[山西铁路新闻专贴]2007——04

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文章来源：新华网  更新时间：2007-4-13 15:10:42
  

    新华网乌鲁木齐4月13日电 进入2007年第二季度，由兵团建工集团施工的国家重点工程太中银铁路工程ZQ-V标段进展迅猛，路基清基工程已全面展开。

    太中银铁路是国家“十一五”规划重点工程，兵团建工集团在太中银铁路项目共有5家单位参战，分别是兵团四建、五建、六建、八建和天昶公司，承担施工生产任务11.5亿元，线路总长度144.455公里。

    兵团建工集团在施工过程中打造铁路施工的新理念，全力适应铁路建设管理新模式；明确目标，理清思路，加大落实力度；创造条件，强化管理，努力提高施工管理水平；统一思想，提高认识，全力以赴打好太中银铁路攻坚战。

    由兵团建工集团参建的5家单位，第二季度生产任务指针总值为2.4亿元。

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时间：2007-04-13 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

4月10日,迎泽区狄村小学的学生正在爱路护路的条幅上签名。当日，北营站前派出所和狄村小学共同举办爱路护路签名活动，深入学校宣传铁路安全知识。

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时间：2007-04-13 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

本报讯　曾在全国列车满意度测评中获得同等级列车第一名、全国各类列车第三名的太铁2519／20次列车，从旅客最期盼的细节做起，推动了服务水平的整体提高。近日，河北旅客王林在留言本上写下了这样一段话：“我经常乘坐这趟列车到山西打工，列车员不厌其烦地解答大家的问题，令人感动。” 在这趟列车上，每节车厢都挂有值班列车长承诺牌，旅客可以通过公布的列车长手机号码，发送短信与列车长直接沟通。值班列车长在接到旅客短信10分钟内赶到旅客所在车厢，受理处置旅客诉求。多数乘坐硬座车的农民工旅行经验少，他们就设立了咨询台，随时为他们解答询问。该车队还开展了“心贴心”服务活动，“旅客心声”广播热线架起了沟通的桥梁。 列车员们从小事做起，努力为旅客提供亲情化、细微化服务。一名旅客带着一个6岁的小孩上车，因超高需买一张儿童票，一开始家长没有理会。之后列车员又找家长说：“先生，恭喜您的孩子又长高了。请给孩子办张半价硬座票吧！”家长随即高兴地补办了车票。这位家长后来给列车长发来信息：“感谢你们的工作使我免受尴尬！”

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时间：2007-04-13 来源： 进入论坛

今天下午，太原铁路局就4月18号铁路大提速举行新闻发布会。发布会透露，今年的铁路大提速和列车调图将使我省与全国实现中南部大联通。直通的省份和直辖市达到17个。今后山西人出门将更加便捷。有关人事介绍，4月18号后，太原列车运行将呈现五个特点。 　　铁路做纽带 联通十三省 　　提速调图后，太原站始发的旅客列车，沟通了山西省中、南部与北京、天津、上海、重庆4个直辖市，覆盖了陕西、河北、河南、山东、安徽、四川、江苏、湖北、湖南、广东、浙江、内蒙、辽宁13个省份，辐射了广州、成都、西安、连云港、杭州、汉口、宜昌、包头、青岛、宝鸡、唐山、韩城、沈阳北、商丘、大同、南通等19个大中城市，成为山西联通全国各大城市的桥梁和纽带。 　　车票做请柬 晋龙入南通 　　今年我省首开新线路太原至南通的K566旅客列车，是我省通往江苏沿海城市的第二条干线。该市位于江苏东部、长江三角洲北翼，依江傍海，三面环水，形同半岛。此次开通的旅客列车经由石太、石德、京九、陇海、新靖、宁启线林南段，穿越河北、山东、河南、江苏四省，途经商丘、徐州、淮安、盐城，全程1409公里，太原13：00开车，次日9：05到达，运行19小时35分钟。 　　六趟列车提速较大 　　此次调图在我省范围内提速不大，但是由于列车整体线路上提速较大，所以使太原始发列车提速较大，主要有六趟，分别是太原——重庆1725次，提速7小时42分；太原——宜昌1165次，提速2小时32分；太原——汉口K520次，提速1小时32分；太原——沧口1084次，提速2小时29分；太原——天津西2610次，提速1小时33分；太原——连云港东1551次，提速52分钟。 太原铁路局副局长闻清良就本次铁路提速情况做详细介绍 　　汉口列车提价 其他调价不变 　　4月18号铁路提速，太原铁路局改变等级列车一对，即太原——汉口2234次，由直快改为快速列车，车底变为全新型空调车，车次改为K520次，提速1小时32分。据介绍，该次列车是这次调图后唯一进行票价上调的列车。全程硬卧票价由原来的115元上调至150元。另外，太原——南通K566次为全列新型空调车底，开行即日实行快速列车票价。其他车次仍维持原有票价不变。 　　石太线上午仍然不安排车次 　　太铁数次调图后，旅客们发现上午一直没有安排客车运行，给人们出行带来不变。有关人士解释，该线路主要考虑到电力和施工方面的原因，另外还考虑到太原乘车旅客到达目的地的时间。根据铁路调图的部分限制，长途客车一般不安排在深夜23点以后到达终点站。 经过合理安排，故石太线仍不能安排上午客车运行。 　　另据了解，此次调图全路车次变化范围扩大。实现了车次名称无一重复编定，太原站各次列车车次变化较大，大部分列车车次发生改变。其中，原来大同开往沈阳北的列车改为太原始发。

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时间：2007-04-11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
本报讯（记者　张勇）本周的铁路客流没有大的起伏，但在4月18号开始的铁路大提速，将导致太铁大量列车的车号和时刻发生变化。从4月15日开始，就陆续会有列车改变，提醒广大旅客注意。

最近的铁路客流主要还是旅游客流和探亲流，数量比较平稳，没有特别紧张的线路。为了准备全国铁路大提速，铁路部门对不少列车时刻要进行更改，一些线路终点站也做了调整，并且新增了几条线路，所以旅客们要注意查看火车站的公告，以免耽误行程。

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2007年04月14日 11:24
　　中新山西网4月14日电　4月13日下午，太原铁路局就4月18日铁路大提速举行新闻发布会。发布会透露，今年的铁路大提速和列车调图将使我省与全国实现中南部大连通。此次调图，太原站一趟列车票价发生变化，石太线上午仍没有客车出行。

　　铁路作纽带连通十三省

　　提速调图后，太原站始发的旅客列车，沟通了山西省中南部与北京、天津、上海、重庆等4个直辖市，覆盖了陕西、河北、河南、山东、安徽、四川、江苏、湖北、湖南、广东、浙江、内蒙、辽宁等13个省份，辐射了广州、成都、西安、连云港、杭州、汉口、宜昌、包头、青岛、宝鸡、唐山、韩城、沈阳北、商丘、大同、南通等19个大中城市，成为山西连通全国各大城市的桥梁和纽带。

　　六趟列车提速较大

　　此次调图在我省范围内提速不大，但是由于列车整体线路上提速较大，所以使太原始发列车提速较大，主要有六趟，分别是太原——重庆1725次，提速7小时42分；太原——宜昌1165次，提速2小时32分；太原——汉口K520次，提速1小时32分；太原——沧口1084次，提速2小时29分；太原——天津西2610次，提速1小时33分；太原——连云港东1551次，提速52分钟。

　　太原到汉口列车提价

　　4月18日铁路提速，太原铁路局改变等级列车一对，即太原——汉口2234次，由普快改为快速列车，车底变为全新型空调车，车次改为K520次，提速1小时32分。据介绍，该次列车是这次调图后唯一进行票价上调的列车。另外，太原——南通K566次为全列新型空调车底，开行即日实行快速列车票价。其他车次仍维持原有票价不变。

　　石太线上午仍无车次

　　太铁数次调图后，旅客们发现上午一直没有安排客车运行，给人们出行带来不便。有关人士解释，该线路主要考虑到电力和施工方面的原因，另外还考虑到太原乘车旅客到达目的地的时间。

　　根据铁路调图的部分限制，长途客车一般不安排在深夜23时以后到达终点站。

　　经过合理安排，故石太线仍不能安排客车上午运行。

　　另据了解，此次调图全路车次变化范围扩大。实现了车次名称无一重复编定，太原站各列车车次变化较大，大部分列车车次发生改变。其中，原来大同开往沈阳北的列车改为太原始发。（来源：山西商报；董茂 王杰）

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2007年04月14日 10:47
　　中新山西网4月14日电　4月13日，记者在太原市铁路局了解到，太原铁路局太原站将从2007年4月18日零时许，对列车实施第六次大面积提速，实行新的列车运行图。届时除新增太原―南通、太原―沈阳北两趟列车外，2/3的列车时刻也将发生变化，太原―重庆的运行时间将缩短近8个小时。铁路局提醒乘客注意发车时刻，确保旅行顺利。

　　太原铁路局介绍，太原―南通K566次列车经由石太、石德、京九、陇海、新靖、宁启线林南段，穿越河北、山东、河南、江苏四省，途经商丘、徐州等地，全长1409公里，太原13：30开车，次日9：05到达，运行19时35分钟。太原―沈阳北1138次为跨局直快列车，太原15：20开车，次日15：32到达。同时，太原―汉口2234次列车将改为快速列车，全列新型空调车底，车次改为K520次，提速1小时32分。

　　据了解，本次调图全路实现车次名称无一重复编定，大部分列车车次发生改变。涉及太原站的列车提速主要有：太原―重庆1725次，提速7小时42分；太原―宜昌1165次，提速2小时32分；太原―沧口1084次，提速2小时29分；太原―天津西2610次，提速1小时33分；太原―连云港东1551次，提速52分钟。（来源：三晋都市报；闫婧宇 王变变）

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　【我要打印】 　【关闭窗口】 　 2007年04月14日 09:14:17　来源：山西青年报  

    三对列车终点站变了，到东北有了直通车了，部分列车坐起来也更舒服了……4月18日的全国第六次大提速，太原铁路局虽然不在提速区段，但同样受提速调图影响发生了许多变化。昨日，太原铁路局就此次调图旅客关注的问题召开了新闻发布会。

    太原到重庆提速近八小时

    此次调图后，在我省范围内提速不大，但是由于列车整体线路上提速较大，所以直通列车均实现了运行时间的压缩。其中，太原到重庆1725次旅客列车最为明显，提速7小时42分；另外，提速较大的还有太原到宜昌1165次，提速2小时32分；太原到汉口K520次，提速1小时32分；太原到沧口1084次，提速2小时29分；太原到天津西2610次，提速1小时33分；太原到连云港1551次，提速52分钟。

    另外，全省铁路中提速较大的有大同到杭州，去程提速2小时06分，返程提速3小时39分，临汾到唐山去程提速2小时18分，返程提速51分钟；太原到成都的列车虽然去程没有提速，但成都到太原的列车也单程提速4小时11分。

    3对列车终点站发生变化

    太原到青岛2578/ 7次改为沧口终到，车次改为1084/3次；太原到天津4484/3次改为天津西终到，车次改为，2609/10次；太原到北京南7096/5次，改为北京西终到，车次改为6096/5次。

    在列车的变化方面，还有两对长期临客纳入了图定，具体是太原到重庆2023/4次车次改为1725/6次，不经过西安站；临汾到包头2646/3次也纳入图定。

　　太原到东北有了直通车

    调图后，太原火车站增开了两对列车，一对是太原到南通K566次，经由石太、石德、京九、陇海、新靖、宁启线林南段，穿越河北、山东、河南、江苏四省，途经商丘、徐州、淮安、盐城，全程1409公里。太原13∶30开车，次日9∶05到达，运行19小时35分钟，全列为新型空调车底；一对是太原到沈阳北1138次为跨太原局的直快列车，打破了太原到东北没有直通车的现状，太原15∶20开车；次日15∶32分到达。

    由于太原站新增了到南通以及沈阳北的列车，太原火车站的旅客运输量由以往的25600人次，增加到了29300人次，增加了3700人次。去汉口改为新型空调车

    4月18日起，乘坐太原到汉口2234次列车的旅客不仅可以提前达到目的地而且可以享受到新型空调车了，该对列车将改为快速列车，且全列改为新型空调车底，同时车次变更为K520次，提速1小时32分。这是太原铁路局唯一的改变列车等级的车次。

    多数列车实现夕发朝至

    此次，太原站的列车多数实现了夕发朝至，如，太原到天津2610次，18∶50开，次日5∶05到；太原到沧口1084次，19∶21开，次日8∶21到；太原到北京西K610次，21∶20开，次日5∶28到。这样一来，旅客一觉醒来就到达目的地，既不误探亲访友，又能精神奕奕。

    21对旅客列车更舒适

    太原铁路局为了与全国铁路提速相对接，对途经提速区的21对旅客列车换上了性能好的车以及新近翻新后的896辆优质车辆。进一步提高了列车运行的安全系数，提升了旅客乘车的舒适度，其中空调车11对，绿皮车10对，主要是开往北京、上海、广州以及杭州成都方向的长途车。

    只有一趟列车票价提高

    此次调图，旅客最关心的问题就是票价会不会上浮，昨日的新闻发布会上指出，除了太原到汉口因为车型提高了等级，改为新型空调车底，票价增加，硬座由115元增加到150元，其他票价仍执行之前执行的折扣票价。

    14日就可预定提速后的票

    昨日，太原火车站的柳副站长介绍，列车调图后，预售期仍为5天，也就是18日调图当天的车票，14日就可以预定了。柳副站长提醒旅客，由于18日调图，列车发车时间变化，当天购票的旅客千万不能像以前一样卡着发车点来买票，以免耽误了行程。

    调图后车票预售最大的变化是，电话订票没有了以往的优势，据太原铁路局车辆处的负责人介绍，以往，订票中优先的是给电话订票的旅客预留车票，但调图后，预留的电话订票的车票全部上了铁路的公网，和到车站以及预售点订票没有任何区别。

    提速后车窗不能开太大

    为了提速后旅客的安全，太原铁路局3月5日开始，就对列车进行了大的检修。据了解，路经提速区的列车，最需要注意的,列车车窗一定要开到适当的角度，否则在同提速的列车相遇时，车窗都会被吸走。另外，旅客千万不能将头手伸到窗外，以及往窗外扔饮料瓶等。太原铁路局车辆段负责人形象地说，往外扔一个饮料瓶无异于一颗定时炸弹。

    新旧交替期要特别注意

    太原火车站柳副站长介绍，4月15日一直到4月19日调图结束，太原火车站会提前执行一些新的时刻，甚至像4月18日当天，包头到西安的两趟列车一个是执行新的时刻一个是旧的，对此，车站将增设服务台以及设置展板，及时公布列车执行的时刻，旅客一定要注意及时察看。

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新华网北京4月15日电（记者 刘诗平）即将在18条铁路线上进行的第六次大提速，是中国铁路史上的一次壮举，时速达200公里及以上的国产化高速动车组，将进一步打通区域内城际间以及各区域间铁路客运的“经脉”，使人们出行更加便捷。
        东部城市圈之间联系更紧密   
    按照新的列车运行图，4月18日铁路提速后，时速200公里及以上国产化动车组将在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区之间密集开行。     北京将开行至天津、石家庄、北戴河、秦皇岛等地的高速列车，构筑起环渤海城市间的快捷铁路客运大通道；上海铁路局4月18日开行的38对动车组中，34对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中开行；59对高速动车组将在广州至深圳铁路上运行。     铁路大提速不仅使城市圈内各城市间联系更加紧密，同时也使环渤海、长三角、珠三角三大经济圈之间，以及与东北老工业基地间的时空距离大大缩小。     新列车运行图显示，京沪、京哈线开行高速动车组后，北京至上海将不足10个小时（9小时59分）即可达到，较原来减少1小时59分；北京至哈尔滨全程运行仅7小时50分，比提速前最快旅客列车少2小时40分；北京至沈阳不到4小时（3小时59分），压缩1小时33分。
       中部至东部交通瓶颈逐渐打破
     高速动车组在浙赣线上飞驰，一站直达特快列车增多，运行时间缩短，运输能力增加，第六次大提速逐渐将中部与东部地区间的交通瓶颈打破。
    新列车运行图增加的7对一站直达特快列车中，3对是武昌至杭州、宁波、上海的列车。其中，武昌至上海南站只需9小时22分，压缩了4小时03分；武昌至杭州8小时03分，压缩3小时14分。     铁道部运输局有关负责人说，此次提速调图后，旅客列车运行时间总体压缩了20%至30%。其中，压缩幅度最大的，是上海到南昌、长沙的列车。从上海南站至长沙，以前得花15个小时，提速后仅需7小时30分；上海南站至南昌压缩了5小时45分，只需5小时08分。   
    西部至中东部地区客运更便捷    
    在新的列车运行图上，新增开的52对普通中长途旅客列车中，涉及西部地区的达29对，从而使西部地区之间的旅行变得更为方便。     与此同时，西部地区开往中东部地区中长途旅客列车达15对，它们分别是：南通至太原、南通至重庆北、广州至包头、齐齐哈尔至西安、通辽至呼和浩特、延安至上海、长沙至成都、南宁至宁波、南充至广州东、北京西至昆明、乌鲁木齐至南京西、大连至满洲里、北京西至包头、广州至内江、贵阳至宁波各1对。这些旅客列车的开行，使得西部至中东部地区客运更加便捷。     新列车运行图不仅新增加了西部地区开往中东部地区中长途旅客列车，而且大大压缩了客车的旅行时间。北京、上海、武汉、郑州、兰州至乌鲁木齐特快列车旅行时间，比现在的旅行时间压缩了3小时至5小时，商丘、济南、连云港至乌鲁木齐的普快列车旅行时间与目前比也压缩了4小时至8小时。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-16 10:03:13
  

    本报太原4月14日电 （通讯员温希伟 张晋卢）从4月2日起，太原工务段大型养路机械队与郑州铁路局大型养路机械队跨省份强强联手，100多名施工技术人员和线路工人协同作战，彻底整治石太线线路病害顽症。
               
    受运输重载等因素影响，石太线翻浆冒泥、方向不良等春融病害时有发生。太原工务段调集3台清筛车、3台捣固车与远道而来的郑州局的两台清筛车、两台捣固车一起集中清筛捣固春融病害线路。
               
    太原工务段组成技术、组织、安全、材料、后勤5个工作组，明确了13个整治关键环节的责任标准，确保线路整治高起点开局、高标准推进、高质量收尾。

显然文不对题

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-16 9:33:46
  

    本报太原4月13日电 （特约记者田强 通讯员弓雪梅）近日，太原北机务段一年一度的合理化建议与技术改进成果评选活动在职工们的关注和期待中落下了帷幕，这个段拿出5万元重奖2006年度合理化建议与技术改进成果。
               
    这次评选活动，科技管理人员对在职工中征集到的4055项合理化建议与技术改进成果进行了认真的整理和筛选，最终评选出获奖项目50项。太原北机务段拿出5万元对本次活动的获奖者进行奖励，这是这个段自开展合理化建议和技术改进成果评选活动以来，奖金额度最大的一次。
               
    通过广泛开展合理化建议与技术改进成果评选活动，这个段职工参与管理的积极性得到了极大调动，职工合理化建议提出率达到了100%。这些合理化建议的提出及实施，对于提高机车检修质量、减轻工作人员的劳动强度、保证职工的人身安全、提高管理水平和节支降耗等起到了明显的作用。

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一是严把施工组织管理关。开好施工预备会和安全预测分析会，按照系统岗位落实责任，坚决杜绝无计划施工。
    二是严把施工安全卡控关。对施工方案、计划审批、调度命令发布、现场监控和放行列车等关键环节进行全面把关，严格执行施工干部盯岗制度。
    三是严把施工检查验收关。检查验收达不到标准的不准收工，影响行车不能开通的杜绝盲目放行，超范围和危及行车安全的立即责令停工。
    四是严把施工安全防护关。严格执行呼唤应答和来车复诵制度，保证驻站联络员与现场防护员联系畅通。

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贫穷的孝义市杜村乡岭村，从1993年孝柳铁路开通至今，村民所养的65头黄牛在火车的呼啸声中毙命。面对前来讨说法的村民，山西省孝柳铁路有限责任公司拿出了1979年的法律条文，佐证“撞死牛不赔偿”的观点

一头牛赔三百元

1992年，孝柳铁路在岭村动工。闭塞的岭村海拔1716米，距离杜村乡60余公里，身处崇山峻岭之腹，耕地奇少，收获的农作物仅供自用。荒岭草盛，却是黄牛的天然牧场。村民以养牛为主业，黄牛代代繁衍，小牛养成大牛，如有源之水，畅流不懈。上世纪90年代，一头牛可以卖到2000余元，卖牛所得，成为村民盖屋修房供孩读书的资金来源。

1993年，村民刘光攀的黄牛被火车压成了一团肉泥。刘光攀气愤难挨，辗转找到了孝柳铁路有限责任公司的工作人员索赔。铁路工作人员拿出了一份1979年的暂行规定。

这份在1979年由国务院出台的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》中说：死亡者，家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80―150元火葬费或埋葬费；还可酌情给予一次性救济费100―150元。

“他们说，撞死人也就赔偿300元钱，何况你死的只是头牛！不过，你大老远地跑来了，给你300元的路费吧。”刘光攀描述了当年的情景，他只好拿了300元回了家。从刘光攀索赔碰壁后，每逢死了牛，村民都不了了之。

十几年来，岭村累计死牛65头，按照耕牛一头4000余元、小牛700元计算，村里损失高达22万余元。对于一个只有360口人，人均年收入不到400元的山村，这个数字足以让村民过上安乐的生活。

黄牛一年年减少，村民一年年的脱贫努力化成了泡影。如今，他们仍蜗居在窑洞之中，村里有20%的青壮年因家贫娶不上媳妇。

村民黄万富，本是村里少有的贫困户，2001年，自己的3头牛被撞死后，家中剩余的两头嗷嗷待哺的小牛也饿死圈中。从此，黄万富贫穷更甚，两个幼小的孩子因无钱买奶粉而接连夭折。2003年，他因打工劳累过度患上了类风湿关节炎，卧病在家。记者采访时，他声泪俱下地说：“对于很多人来说，死头牛不算什么。可对于我来说，却是一个天大的灾难。”

村民怨愤急加剧

为了减少牛的死亡数量，村民们也想了种种办法。他们雇用牛倌放牛，可牛倌上山赶牛，有牛下山即撞；有村民不得不自己放牧，日日小心。夏日里，黄牛害怕吸血的牛蝇，晚上才敢出去吃草。夏夜，一拨拨的黄牛在主人的驱赶下踏进山岭，趁凉饱餐。有时，牛会趁黑走失，横穿铁路，遭遇刺眼的灯光和鸣笛后，笨拙的黄牛就惊恐异常，或四处蹿跳，或愣然望着火车驶近；在北疙瘩隧道以及横拐头隧道，洞内沁凉袭人，自是黄牛躲避牛蝇的好去处，每有火车驶来，黄牛不及逃避，就此毙命。

村民们总是含着眼泪将死牛扛回村里，碾轧成泥的草草埋掉，完整一点的分给村民享用。1996年8月份，一头牛又被火车撞死后，村民们发现，牛的整条后腿不见了。

“牛被撞后，等我们上去找牛，常会看到牛的后胯和后腿被人剜走。什么人干的？大家心知肚明。可有什么办法？村民们大骂上一顿，也就算了。”岭村会计刘福生说。

三年前，75岁的刘栓姐放牛，一头牛走失，她急匆匆地赶往最近的铁路。果然，自己家的牛死在铁轨边，没等她走近，就看见几个人从火车上跳下来，其中一人手提尖刀。刘栓姐想起以往村民的牛被剔骨剜肉，就恨不打一处来，她往地下一坐号啕起来：“你们撞死牛，还想剥得吃肉，你们干脆把我也剥得吃了吧。”因为牛肉被割，村民一直以来义愤填膺，却鲜有敢于反抗的人，刘栓姐的勇气让村人啧嘴称道。

2003年9月份，杨东升的牛不见了，他和弟弟杨本盘找了整整两天，才在一处铁轨上发现了血迹和牛毛，显然，牛是被撞死了，死牛哪里去了？岭村地处偏僻，民风淳朴，历代没有偷盗的事发生。回村后，村民一致认为牛是被火车拉走了。

从撞死牛不赔偿，到撞死牛割牛肉，再到如今的撞死牛拉走整头牛，村民们认为，这简直就是骑在他们头上拉屎―――欺负人到家了。

“可我们也不敢怎么样，人家是铁路部门，我们是些穷人。”杨本盘年轻气盛，他偷偷跑到撞死牛的地方，放了一块西瓜大的石头，他认为那么大的牛挡在路上，火车都没事，这个石头更不会有什么问题，他只是想借此警告那些铁路工作人员：“我们知道牛是被你们吃了。”

次日，杜村乡派出所和孝柳铁路公安处民警来到岭村，将杨本盘以“妨害铁路安全”的罪名带走。惊魂失措的杨本盘就此被投进了看守所。杨本盘在问讯中说：“你们把我家的牛都吃了，我就不能放块石头？”在他被抓走三天后，铁路工作人员带着5斤吃剩的牛肉和500元钱，送到了杨的家中。

三个月后，杨本盘被释放。至此，再没有发生过铁路人员割牛肉的丑剧。然而，村民们也绝了“撞死牛要个说法”的念头，最后几年就连悲愤的骂声也听不到了。“哀莫大于心死”，村民们致富的劲头被磨平了，他们索性不再养牛。1991年，岭村有500多头牛，2007年，全村的牛剩下不到100头。“我们不敢养了，养一头死一头，天天放牧，人跑瘦了，牛也没了。现在养的是耕牛，我们这里的地硬得很，就仗着牛耕种才行。”村民杨东升共被撞死7头牛，他说，如果不是现任的村委会主任胡鑫富，为村民讨说法不计报酬、积极奔走，他提也不愿提那可怜的7头牛。

脱贫就得靠养牛

胡鑫富是岭村人，高中文化，他在新疆、河北等地当过8年兵。退伍后，他回到了故乡。二十多年来，看着乡亲们在贫穷中苦苦挣扎，他发誓要将村民带出泥沼。1991年，他提出要用一部分铁路补偿款买一台推土机，推平坡地种核桃，种优质土豆，并划出牧区专搞黄牛养殖。

然而，二十多年来他为村民“谋富”的想法迟迟得不到认可。在岭村一年比一年贫穷的境况下，2006年初，村民们才将胡鑫富选进了村委会。这时的胡鑫富已56岁，他怀揣了二十多年的壮志，仍然没有熄灭。

铁路撞死牛是村里的隐痛，要想让村民恢复致富的信心，首先要解决这个问题。胡鑫富家住着两孔窑洞，窑洞里摆着一张破旧的书桌，这就是村委会的办公地点。他的文字流畅动情，引古博今，在这张桌子上，他写了一份又一份声情并茂的反映材料。在孝柳铁路有限责任公司，铁路工作人员给他拿出了相关规定，证实“撞死牛非但不用赔偿，放牛的人还有责任”这个说法是有法律依据的。

“我找孝柳公司不下30次。我查阅了大量资料，给他们附上了铁老大赔偿巨款的相关报道。事实上，法律越来越人性化，撞死人和牲畜，赔偿早已不是300元那么简单。当年的规定是在1979年制订的，而且是暂行规定。铁路为了一己利益，没有再敦促出台适应时代的相关规定。1979年，300元是个大数目啊，1980年，万元户都是要上报纸宣传的。时过近三十年，你也不能说撞死人就撞死了，撞死牛就撞死了，还是赔偿300元。”胡鑫富没有被一次次的拒绝击倒，他坚信政府也罢，铁路也罢，总归是为老百姓服务的，是会为老百姓着想的。

“建设新农村，需要农民自己争气，也需要各方面的积极扶持，不能打击农民致富的积极性。”胡鑫富要求孝柳铁路有限责任公司赔偿多年来火车撞死牛的经济损失，并要求能在一些牛经常通过的地方加上防护网。

尽管年岁不饶人，但胡鑫富坚信自己能帮老百姓这个忙。他说，为了搞肉牛养殖，他已将所有的准备工作都做好了。去年，在他的申请下，孝义市水利局拨款6万元给村里打了十几眼水窖。清清的水溢出水窖从村头流淌下来，牲畜们也不用到处乱窜找水喝。为了建立肉牛养殖销售网络，胡鑫富鼓动一些略为富裕的村民接通了电话。

经过几番申请，岭村委会找来了“一对一”的扶贫单位――孝义市人民法院，“我相信，法院的扶贫工作会给我们村畜牧业的发展带来新的契机。”胡鑫富说。

索赔之路仍漫长

2006年1月份胡鑫富上任，1月30日，又有牛被撞死，胡鑫富开始打报告要求孝柳铁路公司能在岭段加上铁路防护网。

在2006年6月2日的一份报告中，胡鑫富以恳切的语气请求：“能否将铁路的废旧枕木给我们村200根，再给点铁丝网，我们自己做成防护网，保证牛再不上铁路，也排除了牛与火车争路的问题，消除给火车行驶造成的安全隐患，望您能批准。”遗憾的是，胡鑫富的一份份报告并没有引起孝柳铁路的重视。

2006年8月7日，68岁的刘光德老汉的7头牛全部被撞死。铁路警察生怕村民气愤不过聚众闹事，来到岭村维持秩序。刘光德老汉和妻儿在村民的帮助下将牛抬回村里，一家人哭成一团。其中，两头完整的牛卖了1300元，其他的牛被轧得无法食用，只能白白扔掉，这可是老汉8年来积攒的全部财产。2007年4月13日，老汉借来一头耕牛前去犁地，面对记者，他感慨道，那些牛本来是为给35岁的儿子结婚一次卖掉攒着的，看来，这不幸的生活是到不了头了。

村民的悲惨遭遇，使胡鑫富又伤心又愤怒，他打了报告理直气壮地要求铁路方赔偿。这份报告与其他的报告一样石沉大海。2006年7月8日，耿永发的耕牛被撞死，2006年8月7日，刘闰生家的3头牛又被撞死……

2007年3月18日，杨本亮家的牛被撞。母牛肚子里的牛犊眼看就要出生，想起这事来，杨本亮痛心不已。他给记者算了一笔账，母牛配一次种就得80元，小牛能卖700元，母牛能卖5000元，他的损失在5780元。“我得赚三年才能赚够这么多钱，孩子在师专上学，这下子一年的学费没有了。”杨本亮说，他平时放牧分外小心，可不想还是发生了这样的事，“到处是铁路，防不胜防。”

4月12日，岭村通往北疙瘩隧道的山路崎岖难行，翻过一座座山脊，建在山顶上的北疙瘩隧道显现在眼前。走进隧道，方能感受到隧道内格外狭窄，800多米的路程中，石堆高低不平，洞内漆黑一片。可以想象火车司机鸣笛时，黄牛无处可逃的情景。出隧道不远就是另一条隧道―――横拐头隧道，在夏天，这两条隧道就是“黄牛杀手”。两条隧道东侧的一片荒山，胡鑫富介绍，这是西吉岭百年沿袭下来的天然牧场，黄牛大多是从此进入隧道乘凉，他说，如果在这个地方两侧加上防护网就可以避免死牛现象。返回村边，记者看到，有很长的路段都安装有防护网，村民介绍，因为防护网只有村东的一截，反倒有牛从村西走进去防护网，因无法走出，导致死伤更多。“要安装就得全部密封。”村民们建议。

4月13日，记者采访到了山西省孝柳铁路有限责任公司的副总经理王久成，他说：“按照有关规定，火车时速超过160公里才要加防护网，而孝柳铁路的时速才60公里，上坡时还不到60公里。前几年，山西省铁路护路办投资了10万元在岭村至中阳段上了部分防护网，可是村民为了去地里干活方便就将防护网破坏掉，来回出入。我们常去维修。这几天，我们接到了由市政府转来的岭村的反映材料，我们正在研究一个方案，以期解决这个问题。暂计划上防护网，然后和村民签一个合同，保证不发生损坏防护网的事情。”

岭村能否追要到死牛的经济赔偿款？王久成说没有先例，也断无可能。岭村的农民却认为，在他们执著的坚持下，政府会关注他们的遭遇，会研究一个更趋向人性化的解决方案，他们翘首期待问题的转机。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-4-16 11:04 编辑 ]

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太原新闻网  2007-04-16 10:44  来源：太原日报
  
　　4月18日起正式实施的我国铁路第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条既有干线实施的时速200公里的提速。太原铁路局虽然不在提速区段，但是同样承担着提速调图的重大责任和艰巨任务。该局就此于4月13日正式发布的信息表明，提速调图后，太原铁路局的总体客运能力得以明显提升，并将为旅客乘车带来更多便捷。

　　据了解，此次太原铁路局的运行图发生了全面深刻的变化，几乎所有列车的车次、时刻乃至一些列车的路径都有了明显的变动；每天将有9000多辆货车、21对客车要进入提速区段，根据全路提速一盘棋、整体调图不分家的要求，太原铁路局面临着与提速区段一样的考核标准和安全压力。为了做好工作，太原铁路局本着“以人为本、一切为了旅客”的服务原则，积极采取提升列车等级、整编优质车底、夕发朝至、压缩运行时间等有效措施，为旅客乘车带来更多便捷。

　　此次提速调图，太原铁路局所辖的旅客列车有3对变更了运行区段：太原—青岛2578／5、2576／7次改为沧口终到，车次改为1084／1、1082／3次；太原—天津4484／3次改为天津西终到，车次改为2609／10次；太原—北京南7096／5次改为北京西终到，车次改为6096／5次。此次提速调图，太原铁路局有2对长期临客纳入了图定列车：太原—重庆2023／4次纳入图定后车次改为1725／6次；临汾—包头2464／1、2462／3次纳入图定后车次不变。此次提速调图，太原铁路局提升了1对列车的列车等级，即把太原—汉口2234／1、2232／3次普快列车改为快速列车，车次为K520／21、K522／19次。

　　提速调图后，由太原铁路局管内始发的旅客列车将达到53.5对。其中，新增太原—南通K566次和太原—沈阳北1138次2对列车，平均每天将增加运能4000余人次；再加上新增的包头—广州、北京西—包头2趟途经列车，太原铁路局的总体客运能力得以明显提升，形成了连接山西省中、南地区和北京、天津、上海、重庆4个直辖市，覆盖陕西、河北、河南等23个省和自治区，辐射广州、沈阳、赣州等全国近百个主要城市的铁路运输网络，不仅大大方便了旅客的出行与转乘，也必将对山西经济社会的又好又快发展起到积极的促进作用。

　　此次提速调图，太原铁路局特别注重体现以人为本的服务理念，尽最大可能方便旅客出行。一方面，所有直通列车均实现了运行时间压缩，其中，太原—重庆1725／6次旅客列车最为明显，单程压缩近8个小时。另一方面，使重点列车实现了夕发朝至，如太原至天津2610次18∶50分发车，次日5∶05分到达；太原至沧口1084次19∶21分发车，次日8∶21分到达；太原至北京西K610次21∶20分发车，次日5∶28分到达等等，使旅客一觉醒来就到达了目的地，既不误探亲访友，又能够保持精神饱满。

　　太原铁路局虽然没有提速路段，但有21对旅客列车经过提速区段，其中空调车11对，绿皮车10对，主要是开往北京、上海、广州以及杭州、成都等方向的长途列车，旅客流量大，安全标准高。为此，太原铁路局为新增开的太原至南通K566次旅客列车整列编组了25G新型车底，并将新近大修翻新的896辆优质车辆，整列编组成55组车底，全部运用于途经提速区段的旅客列车，进一步提高了列车运行的安全系数，提升了旅客乘车的舒适度。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-16 10:57:05
  

    铁道报太原4月15日电 （记者王天军）根据气候变暖的实际，太原铁路局加大线桥设备监控力度，确保行车安全。
               
    他们加强日常巡检，以便及时发现设备变化情况。相关部门对路基松软处、道床板结区段及桥头、岔区等进行重点检查，发现问题立即解决。春融期间，太原局保证主要干线每天有干部添乘检查，发现晃车处所和道床翻浆等设备病害，督促责任单位及时处理。

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三公司    李文科 杨景正 李晓红

4月14日，由电化局三公司一段负责施工的侯月线月山直通场至沁河北段四显示自动闭塞改造工程顺利开通并交付使用。月山—沁河北是侯月线郑州局管内第一个开通的自动闭塞改造工程，它的顺利开通不仅为侯月线扩能改造工程全线开通奠定了坚实基础，同时也对缓解我国北部煤炭运能不足的紧张状况、畅通煤炭运输通道做出了积极的贡献。        侯月线与大秦线并驾齐驱，是我国西煤外运的重要通道之一，更是晋煤外运的“黄金通道”。为了畅通侯月“咽喉”，保证晋煤外运的输出量，解决制约运输的“瓶颈”问题，铁道部拉开了扩容改造帷幕。由三公司一段承担的郑州局管内的月山直通场----沁河北段自闭改造工程，全长28.5正线公里，区间通过信号机33架，轨道区段电路39个。该工程地处太行山下，铁路随山势婉蜒曲折，地理位置复杂，工期要求紧迫，面对种种困难，参建职工不气馁，山路崎岖，设备运不到位，就手拉肩抬，人工运送；道路难走，送工不到位，就徒步几公里走到施工地点；电缆沟遭遇石头沟，开挖困难，就增加人力，加班加点，设备图纸到位晚，工期紧张，就周密安排施工计划，科学协调……。天道酬勤，辛勤的汗水迎来了丰收的喜悦-----4月14日圆满完成施工任务，顺利开通了该工程。优质的工程质量、过硬的工作作风都得到了建设单位的好评。 图为信号开通前的紧张调试

[2007-4-16 8:41:00 ] [ 浏览次数：8 ]

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时间：2007-04-17 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
施工期间　去三层候车室需绕行

本报4月16日讯（记者　张勇）由于使用年限长，部件老化，太原火车站候车大厅的高架上下电梯，将从5月8日至7月8日进行为期两个月的更新改造。改造期间，旅客将通过火车站管理部门临时修建的辅助设施上下候车室。

随着客流量的逐年增加，太原火车站高架候车室的上下电梯“负担”越来越重，尤其是到了春运、暑运和黄金周期间，旅客川流不息，电梯日夜运行。

据太原火车站有关负责人介绍，随着承载量的增多，已经运行了十几年的电梯存在不少安全隐患，急需更换。由于电梯是旅客上下高架候车室的重要途径，因此施工避开了“五一”黄金周，而且赶在暑运开始之前完工，施工期间电梯将全部封闭。

太原火车站高架候车室在三层，除了一层到三层的直通电梯外，楼梯只能到达二层。电梯封闭后为了让旅客能到达候车室，火车站将在1站台与三层之间搭建钢梯。旅客进站通过楼梯上到二层后，将绕过电梯，从后面的大门直接到1站台，再从1站台与三层之间的连接钢梯，上三层高架候车室。

太原火车站有关负责人介绍，尽管此次施工避开了黄金周客流高峰段，但还是会给旅客上下候车室带来不便，对此火车站制订了工作预案，在施工开始后将加派人手进行引导，并对老弱病残旅客和行李多的旅客提供帮助。

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http://www.csonline.com.cn  2007年04月17日08时1分   星辰在线
　　4月13日，太原铁路局工人们在南同蒲线平遥县洪善段铺设铁轨，积极备战全国铁路第六次大提速。
　　陈帆摄
　　（编辑：闫芳芳）

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2007年04月16日 16:51:25 　来源：中国平安网   
【字号 大 中 小】　【我要打印】　【我要纠错】  【Email推荐：    】  
    中国平安网消息  4月16日，中央社会治安综合治理委员会在陕西省西安市召开全国社会治安综合治理工作会议。中共中央政治局常委、中央社会治安综合治理委员会主任罗干出席会议。中央社会治安综合治理委员会副主任周永康、顾秀莲、肖扬、贾春旺、王胜俊、陈冀平及中央综治委委员出席会议。
    山西省委常委、政法委书记、省综治委副主任杜玉林在会议上发言时讲到，山西是能源基地和老工业基地，共有铁路线6800多公里。开展铁路护路联防工作以来，山西省始终坚持铁路治安综合治理的工作思路，把铁路满意、企事业单位满意和广大人民群众满意作为出发点，把在社会治安综合治理工作充当"排头兵"作为努力方向，充分发挥铁路护路联防工作优势，确保了铁路运输安全畅通，为全省经济又好又快发展营造了安全稳定和谐的铁路治安环境，成为全省社会治安综合治理工作的亮点。山西省的主要做法是：

    一、在基层基础上做示范，夯实铁路护路联防工作。
    在实际工作中，我们既依托综合治理的领导和组织优势，又充分发挥了护路联防的经费和队伍优势，不断强化铁路沿线基层基础工作。
    （一）促进铁路沿线综治组织建设。加强组织领导。坚持各级党委常委、政法委书记担任铁路护路联防领导小组组长，在各市成立了有4至5个事业单位编制的护路联防办公室，由综治办一名主任或副主任担任护路办主任。省护路办统一条件、统一组织、统一程序，在全省范围为各市护路办招聘工作人员。各县（市、区）也都成立了护路办，省护路办为各县（市、区）招聘配备一名护路联防专职干事。加强培训教育，几年来先后对5000多名铁路沿线基层政法综治骨干进行了社会治安综合治理和护路联防工作培训。　
    （二）促进铁路沿线群防群治建设。我省现有专职护路联防队员800名，兼职护路联防队员1800名，在坚持铁路沿线执勤巡护的同时，积极配合路地公安机关，加强铁路沿线治安防范工作，充当社会治安综合治理工作的信息员、宣传员、矛排员。全省各地涌现出了"老妈妈护路队"、"老党员护路队"、"低保人员护路队"、"巾帼护路队"、"红领巾护路队"等群众性义务护路组织，维护铁路治安的责任有效地落实到了基层。
    （三）促进铁路沿线基础设施建设。加大硬件建设：省护路办逐步为市、县（市、区）综治办（护路办）配备了交通工具和通信器材；挤出护路联防经费，在铁路重点区段安装防护网，在重点货场修建围墙；尤其是加大技防建设，实施"天眼工程"，为太原火车站及周边等重点车站、重点部位、重点道口安装了监控设施。加大软件建设：在全省铁路沿线3300多个重点村庄制发了有综合治理、爱路护路的宣传标牌1万多张，在500多个重点村庄修建了以爱路护路为主要内容的法制宣传栏，每年有近100万份涵盖综合治理、护路联防内容的宣传资料印发基层。　

    二、在防控体系上做示范，确保铁路沿线治安稳定。
    我们坚持以一方平安保一线平安、一线平安促一方平安的工作要求，充分发挥地方、铁路、军事等部门的骨干作用，有力地维护了铁路治安稳定和铁路沿线社会稳定。
    （一）化解矛盾促稳定。针对企业改制、职工工资待遇、百姓房屋拆迁等可能危害铁路的矛盾以及针对道口"平改立"、新建铁路征地补偿产生的纠纷，结合全省开展"矛盾纠纷调解年"活动，建立以各级矛盾纠纷排查调处办公室（中心）为依托，陆地公安和专兼职护路队伍以及护路信息员为主体，横向到边、纵向到底的矛盾纠纷信息网络，严格实行"零报告"制度，做到了涉路矛盾纠纷"发现得早"；落实了定问题性质、定责任单位、定解决办法、定处置时限的"四定"责任制，对重大涉路矛盾纠纷实行领导包案、挂牌督办调处制度，确保了矛盾纠纷"处置得早"。仅去年以来，就及时协调处置涉路矛盾纠纷60余起。
    （二）严格管理促稳定。一方面，加强重点行业的监管。为铁路两侧五华里内的废旧金属收购站点印发了禁止收购铁路器材示意图，并签订禁止收购铁路器材协议书，强化日常监管，堵塞销赃渠道；加大了铁路沿线爆炸物品的清查力度，从生产、储存、运输、销售、使用等各个环节加强管理，从根本上消除了威胁铁路安全的隐患。另一方面，加强重点人员的管理。把铁路沿线"五残"人员、精神病人、放牧户主、机动车驾驶员等可能危及铁路行车安全的人员，列为重点工作对象，逐一建立档案，每年签订协议，定期进行回访，实行"契约化"、"户籍化"、"动态化"管理，初步建立起了以铁路公安派出所为主、以乡村（社区）为辅、以专兼职护路队伍为补充的加强重点人员管理体系。
    （三）打击整治促稳定。狠抓铁路沿线的整治。不间断地开展小区域小范围集中整治专项行动，对影响铁路运输安全的货盗、危行、垃圾侵线、违章建筑等突出问题进行治理。太原市对国内最大的不锈钢生产基地太原钢铁集团公司铁路专用线进行了专项整治，解决了几十年企业难以解决的突出问题，彻底改变了沿线治安面貌。狠抓路外伤亡事故的整治。我们将路外伤亡作为硬性指标纳入了各市护路联防年度目标管理责任制考核，分解任务，量化指标，给予重奖。今年以来，路外伤亡事故已下降近50%。狠抓站场及周边的整治。吸收综治、工商、执法、市容、环保等部门参加，打破路地管辖地界，全面进行综合管理；并在全省县城所在地火车站创建"文明和谐火车站"，取缔和拆除车站及周边地区非法摊点，车站及周边治安秩序进一步好转，成为全省一道亮丽的风景线。

    三、在辐射带动上做示范，实现平安铁路创建率先发展。
    我们分别以创建安全文明铁道走廊、营建平安三晋铁路示范带和"平安铁路示范路段"创建为载体，发挥示范辐射功能，推动铁路沿线平安建设率先发展。
    （一）通过"平安铁路示范路段"创建促进铁路线的平安建设。我们坚持优先国有干支线、优先治安复杂重点区段和优先县城所在地火车站周边的工作原则，按照中央级、省级、市级三级目标管理模式，路地共同确定拟创建示范路段，并将平安车站、平安货场、平安道口等创建与示范路段创建融为一体，全面推进，只要有一项内容不达标，就不能命名为示范路段。我省去年已命名的1200公里示范路段内，平安车站、平安货场、平安道口的达标率均为100%，全省铁路百公里危行事件0.07，大大低于全国0.79的平均数，我省境内大秦铁路已成为全国最平安的铁路区段之一。　
    （二）通过"平安铁路示范路段"创建促进铁路沿线的平安建设。我们在中央规定平安铁路创建范围以农村区域铁路两侧各1000米，城镇区域铁路两侧各500米的基础上，全部扩大至铁路沿线两侧各5华里范围；并把铁路沿线五华里范围内的平安乡镇、平安社区、平安村庄、平安家庭、平安校园、平安企业等作为考核平安铁路创建不可或缺的重要内容，明确规定不达85%以上的不能命名为平安铁路，把平安铁路创建与铁路沿线的平安建设有机结合，创建工作力度明显加强。　
    （三）通过"平安铁路示范路段"创建促进全省"平安县"建设。一方面，我省明确要求，凡是铁路沿线平安创建不达标不能命名为"平安县"；另一方面，明确指出铁路沿线的平安创建必须要率先发展。截止2006年底，全省铁路沿线"县市区"已有90%以上创建成省、市级"平安县"。

fmpc

时间：2007-04-16 来源： 进入论坛

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