[山西铁路新闻专贴]2007——04

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-9 10:06:27
  

    铁道报太原4月6日电 （特约记者李祥国）从3月初开始，太原铁路局积极做好新《技规》、新《行规》和提速调图培训的学习考试安排工作。
               
    该局领导班子成员带头学习新《技规》、新《行规》，分头深入考场巡视检查。这个局职教部门统筹组织协调，综合职能部门积极配合，专业部门对考试人员范围、考试内容严格审定把关，各部门、各站段加强领导、分工负责，严格巡视纪律，对出现问题者及时追查，确保考试各环节不发生问题。

    为了体现这次考试的真实性和严肃性，太原局共设5个综合巡视组、10个专业巡视组，到全局50余个考区、考点巡视检查考试工作。
               
    新《行规》的培训，时间短，资料少，该局职教部门克服困难，挤时间对职工进行强化培训。该局管内各站段结合生产实际，采用多种方式提高培训质量。截至目前，太原局管内各站段采取脱产、半脱产、岗位培训等形式，通过集中培训、远程网络教育等多种方式，对全局所有职工进行了人均40个课时的培训。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-9 12:50:22
  

    本报太原4月6日电 （记者王天军  通讯员董毅泽 庞继福）侯马北机务段针对春季降雨较多、货物列车易发生“坡停”的实际情况，全面启动防“坡停”预案，有效杜绝了列车坡停事件。
               
    3月中下旬，侯马北机务段所在的山西南部阴雨连绵。在这种天气下，列车在上坡时容易发生中途停车。这个段迅速启动了防“坡停”预案，针对段担当区段重载列车多、车流密度大、新职司机多的实际情况，组织指导司机和安全管理干部，对不良天气下的重载列车，实行趟趟添乘把关。
               
    他们针对新职司机多的现状，根据各线值乘方式不同，分别采取了不同的盯控方案。在实行“双司机单值乘”的侯月线，他们采取值乘司机新老结合的方式，通过业务熟练老司机的“传帮带”，有效提高了新职司机的整体操纵水平，防止“坡停”发生。在别的区段，他们安排安全科、教育科、运用车间等部门的干部添乘指导，专门对新职司机进行重点卡控，对天气不良情况下的重载列车，趟趟添乘把关。
               
    这个段运用车间还组织管理干部，24小时轮流盯在机车整备场，集中检查整治机车撒砂装置，对运用机车台台过手，确保出段机车砂管畅通，储砂充足。段整备车间抽调人力，增加了干砂储备量，保证机车用砂。由于措施有力及时，这个段今年没有发生一例责任“坡停”事件。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-9 13:34:26
  

    铁道报原平4月8日电 （记者王天军 通讯员邓建英）“自从涂上反光标识，或选择参照物当做固定标志，轨道电路分路不良区段便有了‘身份证’。我们在调车作业时心里就更有底了。”3月29日，代县站乙班调车长李建人高兴地说。
               
    在原平车务段管内的383.59公里运营线路上，有280多处轨道电路分路不良区段。夜间，在这些区段进行调车作业，折返时特别容易挤坏道岔。

    原平车务段技术科专业人员会同电务部门的人员，将轨道电路分路不良区段两端绝缘节相对处的枕木头用白色铁皮包裹，并刷上反光漆，逐一打上反光标识，以便夜间调车作业时确认。实在无法涂打标识的地段，他们就在站场内选定信号机、警冲标等参照物作为固定标志，大大提高了调车作业的安全系数。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-10 10:03:03
  

    铁道报北京4月9日电（通讯员薛妙弟）目前，由中交股份二公司承建的太中（银）铁路吴堡黄河特大桥工地积极防汛。今年，受暖冬气候的影响，黄河开河时间比往年提前了近20天，严重影响吴堡黄河特大桥的施工。
               
    对此，二公司制定了一系列防汛措施，并成立了黄河特大桥防汛总指挥部和防汛突击小组，进行了实战演练，最大程度地减少洪水、冰凌对吴堡黄河特大桥基础施工造成的影响和损害，确保大桥安全度汛。

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太原客运段N278次2组把“践行文明公约”与“共建和谐列车”活动有机结合起来，组成列车文艺宣传队，深入车厢与旅客互动宣传，收到良好效果，赢得广泛赞誉。 图为列车乘务员自编自演的一段“讲文明、塑新形、共建和谐列车迎奥运”的快板书，赢得旅客的满堂喝彩。 田强 摄

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原平工务段结合当前铁路大提速工作，全力整治春融乱道，立足规范职工行为养成和严责落标，在全段干部职工中深入开展“标准与习惯”的大讨论，为标准有序、行为规范、责任凸显的好风气在春检春鉴工作中深深扎根培植了肥沃的良性土壤。
    进入春融以来，该段立足“春融不乱道、乱道不翻车”，不断深化新《技规》、《安规》的学习贯彻，从全面规范职工两纪行为入手，把行为规范、作业标准确立为干部职工必须人人遵守的铁规雷池。从3月中旬开始，首先开展了事故案例教育。管内各车间、班组以“3．16”事故案例为教材，深刻分析事故原因和性质，讲透事故造成的后果和教训，使干部职工从这些事故中得到了启发，吸取了教训，并对照事故举一反三，增强了确保安全的紧迫感，为规范行为、落实标准奠定了思想基础。随后，积极推进标准化作业培训，从机关干部入手，制定了“包什么、怎么包、包到什么程度”的包保标准，与干部政绩积分考核双向挂钩；分工种、岗位、人员制定了二十七项作业标准；把学标、对标、落标作为近期业务学习考试的重要内容，通过学技练功等活动，强化了职工日常安全行为的养成。各项标准的确立，特别是通过谈感受、讲体会，使广大干部职工深刻认识到“两违”的危害性，迅速掀起牢固树立两个“标准”意识、坚决摒除三个“习惯”行为的热潮，使“看惯了、习惯了、干惯了”行为无容身之地，为彻底消灭“三惯”恶习提供了强有力的保证。
    经过近一个月的全方位教育引导，广大干部职工落实标准、规范行为蔚然成风。截至目前，5次大型放散施工均高质量、高标准完成；全段春检检查发现215处病害，  已全部进行了彻底整治，全段各项工作呈现出前所未有的良性发展势头。

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4月2日上午，山西省委常委、副省长梁滨和省长助理刘维佳受于幼军省长委托，带领省政府办公厅、省林业厅、省绿委办有关人员，到我局检查指导绿化工作。路局党委副书记、纪委书记杨月江，副局长刘树旺向梁滨副省长一行汇报了我局的绿化工作情况。

    梁滨指出，太原铁路局在造林绿化方面领导高度重视，部署周密细致，规划科学合理，工作扎实有效，取得了显著成绩，特别是对今年的绿化工作，高标准，严要求，不计代价，不讲困难，主动承担绿化责任，受到了省委、省政府的高度赞扬和充分肯定。

    梁滨强调，大力开展造林绿化是落实科学发展观的重要举措，近年来，山西省委、省政府对环境绿化工作高度重视，将“蓝天碧水”工程纳入山西省“十一五”规划，作为重大战略任务进行安排部署，以前所未有的力度狠抓了“六大造林工程”建设，尤其是在今年的绿化工作中，于幼军省长亲自安排部署，亲自督促落实，各级政府和部门以对人民、对历史高度负责的态度，积极行动，全力推进，全省进一步掀起了造林绿化的新高潮。

    梁滨要求，太原铁路局在今后的工作中要进一步发扬成绩，周密部署，加大投入，集中攻坚，在全省造林绿化工作中当好先行。一是要强化责任。山西铁路通道绿化工作以太原铁路局为主，地方各级政府和部门要积极协调配合，细化责任分工，严格抓好落实。二是要明确目标。对客车通道，特别是平原地区客车通道的绿化，要进一步加大工作和投入力度，确保今明两年完成全部工作任务；其它铁路通道的绿化工作也要统筹兼顾，全力推进，力争“十一五”期间全面完成。三是要把握标准。铁路绿化工作以铁路地界内为主，要按照绿化总体要求，结合地形地貌特点，宜林则林、宜灌则灌，宜多则多、宜少则少，抓住重点，集中攻关。四是要健全机制。山西省和地方各级政府要将铁路通道绿化作为一项政治任务，成立专门的领导协调小组，指定专人负责，建立完善地方政府和铁路的联合工作协调机制，积极探索解决工作中疑难问题的有效途径和办法，确保铁路通道绿化工作顺利推进。

    同时，梁滨要求地方各级政府和部门要对铁路通道绿化工作给予大力支持和帮助。一是对铁路所需苗木，要保质保量，及时调运到位；二是要主动提供必要的技术指导，保证栽植质量；三是要在劳力上给予大力帮助，必要时请驻地部队协助，共同完成铁路通道绿化工作。

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太原铁路局从4月1日开始，利用15天的时间，分系统开展提速调图准备工作大检查。
    一是查设备质量。对所有移动和固定设备进行检查，重点加强线路设备和机车车辆的养修、监控，及时消除安全隐患。
    二是查规章制度。检查涉及新图的规章、技术资料是否齐全准确，并严格审查核对，发到相关岗位。
    三是查全员培训。主要检查针对新图变化的培训考试情况。4月10日前，关键岗位职工培训全部完成并考试合格、持证上岗。
    四是查保证措施。主要检查是否针对新图变化和过渡期特点，制定了相应措施，包括设备保证、作业监控、干部值班、行车指挥、道口管理、治安防范、应急预案等。
    五是查结合部管理。重点检查车机联控、施工管理、非正常情况下行车组织、调车作业等过程控制措施，消除管理空档。

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一是工务段每个桥隧车间在原桥工队的基础上增设一个桥检队，由一名车间副主任或技术员全面负责桥检队各项工作。
    二是桥检队专门负责本车间桥隧设备的经常性、专项性、临时性、定期性检查和水文观测，详细记录病害发生发展过程，对严重病害绘制出详细图、制定出技术方案；桥工队主要负责桥隧设备的综合维修保养、重点病害整治及紧急补修。
    三是加强桥隧设备的日常检查、重点检查、限界检查和春秋季节检查，每月对三分之一的设备进行全面检查，对结构病害和一般病害进行彻底整治，保证设备安全稳定。
    四是认真编制检查周期图，做到无漏检、无漏报。对发现病害上报不及时、检查记录不准确、观测不认真的严肃处理。

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一是精心组织部署。路局成立“绿皮车”治安专项整治领导组和10个专项整治小分队，对进入提速区段运行的所有“绿皮车”进行治安专项整治，每日公布整治战况。
    二是确定整治重点。分析以往“绿皮车”治安情况，结合当前进行综合评定，确定了7对车24个区段为整治重点。
    三是强化集中整治。组织整治小分队登乘重点“绿皮车”，严厉打击霸座卖座、强讨恶要、随车叫卖等违法活动。注意兼顾其它列车、区段的适时整治工作，防止出现治安反弹。
    四是加强治安防控。加大车厢检查、巡视、清理、宣传工作力度，发动列车“三乘”人员和旅客共同开展联防联控，构建以乘警为核心、以乘务人员为骨干、旅客积极参与的列车治安防控体系。   
    五是做到以站保车。加强线路治安防控，对易发案部位进行严密防控；及时清理站区闲杂人员，严查围车叫卖、乞讨、拣拾等扰乱站车秩序的现象；认真搞好站车交接，及时受理列车乘警移交的案（事）件。
    六是健全长效机制。建立站车治安调查研究和情报信息日常分析制度、站车配合工作制度、责任追究制度，健全重点人员信息资料库，动态保持整治成效。

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时间：2007-04-10 来源： 进入论坛

　　本网讯　在短短的十分钟里，两名网上逃犯落网在“铁警”手中。

　　2007年4月10日12时，介休站派出所客运甲班的民警同志们正在售票厅组织售票秩序，这时发现一名男性旅客，手持当日2541次列车的车票在售票厅转悠。他一边询问服务人员：“到宜昌的的车几点剪票，”一边窥视着候车室里面的动态。民警们经过简单的询问后，经过网上比对发现该男子：安某，54岁，重庆黔江区人。是新疆克孜勒苏柯尔孜自治州阿图什市公安局网上追捕的涉嫌诈骗的嫌疑人。

　　抓获犯罪嫌疑人后见一名青年子脸色突变，转身向广场快步走去，值勤民警以为是同伙，于是将其也带会值勤室进行询问，带会值勤室后，该男子马上交代：齐某，男，25岁，湖北南漳县人。在2006年在本村将村民打伤后一直在外潜逃。

　　现案件正在移交中。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-10 10:05:18
  

    本报榆次4月9日电 （记者王天军 通讯员杨培建）榆次站以补签《太原铁路局劳动补充合同书》为契机，在全体干部职工中开展了一次全员性的“遵守合同、珍惜岗位”主题宣传教育活动，进一步增强了广大干部职工的安全责任和法律责任意识。
               
    太原铁路局出台《太原铁路局劳动合同书补充内容》之后，榆次站党政工领导高度重视，及时作出了关于学习宣传《太原铁路局劳动合同书补充内容》的安排部署。他们一方面按照铁路局要求组织干部职工认真学习、广泛宣传，逐一签订补充合同；另一方面在全体干部职工中积极开展了“遵守合同、珍惜岗位”主题宣传教育活动，要求广大干部职工严格遵守合同，争当兑现合同的模范。目前，此次活动正在全站展开。

太原客运段

南通车是否为塞拉门？

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时间：2007-04-11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
省政府公布了《山西省“十一五”铁路规划》

本报4月10日讯 （记者张勇）“十一五期间，新建石家庄―太原、太原―中卫―银川等客运线路以及原平―韩家岭等煤运线路。”今日，省政府公布《山西省“十一五”铁路规划》。该《规划》称，“十一五”期间，我省将建成多条铁路客运线和煤运、货运线，届时我省铁路客货运能力将得到大幅度提高，百姓出行会更加方便。

“十一五”期间，我省将新建石家庄―太原客运专线，此线路全长190公里，列车运行速度为200公里/小时，全程运行1小时，太原―北京运行时间可控制在3小时左右，届时我省百姓前往河北、北京一带将会非常方便。同时还要新建太原―中卫―银川铁路，此线路全长755公里（山西境内195公里），建成后将成为陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆、西藏通往我国东部地区最为便捷的铁路通道，对我省与东西部的经济交流也将起到极大的推动。

为了加大我省的煤运、货运量，“十一五”期间，我省还将新建北同蒲原平―韩家岭、准格尔―朔州、榆次―侯马、岢岚―瓦塘、镇城底―静乐―岚县、沁源―安泽―洪洞―长治、洪洞―蒲县―隰县、穆村―石楼、阳泉曲―侯家坪、运城―三门峡、长治―泰安（山西境内50公里）等多条煤运货运铁路。同时对大秦线、邯长线、侯西线、京原线、太焦线等进行扩能增量或电气化改造。经过“十一五”的建设，我省铁路建设将达到前所未有的高度，北通道外运能力达到4.6亿吨，中路通道外运能力达到1.3亿吨，南路通道达到1.5亿吨，运输能力便捷高效，煤炭和货物外运能力大大提高。

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时间：2007-04-11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛

省府扶持，2010年前，黄河晋陕峡谷山西区域 本报4月10日讯 (记者梁建东)到2010年,偏关、五寨、岚县、离石等位于黄河晋陕峡谷山西区域的32个连片贫困县(市、区)的贫困人口要全部脱贫。今日，省政府公布的《黄河晋陕峡谷山西区域经济综合开发“十一五”规划》为这些贫困地区制定了详细的脱贫计划。 黄河晋陕峡谷山西区域,位于黄河干流东岸,包括5市32县(市、区),即朔州市的右玉、平鲁、朔城区;忻州市的偏关、河曲、保德、神池、五寨、岢岚、兴县、宁武、静乐、岚县;吕梁市的临县、方山、离石、柳林、中阳、石楼、交口;临汾市的永和、大宁、隰县、蒲县、吉县、汾西、乡宁;运城市的河津、万荣、夏县、垣曲、平陆。该区域有国定贫困县21个,省定贫困县8个,插花贫困县1个,贫困县占区内县份的94%。规划区内23%人口未解决温饱问题。目前尚有22个县的3036个自然村不通电。通四级以上路面的村只有6857个,不足30%。 针对该规划区内能源和矿产资源、旅游资源丰富,生态环境脆弱等特点,省政府制定了脱贫计划。 在5年内,通过古贤、龙口等水利枢纽和水电网的建设,带动改善生态环境、矿产资源开发、小城镇建设和相关产业的发展;以煤炭矿产资源为依托,发展电力、煤化工等产业,使规划区中北部成为国家西煤东送、西电东输的重要基地、煤炼油研发基地和铝工业基地,南部成为我国重要的铝工业和区域性钢铁基地;初步建成“沿黄河风情与文化旅游带、沿长城塞北风光与忠义文化带、以延安革命圣地为依托的红色旅游区”,并形成3条旅游路线,串连周边旅游景点。 力争5年到8年,基本消除交通“瓶颈”,初步构建起与区域发展相适应的综合交通运输网络。如:孝柳铁路、宁静铁路支线进行电气化改造。新建镇城底-静乐-岚县铁路89.5公里。新建岢岚-瓦塘49公里、阳泉曲-侯家坪22.1公里,连通南同蒲线、太焦线、侯月线,作为区域资源产品的外运铁路通道;改造黄河现有渡口同时,再新建50个渡口;扩建朔州、河津、离石三市的铁路、公路客货运输站,扩建宁武编组站、煤运货场,建设配煤场,把宁武建成山西北部最大的铁路配煤运输中心。 到2010年,解决区域内全部贫困人口的脱贫问题,贫困人口稳定解决温饱，8个省扶贫重点县要加快发展,21个国家扶贫重点县彻底消除贫困现象。

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时间：2007-04-11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛

太原重机集团教授级高级工程师李朗明多次参与为酒泉、西昌、岢岚三大卫星发射基地设计发射塔架，先后把“神五”、“神六”送上了天。而今――― 李朗明工作起来干劲十足 新闻人物 她叫李朗明,太原重机集团技术中心起重运输设备设计研究所主任工程师、教授级高级工程师。4月5日,面对记者采访,李朗明说:“这些事,我仅仅做了一小部分,大部分成绩是团队合作取得的……” 2007年,李朗明58岁。这个年龄的国有大型企业女员工本该退休在家,颐养天年,但李朗明却不能。作为太重集团起重机研制的资深专家,她照旧上班,甚至没有节假日;照旧把自己埋在厚厚的图纸里,总是忘记时间;照旧要出省或者出国谈项目,常常累得精疲力尽。 在太重技术中心的一间大办公室里,李朗明办公桌上的图纸层层叠叠,背后的资料堆成了小山。她一身蓝布工作衣,短发微微卷曲。每天早晨,她自己开车上班;偶尔和客人外出吃饭,老公还得打电话嘱咐,要如何招待客人。因忙于工作,许多年她都没有买过菜,家中琐事也无暇过问。爱人退休在家,不得不做起她的“全职保姆”。 为“神五”奉献技术 新闻背景 2003年10月15日9时9分50秒,我国自行研制的第一艘载人飞船神舟五号发射升空。大约21个小时后,神舟五号飞船在环绕地球14圈之后,成功着陆，这标志着我国首次载人航天飞行获得圆满成功。从此,中国成为世界上第三个独立掌握载人航天飞行技术的国家。 山西晚报:李工,您参与设计的塔架把我国自行研制的第一艘载人飞船神舟五号送上了天,真了不起。 李朗明:过奖了。其实,参加“神五”塔架设计纯属意外。2001年6月,距离“神五”发射时间只有28个月。有一天晚上11点多,我已经睡着了,突然被电话铃声吵醒。电话是从酒泉卫星发射基地打来的,说需要我马上参与“神五”塔架的设计。接完电话,我躺在床上横竖睡不着,索性穿好衣服,来到办公室,查了一宿资料。 山西晚报:国内专家这么多,为什么偏偏选择了您? 李朗明:上世纪90年代,搞万家寨水利工程时,我发明了一项名为“大吨位、高扬程、多层缠绕折线卷筒”的技术,得到广泛应用。装备部曾看到这个技术拉伸大吨位蓄水闸门的妙用。当时,“神五”发射塔架的缠绕出现问题,装备部就要求我参与设计。 山西晚报:当时觉得压力大吗? 李朗明:大!2001年7月,大热天,我紧张地做着技术准备,半个月没出门，接着就去酒泉卫星发射基地技术答辩,在数十人的答辩现场,装备部的人神情严肃地问我:“你愿意把你的技术无偿奉献给祖国吗?”我说:“我愿意献身国防,把技术毫无保留地献给国家”。那时,我心中充满了神圣的使命感。“军品无儿戏”,我只能成功,不能失败。一旦失败,个人荣辱事小,耽误“神五”上天事大。塔架设计出来后,有一次,在厂里做现场模拟试验,起吊中,一根钢丝绳被拉断,当时吓出我一身冷汗,如果这根钢丝绳在“神五”上天的一刹那断了,我就是中华民族的千古罪人啊!后来我和同事反复研究改进,塔架才被运到酒泉卫星发射基地。继“神五”发射之后,这个塔架又完成了包括“神六”在内的多次发射任务,现在已经成了酒泉卫星发射基地的地面永久设备,被命名为“尖兵塔”。 为“神六”查找瑕疵 新闻背景 2005年10月12日,继“神五”上天之后,神舟六号飞船又从酒泉卫星发射中心启航,在平安飞行115小时32分后,缓缓降落在内蒙古四子王旗主着陆场的草地上。我国首次真正意义上有人参与的空间飞行试验取得圆满成功。 山西晚报:有了“神五”时的出色表现,参加“神六”飞天的前期工作,对您来说,是否顺理成章? 李朗明:可以这么说。“神六”发射之前,我接到了装备部下发的通知,要求我以专家组成员的身份,对酒泉卫星发射基地所有与发射卫星有关的设备进行检查。事后才知道,我是惟一从地方抽调上去的专家。 山西晚报:“神六”上天前夕,您是否长期驻扎在酒泉卫星发射基地? 李朗明:没有，其间去了四次，每次三四天，主要是单位的事情也很忙。我的工作就是巡查每一个与发射卫星有关的设备。我在巡查中发现，由于气候原因，一些设备表面锈蚀，我就提了出来，这些小毛病不解决，有可能影响到卫星发射的安全性。 山西晚报:2005年10月12日，“神六”上天，当时您在现场吗? 李朗明:在。 山西晚报:有什么特别的感受? 李朗明:紧张、担心、高兴、兴奋,许多情绪交织在一起。 “神六”发射头一天晚上,一位同志到我房间说,天气预报称,凌晨四五点有雨夹,明天的天气可能影响发射。那一宿,我彻夜未眠。心中那个担忧呀!早晨7点,我就赶到了发射现场,天很阴,我的心情也十分紧张。一会儿,又听到好消息,天气预报称:恰巧在“神六”发射前后的20分钟,天空会放晴,风也会小。我提到嗓子眼里的心又掉到肚子里了。临发射时,作为专家组成员,我本来可以拿到通行证,近距离与费俊龙和聂海胜接触。但我怕承受不了里面的紧张气氛,就远远坐在距离塔架1500米的地方,看着“神六”上天…… 为铁路提速立功 新闻背景 2007年4月18日起,我国将实施全国铁路第六次大面积提速。此次提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直辖市。提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里。这标志着我国铁路既有线提速已迈入世界先进行列。 山西晚报:李工,铁路提速与设计起重机是风马牛不相及的两件事,您怎么会与这次铁路大提速联系在一起呢? 李朗明:你可想错了,没有这次的起重机设计,铁轨都铺不成。铁路是一节节的铁轨连接而成。以前,一节铁轨长度为12.5―25米,铁轨之间有接头。接头越多,火车跑得越慢。要想跑快,就得减少接头,加长铁轨。攀钢轨梁厂负责生产提速所需的50m―100m长铁轨,生产不是问题,只是起吊和运输难住了他们。一旦失误,轨道扭了麻花,就成了一堆废铁。当时,我接到任务,担任设计吊运50m―100m长轨特殊吊车的主任设计师,解决铁轨起吊和运输问题。 山西晚报:设计起重机,您驾轻就熟,这个任务也轻而易举吧? 李朗明:不是,起重机有很多种，每一台都得针对服务对象设计。为铁轨设计起吊设备,我是生平头一次。呆在办公室里苦思冥想好几天,终于想出用3台设备同时起吊的方法。但在厂里做现场模拟试验,却发现3台设备的同步性很难达到。无奈,我专门跑到攀钢,进炎热的铁轨生产车间现场观摩。第一次去,在一个钢板起吊车间,我看到一个起吊设备采用多点同时抓吊的方法,把一整块钢板平平地抓了起来。我一下子有了灵感。我又在攀钢轨梁厂观看普通铁轨的整个生产流程,以及轧制、堆垛的方法。回到太原,我设计了很多方案图。拿着这些方案图,我又去了两次攀钢,向有经验的师傅们请教,和现场工作人员一个细节一个细节地推敲。其间,放弃了3套设计方案。一年多的时间,我们多次反复论证,才敲定了最终设计方案,完成吊运50m―100m长轨特殊吊车的开发研制。

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时间：2007-04-12 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

本报讯　由中铁十一局集团施工的石太铁路客运专线南梁隧道左线出口，于2007年4月9日顺利贯通，比合同工期提前6个月。至此，左右线出口分别提前7个月和6个月贯通。 南梁隧道全长11．78公里，地处河北平山和我省阳泉交界处，一隧跨两省，是全线重点标段之一，分左右洞施工，中心间距35米。工程自2005年6月11日正式开工以来，广大员工奋力拼搏，昼夜施工，科学组织，周密安排，保安全、抓质量、促进度，先后克服了5级软弱围岩、泥夹石断层、岩爆、反坡、斜井施工等道道难关。

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文章来源：中新山西网  更新时间：2007-4-12 10:56:01
  

　　中新山西网4月12日电　4月10日，太中银铁路离石隧道开工建设。

　　太中银铁路是国家“十一五”规划建设的主干线铁路，吕梁市离石区隧道全长10240米，为双线单隧隧道，计划2009年6月底完工。

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文章来源：中新山西网  更新时间：2007-4-13 10:46:04
  

    中新山西网4月13日电　记者从12日上午召开的全省第122次铁路运输协调会上了解到，今年第一季度我省铁路运量保持了较快增长势头。

    一到三月份，全省铁路总运量完成12771.6万吨，同比多运2001.4万吨，增长18.6%。其中煤运量完成10571.2万吨，同比多运1923万吨，增长21.7%。

    副省长靳善忠出席了会议。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-4-13 9:44:02

为确保线路畅通，太原铁路局工务系统加大了线路检测力度。图为这个局的探伤工正在探伤作业。本报特约摄影记者乔力  摄       连续3年，保持年运量增长幅度5000万吨———大秦铁路创造着世界铁路重载史上的奇迹。     连续2年，保持年运量1亿吨以上———侯月铁路是中国铁路重载运输中的一朵奇葩。     大秦铁路、侯月铁路运输畅通，安全平稳，效益显著———太原铁路局在不断探索铁路重载运输管理的新路。                     自2005年3月18日以来，太原局紧紧围绕重载运输安全，提出了坚持“五个不动摇”指导思想和“1233”安全管理思路，不断规范新体制下的安全管理，为重载运输创造了良好的环境，为大秦线、侯月线的持续增量提供了坚实保障。     理念支撑：“1233”安全工作法开启了新体制下安全管理的探索之路                     伴随着2005年3月18日应运而生的太原局，一跃成为全路货运量最大、运输收入最高、日装车数最多的铁路局。面对管理跨度大、增量任务重、设备欠账多、人员素质参差不齐等压力，路局、路局党委把规范新体制下安全管理作为新局工作的重中之重。                     按照铁道部党组规范新体制下安全管理的要求，太原局提出了坚持“五个不动摇”指导思想。即：坚持安全第一的思想不动摇，坚持预防为主的方针不动摇，坚持强化设备基础不动摇，坚持从严务实抓管理不动摇，坚持党政工团齐抓共干不动摇。                     面对管理层减少、管理跨度加大，现场安全控制力急需增强的实际，太原局将约束对象直指各级领导干部，要求各级管理者必须确立一种精神———解决安全问题不过夜的精神；坚持“两主”原则———主要领导必须用主要精力抓安全的原则；狠抓“三基”建设———基层、基础、基本功；围剿“三个主义”———不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义。这就是干部职工耳熟能详的“1233”安全工作法。                     按照这一价值理念，全局上下以解决安全问题不过夜精神为前提，以坚持“两主”原则为关键，以狠抓“三基”建设为重点，以围剿“三个主义”为保证，有效地解决了安全认识问题、干部作风问题、管理机制问题、安全基础建设问题，将安全管理的各个要素有机地联系在一起，并不断赋予新的内涵。                     他们从正视问题入手，把发现不了问题当做最大的隐患，把查找和揭露问题当做每个管理者应尽的职责，总结出“查找问题是责任、发现问题是水平、揭露问题是党性、处理问题是关键、解决问题是政绩”的安全问题管理理念。同时，他们结合实践不断深化完善这一理念，要求各级管理者进一步做到“五要”。即查找问题要深入细致，发现问题要明言直讲，揭露问题要迅速鲜明，处理问题要一盯到底，解决问题要举一反三。                     问题理念的深入贯彻，预防理念的防微杜渐，行为理念的警觉约束，评价理念的激励启迪，进一步对以“五个不动摇”和“1233”安全工作法为核心的安全理念进行诠释和延伸，不断增强着干部职工的“安全第一”的意识。     规范管理：“四个一”的要求构筑起大范围全覆盖的安全管理体系                        一个标准管到底，一把尺子量到底，一样考核严到底，一以贯之抓到底。“四个一”的要求是太原局为规范新体制下安全管理所提出并付之实践的有力举措。                     按照“四个一”的要求，在建局当年，太原局即着手于规章制度、设备质量、职工培训、安全分析、安全责任追究和考核激励等46项安全管理基本制度的建立健全。2006年，他们又清理整顿规章制度和办法措施290多项。这样一来，太原局形成了抓小防大、源头卡控、现场直通路局、问题直通领导、严格责任追究等落实机制，形成了人和设备及环境协调互控、过程与结果相互统一、上下贯通、系统综合的安全管理体系。                     事事有制度、处处有规范的制度体系如同一张密织的“网”，有效地控制了不安全因素的滋生，为新体制下的安全管理奠定了基础。来自于铁路局外的一个事例似乎更能让我们感受到这一管理体系的影响所及。                     2006年7月10日至8月20日，大秦线进行扩能改造施工。施工第一天，担当茶坞站场电网施工改造的中铁电气化局集团二公司项目负责人游总工程师，5时30分就到施工现场。他没有想到，大同西供电段负责施工监护的胡克东比他来得更早。尽管前一天胡克东已经对施工现场勘察过一遍，当天早上，他还是按照路局和本段制定的施工安全监护制度，对施工中的安全关键和作业中的注意事项进行了再次检查。“天窗”刚开5分钟，胡克东就急令施工队停止施工。游总工程师和他的施工队丝毫未发觉可能发生的危险。当听到胡克东指出“即将竖起的立柱与旁边10万千伏的杆塔安全距离不够，稍有不慎就会刮断正在带电运行的线路并造成人身伤亡”时，在场的人顿时惊呆了。游总工程师感慨地说：“昨天，铁路局电话会议强调施工前的准备，我们还觉得‘婆婆妈妈’的施工监护是一种‘干扰’，是太原局对安全要求的一丝不苟和对施工监护的高度负责实实在在地教育了我们。”                     正是由于太原局渗透于施工全过程的安全管理理念、严明的组织纪律和科学有序的施工组织措施，才有效确保了十余家施工单位的10万余人在为期40天的施工改造过程中实现了“一事不出、一人不伤、一天不亏、一点不砸、一吨不欠”的既定目标。                     “我们最大的收获是从太原局学到了‘花钱也买不来的安全管理理念和科学有序的施工安全组织’。”在大秦线扩能改造施工竣工总结会上，众多参建单位这样表示。     基础取胜：把“坚持强化设备基础不动摇”落到实处     在太原局，“坚持强化设备基础不动摇”绝不是一句空话，而是苦干实干拼命干的实际行动。     2005年，太原局运量大增，列车运行密度更高、运行速度更快，道口事故仅发生25起。     2006年道口事故的发生率同比减少52.3％。     没有什么比人的生命更重要。作为一个有社会责任感的企业，必须把确保人的生命安全放在最重要的位置。                     建局之初，太原局就确立了每年“平改立”85处、5年内全部消灭平交道口的具体目标。2005年“平改立”完成72处，2006年投资7000万元，完成105处。同时，他们还投资169万元补齐了道口缺损的设施，对176处立交桥积水进行了整治。                     针对管内机车、线路、信号设备制式不统一等的问题，太原局围绕大秦线重载安全和设备欠账较多、基础薄弱的现状，提出了主要行车设备“两年填平补齐、五年达到全路先进水平”的奋斗目标。截至2006年年末，这个局累计投资近80亿元用于设备改造和大修，对1054座“铁路跨公路”桥梁安装了防撞架，投入3200多万元用于沿线防护网建设，一大批行车设备得到更新和改善。LOCOTROL分布式机车无线同步操纵系统、GSM-R综合数字移动通信系统、75KG/M重轨及供电微机保护等先进技术装备，为设备安全运行提供了可靠的保障。在“职工培训、考核、使用、待遇”一体化机制的带动下，职工学技术、学业务、落实标准、保安全的自觉性普遍增强，一大批技术能手和岗位标兵成为确保大秦线安全畅通的中坚力量。太原局在2005年石太铁路安全标准线建设的基础上，2006年投资3.4亿元完成了大秦线、侯月线安全标准线建设。     遵循路局安全管理思路，规章制度在修订中实践，在实践中完善；干部作风在实干中转变，在转变中深入；队伍素质在培育中提高，在提高中优化；设备质量在改进中提高，在提高中强化。太原局依靠基础取胜，由此强化了安全管理，也得到了上级的充分肯定。2006年9月下旬，铁道部安监司领导评估太原局安全工作时，认为他们强化运输安全的态度非常主动、措施非常得力、效果非常明显，特别是局领导班子头脑清醒、思路正确，提出了坚持“五个不动摇”的指导思想和“1233”安全工作法，取得了很好效果。    从严务实：过硬的干部作风使现场安全控制力不断增强        冬日的大秦线上，寒风瑟瑟。太原局局长武汛正带领有关职能部门同志像巡道工一样，徒步对线路质量进行检查。太原局领导认为：只有把深入“做深”，才能把根基打牢。     明确的理念，务实的作风，使太原局形成了自上而下的从严管理和自下而上的按标作业，带动了现场安全控制力的提升，形成了具有太原局特色的“不过夜”局风。                     2006年春运前，主管安全的常务副局长杨国秀在添乘机车时发现，一个四等站外围墙坍塌。他立即通过电话责令这个段当日修复残墙。当天22时，杨国秀来到该站，现场查看残墙修复情况。当该站提出“正值年关，一时找不到泥瓦工”时，杨国秀一边调集民警对残墙周围实施监控，一边对现场职工们说：隐患存在一刻，安全就多一分危险。“不过夜”的要求就是要在最短的时间内消除安全隐患，一时无法消除的就要对其实施全面监控。                     实践中，“不过夜”解决问题已不局限于安全，而是延伸至所有“应尽之责”，进而形成了一种时时、事事、人人、处处都应有的时不我待、只争朝夕的局风，进而拓展到安全生产、经营管理、客货服务、生活后勤等各个方面、各个层次。                     朔州工务段段长王旭荣是一名年富力强并得到职工广泛认可的女干部，其缘由不仅因为她在工务这样一个以男性为主体的世界中多有建树，更因为她务实的作风和严而有序的管理。无论是施工会战还是徒步巡检，王段长都是晴天一身汗，雨天一身泥。夏天一顶草帽遮日晒，冬天一件军大衣挡风寒，职工啥样她啥样。许多养路工、巡道工都说，王段长这人管得严，要求高，哪一点做不到你都别想糊弄她，该考核、该处罚那绝对没商量。王段长厉害归厉害，但是这人没架子，特随和。每次见面她不但询问我们的工作情况，更关心我们的家庭、收入、伙食等生活情况。                     干部从严务实的作风促进职工自觉遵章守纪和落实作业标准化。清涧站作为标准化标杆车站，把强化自我管理作为提高职工落实标准化的重要手段。“作为一名调车长，我保证传达计划无差错。”“作为一名货运员，我保证空重阀调整到位。”公示在清涧站宣传窗中的130余条干部职工的安全承诺，时刻接受着每一名干部职工的监督，这些安全承诺也促进了现场安全控制力的提升，奏响了和谐发展、安全发展的主旋律。     合力攻坚：党政工团齐抓共干创造了有力的文化引领和安全屏障                     各级组织围绕确立、宣传、深化、运用以“五个不动摇”和“1233”安全工作法为核心的企业价值观展开讨论和教育活动，使其所蕴涵的企业精神、文化力量成为凝聚企业和谐发展的软实力。                     2006年十一长假期间，侯月线上，太原局党委书记张义平深入现场对“党支部安全立项攻关”活动进行调研。铁路局党委坚持“融入安全增量，服务和谐发展”，1844个立项攻关小组为全局4万余名党员发挥先锋模范作用搭建了广阔的平台。各级工会组织广泛开展的主人翁保安全劳动竞赛，共青团组织青年职工开展的“我爱我岗、遵章守纪”主题教育活动，为安全生产创造了有力的文化引领和安全屏障。“坚持党政工团齐抓共干不动摇”已成为太原局确保重载运输安全的有力武器。     源源不断的软实力来自于职工对安全的渴望和珍爱。                     素质过硬不过硬，“长宽高”上作鉴定。担负着大秦线3亿吨年运量牵引动力保障重任的湖东电力机务段，针对LOCOTROL同步操纵系统、CCB—2同步制动系统等新技术设备的大量投入使用，在重载机车乘务员中倡导“拥有一技之长、拓宽知识面、提高安全操纵水平”的“提素”要求，职工们形象地称之为“长宽高”。这个段采取分散教学的方法，在LOCOTROL试验室、乘务员学习室、职工培训教育基地及沿线各公寓，分别对机车乘务员轮流培训。湖东监控车间自发组织起业务培训班，由监控技术人员负责对LKJ2000型监控装置原理、检测、维护以及现场故障处理等技术要领进行强化培训，随时解答乘务员运行中遇到的各种疑难问题。                     在大同西供电段湖东供电检修队，有一个代表全班组人员的安全愿景：100分！这个100分不仅仅是人们通常理解的各项工作尽善尽美，它还包含着只有这个工区的职工才能理解的深刻内涵。“1”就是创造一流安全自控型班组；第一个“0”是实现作业零违章；第二个“0”是实现设备零故障；“分”是指他们巡视检修不敢有分毫之差，事故抢修会分秒必争。                     在太原局，越来越多的工区班组和一线职工像湖东供电检修队职工一样：尽心竭力维护运输安全，自觉主动提高业务技能。他们坚信：平凡的岗位同样可以获得令人尊重的成就。     2007年2月16日，太原局第七个以“学法律、对规章、查隐患、反违章”为主要内容的“百日回头看”活动在全局展开。                    在太原局，每一个安全百日之后都要开展一次“百日回头看”已成为约定俗成的定律。在他们看来，安全成绩只能说明昨天，任何细小的疏忽和丝毫的懈怠都有可能使安全工作功亏一篑。对于运输安全而言，如坐针毡、如临深渊、如履薄冰的“三如”意识任何时候也不过时。                     安全发展的良好业绩不仅确保了大秦线、侯月线增量任务的圆满完成，同时也使干部职工享受到安全的丰硕成果。他们真切地感到：自己立足岗位保安全的辛苦得到了回报，付出得到了认可。