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dean1128

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#81

发表于 2007-3-22 12:43 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 uu778899 于 2007-3-8 18:31 发表

我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设 ...

二号线人民广场站的初期名字叫人民公园站，那时候经验不足，根本没想到换乘是件那么重要的事。另外在初期设计地铁时，地下空间规划也没考虑完整。为后面越来越多的线路预留的空间小了。所以越后面造的城市，越要吸取经验。

上局浦段（合）

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#82

发表于 2007-3-22 13:19 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 12:10 发表

北京地铁相对票价高于香港.上海更高
自己去折算
注意,北京不能取全程.

呵呵，确实想不通北京地铁怎么相对上海更高了？请赐教
北京的每公里运价我是算不出来

铁路小亨

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#83

发表于 2007-3-22 16:21 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 13:19 发表

呵呵，确实想不通北京地铁怎么相对上海更高了？请赐教
北京的每公里运价我是算不出来

原文是上海相对香港更高,呵呵.表述不够严谨,引发了歧义

怀旧，并且面向未来。这就是人生

上局浦段（合）

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#84

发表于 2007-3-22 16:32 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 16:21 发表

原文是上海相对香港更高,呵呵.表述不够严谨,引发了歧义

哦呵呵。
我的意思就是说北京地铁的票价在国内偏低啊，如果这个低是地铁公司自身降低成本让市民享受我觉得很光荣，但是彷佛不是这样

hakutaka

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#85

发表于 2007-3-22 19:52 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 16:32 发表

哦呵呵。
我的意思就是说北京地铁的票价在国内偏低啊，如果这个低是地铁公司自身降低成本让市民享受我觉得很光荣，但是彷佛不是这样

虽然在国内算偏低，但在世界上看都是偏高。北京地铁如果不是过多政府行为（特别注意政治因素这个不可抗力），基于经营二字去做完全可以做到基本持平，如果增加编组扩大规模由于人口在那里摆着和东京一样必然能盈利（不包括非铁道部分）。

z5z6

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#86

发表于 2007-3-22 23:30 资料个人空间短消息加为好友

北京的地铁完全具备盈利能力，成本相对最低，客流大，综合经营条件也好。不过政府显然对地铁赚钱没有兴趣，国家有的是钱来补贴。

新笑笑生

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#87

发表于 2007-3-23 12:34 资料个人空间短消息加为好友

我去过上海、广州、北京并做过三个城市的地铁，还是觉得广州的比较好

黑鹰武士

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#88

发表于 2007-3-24 21:42 资料个人空间主页短消息加为好友

重庆？高雄？怎么都没有？

畸。歪

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#89

发表于 2007-3-24 23:07 资料个人空间短消息加为好友

地鐵不一定是線路越多越密就越好
用香港現在的城軌網絡來說
雖然線路不多
但也因為有夠簡單
大部份本地人乘車從來不需要看線路圖
就知道要坐哪條線和在哪裡要換車
這也是一種方便來的
如果乘地鐵也要像乘公車哪樣要慢慢研究過路線才去坐
也有夠煩的
像東京這樣的軌道線路圖
我實在沒耐性去慢慢看

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emil

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#90

发表于 2007-3-24 23:37 资料个人空间短消息加为好友

很显然香港用过的都说好