这样比还是有点道理的，使用公共交通出行的客流可以视为稳定值，轨交和其他公交方式视为相互分流的关系，票价差就是杠杆。
当然等轨交成网之后，诱发客流激增，就不能这么算了。

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:26 编辑 ]

晕，发了两遍……

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:27 编辑 ]

这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合统计规律.
现在更简单了,统计售票和刷卡总次数就可以了

同样,没有AFC,公交也是可以统计客流的.概率方式统计周转量也是科学合理的,误差在可接受范围内

呵呵 谢谢 学习了

客气了
另外想说一句,很不想北京改造并使用AFC系统,以后就没有月票了,成本暴增.

其实北京用纸票也蛮好，进出方便，尤其对有行李的乘客，中国人多，就业压力大，什么东西都自动化就安排不出就业岗位了，以地铁的情况看，人工售检票并不影响营运效率

再说，在中国的经济文化条件下，大城市有大批外来乘客，很先进的东西反而用不起来。在上海，每天有多少外来的乘客手持一次性IC卡车票面对自动闸机不知所措，最后在工作人员多少不耐烦不礼貌的解释中哆哆嗦嗦地进站。

人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题

这是完全正确的说法!!!
AFC还是应该上的,毕竟粗放经营的年代已经过去了
不过北京这种利用AFC就找借口取消月票的做法不大合适,呵呵

其实是可以的，上海1号线开通时就是人工分段检票