你觉得全国最好的地铁城市!

yangb_jason · 发表于 2008-10-17 19:15:46

恩，感觉还是北京的好，价钱最便宜，但是人太多，1、2号线的硬件较差，新修的线都很不错
上海的地铁设施很不错，人也不是很多，就是相比较贵
天津的地铁不说了，就一条线，等半天，不方便
其他的没去过，不知道

天南星 · 发表于 2008-10-20 20:32:25

显然上海

34400 · 发表于 2008-10-29 14:30:26

坐过北京和广州的感觉广州好点``

天路天路天路 · 发表于 2008-11-2 23:54:47

我选北京！:victory:

南京车站/雨花台 · 发表于 2008-11-12 21:16:05

太无聊的问题,最好的,---北京2008前后,什么都好

XHJ · 发表于 2008-11-13 19:01:07

我也觉得上海地铁好!

上铁福段 · 发表于 2008-11-21 12:14:08

上海是全国最好的地铁城市!

fudinan · 发表于 2008-11-24 23:24:36

咋没武汉和重庆？轻轨不算地铁么？

武汉是个半成品也就算了，重庆的2号线还是相当赞的，要我看该选这个

另外北京/厦门的快速公交也挺不错的，比地铁性价比高，适应国情:lol

jimmy_lam · 发表于 2008-11-30 22:42:43

原帖由 ryoon 于 2008-7-13 04:39 发表
人口多,地方大,居住分布广,大上海嘛,400,500公里还不够,需要更努力

香港的面积是不能按常理算的,新界有非常多的地方是荒山野岭
实际上,香港的轨道交通线路基本上照顾了任何一个居住区和商业区
港岛南区除外 ...

我就是南區人,這邊都有窮人,太多在區內西部,香港仔田灣華富等地,有錢人在東部,淺水灣,大潭等地

其實南區是香港十八區之中唯一沒有軌道交通接駁的區域,我們天天上班上學都要塞車,所以南區居民對地鐵的需求反而最大,現在政府已經決定興建南港島線,2010年動工,2014/5年完工

Ray. · 发表于 2008-12-13 20:10:35

北京那么高的票就可以看出这个帖的水平

pineyer · 发表于 2008-12-30 17:18:31

广州的嘉禾站（2010年2、3号线换乘）、沙园（2012年广佛、8号线换乘）,广州将拥有国内首次的同站台换乘车站.

xbinzi · 发表于 2009-1-3 10:48:07

哎，高峰时间去上海人民广场坐地铁，那叫一个享受啊，哈哈哈。

上海小子 · 发表于 2009-1-30 11:52:41

上海的地铁贵啊，3-9元，能像北京一样便宜就好了

gu1981china · 发表于 2009-2-8 16:42:59

原帖由 caolei666666 于 2008-7-17 11:14 发表
感觉上还是北京的比较人性化，为市民着想，2块随便坐。
还有现在国内的地铁只有北京的是在盈利的吧。截止到08年实行2元票价前夕。
上海地铁是后期建设的，显然要比北京的好，但是北京现在也在换车。北京在现有 ...

2元是财政补贴造成的。。。

kingti1 · 发表于 2009-2-18 16:35:21

这是一个北京地铁迷走过全国的地铁后的感触：
北京：老线尚可，但13号线东西直门的换乘不敢恭维。新线建设速度虽快，却政府意识过浓，大上郊区地面高架线，盲目追求公里数上攀比，城市核心区乘车不便。
上海：全国第一大网，但换乘依然欠佳，如上海南站、虹桥体育场等存在遗憾，另外，6、8号线的列车制式与庞大的客流不匹配，显示地方政府决策仍有短视行为。
广州：建设水平好于北京和上海，但决策仍有盲目性，对城市的发展过于乐观，地铁4号线的某些车站甚至出现出站见耕牛的“田园风光‘。
南京：建设比较理性，1号线客流尚可，2号线选位较好，但小行以西的1号线部分线路利用率过低。
深圳：1号线水平尚可，4号线目前仍是”摆设“。
重庆：制式独特，适合山城地形特点，但运营费用较高（胶轮磨损大，配件供应被日本人牵了鼻子）
天津：尚未成网，需要加快进度。
武汉：现有轻轨规模太小，客流不足，亏损严重。
大连：市内轻轨未成网络
长春：属于轻轨制式，建设决策比较务实，成网后尚可。

xxyyjj · 发表于 2009-2-18 20:00:04

原帖由 kingti1 于 2009-2-18 16:35 发表
这是一个北京地铁迷走过全国的地铁后的感触：
北京：老线尚可，但13号线东西直门的换乘不敢恭维。新线建设速度虽快，却政府意识过浓，大上郊区地面高架线，盲目追求公里数上攀比，城市核心区乘车不便。
上海： ...

上海一号线的南站车站是把原来的新龙华地面车站给废弃后，重新开挖地下的。因为线路半径问题，不能再向三号线靠近了。其实换乘还算过得去。虹口足球场的换乘完全是受旁边的”龙之梦“购物中心建设拖累的，换乘通道无法建设，所以现在只能虚拟换乘。
六号线用4C编组确实目光短浅，没有预计到浦东的人口增加的这么快，而且车站没有预留停车长度，没有办法加长编组。
但八号线用6C编组还可以接受，而且车站预留了七节长度，今年4月扩大编组，现在间隔时间已经是4分钟了，预计还会缩短。

British · 发表于 2009-2-19 22:56:08

我非常同意gu1981china 的見解,香港地鐵的設計人性化,高效率.例如乘客只須到月台的另一面便可轉線,方便快捷:)

felix_honwai · 发表于 2009-2-20 00:43:05

偶认为，最好的地铁系统应该看很多因素：

1. 路线的覆盖(不是愈大愈好，而是因地制宜)
2. 车站设计(不是愈大愈好，反而愈有效率愈好)
3. 列车系统的可靠性和班次
4. 转线之方便度 (例如对面月台转乘)
5. 与其它公交系统之配搭和转乘
6. 乘车安全(例如月台幕门，人潮管制措施等)
7. 出口之便利度(不是愈多愈好，而是能把乘客有效率地从地面进出车站)
8. 地铁之乘车秩序和冶安 (靠乘客之素质)
9. 车站和车箱之舒适度(包括洁净，空调，照明等)
10. 清晰之出入口和乘车指示(例如路线图，车站广播等)
11. 收费系统 (无接触车票已是基本动作)
12. 其它人性化服务(例如无障碍通道，车站洗手间等)
13. 出口之便利度(不是愈多愈好，而是能把乘客有效率地从地面进出车站)
14. 其它便利服务 (例如便利店，ATM 机，银行等)
15. 与车站附近之环境配合(例如行人天桥系统或隧道直接进出物业)
16. 紧急应变措施

总之，地铁在繁忙都巿中行走，应以节省乘客的宝贵时间作大前提。

因这么因素看，香港的地铁，是值得给予赞赏的

ehahaha88 · 发表于 2009-2-21 02:38:21

北京地铁老线票价贴近老百姓，两班车之间的时间也不长。硬件一流对员工的工作有好处。
自10月7日开始，北京市轨道交通实行单一票制，由原来的3元、4元、5元统一调整为2元。至此，与全国其他目前已经开通运营地铁的上海、广州、深圳、天津、南京5个城市相比，北京成为全国地铁票价最低的城市。

[ 本帖最后由 ehahaha88 于 2009-2-21 02:41 编辑 ]

永宁 · 发表于 2009-2-25 16:20:05

台北是最差的？…………

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严格说，中国地铁建得最好的城市应该是香港

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