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发表于 2007-2-27 23:55:50
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原帖由 小熊迷 于 2007-2-27 22:38 发表
京津间137km,25-40，广深139km，我说的是40-55，应该很合理阿，至于软硬座站票的问题，反正国铁能做到软座不站硬座站，昌九城际我也坐过，也是如此。广深做不到就是差距。
既然阁下这幺执意数字上的比较，我想问阁下几个问题…
1、请问80年代初，广深间的票价是12-18元，而京津间的票价是多少？
2、90年代初期，广深间的票价最高95元，当时京津间的票价是多少？
3、自从第一次大提速以来，广深间票价稳定在70-80元，京津间的票价是多少？
要比较票价，必须要有一个同比时间和参照数据，才更有意义…
关于第一个问题，我只知道当年的广州至北京大约在24-32元之间，当年的个人月入大约在30元左右(1981年，广州汽水厂装配工大约月入28-36元，1982年外资制衣厂计件工平均大约每月60元)…
80年代初的广深票价相当于一个普通工人的1/2-1/3月薪。
90年代初，广深开行准高速列车，票价95元，当年的人工大约在200-400元之间，广深票价相当于一个普通工人的1/2-1/4月薪。
96年以后，广深票价稳定在70-80元(当时广深高速大巴票价60元)，当年的人工大约是500-600元，广深票价相当于一个普通工人的1/6-1/9月薪。
及至2006年，广深票价还是70-80元(广深高速大巴票价55元)，当年的人工大约是1000元(理论上，加上奖金等，应该高于1000元了)，广深票价相当于一个普通工人的1/12-1/15(可能比例更低)。
我列出上朮数据，尽管有不严谨处，但是也应该相去不远了…
我只想指出的广深票价相对于国民的承受能力而言，已经相对的降价了，但是，凡事都要有个底线的，那幺广深票价的底线在那里？
想问各位网友，广深线的总投资额是多少？
据我自己依稀的印像，应该大约在250亿元左右…
而一个铁路事业的回报时期，应该在30年为中线(通常的公共事业投资回报年期是30-50年，所以大家会发现国家批出的高速公路的BTO合约，大多以30-50年期为准则)…
那幺广深线每年的回报，应该要在8亿以上，才可以算是合格的投资——请记着，国家是不会补贴广深线的投入的，所以，这就不存在低价的问题…
很明显，每年要赚8个亿，需要多少人次？多少货运？
不计较日常的「营运成本」(即我最初提出的「非固定投入」)，广深一年最少要以80元一位的价格，运送1000万人次，才可以达到30年回本的目标！
前面又有网友提供了资料，说广深线年运2000万人次，那幺阁下可能会问，广深不是每年大赚16亿了？
非也，因为第一，2000万人次当中，不一定是80元一位，而是有中途的35或45元，而且还需要扣除「营运成本」，实际上，广深现在每年纯收入在3-5亿之间，实际上如果我前面的投入数据没错的话，则广深目前还没有达到盈利目标的…
我本篇回复的主要目的，只希望阁下能提供一下全国(那怕只是京津线)同时期的车资资料，才更有力的证明广深线抢钱！！
最后，广深线只是以「正常」的条件收取车资，只不过因为大家习惯了「补贴下的低价」，才会认为广深行为「可耻」而矣…
[ 本帖最后由 ironridder 于 2007-2-28 00:11 编辑 ] |
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楼主: xibeiren
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