[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

yehorse_temp · 发表于 2007-3-21 10:22:20

原帖由 redfox 于 2007-3-21 08:36 发表

你用中国目前的转车之艰难做出这样的判断! 去坐坐德国的火车吧, 你就知道转车不见得累人. 我前面说过了, 硬件全盘德国化是没有用的, 最关键的是学人家的管理和运作模式, 将人家深入骨髓的以人为本的观念学 ...

不用去德国，我在北京坐公交车频繁转车就能把我累死。

就说今天早上，从八里庄到上地，直通方案是坐601岭南路-西直门城铁站，换城铁西直门-西二旗。但601走的线路比较堵，速度慢，需要35分钟左右。

于是选择换乘，坐489岭南路-航天桥，3分钟，下车走3分钟去主路高架车站，坐300航天桥-学院路，15分钟，考虑学院路距城铁大钟寺站得走10分钟左右，选择坐一站车，367学院路-大钟寺城铁站，2分钟，换城铁大钟寺-西二旗。

整个换乘了3次，比直通方案多2次，仅仅节省10分钟左右，但期间换乘步行及等车共花费约15分钟。

总体感觉虽然节省了时间，但心身疲惫，下回还是选择直通好，至少我在车上还能看书听音乐。

Hercules · 发表于 2007-3-21 10:24:19

原帖由 redfox 于 2007-3-21 08:49 发表

长株潭规划是湖南省的法规性文件, 株洲城市规划是国务院批的,在你的词典里都不是"官方"?

嗬嗬，株洲规划并不能说明杭长客专一定引入株洲，只是备选方案而已。而且，规划的大幅度修改并非不可能，就铁路方面而言，北京和上海的规划已经做了重大修改了。

铁路小亨 · 发表于 2007-3-21 10:26:43

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:07 发表

你就别硬挺了，杭长客专走北线的方案是有的，走南线的方案也是有的，现在都只是设想，连正式规划都谈不上。

株洲和长沙当然想法不同，各自都想把自己变成枢纽。那你看南昌好了，看看向莆铁路新南昌站的规 ...

你把南昌的发上来看看吧
我还没见过，呵呵

yehorse_temp · 发表于 2007-3-21 10:36:21

原帖由 redfox 于 2007-3-21 08:36 发表

你用中国目前的转车之艰难做出这样的判断! 去坐坐德国的火车吧, 你就知道转车不见得累人. 我前面说过了, 硬件全盘德国化是没有用的, 最关键的是学人家的管理和运作模式, 将人家深入骨髓的以人为本的观念学 ...

我不认为换乘 = 以人为本。以人为本应该综合考虑、权衡折衷直通带来的便利性和换乘带来的高密度。

Hercules · 发表于 2007-3-21 10:42:25

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 10:26 发表

你把南昌的发上来看看吧
我还没见过，呵呵

铁四院的网站上就有，见那个“南昌总图”。
http://www.crfsdi.com/hg/index.htm

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-21 12:50 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-3-21 11:17:53

原帖由 Hercules 于 2007-3-21 10:42 发表

铁四院的网站上就有，见那个“南昌总图”。
http://www.crfsdi.com/hg/index.htm

红色是向莆，蓝色是昌九，绿色是杭长客专，黑色是既有线。

铁路小亨 · 发表于 2007-3-21 12:11:01

还可以,新南昌位置不算远,而且比飞机场近
从线路走向看,确实难以走既有沪昆通道

changeup · 发表于 2007-3-21 13:05:24

我觉得这个杭长客运专线的江西段，应该考虑从进贤直插南昌，然后西跨赣江之后沿320国道方向去宜春，这样既能经过南昌，又能照顾宜春，萍乡和醴陵，只有新余被跨越。

另外总觉得这个新南昌站是不是最好不要摆在赣江西面？离主城跨江设站交通上总是个问题。能不能尽量放在现在南昌南站附近的位置上？

Hercules · 发表于 2007-3-21 13:10:46

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 12:11 发表
还可以,新南昌位置不算远,而且比飞机场近
从线路走向看,确实难以走既有沪昆通道

可以过高安之后折向西南，直达新余，这样就会到沪昆线上了。

QQme · 发表于 2007-3-21 14:06:50

那还不如直线pass南昌，联络线进入南昌呢。

徐州高铁 · 发表于 2007-3-21 16:42:01

哪年的事？又要铁路扣工职了

铁路小亨 · 发表于 2007-3-21 19:38:42

原帖由 QQme 于 2007-3-21 14:06 发表
那还不如直线pass南昌，联络线进入南昌呢。

哈哈，咱们跨越的水平都不行．按照新ＸＸ的观点，要建立新城市中心，而且线路尽量顺直，大量列车还要以３５０的速度通过新南昌
现在规划新南昌的位置的设计思想解放的还不够，应该建设在向塘以南;P

Hercules · 发表于 2007-3-22 11:03:20

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 19:38 发表

哈哈，咱们跨越的水平都不行．按照新ＸＸ的观点，要建立新城市中心，而且线路尽量顺直，大量列车还要以３５０的速度通过新南昌
现在规划新南昌的位置的设计思想解放的还不够，应该建设在向塘以南;P

还不如建在鄱阳湖里边，以实现“未来水世界”之宏伟构想……:lol

redfox · 发表于 2007-3-23 10:23:07

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:22 发表

不用去德国，我在北京坐公交车频繁转车就能把我累死。

就说今天早上，从八里庄到上地，直通方案是坐601岭南路-西直门城铁站，换城铁西直门-西二旗。但601走的线路比较堵，速度慢，需要35分钟左右。

于 ...

正因为这样, 搞铁路的人更要去德国取取经. 中国人不苯吧, 怎么就是做得不如别人好呢?

redfox · 发表于 2007-3-23 10:33:27

原帖由 Hercules 于 2007-3-21 10:17 发表

呵呵，不要着急么，我知道你心里希望沪昆过株洲的……长沙预留的是整个沪昆场，不管沪昆过长沙还是株洲，都要和武广分场共站运营，否则会交叉干扰，影响各自的运营。所以不管是新株洲还是新长沙，都要预留沪昆 ...

呵呵, 瞧你, 让你拿个实质性的东西出来看看, 半天拿不出来, 又顾左右而言他了! 先说我的不是官方的, 我指出是官方批准的后你又说什么"都要预留"了. 咱先别说将来的变数, 就说现在, 你抵死不承认当前的现实是为什么呢? 你和株洲有仇啊?

redfox · 发表于 2007-3-23 10:41:16

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:07 发表

究竟是要放弃萍乡、宜春、新余这三个地级市；还是要放弃南昌、长沙这两个省会城市；还是都不放弃，高速铁路绕个弯，都照顾到。取决于他们之间的实力博弈。
...

这个思维真是奇怪! 为什么是非此即彼呢? 为什么铁路不能弯一点将大家都照顾到呢? 我看美国和欧洲的高速公路和铁路都没有一条直线的. 想要两点之间直线距离最短的人不会去坐飞机?

QQme · 发表于 2007-3-23 10:55:00

这段线路我的意见是，如果要弯到老浙赣沿线，就要彻底的弯，要不就直接拉直。。。放过新余直插宜春是很奇怪的，从走向上来说，这个弯就绕得不值得了。不过我觉得这段主干线可以拉直，一来照顾未通铁路的几个县，二来对于运营组织安排来说，比如浙江南下广东来说，可以经过长沙，客流状况会好于只经过中间几个地级市。三来中间几个地级市已经有200等级的高标准线路了，到时候参照沿海线，加条货运线就可以了。

changeup · 发表于 2007-3-23 11:12:38

拉直也就能照顾到高安和浏阳吧，比不上新余，宜春，萍乡和醴陵。还是过赣江之后过高安回老线比较好。绕一点路，能够进南昌，用高安换个新余还是值得的。湖南方面的换乘枢纽还是摆在株洲比较好（不过想想新株洲的位置。。。寒。。。）。

原帖由 QQme 于 2007-3-23 10:55 发表
这段线路我的意见是，如果要弯到老浙赣沿线，就要彻底的弯，要不就直接拉直。。。放过新余直插宜春是很奇怪的，从走向上来说，这个弯就绕得不值得了。不过我觉得这段主干线可以拉直，一来照顾未通铁路的几个县， ...

Hercules · 发表于 2007-3-23 11:59:39

原帖由 redfox 于 2007-3-23 10:33 发表

呵呵, 瞧你, 让你拿个实质性的东西出来看看, 半天拿不出来, 又顾左右而言他了! 先说我的不是官方的, 我指出是官方批准的后你又说什么"都要预留"了. 咱先别说将来的变数, 就说现在, 你抵死不承认当前的现实是 ...

是你自己对长沙有仇吧？你的字里行间都流露出对长沙的不满。:L
更正一下我的链接：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=171526
此外规划的常识要了解点，规划局可不是最终拍板的，一个地级市的规划能决定线路走向吗？

yehorse_temp · 发表于 2007-3-23 12:16:06

长沙1790

醴陵133
萍乡265
宜春440
新余214
樟树64
丰城110

南昌1185

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