[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

Hercules

原帖由 54169 于 2007-3-18 16:19 发表

不对！
德国是老式的，
我说的是RFID车票，在进站，出站都刷卡，换乘时在车门口有人手持机（带GSM或3G）检票。
不可能逃票。

不过大客流量的话，就要求配备更多的随车乘务员，否则旅客乘降效率不高。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-18 14:34 发表

电子客票是个系统，它会自动推荐合适的班次，

首先确定普铁车次，然后再反推出发高铁车次，还可以在银行自动柜员机上给卡充值那样给乘车卡以信息。
所以，如果我选择10：00出发的普铁，那就会选择在9：45 ...

那么这么搞就失去了高铁列车随到随走的优势了，那何必还要换乘？

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 16:34 发表


你说的显然还是干线，株洲将来至少3个方向都有高铁。

我说的是支线，比如长沙——常德，虽然长沙有高铁，但往常德（张家界）方向的支线，不可能6分钟一趟车。

高铁高密度，普铁低密度，自然是高密度迁就低密度，电脑会反向推算的，前面讲过

54169

原帖由 Hercules 于 2007-3-18 16:38 发表

不过大客流量的话，就要求配备更多的随车乘务员，否则旅客乘降效率不高。

未必，站台人员在门口用手持机，平均每秒放行一人。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 16:40 发表


那么这么搞就失去了高铁列车随到随走的优势了，那何必还要换乘？

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 16:34 发表


你说的显然还是干线，株洲将来至少3个方向都有高铁。

我说的是支线，比如长沙——常德，虽然长沙有高铁，但往常德（张家界）方向的支线，不可能6分钟一趟车。

这种情况下，无论是高速车下线直达，还是高速换乘普速，都无法做到随到随走，只能靠电子客票系统，自动生成最佳旅行路径，来减少不必要的麻烦。

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 16:40 发表


那么这么搞就失去了高铁列车随到随走的优势了，那何必还要换乘？

随到随走只是商务旅客及短途需求，沪宁/胶济等，长途谁需要？都是提前订票。在没有客专的长途线，商务旅客等于零，除非雪雾天气。否则就要设卧铺。
京包向换乘是绝对必须的。这就要求南站-西站有某种直达车。

54169

具体分析：京沪高铁：换乘站4 个：
南京：合肥方向客专，上海武昌方向有专线不用换乘
徐州：西安方向客专。
济南：太原-青岛客专
天津：山海关方向，客专，

北京：京包、京承、京通普线。
（蚌埠：合肥、阜阳方向普铁）
所以关键的麻烦处只在北京，北京南站-西站=北站必须有快车。

Hercules

原帖由 54169 于 2007-3-18 16:45 发表

未必，站台人员在门口用手持机，平均每秒放行一人。

如果三节车一个乘务员呢？AFC的优势就体现出来了。

54169

Hercules

原帖由 54169 于 2007-3-18 16:52 发表

随到随走只是商务旅客及短途需求，沪宁/胶济等，长途谁需要？都是提前订票。在没有客专的长途线，商务旅客等于零，除非雪雾天气。否则就要设卧铺。
京包向换乘是绝对必须的。这就要求南站-西站有某种直达车。

新京包线的起点在北站，这样就要求在北站和南站间修建地下直径线（规划中有的）。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-18 13:51 发表

我说的胶济指的是客专，不是既有线
至于普线与高铁，如果走得短，高铁车可以跑一下，高于300公里免谈。
上海-沈阳-哈尔滨，如果京哈客专全通，那也只能走250车底，还要经常为350避让，

乘客的偏好是会迁 ...

京哈客专只有秦沈段限速是250的，其余京—津—秦、沈—哈都是350的。京哈本线车肯定都是350的。

胶济客专肯定不会1小时才1班，你说的这个信息其实就是既有线的密度。

54169

京沪方向：进京：南站-西站（京包）-北京站（京承、京秦）。另有摆渡车，在各站间。
上海-包头方向：乘客16：00上车晚9：00抵达南站，京包:22：00发车。

建议京包线改西站发车、经南站普线站台折返。

铁路小亨

中国高速铁路客运组织方案中没有过多考虑换乘方案
以后在中国采用换乘的情况会非常少见的.
高速车下线运行不是什么浪费的事情

lc-yy

目前分布在德国城乡范围的居民总数约8 000多万，铁路建设必须要考虑以最好的方式建立各卫星小城至中心工业城以及居民区的连接。因此，德国未来的高速铁路路网的线路几乎没有地域等级的区别，它们的作用和位置同样重要。
来源于http://www.chnrailway.com/hangyelunzhukushow.asp?xinwenid=18585

德国高速铁路网的建设与发展规划

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-18 17:13 编辑 ]

Hercules

原帖由 54169 于 2007-3-18 17:02 发表

车站站台人员手持机剪票，关乘务员何事？

哪来这么多车站站台人员的，你这样一个车站的定员比既有普铁车站的定员都多。

54169

原帖由 Hercules 于 2007-3-18 17:03 发表

新京包线的起点在北站，这样就要求在北站和南站间修建地下直径线（规划中有的）。

还不如迁到望京，这样可以利用既有京包等线，广安门-北站直径线属2020规划
北站太小，建议改成城际站，望京北建个大站，当然比南站甚至北京站小，

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-3-18 16:50 发表


这种情况下，无论是高速车下线直达，还是高速换乘普速，都无法做到随到随走，只能靠电子客票系统，自动生成最佳旅行路径，来减少不必要的麻烦。

所以说嘛，不如搞高速车下线直通部分既有线班次了（既有线条件不低于时速160的情况下）

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-18 16:52 发表

随到随走只是商务旅客及短途需求，沪宁/胶济等，长途谁需要？都是提前订票。在没有客专的长途线，商务旅客等于零，除非雪雾天气。否则就要设卧铺。
京包向换乘是绝对必须的。这就要求南站-西站有某种直达车。

太搞笑了，如果连客专都没有，估计也没有机场，或没几班飞机，但商务客流不管多少肯定是有的，这个时候还非得靠铁路长途客车不可。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-18 17:27 编辑 ]

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 17:15 发表


太搞笑了，如果连客专都没有，估计也没有机场，或没几班飞机，但商务客流不管多少肯定是有的，这个时候还非得靠铁路长途客车不可。

不搞笑，包头方向几个城市有机场无客专，5 年内肯定没有，以后有也是160级客货混跑。
民航只要枢纽机场建成，其他机场很随便就能发展。

Hercules

原帖由 54169 于 2007-3-18 22:34 发表


不搞笑，包头方向几个城市有机场无客专，5 年内肯定没有，以后有也是160级客货混跑。
民航只要枢纽机场建成，其他机场很随便就能发展。

北京-包头四线，时速200km/h，十一五期间实施。