[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

Hercules · 发表于 2007-3-25 07:33:07

原帖由赣水于 2007-3-25 07:12 发表
铁路是具有公益性的部门，其行为应该服务于最广大人民的根本利益，这一点我想是任何人都无法置疑的。如果否认这一点，我强烈主张废弃铁路部门的垄断地位，让民间资本自由的进入所谓的基础设施领域，不能让铁路部 ...

既要保持公益性，又要开放市场给民间资本，这本身是矛盾的。

leland · 发表于 2007-3-25 09:33:59

南昌应该修到深圳或者东莞的高速铁路.比绕行长沙近不少.

原帖由 QQme 于 2007-3-24 18:46 发表

显然你不够跨越，最直的应该是这个方案。这个方案杭长大约780公里，上海-长沙-广州大概1600公里多，有希望跑进5小时，以10年后的技术来看的话。

leland · 发表于 2007-3-25 09:39:16

原帖由赣水于 2007-3-24 18:53 发表
大量的客源是在中小城市的，只有在没有办法的前提下，人们才转车的。铁路不给民众方便，民众就会给铁路生意。在日本，新干线是站站停的。如果铁路要照顾少数有行政资源地方的利益，跨越沿线人民，恐怕不会给自己 ...

不要照搬日本人的思路.日本人还说呢,中国这样修上千公里的高速铁路根本不会有客流.全按日本的思路的话,中国高速铁路修个沪宁杭,京津,广深,成渝城际就够了.

leland · 发表于 2007-3-25 09:45:18

原帖由 redfox 于 2007-3-24 12:11 发表

如果建条货运铁路, 考虑GDP还情有可原. 建客专, 是运人的, 也考虑GDP, 富人就比穷人金贵那么多?

现实就是,有钱人才能多出门旅行,不管是商务还是私人目的.
中国人口比美国多3-4倍,但是美国航空一年的客运周转量比中国铁路+航空还多,而且一般中国人坐火车出行的距离,美国人都自己开车了.
不要说什么铁路是福利.天底下哪有那么多福利?自己不去创造财富,就等着享受,哪有那么好的事情?如果中国人都这个样子,那中国永远只能是落后国家.

yehorse_temp · 发表于 2007-3-25 10:01:24

原帖由赣水于 2007-3-25 07:12 发表
铁路是具有公益性的部门，其行为应该服务于最广大人民的根本利益，这一点我想是任何人都无法置疑的。如果否认这一点，我强烈主张废弃铁路部门的垄断地位，让民间资本自由的进入所谓的基础设施领域，不能让铁路部 ...

这种政治口号似理论在铁路选线当中根本不管用，照你这么说长沙人民也是人民，南——东且不在赣西四市乘降的所有旅客也是广大人民。

如果政治口号管用，那就不用修高速铁路了，高速铁路本来就不是代表最广大人民的。

高速铁路选线是一项科学的工作，基本出发点还是客流、成本、对经济的影响。

而我国官办经济又处于经济当中的强势地位，长沙经济的发展，不是靠牺牲株洲湘潭获得的，自然就有他的道理，京广铁路能创造郑州这个经济中心，沪昆高速铁路更能强化长沙这个中心。

从能够看到的未来看，沪昆高速铁路放弃长沙、南昌客流损失必定很大。放弃沿线部分中小城市，只能说是经济规律的要求（政治也是为经济服务的）。

lc-yy · 发表于 2007-3-25 11:38:53

#1425 yehorse_temp：从能够看到的未来看，沪昆高速铁路放弃长沙、南昌客流损失必定很大。放弃沿线部分中小城市，只能说是经济规律的要求（政治也是为经济服务的）。”

yehorse_temp的观点似乎过分静止,但有时又过于未来。我们的百姓目前出行难的时候，似乎又在大谈50年以后的计划。

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-25 11:39 编辑 ]

山区高速 · 发表于 2007-3-25 11:51:24

其实我感觉南昌到长沙间应该先修一条普速线，经过上高、万载、浏阳。增加路网的密度。减轻沪昆既有线的压力。

杭长高速还是应该沿既有线走。

其实上高，万载这条线100年前就规划了！

lc-yy · 发表于 2007-3-25 11:54:29

　　铁路选线和设站的理念、计划必须坚持一个原则：中国实际国情、中国的经验、解决已发生的普遍性问题、参考国际成功经验、综合周全合理、考虑完善、需要与可能、以变化发展观适当计划可预见的未来！

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-28 23:18 编辑 ]

QQme · 发表于 2007-3-25 12:09:35

别争了，到底杭长会拉直或是沿着老通道，关键还会参考京沪等干线客专建成后客流的分布情况。如果长距离客流足够多的话，就会倾向于拉直。如果长距离不够，必须靠短距离补足的话，就会倾向于走老通道。

lc-yy · 发表于 2007-3-25 14:26:44

http://www.thsrc.com.tw/images/tw/travel/map/map02_tao.jpg
台灣高鐵---桃園車站台灣高鐵

搭配中壢、桃園雙子星城之都市發展特性，規劃本站區為多功能且與機場轉運互動之關聯型產業。
配合推展亞太營運中心之計畫政策，帶動國際機場周邊地區共利共榮，建立與航空相互關連依存的整體發展模式。
開發以觀光購物、休閒娛樂、國際交易、商務辦公為主之複合式生活圈，促進觀光發展，提昇消費層次，使桃園車站特定區發展成一現代化之國際機場城市。

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-25 14:31 编辑 ]

Hercules · 发表于 2007-3-28 13:33:28

再看看这个：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=197969&extra=page%3D2

yehorse_temp · 发表于 2007-3-28 14:23:25

原帖由 Hercules 于 2007-3-28 13:33 发表
再看看这个：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=197969&extra=page%3D2

看到一些前后矛盾的地方，本贴第一页说新株洲站10条到发线，oyzw却说4条，baidu上也搜出来有4条到发线的版本，并且说预留杭长客运专线途径条件。。。实在不懂谁真谁假。

吃四方 · 发表于 2007-4-1 18:29:53

有没有人知道深圳地下火车站的消息，高速铁路走地下，这个算创举了吧

yehorse_temp · 发表于 2007-4-1 20:24:00

原帖由 吃四方 于 2007-4-1 18:29 发表
有没有人知道深圳地下火车站的消息，高速铁路走地下，这个算创举了吧

长沙市区段有10公里多的路段走地下，没什么了，高架/入地都是立交穿越的一种手段。

吃四方 · 发表于 2007-4-2 08:34:19

那广深港段的进展怎么样，有没有人知道呢？

changeup · 发表于 2007-4-3 00:37:42

美国纽约市的宾州车站就是在地下。Acela Express停靠。

另外日本东北新干线在东京车站也是在地下的。

不过我国地价还没贵到非要搞地下站的地步吧？倒是上海，与其把高铁站摆在虹桥，还不如在上海站地下修呢。。。

原帖由 吃四方 于 2007-4-1 18:29 发表
有没有人知道深圳地下火车站的消息，高速铁路走地下，这个算创举了吧

铁路小亨 · 发表于 2007-4-3 08:17:35

原帖由 changeup 于 2007-4-3 00:37 发表
美国纽约市的宾州车站就是在地下。Acela Express停靠。

另外日本东北新干线在东京车站也是在地下的。

不过我国地价还没贵到非要搞地下站的地步吧？倒是上海，与其把高铁站摆在虹桥，还不如在上海站地下修 ...

东北新干线东京不是地下站,上野是地下站
东京地下站是通勤线路横须贺~总武快速线和京叶线

oyzw · 发表于 2007-4-3 08:32:18

原帖由 吃四方 于 2007-4-2 08:34 发表
那广深港段的进展怎么样，有没有人知道呢？

深圳羊台山隧道已经掘进2000米，狮子洋隧道6月正式开始盾构施工，番禺段、东莞段由于征地问题进展缓慢，开工进场已经8个月了，工地也只有寥寥的钻机施工，等到2010年以后吧！广东工程就这德性！

Hercules · 发表于 2007-4-3 11:47:35

原帖由 changeup 于 2007-4-3 00:37 发表
美国纽约市的宾州车站就是在地下。Acela Express停靠。

另外日本东北新干线在东京车站也是在地下的。

不过我国地价还没贵到非要搞地下站的地步吧？倒是上海，与其把高铁站摆在虹桥，还不如在上海站地下修 ...

上海站受地铁一号线的限制，没有空间修建地下站，不过可以把车站建在现在的站屋上边，大不了把恒丰陆桥拆了重建。当然这个方案的问题是没有地方修动车所。

铁路小亨 · 发表于 2007-4-3 18:40:45

原帖由 Hercules 于 2007-4-3 11:47 发表

上海站受地铁一号线的限制，没有空间修建地下站，不过可以把车站建在现在的站屋上边，大不了把恒丰陆桥拆了重建。当然这个方案的问题是没有地方修动车所。

估计中国难以接受这种布局.我们是宁可铺大场子,也不愿意高架.呵呵,还可以美其名曰影响景观,呵呵
此外,动车所不是问题,修到市郊就可以了.来回放空

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