[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

redfox

原帖由 54169 于 2007-3-18 16:19 发表

不对！
德国是老式的，
我说的是RFID车票，在进站，出站都刷卡，换乘时在车门口有人手持机（带GSM或3G）检票。
不可能逃票。

在车上查票, 还怕别人逃票?
德国无论大站小站, 站内都不查票, 乘务员更不会堵在车门口查票(很多车停站时间不超过3分钟, 没有时间让你在车门口一个一个检票). 所有检票都在车上. 54169说的检票方式是城市里地铁或轻轨的检票系统 -- 这当然要在进站出站口完成! 设想一下, 在上海地铁上搞车上检票, 可能吗?  没等乘务员挪动五米, 下一站已经到了!

另外, 为换乘方便考虑, 车站也应该不检票, 旅客不应出站 (他们想出去遛两个小时玩玩另当别论), 直接从下车的站台到换乘的站台.

redfox

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-18 16:34 发表


你说的显然还是干线，株洲将来至少3个方向都有高铁。

我说的是支线，比如长沙——常德，虽然长沙有高铁，但往常德（张家界）方向的支线，不可能6分钟一趟车。

Yehorse 你喜欢走极端 --- 中国境内换乘枢纽的前三十名怕都没有长沙吧? 拿一个不是换乘枢纽的长沙的列车密度来论证换乘制之不可行, 不荒谬吗?

Hercules

原帖由 redfox 于 2007-3-19 08:32 发表


Yehorse 你喜欢走极端 --- 中国境内换乘枢纽的前三十名怕都没有长沙吧? 拿一个不是换乘枢纽的长沙的列车密度来论证换乘制之不可行, 不荒谬吗?

规划有变，长沙争取到了京广客专和沪昆客专的交点，成了第二个郑州。

yehorse_temp

原帖由 redfox 于 2007-3-19 08:32 发表


Yehorse 你喜欢走极端 --- 中国境内换乘枢纽的前三十名怕都没有长沙吧? 拿一个不是换乘枢纽的长沙的列车密度来论证换乘制之不可行, 不荒谬吗?

你才荒谬，长沙不算枢纽？谁算？只有北京？你给我找出比长沙站列车还要多的前30名出来！！！

yehorse_temp

原帖由 redfox 于 2007-3-19 08:32 发表


Yehorse 你喜欢走极端 --- 中国境内换乘枢纽的前三十名怕都没有长沙吧? 拿一个不是换乘枢纽的长沙的列车密度来论证换乘制之不可行, 不荒谬吗?

我说的是高铁——支线之间换乘制不可行，请你看清楚我的原文再回贴！！！

难道所有支线都能接入枢纽？整个焦柳线，那个站是枢纽？？？

redfox

原帖由 Hercules 于 2007-3-19 09:04 发表

规划有变，长沙争取到了京广客专和沪昆客专的交点，成了第二个郑州。

规划有变的证据在哪里?

redfox

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-19 09:40 发表


你才荒谬，长沙不算枢纽？谁算？只有北京？你给我找出比长沙站列车还要多的前30名出来！！！

这又走极端了. 我说长沙不是前30名换乘枢纽, 你怎么就推论出"只有北京"呢?  我不是铁路上人士, 不可能给你一个前30的列表,但我知道象长沙这样只是一条干线和一条地方铁路交汇点的所谓枢纽还是很多的, 而石长线是没几趟客车的.

Hercules

原帖由 redfox 于 2007-3-19 10:50 发表


规划有变的证据在哪里?

见本贴一楼，另外我看到过几篇文献也是如此。
新长沙站分京广场和沪昆场，先建京广场，预留沪昆场。

54169

原帖由 redfox 于 2007-3-19 02:52 发表


在车上查票, 还怕别人逃票?
德国无论大站小站, 站内都不查票, 乘务员更不会堵在车门口查票(很多车停站时间不超过3分钟, 没有时间让你在车门口一个一个检票). 所有检票都在车上. 54169说的检票方式是城市里 ...

可笑，我说的是高铁，你却说地铁，两者站间距不同。

德国靠的是自觉性，国情不同，劳动力成本不同。
照搬才可笑，

changeup

别吵了。偶觉得吧，我国国情在这里，将来就算高速铁路随到随走了，肯定还是需要相当数量的直通车，而不能单独依靠换乘来解决出行问题。

Hercules

灌点水：
武广线下行式造桥机进入堆载试验阶段

文章来源：投稿  更新时间：2007-3-19 11:22:37
  

    2007年2月11日，中铁工程五局第一台下行式移动模架造桥机在武广线拼装完毕，具备了进行堆载试验的条件，日前已通过厂方的验收，

    该造桥机由中铁武桥重工股份有限公司制造，是集团公司签约生产的第一台下行式造桥机，引起了中铁五局集团项目部的高度重视，项目部立即派技术人员到制造厂家全程监造，并在现场积极做好拼装前的准备工作。在邀请的厂方技术人员到施工现场考察后，于2006年12月26日开始陆续发运设备组装件。

    项目部根据设备组装件到场情况，精心组织、周密安排，于2007年元月11日开始拼装移动模架造桥机。面对因桥台与桥墩都未施工给拼装及堆载工序带来种种影响，充分发挥广大技术人员的主观能动性，相关部门与技术人员也齐心协力，迎难而上，最终克服了影响，解决了一个个难题。经过一个月的紧张工作，于2007年2月11日，基本完成了移动模架的拼装工作，并整体起升至制梁状态。通过厂方设计工程师现场确认，现场已具备堆载试验的条件。目前，堆载试验正在进行过程中。（记者陈思思 通讯员李峰）

redfox

原帖由 54169 于 2007-3-19 12:47 发表

可笑，我说的是高铁，你却说地铁，两者站间距不同。

德国靠的是自觉性，国情不同，劳动力成本不同。
照搬才可笑，

不好意思, 请说明哪个国家的高铁是你说的进站和出站都检票的. 我只见识过德国的铁路.

我在德国看到的是在车上检票, 并非不查票. 人家当然比中国人自觉, 但票还是要查.

redfox

原帖由 Hercules 于 2007-3-19 11:22 发表

见本贴一楼，另外我看到过几篇文献也是如此。
新长沙站分京广场和沪昆场，先建京广场，预留沪昆场。

见本贴的第77楼. 2006年9月国务院批准的株洲城市规划明确指出沪昆在新株洲与武广交汇, 新株洲预留并站条件, 株洲河西的欧洲工业园详细规划里有指明为沪昆预留的走廊.  我不知新长沙的预留沪昆场是怎么回事, 可能是始发沪昆的车停的站台和轨道吧. 请将你说的文献发链接上来.

Hercules

见http://bbs.hasea.com/viewthread. ... E%CF%DF%C2%B7%B1%F0
也不排除这种可能：沪昆最终方案未定，在长沙和株洲分别规划预留建设用地，最后要看各个城市之间的博弈了……

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 14:32 编辑 ]

54169

原帖由 redfox 于 2007-3-19 13:07 发表


不好意思, 请说明哪个国家的高铁是你说的进站和出站都检票的. 我只见识过德国的铁路.

我在德国看到的是在车上检票, 并非不查票. 人家当然比中国人自觉, 但票还是要查.

现在技术进步了，RFID卡出来了，射频卡。
检票可以象北京公交卡一样，晃一下就进去。
一名检票员可以同时观察几个检票口。
中国就是人多，铁路系统人满为患，还不能检票了，真是是奇了怪了。

54169

原帖由 Hercules 于 2007-3-19 13:01 发表
灌点水：
武广线下行式造桥机进入堆载试验阶段

文章来源：投稿  更新时间：2007-3-19 11:22:37
  

    2007年2月11日，中铁工程五局第一台下行式移动模架造桥机在武广线拼装完毕，具备了进行堆载试 ...

是先造梁，再顶升造墩？

oyzw

原帖由 54169 于 2007-3-19 14:43 发表

是先造梁，再顶升造墩？

应该不是，但理论上说是可以这样做的。

yehorse_temp

原帖由 redfox 于 2007-3-19 10:55 发表


这又走极端了. 我说长沙不是前30名换乘枢纽, 你怎么就推论出"只有北京"呢?  我不是铁路上人士, 不可能给你一个前30的列表,但我知道象长沙这样只是一条干线和一条地方铁路交汇点的所谓枢纽还是很多的, 而石长 ...

枢纽，不是以线路来计算的，是以列车甚至始发车数目来计算的。上海就2条复线，沪杭和沪宁，照样是枢纽。向塘，东西南北4条复线，但这个枢纽不可能排在上海前边。长沙就算没有石长，只有京广南北两条线，照样能排在客运枢纽的前30。

你别说我走极端，你说的话错误多多，不允许我挑个有典型的例子反驳你么？？？

再说了，我原贴本来说的就是支线和干线的换乘，长沙那个非常符合情况，是个非常典型的例子。干线高铁列车为了直通张家界，就是要争取下到石长跨线运行，大城市的人去张家界旅游，没人希望途中还要在长沙下车兜一圈搞换乘。石长是国铁，不是地铁，虽然车少，但很重要，东南地区的旅客去张家界玩儿，走石长最合适。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-19 15:38 编辑 ]

QQme

石长按照西方的概念不能算支线。。。长沙-浏阳这种等级以下才好算支线。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-19 15:38 发表
石长按照西方的概念不能算支线。。。长沙-浏阳这种等级以下才好算支线。

等高铁网建的差不多了，石长线应该好好整整，电气化改造一下，顺便提速到160km/h，跟安石线的标准同步。