[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

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否则对客流不利。

yehorse_temp

原帖由 赣水 于 2007-3-24 19:08 发表

沪昆高铁就将来发展来说，绝不会停在湘江一线的株州（或长沙）就止步不前了，它还是要西行的，最差的情况也会将湘黔贵昆线来个大改造，还是要走湘潭娄底（可能还有邵阳）一线，这一线城镇多，人口多，还是要从 ...

为什么向莆铁路要放弃按经典选线理论选取的鹰厦——来福走向，而选取了中间几乎没有经过几个大城市（就抚州一个）且不沿河谷的南昌——莆田大直线？

为什么贵广铁路放弃柳州走桂林，放弃河谷钻大山，导致贵阳——桂林间基本全是桥隧，除了与既有线相交的几个地区外其余几乎都是人烟稀少的山区？

当然高速铁路也不是就说一定要航空线，武广线武汉——长沙并不是航空线，而是绕道岳阳；但郑武线却放弃孝感，走郑州——武汉航空线。

高速铁路确实不能按照常规铁路思维来想，真的。

lc-yy

原帖由 赣水 于 2007-3-24 18:49 发表
铁路是为沿线人民服务的，可是现在铁路确实是按行政资源安排客运资源的，相当程度上把沿线人民给跨越过去了，结果人民只有自己想办法，把铁路给跨越了，铁路的客运市场比重可以说一直在下降，就和铁路的经营思想 ...

说得好啊!!!真正的人民代表!

lc-yy

   “铁路是为沿线人民服务的，可是现在铁路确实是按行政资源安排客运资源的，相当程度上把沿线人民给跨越过去了，结果人民只有自己想办法，把铁路给跨越了，铁路的客运市场比重可以说一直在下降，就和铁路的经营思想有很大关系。
       另外，从大城市出发的旅客，很多人也是没有办法才从大城市转车的。
我也从来不相信所谓铁路是自然垄断一类的话，日本铁路线很多地方是多条并行的，一条线路也是多公司竞争的，所谓自然垄断只是维护垄断利益的说词。
       我就不相信哪个城市里都是本地人，三代以上在本地居住。重复我的话，大城市出发的旅客，很多人也是没有办法才从大城市转车的。如果京广线只开北京到广州深圳的车，旅客也不会太多的。
      大量的客源是在中小城市的，只有在没有办法的前提下，人们才转车的。铁路不给民众方便，民众就会给铁路生意。在日本，新干线是站站停的，在台湾，高铁也是站站停的。如果铁路要照顾少数有行政资源地方的利益，跨越沿线人民，恐怕不会给自己带来实际的利益。”

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-24 21:55 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 lc-yy 于 2007-3-24 21:43 发表

说得好啊!!!真正的人民代表!

人民是什么？？？难道其余人都是敌人的代表？？？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-24 21:58 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 lc-yy 于 2007-3-24 21:46 发表
铁路是为沿线人民服务的，可是现在铁路确实是按行政资源安排客运资源的，相当程度上把沿线人民给跨越过去了，结果人民只有自己想办法，把铁路给跨越了，铁路的客运市场比重可以说一直在下降，就和铁路的经营思想 ...

瞎说什么呢，要搞清楚现在铁路在客运市场比重下降不是因为铁路被旅客抛弃，恰恰是铁路由于发展速度慢，能力受限，不得不抛弃运不过来的部分旅客。

甩站，暗含一个目的，就是要故意抛弃小站旅客，以免现在的铁路被门庭若市的汹涌客流给压趴下，喘不过气来了。

日本、台湾的铁路要真到了这种超级供不应求的局面，照样会甩站，会只选择照顾最赚钱的一部分旅客，抛弃不那么赚钱的旅客的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-24 22:05 编辑 ]

lc-yy

人民是代表大多数人的代名词！

SimonWoo

楼上的问题谁都知道，但在现有条件全盘覆盖客户群相对铁路现在的体制难度太大了吧；从铁路中长期规化明显可以看出，目标就是钱；尤其京广、京沪这样高普线即将完备的线路对沿线客流可以做到掠夺性的垄断，再加上高铁与市内城轨、机场的衔接:victory:

yehorse_temp

原帖由 lc-yy 于 2007-3-24 21:57 发表
人民是代表大多数人的代名词！

按什么标准区分大多数和少数？？？

lc-yy

       当然中国就是人太多啊！又由于铁路发展速度慢，能力受限，不得不抛弃运不过来的部分旅客。甩站，暗含一个目的就是要有意抛弃小站旅客，以免铁路被汹涌的客流给压趴下，喘不过气来了。这样就只惠及大城市的几%的人坐火车？沿线周边的农民几%没能坐上火车啊？！

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-24 23:49 编辑 ]

lc-yy

按什么标准区分大多数和少数？？？：
即大多数为51%以上；少数为49%以下。

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-24 22:39 编辑 ]

changeup

显然如果我国铁路是市场化的话，不会有人修这条线的。。。。呵呵。。。。。。

原帖由 QQme 于 2007-3-24 18:46 发表

显然你不够跨越，最直的应该是这个方案。这个方案杭长大约780公里，上海-长沙-广州大概1600公里多，有希望跑进5小时，以10年后的技术来看的话。

changeup

呵呵，其实即使是高速客运专线，至少也要考虑沿途所有中等城市（>30万人）的出行，这里许多人以为高速客运专线就是给几个省会玩的大玩具，实在是。。。不知道该说什么好。。。

原帖由 赣水 于 2007-3-24 18:49 发表
铁路是为沿线人民服务的，可是现在铁路确实是按行政资源安排客运资源的，相当程度上把沿线人民给跨越过去了，结果人民只有自己想办法，把铁路给跨越了，铁路的客运市场比重可以说一直在下降，就和铁路的经营思想 ...

changeup

也就我国高速铁路是这么修的吧。。。到时候看结果吧。。我反正不乐观。

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-24 20:55 发表


为什么向莆铁路要放弃按经典选线理论选取的鹰厦——来福走向，而选取了中间几乎没有经过几个大城市（就抚州一个）且不沿河谷的南昌——莆田大直线？

为什么贵广铁路放弃柳州走桂林，放弃河谷钻大山，导致 ...

yehorse_temp

原帖由 changeup 于 2007-3-24 22:15 发表
呵呵，其实即使是高速客运专线，至少也要考虑沿途所有中等城市（>30万人）的出行，这里许多人以为高速客运专线就是给几个省会玩的大玩具，实在是。。。不知道该说什么好。。。

如果能照顾到，当然没问题。问题是，当照顾中小城市与照顾大城市特大城市发生矛盾，必须舍弃其一时，究竟应该舍弃谁？

yehorse_temp

原帖由 lc-yy 于 2007-3-24 22:11 发表
按什么标准区分大多数和少数？？？：
即大多数为51%以上；少数为49%以下。

你省省吧，简单平均主义早就不流行了，修铁路选线又不是选总统。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-24 22:52 编辑 ]

lc-yy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-24 22:41 发表


你省省吧，简单平均主义早就不流行了，修铁路选线又不是选总统。

我相信刘部和(再上到)温总层级至少不会这样想！否则2007年的春运就会照旧上浮火车票价！

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-3-27 01:02 编辑 ]

lc-yy

铁道部部长刘志军，民航总局局长杨元元。

xiaoqiao08

:lol

赣水

铁路是具有公益性的部门，其行为应该服务于最广大人民的根本利益，这一点我想是任何人都无法置疑的。如果否认这一点，我强烈主张废弃铁路部门的垄断地位，让民间资本自由的进入所谓的基础设施领域，不能让铁路部门既作某职业，又立牌坊。
我父母妻子都是教育工作者，据我所知，国家在教育工作上可是要求“有教无类”，对教师是禁止以家庭出身的不同对学生分三六九等的。（当然教育产业化是另外一回事）。铁路是否就可以对民众区分三六九等，而且是还不是以完全市场角度来加以区分，还是以行政级别区分的，事实上，为照顾这一部分“有权”的人，还搞得绕路、穿山，使全体民众为他们买单。