[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

赣水 · 发表于 2007-3-4 09:09:30

以南昌为例，现在的高铁规划站是南昌西，位于生米大桥外侧，即使2020年也远离南昌市人口重心。以南昌市现有的建设情况，完全可以内移到南昌大桥侧，接近南昌市规划的中心区和市政府所在地红谷滩。且几乎不增加拆迁和建设成本。

赣水 · 发表于 2007-3-4 09:12:48

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-1 23:52 发表

那为何现在回龙观、天通苑的人还整天抱怨交通不好？？？

如果在回龙观、天通苑一栋楼都没建的时候就修13号线，完全可以不必沿着国铁修，完全可以修进回龙观中心大街，天通苑中心位置。让人们不用再奔波到 ...

现在南昌大桥红角洲一侧现在就可以说是一张白纸，以后却是南昌市的中心城区。

Hercules · 发表于 2007-3-4 09:18:37

原帖由 herroyuy 于 2007-3-4 08:48 发表

对头，问题是很多民航的旅客本来就是应该属于高铁的，自然很大一部分会归入高铁客流。
中国非常多的大城市之间的距离刚好是高铁对飞机的绝对打击范围。
沈阳－北京.........郑州－北京...........济南－北 ...

沈阳－北京的民航铁路大战，4.18之后正式开打，呵呵。

feather · 发表于 2007-3-4 09:57:21

突破100页的大牛贴啊！

oyzw · 发表于 2007-3-4 10:40:59

创造了回帖破百的最快纪录！要载入海子的光辉史册！！！

X2000 · 发表于 2007-3-4 10:48:31

这里已经成为了一个很好地铁路规划讨论帖~~:)

铁路小亨 · 发表于 2007-3-4 10:56:51

:lol 同志们估计能从头看到尾的有几个

QQme · 发表于 2007-3-4 11:01:43

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 23:45 发表

呵呵,先收藏之
但是感觉比上面那张图,新郑州的位置更偏了,城西依然发展,而且没有成为双子布局,感觉饼更大了:lol
这个纯粹个人感觉,只能规划院的同志说说了,呵呵

现在又仔细看了图,感觉铁路枢纽设计的不 ...

那张大图西边郑州西区都到新荥阳站了。。。这个新荥阳站，依然是太偏。。。

QQme · 发表于 2007-3-4 11:06:00

原帖由 ddaa2 于 2007-3-4 00:26 发表

兰徐客专主要引入郑州站啊，郑州这个大站废弃当然不可能，但承担四个方向的高铁+普铁四线接发也太夸张。

新郑州站承担京港高速，及部分兰徐客专郑州始发车

老郑州站承担兰徐高速，和陇海京广既有线 ...

我觉得徐兰车也可能进新郑州。。。老郑州估计旧式客车不多的时候，就能改造成短途通勤车站。

铁路小亨 · 发表于 2007-3-4 11:08:39

原帖由 QQme 于 2007-3-4 11:01 发表

那张大图西边郑州西区都到新荥阳站了。。。这个新荥阳站，依然是太偏。。。

呵呵，看了另外那个帖子关于洛阳车站的布置，我觉得郑州是相当相当不错了:lol
没有最差，只有更差，嘿嘿

QQme · 发表于 2007-3-4 11:12:26

原帖由 herroyuy 于 2007-3-4 01:38 发表

我怀疑的是铁道部即使有了县县通的路也很难有好办法跑。
要说县县通基础设施，现在东部很多地方就基本实现，山东开工的那些修好，辽宁现有铁路，基本就实现县县通。

思路问题，要有合适的车去跑，这种车又没有现成的，又不可能进口，又没有人去启动这个项目。
像日本那种只有1~2节的就很适合辽宁的县县通，也不一定需要电气化，内燃分散动力也行。

QQme · 发表于 2007-3-4 11:14:38

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-4 01:51 发表

东部城镇化率真到了现在珠三角顺德、中山、东莞那个样子，县县通是必要的，轨道交通超级发达。

呵呵，到那个样子，就可以搞镇镇通了，而不是县县通。:lol

QQme · 发表于 2007-3-4 11:18:34

原帖由 leland 于 2007-3-4 04:37 发表
中小城市这么干会完蛋的.很多城市,基本上铁路靠火车站主广场的一侧有一条平行铁路的大街,为该城市的繁华区.你要是在老站对面修条平行铁路,这个城市就没有了.

你不用担心这个，到时候怎么可能修得进去？除非沿着国铁线修，或者以地铁的形式进入，参看日本长野的私铁，进城段就是地下段。

QQme · 发表于 2007-3-4 11:20:07

原帖由 Hercules 于 2007-3-4 07:36 发表

目前海子第七高楼，直冲一千层……

从哪里看的？第七高楼？

QQme · 发表于 2007-3-4 11:22:02

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-4 11:08 发表

呵呵，看了另外那个帖子关于洛阳车站的布置，我觉得郑州是相当相当不错了:lol
没有最差，只有更差，嘿嘿

洛阳的帖子在哪？偶看看去

Redbee · 发表于 2007-3-4 11:37:10

洛阳那个也是，郑州这个也是，沿既有铁路开通城铁都是有条件的。。。。:'(

X2000 · 发表于 2007-3-4 12:10:22

原帖由 Redbee 于 2007-3-4 11:37 发表
洛阳那个也是，郑州这个也是，沿既有铁路开通城铁都是有条件的。。。。:'(

在河南，最值得推广这样的形式~。:victory:

X2000 · 发表于 2007-3-4 12:11:57

此帖子明显有[讲座]的味道~~:lol
本来就是精华3，现在更无愧于精华3~~

Hercules · 发表于 2007-3-4 12:25:33

原帖由 QQme 于 2007-3-4 11:20 发表

从哪里看的？第七高楼？

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山区高速 · 发表于 2007-3-4 12:38:57

原帖由 Hercules 于 2007-3-4 05:59 发表

按照落后标准修的铁路，修好了也只能晒太阳！不是能不能满足运输需求的问题，是人家消费者买不买账的问题！
再说经济结构问题，“别国”发展的时候拿“小商品”跟什么国家的“高级的商品”交换？非洲？火星人？

英国工业革命"羊圈地",通过劳动密集型的产业,先积累资金,用这些钱在投入到些技术密集型的地方-----比如纺织

机,当能够大量生产纺织机的时候,自己也就生升级为"技术密集型的"！也就可以进行输出技术，而别的国家再走

“先羊圈地”这类劳动密集型的。　　也就是英国也是从低级的开始进化的。而后进国家也只能是从低级的开始

发展！先积累资金然后换取技术。　　不过后进国家也能够赶上先行的国家，比如德国和美国、日本－－－当

然这些国家发达的契机都是“战争”！（包括俄国走的也是这条路！边打仗边发展！因为打仗能够检验出你到底

是不是先进的！！）

所以中国现在就是通过劳动密集型的向技术密集型的一步步转化，不可能跨越过去什么阶段！

铁道部的跨越发展不也是全部买来的技术么？而这买技术花的外汇大部分不全是国家的么？而国家的外汇那里来的？不还是通过小商品换来的外汇么？

之所以铁道部能够使用国家的外汇，因为ＴＤＢ是国家的。而国家现在是处于劳动密集型的阶段，并没有什么

跨越！！　　　而铁道部自称什么跨越－－－是个小范围内的“经济规律”！

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