[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(武广段)

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-4 16:30 发表
从图上看，突然发现，京广高铁在郑州机场前也有一站。虽然离机场还有一点点距离。

没错，新新郑站。

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-3-4 17:02 发表

周围没有明显的居民点，估计此站是专门给机场造的，可以设想一下用什么交通方式来接驳比较好：
1、专用轨道交通：连接高铁车站和机场，根据高铁停站时刻排班。
2、过路的城市轨道交通：从郑州市中心到机场， ...

显然摆渡公交足够了，只要机场高速不堵塞就行（堵塞了就划出２条摆渡公交专用道）

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-4 20:13 发表
我不认为汽车+高铁+汽车，高铁站紧密结合汽车站，进行2次近距离换乘有什么不好的。
|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfanu!i8z$dOr\,{0J
“人家既然已经上了汽车，为什么不干脆全程汽车坐到底？即使速度慢点，也好过在高铁上两次倒车，最后还是要坐汽车” 。是否有必要汽车全程坐到底，关键看行程有多远，我认为只要两头汽车行程加起来，不超过高铁的行程，就值得换乘一次高铁。

有点一相情愿了
今天去理发，向理发店的小姑娘打听回家的事情．她家在重庆的一个小镇上，她说她每次回家都坐长途汽车，虽然时间上比铁路增加１０个小时，但因为直接到她们镇子上，所以还是喜欢坐汽车．由此可见换乘对人的影响．
看到这里yehorse肯定会说高铁以后速度多快，我就先和你声明，现在是常规铁路和汽车在长途上的比较．以后就是高速铁路和汽车在短途上的比较．如果铁路设计一味的自以为换乘对客流没有影响，只能自己搬石头砸自己脚．

yehorse_temp

原帖由 山区高速 于 2007-3-4 17:35 发表



大量采购G\T？呵呵。这些车都跑什么线路呢？跑120公里以下的？还是继续跑120--160的既有线？


前面不是讨论既有线都留给货运了么？难道跑高铁？

所以既有线的客车还是很多，，至少20年里（前提 ...

前面不是讨论既有线都留给货运了么？难道跑高铁？
~~~~~~~~~
老兄，没话说你了，客货分线的既有线最多不过10000公里，还有90000公里的客货混跑既有线呢！！！

而货运机车将来怎么能加倍呢？难道8万公里的全改成200的？
~~~~~~~~~
不改200的，货运机车就不需要交流传动，不需要提高牵引定数么？？？货运机车加倍跟200线路有何关系？？？

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-4 20:24 发表

有点一相情愿了
今天去理发，向理发店的小姑娘打听回家的事情．她家在重庆的一个小镇上，她说她每次回家都坐长途汽车，虽然时间上比铁路增加１０个小时，但因为直接到她们镇子上，所以还是喜欢坐汽车．由此可 ...

没错，从东高地到大北窑，有人就喜欢一路729坐下去，这没辙的。人家的时间不值钱，人家重视车费，或者人家就是怕麻烦懒得倒来倒去（女性通常具备这一点）。

人跟人情况不一样，这个不好说的。

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-4 20:20 发表


没错，新新郑站。

大哥，新新郑站离机场这个位置还有25km左右呢。这个新郑机场站，在这个规划中第一次看到，之前只有新郑州站和新新郑站，现在看当中可能插入一个新郑机场站。
从那个规划图看，会有轨道交通经过这个新郑机场高铁站并通入新郑机场的。

feather

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 21:07 发表

如何接入火车站，呵呵，很简单，见过北京西站北面那个大转盘没？？？轨道交通接近站房时双线分开，分别从左右两侧接入车站正前面，相当于走了个灯泡线（灯泡顶端是直的以供安排站台）。bbs.hasea.com2C;],{P.lovyL1mm

fkk/]#l(]K|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfan直接上轨道交通，问题是现在没有那么大客流，预期也是5年以后的，八车道说的仅仅代表宽度，也可以说红线80米，实际只建了4车道，中间是相当于4车道宽的绿化带（留给将来修轨道交通）。

哎，能不能不那么抠字眼，我的轻轨，意思就是高架地面轨道交通，运量也可以8辆编组（非要搞16辆编组也没有技术性问题），最小间隔2分钟，ABC型车体都可以。明白否？
"w#kzx)g{7l3YzG|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfan海子铁路网社区a-IKKh        si%R0S(M
PS:最烦有人说跟我说轻轨地铁运量不同。像北京13号线那种非要说是地铁，给人以常识性犯晕——明明不在地下，为什么叫地铁。

超宽马路，要说预留给BRT或有轨电车，还能理解。但你说要留给更大运量的轨道交通，我到想看看这车怎么通过城市道路的小曲线半径，怎么转过你说的灯泡线，车站有能怎么设置？可别说BRT、有轨电车的站能给这8辆编组甚至16辆编组的轨道交通车辆使用啊！

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-4 19:58 发表


这句说的很到位，补充半句，有客流的地方能力不足。

所以，县县通现阶段是别想的。

除非将来客流量大的，公路系统已经不经济了，铁路才可能接得了手，否则客流如果连公路都喂不饱，铁路更甭想。

同意现阶段没办法跑，但客流想补充一下
县县通..........我觉得先阶段主要问题是，即使有路也没办法跑，因为县县通铁路与长途干线的软件接入太差，出行的人无法保证中转的车票，这种情况下是没人敢这么中转的，自然极大影响客流。所以县县通要等到车票供大于求的基础上。

ddaa2

原帖由 feather 于 2007-3-4 20:58 发表




超宽马路，要说预留给BRT或有轨电车，还能理解。但你说要留给更大运量的轨道交通，我到想看看这车怎么通过城市道路的小曲线半径，怎么转过你说的灯泡线，车站有能怎么设置？可别说BRT、有轨电车的站能给 ...

你觉得岳阳郴州的市内什么时候需要16辆编组的轨道交通？:lol (当然我耳边又响起了“汹涌的通勤客流”的声音:Q :L :'( )，基本上就是给BRT或有轨电车的

QQme

原帖由 herroyuy 于 2007-3-4 21:07 发表


同意现阶段没办法跑，但客流想补充一下
县县通..........我觉得先阶段主要问题是，即使有路也没办法跑，因为县县通铁路与长途干线的软件接入太差，出行的人无法保证中转的车票，这种情况下是没人敢这么中转 ...

这个我觉得县县通和换乘长途没有必然联系。县县通主要是通往中心城市的短途城际，转长途列车这个比例本来就不会很高。

Redbee

原帖由 山区高速 于 2007-3-4 17:35 发表



大量采购G\T？呵呵。这些车都跑什么线路呢？跑120公里以下的？还是继续跑120--160的既有线？


前面不是讨论既有线都留给货运了么？难道跑高铁？

所以既有线的客车还是很多，，至少20年里（前提 ...

我不知道他们将来去哪里跑，但是直到去年还几百辆采购25系列车体这是事实，25G浦镇车辆厂还在生产

8万公里铁路，复线率和电气化率都很低下，信号系统也很差，扩能改造大有潜力可挖，翻翻没有什么不正常。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-4 20:44 发表

大哥，新新郑站离机场这个位置还有25km左右呢。这个新郑机场站，在这个规划中第一次看到，之前只有新郑州站和新新郑站，现在看当中可能插入一个新郑机场站。
从那个规划图看，会有轨道交通经过这个新郑机场高 ...

哦，我看错了，不好意思:lol

yehorse_temp

原帖由 feather 于 2007-3-4 20:58 发表




超宽马路，要说预留给BRT或有轨电车，还能理解。但你说要留给更大运量的轨道交通，我到想看看这车怎么通过城市道路的小曲线半径，怎么转过你说的灯泡线，车站有能怎么设置？可别说BRT、有轨电车的站能给 ...

很乐意和你讨论方案的可行性。首先，这些大的宽马路，不考虑交叉口拐弯的话，自身是没有小半径曲线的，就如同城市快速路和高速公路，由于车速要求大于60km/h，最小曲线半径是有要求的，有曲线，但半径还不至于小到类似一个十字路口需要转弯90度那种程度。具体情况可以参见北京南中轴brt线路，将来就是留给轨道交通的。

再者，灯泡线，曲线半径大于150米即可，即要求站前广场面积大于300m*450m（直线路段150米，够8辆编组了），这个站前广场面积的要求，对于目前的新xx站来说都是基本满足的。

见图：

蓝色框：高铁站台
紫色框：站房和广场
红色：轨道交通线和站台

轨道交通的弯道曲线半径可以设定为150-200米，基本现有地铁列车都能满足通过，反正不要求速度多块。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-4 22:16 编辑 ]

feather

原帖由 ddaa2 于 2007-3-4 21:12 发表


你觉得岳阳郴州的市内什么时候需要16辆编组的轨道交通？:lol (当然我耳边又响起了“汹涌的通勤客流”的声音:Q :L :'( )，基本上就是给BRT或有轨电车的

你觉得这个8辆编组甚至16辆编组又是谁提出来的呢？:lol（我耳边又响起了没看清帖子原文内容而仓促回复的声音:Q :L :'(），基本上就是...............

yehorse_temp

原帖由 feather 于 2007-3-5 00:16 发表


你觉得这个8辆编组甚至16辆编组又是谁提出来的呢？:lol（我耳边又响起了没看清帖子原文内容而仓促回复的声音:Q :L :'(），基本上就是...............

你少来，我那是回911楼Redbee的帖子，说可以8辆编组（非要搞16辆编组也没有技术性问题），我并没有特指岳阳郴州这两个城市。

而且我说得是可以，并不是说就一定要按照8辆来搞，也没有暗含那些城市就一定有8辆编组的需求。

究竟是谁没看清原文内容仓促回复？？？:Q :L :'(

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 00:58 编辑 ]

ddaa2

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可别说BRT、有轨电车的站能给这8辆编组甚至16辆编组的轨道交通车辆使用啊！

ddaa2

一般来说，来自北京广州这个规模城市的朋友非常强调通勤客流，看得很重要（特别是对新xx的集疏问题），对城市规模扩大不以为然（泛指），激烈反对新xx（中小城市新xx，特指，下同）
来自沈阳南京这个规模城市的朋友对城市规模扩大感到一定程度担忧，对新xx不太赞同
我和yehouse都是来自中小城市(没猜错吧)，乐观看待城市规模扩大，认为新xx不会影响客流（没理解错的话，oyzw应该也是持这个观点）:lol
所以说一个人的经历很决定看问题的角度和方式，只是一点感触，勿争论，勿继续争论:loveliness:

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-3-5 00:52 发表
feather

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经过改造是可以的，无非是200米站台长度的问题。现在北京brt站台基本都建在中央绿化带上，并且不靠近路口，增加长度并没有技术性障碍。

当然有没有这个需求是另一回事了，中小城市近期自然是不需要这么长的编组的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-5 01:04 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-3-5 00:59 发表
一般来说，来自北京广州这个规模城市的朋友非常强调通勤客流，看得很重要（特别是对新xx的集疏问题），对城市规模扩大不以为然（泛指），激烈反对新xx（中小城市新xx，特指，下同）
来自沈阳南京这个规模城市的 ...

我来自郑州，也不算小城市了。虽然从我有记事起，我家所在的郑州老城基本上变化不大，郊区新城也就近些年（我上高中以后）似乎扩大得比较快。不过我仍然认为郑州有很大的扩张余地，现在中心城区人口才300多万（不知有没有统计流动人口），我想将来至少会达到北京现在的规模（城镇人口1000万以上）才算合理。

即使中等城市，我认为继续扩大一两倍也是很有必要的。

changeup

新郑州站。。。新新郑站。。。。

这个名字简直是。。。没啥好说的。。。

原帖由 QQme 于 2007-3-4 20:44 发表

大哥，新新郑站离机场这个位置还有25km左右呢。这个新郑机场站，在这个规划中第一次看到，之前只有新郑州站和新新郑站，现在看当中可能插入一个新郑机场站。
从那个规划图看，会有轨道交通经过这个新郑机场高 ...