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发表于 2006-10-10 10:52:59
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原帖由 yehorse 于 2006-10-10 01:08 发表
不客气，就算搞个时速200技术的科普吧。
先说说GSM-R/UM2000/ZPW2000。中国已经或正在部署GSM-R的只有大秦、胶济、广深、青藏格拉段这四条线。GSM-R与ZPW2000、UM2000的作用是相同的，就是车地数据通信，用 ...
首先说一下秦沈，秦沈山海关－绥中北是高速线路，各种资料说明不一，有的说250，有的说300，轨道是进口法国的，其余200的部分都为将来300改造留有很大余地。法国的那个TVM430，可不是只能支持200的系统，当今的法国高铁，用的正是TVM430，可以支持300公里以上的速度，监控距离小于3分钟，当然我承认GSM_R优势更大，我只是想说明，如果需要跑300，秦沈信号系统不需要任何修改，机车上装TVM430就OK。
然后讨教下CTCS2，TVM430，GSM_R，刚刚读了几篇论文，CTCS2是基于轨道传输列控信息，地面子系统由列控中心、轨道电路、点式传输设备组成，并有车载安全系统，主要自检测列车完整性。CTCS2比普通的CTCS优点是完善了列控处理，增加了信号机，也就是点式传输设备，仍然是传统的区间闭塞控制，原理上仍然不够先进。TVM430因为地面信号点非常密集，至少每200米就有一个信号点，所以可以认为是实时控制，是ATC系统。（The TVM 430 is a continuous Automatic Train Protection system which constantly controls the train movements, matching the required safety standards ; it allows an operational headway of only 3 min. between each TGV at 320 kph.）
GSM_R原理很好理解，就是无线实时监控，但GSM_R也分很多级别，低级标准仍然需要地面设备支持闭塞区间以及检测列车完整性。 所以，第一个问题接着就来了，既然胶济采用CTCS2标准，那么列控应该有地面设备完成，GSM_R在胶济铁路扮演什么角色？
此外，即使未来改造（虽然不需要改造），秦沈只采用GSM_R就可以完成整个信号系统，GSM_R向下兼容，既然可以满足300的动车，当然可以监控200等级的车，德国高速铁路目前正是这样干的，所以不存在先改成CTCS2标准，未来还要加GSM_R的问题。上秦沈的车，300也好，200也罢，只要支持目前的TVM430，高速铁路不需要传统的闭塞设备，即使有相对低等级列车上线，只要列车安装支持GSM_R或者TVM430，就可以。换句话说，就是需要在机车上有支持TVM430或GSM_R的设备就可以，现在上京秦沈的车也就是这么做的，京秦上用传统车载信号，秦沈上用TVM430正是目前做法，简单说：改车，不改线。还有，秦沈建设规划就考虑到不久的改造问题，是被设计与未来高铁网接轨的。
论文上也看出来，铁道部想在普通线路上推广CTCS2系统，高铁推广GSM_R系统，但秦沈已经配备了TVM430，300以上，200等级都兼容，改GSM_R成本明显大于车上加装支持TVM430的设备..........而改CTCS2？没有任何意义，秦沈已经支持200，300，甚至更高。并且CTCS2与TVM430兼容问题并没有您提的那样不可调和，其实很简单，有一篇论文以京秦CTCS2改造为例，说明京秦改造为CTCS2标准的目的之一就是为了跟TVM430更好配合，只是需要为改为CTCS2标准之后的线路添加点式切换设备，将CTCS2的一次连续控车和TVM430的阶梯式控车实现自动切换，只要装了TVM430车载设备，所有车都可以上秦沈，不存在任何问题。
最后说说沟海的那个........其实不仅仅是沟海，还包括郑徐，京广的一部分，当年改造的时候铁道部信号院和工程局已经完成图纸设计，改造速度120－160不等，接着刘志军号称200一下面谈，大家就不约而同的把图纸上的速度改为200，我提到的是可以确认的，有朋友在画图纸，论坛里面当时也有多位或发言或转载某某线路提速200的消息，但最后都不了了之。所以，挺您介绍胶济，我还真有些惊讶，呵呵，铁道部还算干了些好事儿，不过谁知道如果没有奥运，那些线路会是什么样子？
[ 本帖最后由 herroyuy 于 2006-10-10 11:03 编辑 ] |
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楼主: Heidelberg
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发表于 2006-10-10 10:45:23
