沟海复线,秦沈沈山运用,高速铁路通信及列控系统,东北动车组通通一勺烩,页页有精华!

Heidelberg · 发表于 2006-9-29 23:24:53

我的原贴是讨论沟海复线，后来大家热烈讨论，一发而不可收拾，普遍转到秦沈和沈山线上去了。默默无闻的沟海又作了一回联络线。
再后来各位大牛争得都收不住闸了，又集体跑到高速铁路上去咯。。。。。。
所以我的帖子不得不改名了。

————————————

为了方便您查阅，我做了一个简单的索引

1，2页——主要讨论沟海电气化和复线问题

3，4页——主要讨论秦沈沈山运用问题

5，6，7，8，9页——主要讨论GSM-R/UM2000/ZPW2000, 车地数据通信系统，第二代列控CTCS-2，三代列控CTCS-3系统在秦沈线以及在全国高速铁路线路上的运用问题

10页以后，讨论的问题涉及的面很广，大体包括开行卧铺动车组的可行性，有渣无渣轨道的优劣，客货混跑，高低速混跑的取舍，动车组与机车+车辆形式的比较，等等，因为互相穿插就不一一列举页数了

特别需要指出的是，在14，15页，herroyuy和yehorse二位打了一个赌。各位请下注！

讨论还在继续。。。。

问题是比较复杂的，回复是非常踊跃的，讨论是十分热烈的，气氛是特别融洽的:hug::hug:

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以下是我原贴的沟海小砖头

沟海为什么还不修复线？

北可增加鞍山，辽阳进京列车，南可方便大连入关车。远期作哈大，秦沈联络线。

如今先单线电气化，以后修复线再改，岂不是再费一遍劲？浪费么？

[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-15 08:25 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-9-30 00:49:07

单线饱和了么？

DOOM3 · 发表于 2006-9-30 00:59:31

当初就不该拆营口到盘山的那条线

Heidelberg · 发表于 2006-9-30 03:34:01

我是看到这个帖子提到的问题而问的。

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=83381

说原先辽阳鞍山可是在家门口就有好几趟进京车的。现在进京十分困难，大部分要绕到沈阳才行。

还有网友说为了保沟海的客运，货车要绕走苏家屯，是否说明沟海线饱和程度呢？

Heidelberg · 发表于 2006-9-30 03:45:25

又想了想，如果烟大轮渡修好后，应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输？应该大部分走输油管道的吧。

ziang0415 · 发表于 2006-9-30 04:13:17

原帖由 Heidelberg 于 2006-9-30 03:45 发表
又想了想，如果烟大轮渡修好后，应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输？应该大部分走输油管道的吧。

还是烟大通了后再说:lol:lol:lol

辽河入海流 · 发表于 2006-9-30 08:39:27

当初就不该拆营口到盘山的那条线
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有道理!!!

cariagl · 发表于 2006-10-1 13:09:29

还是希望沟海线可以修复线

Airbusa346 · 发表于 2006-10-1 18:42:13

原帖由 Heidelberg 于 2006-9-29 23:24 发表
北可增加鞍山，辽阳进京列车，南可方便大连入关车。远期作哈大，秦沈联络线。

如今先单线电气化，以后修复线再改，岂不是再费一遍劲？浪费么？

以前看过一篇关于沟海复线的论文,等将来哈大客专一通车,沟海的连接作用会更突出.

ziang0415 · 发表于 2006-10-1 19:16:21

还是运量的问题:lol:lol:lol

serious · 发表于 2006-10-1 20:08:26

原帖由 Heidelberg 于 2006-9-30 03:45 发表
又想了想，如果烟大轮渡修好后，应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输？应该大部分走输油管道的吧。

烟大轮渡是不直接上客运的，不会有客车车体上渡船。

Airbusa346 · 发表于 2006-10-1 20:35:15

原帖由 serious 于 2006-10-1 20:08 发表

烟大轮渡是不直接上客运的，不会有客车车体上渡船。

看帖子要仔细一些.人家是说,烟大轮渡通车后,沈大一带的货车,可以走烟大轮渡进出关,就不用再走沟海了,这样沟海的货运压力就小了,而不是烟大轮渡走客车.

DOOM3 · 发表于 2006-10-1 21:09:29

直接修丹东营口盘山的线

ziang0415 · 发表于 2006-10-2 07:33:00

原帖由 DOOM3 于 2006-10-1 21:09 发表
直接修丹东营口盘山的线

？每看明白:lol:lol:lol

永远的中华之星 · 发表于 2006-10-2 16:46:26

**

[ 本帖最后由永远的中华之星于 2006-11-30 09:52 编辑 ]

DOOM3 · 发表于 2006-10-2 17:35:47

原帖由 ziang0415 于 2006-10-2 07:33 发表

？每看明白:lol:lol:lol

合理的应该是丹东——营口——盘锦——锦州和辽阳——台安两条联络线。

不明白为什么要拆营口那条线，在海城修沟海线，现在看看，真不符合辽宁南部的发展

营口，辽阳好歹也是两个重要的城市，居然要绕道海城，被铁路置身于外，只能让更多的货物走公路

[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-2 17:43 编辑 ]

永远的中华之星 · 发表于 2006-10-2 20:34:54

能否详细介绍一下这条线路

[ 本帖最后由永远的中华之星于 2006-11-30 09:53 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-10-2 20:38:45

都是过去的事了。期待京沈高速铁路及其联络线吧。

沟海不建复线是为了在不久的将来直接修建双线高速铁路。

合蚌线现在部分单线，原本打算修建复线并提速改造作为京沪高铁与合肥的联络线，但现在已经否决了复线方案，改为直接修建合肥——蚌埠客运专线。

DOOM3 · 发表于 2006-10-2 20:43:41

拆掉营口线，可能是为了考虑鞍钢吧，具体原因不得而知

营口是一个港口城市，鞍山与辽阳离得很近，盘锦是辽河油田，所以这些地区货运量较大，考虑大连出关，所以在营口和辽阳(或者鞍山)分别修两条线是非常必要的

现在辽阳和本溪之间有铁路，据说当初本溪，桓仁，通化之间也有线路，如果不拆的话，这两条线直接就把辽中，辽南乃至东边道进出关的路盘活了

修这么短的线，很难吗？

秦沈现在基本废了，不如改造成以货运为主的线路或者客货混跑，配合这些线路，立马进出关的压力就能缓解不少

看看秦沈，就知道所谓的高速铁路、客运专线有多大能为了，所以说高速铁路，拜托还是缓行吧。

[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-2 21:09 编辑 ]

ziang0415 · 发表于 2006-10-2 20:56:20

同意！不过东北有些铁路太老了，急需改造:lol:lol:lol

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