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沟海复线,秦沈沈山运用,高速铁路通信及列控系统,东北动车组通通一勺烩,页页有精华!

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发表于 2006-9-29 23:24:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
我的原贴是讨论沟海复线,后来大家热烈讨论,一发而不可收拾,普遍转到秦沈和沈山线上去了。默默无闻的沟海又作了一回联络线。
再后来各位大牛争得都收不住闸了,又集体跑到高速铁路上去咯。。。。。。
所以我的帖子不得不改名了。

————————————

为了方便您查阅,我做了一个简单的索引

1,2页——主要讨论沟海电气化和复线问题

3,4页——主要讨论秦沈沈山运用问题

5,6,7,8,9页——主要讨论GSM-R/UM2000/ZPW2000, 车地数据通信系统,第二代列控CTCS-2,三代列控CTCS-3系统在秦沈线以及在全国高速铁路线路上的运用问题

10页以后,讨论的问题涉及的面很广,大体包括开行卧铺动车组的可行性,有渣无渣轨道的优劣,客货混跑,高低速混跑的取舍,动车组与机车+车辆形式的比较,等等,因为互相穿插就不一一列举页数了

特别需要指出的是,在14,15页,herroyuy和yehorse二位打了一个赌。各位请下注!

讨论还在继续。。。。

问题是比较复杂的,回复是非常踊跃的,讨论是十分热烈的,气氛是特别融洽的:hug::hug:

————————————
以下是我原贴的沟海小砖头

沟海为什么还不修复线?

北可增加鞍山,辽阳进京列车,南可方便大连入关车。远期作哈大,秦沈联络线。

如今先单线电气化,以后修复线再改,岂不是再费一遍劲?浪费么?

[ 本帖最后由 Heidelberg 于 2006-10-15 08:25 编辑 ]
发表于 2006-9-30 00:49:07 | 显示全部楼层
单线饱和了么?
发表于 2006-9-30 00:59:31 | 显示全部楼层
当初就不该拆营口到盘山的那条线
 楼主| 发表于 2006-9-30 03:34:01 | 显示全部楼层
我是看到这个帖子提到的问题而问的。

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=83381

说原先辽阳鞍山可是在家门口就有好几趟进京车的。现在进京十分困难,大部分要绕到沈阳才行。

还有网友说为了保沟海的客运,货车要绕走苏家屯,是否说明沟海线饱和程度呢?
 楼主| 发表于 2006-9-30 03:45:25 | 显示全部楼层
又想了想,如果烟大轮渡修好后,应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输?应该大部分走输油管道的吧。
头像被屏蔽
发表于 2006-9-30 04:13:17 | 显示全部楼层
原帖由 Heidelberg 于 2006-9-30 03:45 发表
又想了想,如果烟大轮渡修好后,应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输?应该大部分走输油管道的吧。

还是烟大通了后再说:lol:lol:lol
发表于 2006-9-30 08:39:27 | 显示全部楼层

回复 #2 yehorse 的帖子

当初就不该拆营口到盘山的那条线
=======================================
有道理!!!
发表于 2006-10-1 13:09:29 | 显示全部楼层
还是希望沟海线可以修复线
发表于 2006-10-1 18:42:13 | 显示全部楼层
原帖由 Heidelberg 于 2006-9-29 23:24 发表
北可增加鞍山,辽阳进京列车,南可方便大连入关车。远期作哈大,秦沈联络线。

如今先单线电气化,以后修复线再改,岂不是再费一遍劲?浪费么?

以前看过一篇关于沟海复线的论文,等将来哈大客专一通车,沟海的连接作用会更突出.
头像被屏蔽
发表于 2006-10-1 19:16:21 | 显示全部楼层
还是运量的问题:lol:lol:lol
发表于 2006-10-1 20:08:26 | 显示全部楼层
原帖由 Heidelberg 于 2006-9-30 03:45 发表
又想了想,如果烟大轮渡修好后,应该可以缓解沈大线上进京入关的运力吧。

辽河油田的油有多少还要通过铁路运输?应该大部分走输油管道的吧。

烟大轮渡是不直接上客运的,不会有客车车体上渡船。
发表于 2006-10-1 20:35:15 | 显示全部楼层
原帖由 serious 于 2006-10-1 20:08 发表

烟大轮渡是不直接上客运的,不会有客车车体上渡船。

看帖子要仔细一些.人家是说,烟大轮渡通车后,沈大一带的货车,可以走烟大轮渡进出关,就不用再走沟海了,这样沟海的货运压力就小了,而不是烟大轮渡走客车.
发表于 2006-10-1 21:09:29 | 显示全部楼层
直接修丹东营口盘山的线
头像被屏蔽
发表于 2006-10-2 07:33:00 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-1 21:09 发表
直接修丹东营口盘山的线

?每看明白:lol:lol:lol
发表于 2006-10-2 16:46:26 | 显示全部楼层
**

[ 本帖最后由 永远的中华之星 于 2006-11-30 09:52 编辑 ]
发表于 2006-10-2 17:35:47 | 显示全部楼层
原帖由 ziang0415 于 2006-10-2 07:33 发表

?每看明白:lol:lol:lol


合理的应该是丹东——营口——盘锦——锦州 和 辽阳——台安两条联络线。

不明白为什么要拆营口那条线,在海城修沟海线,现在看看,真不符合辽宁南部的发展

营口,辽阳好歹也是两个重要的城市,居然要绕道海城,被铁路置身于外,只能让更多的货物走公路

[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-2 17:43 编辑 ]
营口 2 .jpg
发表于 2006-10-2 20:34:54 | 显示全部楼层
能否详细介绍一下这条线路

[ 本帖最后由 永远的中华之星 于 2006-11-30 09:53 编辑 ]
发表于 2006-10-2 20:38:45 | 显示全部楼层
都是过去的事了。期待京沈高速铁路及其联络线吧。

沟海不建复线是为了在不久的将来直接修建双线高速铁路。

合蚌线现在部分单线,原本打算修建复线并提速改造作为京沪高铁与合肥的联络线,但现在已经否决了复线方案,改为直接修建合肥——蚌埠客运专线。
发表于 2006-10-2 20:43:41 | 显示全部楼层
拆掉营口线,可能是为了考虑鞍钢吧,具体原因不得而知

营口是一个港口城市,鞍山与辽阳离得很近,盘锦是辽河油田,所以这些地区货运量较大,考虑大连出关,所以在营口和辽阳(或者鞍山)分别修两条线是非常必要的

现在辽阳和本溪之间有铁路,据说当初本溪,桓仁,通化之间也有线路,如果不拆的话,这两条线直接就把辽中,辽南乃至东边道进出关的路盘活了

修这么短的线,很难吗?

秦沈现在基本废了,不如改造成以货运为主的线路或者客货混跑,配合这些线路,立马进出关的压力就能缓解不少

看看秦沈,就知道所谓的高速铁路、客运专线有多大能为了,所以说高速铁路,拜托还是缓行吧。



[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-2 21:09 编辑 ]
头像被屏蔽
发表于 2006-10-2 20:56:20 | 显示全部楼层
同意!不过东北有些铁路太老了,急需改造:lol:lol:lol
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