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楼主: Heidelberg

沟海复线,秦沈沈山运用,高速铁路通信及列控系统,东北动车组通通一勺烩,页页有精华!

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发表于 2006-10-2 23:04:09 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-2 20:43 发表
拆掉营口线,可能是为了考虑鞍钢吧,具体原因不得而知

营口是一个港口城市,鞍山与辽阳离得很近,盘锦是辽河油田,所以这些地区货运量较大,考虑大连出关,所以在营口和辽阳(或者鞍山)分别修两条线是非常必要的 ...


秦沈是特例,是领导换届后发展理念不同造成的牺牲品。

同时自身也有严重缺陷,所谓的高速铁路居然没有连通到我国经济最发达的地区之一——北京。看看广深,虽然是准高速,赚钱能力都比秦沈强n倍。

不过后来新建的客运专线基本上都能避免秦沈的问题。
发表于 2006-10-2 23:27:20 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-10-2 23:04 发表


同时自身也有严重缺陷,所谓的高速铁路居然没有连通到我国经济最发达的地区之一——北京。看看广深,虽然是准高速,赚钱能力都比秦沈强n倍。

不过 ...


举的例子正好说明了长途高速和300公里/小时没什么用处
头像被屏蔽
发表于 2006-10-3 00:17:42 | 显示全部楼层
秦沈不赚钱似乎与线路运用能力低有关。。。:lol:lol:lol
发表于 2006-10-3 01:12:09 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-2 23:27 发表


举的例子正好说明了长途高速和300公里/小时没什么用处


广深准高速火,跟“京沪300km/h”有何关联???莫名其妙。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-3 01:47 编辑 ]
发表于 2006-10-3 01:41:41 | 显示全部楼层
原帖由 ziang0415 于 2006-10-3 00:17 发表
秦沈不赚钱似乎与线路运用能力低有关。。。:lol:lol:lol


线路运用能力低与秦沈没有延伸到北京,京秦段能力富裕度不如秦沈高有关。
头像被屏蔽
发表于 2006-10-3 07:11:51 | 显示全部楼层
说到底,秦沈还是不配套:lol:lol:lol
发表于 2006-10-3 12:10:18 | 显示全部楼层
秦沈的命运就这样了吗?
既然胶济都能改造到200的
秦沈为什么不行呢
发表于 2006-10-3 15:46:34 | 显示全部楼层
原帖由 ziang0415 于 2006-10-3 07:11 发表
说到底,秦沈还是不配套:lol:lol:lol


没错,路与车速度不配套,秦沈段与京秦段运能不配套。
发表于 2006-10-3 15:47:16 | 显示全部楼层
原帖由 wcb1979 于 2006-10-3 12:10 发表
秦沈的命运就这样了吗?
既然胶济都能改造到200的
秦沈为什么不行呢


经过稍微改造,6提估计会上200的。现在就差车。
发表于 2006-10-4 00:47:11 | 显示全部楼层
广深准高速火,跟“京沪300km/h”有何关联???莫名其妙。海子铁路网社区i"oXPtQ'k


对比一下两条线的距离和经过的区域,脱离城市,路途长,高速铁路没有什么优势

与其现在这样浪费秦沈,不如赶紧把沈山跑不开的货车放几个上去,改造成一般线路完事

如果当初秦沈就设计成为分流沈山线的平行线路,客货都能跑,也许境遇完全不同

[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-4 00:51 编辑 ]
头像被屏蔽
发表于 2006-10-4 02:47:59 | 显示全部楼层
秦沈的情况,谁能说得清?
发表于 2006-10-4 13:35:19 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 00:47 发表


对比一下两条线的距离和经过的区域,脱离城市,路途长,高速铁路没有什么优势

与其现在这样浪费秦沈,不如赶紧把沈山跑不开的货车放几个上去,改造成一般线路完事

如果当初秦沈就设计成为分流沈山线的平 ...


秦沈分流了沈山的客车后,沈山线尚未达到饱和,放着好好的老线不用,偏偏让货车跑客线,货车还得频繁待避客车,这样的想法真是。。。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-4 14:46 编辑 ]
发表于 2006-10-4 20:30:36 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-10-4 13:35 发表


秦沈分流了沈山的客车后,沈山线尚未达到饱和,放着好好的老线不用,偏偏让货车跑客线,货车还得频繁待避客车,这样的想法真是。。。


货车为什么要“频繁”避让客车?特别是在运力比较轻松的情况下?老美的线路一样是客货混跑,怎么没出现频繁待避客车这种情况?很明显,线路不拥挤。以货为主。

货车挣的钱比客运多,成本比客运低,为什么不上。这条线能够上盈利的列车。难道不好?

如果通过密度降低,根本不会出现所谓的“频繁”避让,这正是第三线或者新线能达到的。

还是那句话,能够为赔钱的客运修个高标准的双线,不能为疏通货运修一条简单的第三线。

现在这样才是愚蠢呢,全部的货车和大部分的客车在争沈山线,现状没得到改善,花了大价钱的修得线只能跑小部分客车,放着赔钱?
发表于 2006-10-4 21:17:50 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 20:30 发表


货车为什么要“频繁”避让客车?特别是在运力比较轻松的情况下?老美的线路一样是客货混跑,怎么没出现频繁待避客车这种情况?很明显,线路不拥挤。以货为主。

货车挣的钱比客运多,成本比客运低,为什么不 ...

说得有道理,但秦沈线的钢轨是不能承受重车的,正是“客运专线”的基础所在。

[ 本帖最后由 serious 于 2006-10-4 21:19 编辑 ]
发表于 2006-10-4 21:35:58 | 显示全部楼层
原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 20:30 发表


全部的货车和大部分的客车在争沈山线


似乎大部分客车在秦沈专线上跑,客车干吗要去“争”沈山线?
发表于 2006-10-5 11:49:49 | 显示全部楼层
原帖由 serious 于 2006-10-4 21:17 发表

说得有道理,但秦沈线的钢轨是不能承受重车的,正是“客运专线”的基础所在。

可以开行行包之类的快运货车.另外,人家说走货车的前提是先改造线路,不要断章取义哦.
发表于 2006-10-5 11:52:41 | 显示全部楼层
原帖由 Airbusa346 于 2006-10-5 11:49 发表

可以开行行包之类的快运货车.另外,人家说走货车的前提是先改造线路,不要断章取义哦.


X10?已经在秦沈跑了
发表于 2006-10-5 13:09:04 | 显示全部楼层
呵呵~~~看来最近的改革举措让很多车迷说话都带情绪喽~~~
发表于 2006-10-6 17:13:28 | 显示全部楼层
你给拔点钱,什么都修了。如果你能给铁道部300个亿,一切皆有变现实的可能。
发表于 2006-10-7 06:08:02 | 显示全部楼层

啊哦

怎么开始讨论秦沈啥时候为200改造的问题了............现在没有车跑200,并不代表不能跑200,再声明一次,沈阳北-山海关全程240的速度,星星跑过,某问题呀~本来秦沈设计的就是山海关--绥中300试验线,绥中沈阳北全线200,除了大成那个桥。
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