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发表于 2006-10-13 21:34:54
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关于动车组_火车与航空的比较
前面还有兄弟提到了飞机与高铁相比之类的。德国，瑞典等国是这样，即使在短途，500公里内，火车（不包括打折情况）仍然比飞机贵，前面我贴图出来汉堡－－柏林的ICE居然50多欧元，德国多家航空含税20欧元就差不多了，但大家仍然喜欢坐火车，就是因为短途动车组甚至说火车优势太大，确实如leland所说，可以大赚。
长途情况下，动车组就没航空有优势了，问题在于中国民航总局打压廉价航空公司，造成机票过于昂贵，我们看看欧洲的廉价航空（所有票价都是单人单程含税含保险），20天前我女友过来看我，我们乘飞机，斯德哥尔摩－－罗马－－巴黎－－斯德哥尔摩。斯德哥尔摩－－罗马机票600人民币，3小时。罗马－－巴黎400人民币，2小时多。巴黎－－斯德哥尔摩机票200人民币，飞行将近3小时。惊人吧...........廉价航空为啥便宜还赚钱？无商务舱，无免费餐饮，座位密集，经常拿出几十万张0票价机票撼市，巴黎－－斯德哥尔摩我买的就是1元机票，税款200。
中国目前据我所知至少有3家廉价航空，春秋，奥凯，东星......其中春秋航空平时票价是.........上海－－天津等距离199人民币，需要提前一段时间订票，长途一些的最低299。一位网友曾经坐过春秋上海－－青岛，没有提前订票，算是买到了正常票价，400人民币。要说明的是廉价航空在中国市场太大太大，民航总局原则上已经开始逐渐开放廉价航空市场，国外公司开始与国内廉航合作，发展前景很好：）在这种情况下，长途火车如何与飞机竞争？？办法和手段只有一个！夜车！欧洲夜车比较贵，卧铺居然也狠紧俏，就是因为优势太明显，所以大家都是白天开动车，晚上开机车＋车辆的夜车。为什么这边儿没人开卧铺夜车？还是前面比较出来的结果，200等级的动车不比机车＋车辆快多少，而且有些距离开快了没意义，K54就是例子，加上机车＋车辆编组更灵活，调度更方便等等优点。
那么不开300的动车夜车...............答案狠简单，噪音和舒适度！ICE3在德国条件最好的高铁上跑到300晃动明显增强，坐着可以，睡着不爽。噪音更是.......动力分散的缺点之一，电机都安装到很多车体，不要说300，上过先锋的车迷都知道，200的速度先锋的噪音就不小了。ICE3在200的时候噪音很小，但超过250，到300的速度，噪音随着车速增加急剧增大，更不爽的是动车组用的都是交流电机，使用IGBT逆变提供电流，IGBT逆变..........是个高频噪音，非常刺耳，因为调制SPWM波控制IGBT导通截止的原理就需要高频信号。接触过变频器的车迷肯定知道，即使很小的变频器的噪音都狠刺耳，大功率的电机更是.......这也是我坐ICE3唯一的抱怨，真的不舒服。 |
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楼主: Heidelberg
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