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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-8-31 07:56:40 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表! h! a% \- T9 G( I
直特么,在有需要的区间开个一两列么也就好了,像现在经常十几猪连发,普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特,没有取消普通特快吗?这个你自己说话底气也不足吧?
& K! t3 T, Y& d; p+ ^- R/ u
1 p& }+ ?* `, Z% ~( a8 D! B总而言之,现在的问题是中国的铁路资 ...
) J( |: {: t* F* _# D
看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
' V: S8 x5 a: ]9 z; a- N* Q* J. n你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.8 U$ s1 a6 r& v7 N9 |* z9 d" J! T; r
, J$ c3 n9 |4 u2 }# s# }
[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]
发表于 2006-8-31 08:02:16 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表9 i4 U$ M& a. d0 s( n# @; U0 w5 G

8 M# L" z- a" m0 t8 E
/ h9 F* ^: c' T, \那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

. M9 _0 O0 l( p1 }1 G* i" S* `/ y
1 d( k5 o' F  }% r4 s这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.
发表于 2006-8-31 09:30:06 | 显示全部楼层

太好了

头像被屏蔽
发表于 2006-8-31 11:03:21 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-31 11:05:56 | 显示全部楼层
原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
2 V7 d0 \: p& P想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
* _% y0 _1 F: j9 Q+ G
有道理
头像被屏蔽
发表于 2006-8-31 11:09:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-31 11:11:54 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表6 ~3 q; |# g0 q8 N
& O& ^: q6 |, P# z9 f
) \( y5 e. D/ p* S1 U7 |  t3 M
不说远的,就说本周,Z17每天也要空着至少5节车厢运行!% c+ |. W7 @6 B4 t
你自己去看看吧。+ v/ N$ U/ J0 @. y5 B) b
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论,可见……
/ q5 U5 X( m. \" v2 W4 D铁道部拥有什么专业的调查公司,全都是垃圾,搞得好的话,直达车就 ...

! Z8 |% u7 S8 a8 S) ?不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上
发表于 2006-8-31 12:20:29 | 显示全部楼层
严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息!" n, U  b/ m" J
5 P4 q, ?; ]* Y/ z# s. n8 L
不用说别的,单某些城市现在开行的直特的客流量看,现在在淡季里都有虚靡,再开两对直特可怎么活?" M; L5 M+ X1 L/ F/ z
# I5 I+ s+ L1 i( s0 O! u% R
[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]
发表于 2006-8-31 12:22:06 | 显示全部楼层
现在大量的直特不完全是客流因素,也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户
发表于 2006-8-31 12:29:12 | 显示全部楼层
楼主8月29日注册,到现在为止,不到两天的时间就发了110篇帖子,强!
3 }, V: H/ u0 L! m8 f9 g
! }% n$ h% k* c9 q, r楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧?
发表于 2006-8-31 12:35:57 | 显示全部楼层

济南到青岛不是吗?好假啊

发表于 2006-8-31 12:37:08 | 显示全部楼层
原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
7 G+ ?4 F! u5 ?: j  f4 K4 a现在大量的直特不完全是客流因素,也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

6 s! p3 U$ O  T4 h! Y; d! C4 J- }/ q
道理虽然是这样,但是凡事都要有个‘度’,这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的,不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。: w; x/ h, y/ ^( q
4 M4 \1 {+ a0 W/ x% @& S" q5 F
像美国的“铱星”计划,目标也是高端客户及培养若干年后的市场,结果怎么样?市场还没培养起来,自己先死了。——不过中国铁路有国家保着,再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。
发表于 2006-8-31 17:16:37 | 显示全部楼层
感觉不像真的,真需要那么多ZT吗
发表于 2006-8-31 19:45:15 | 显示全部楼层
以中国铁路目前的运能状况,开这么多ZT,想ZT想疯了吧?猪群看着很爽是吧?看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快,还要面临被踩的普快很爽是吧?
 楼主| 发表于 2006-8-31 21:45:33 | 显示全部楼层
原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
0 Y% B" p7 j& h0 w0 D/ {" L以中国铁路目前的运能状况,开这么多ZT,想ZT想疯了吧?猪群看着很爽是吧?看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快,还要面临被踩的普快很爽是吧?
/ R. B1 S( K$ S' P" I9 J9 i) v
* `  R2 f5 x" w' ]
其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖,买票超轻松,超省心,难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么?
发表于 2006-8-31 22:05:33 | 显示全部楼层
买票是管理上的问题,为什么ZT的票没有票贩子卖?坐ZT的是哪些人?他们一定要坐火车吗?
2 H. l7 Y9 A8 C5 g票贩子当然知道什么样的票最挣钱,中国人买什么样的票最多···
发表于 2006-8-31 22:33:10 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表! p- v/ e4 o' P( U

' [2 p& {0 S3 {+ l1 F5 [2 L0 f  X6 T( }! Z8 s3 l: {
ZT上座率你的看发车前的剩余票额。2 S, \- z$ b: r1 {* H: e) f

8 Q) V* E! e1 Q) i很多乘客认为ZT无需提前订票,都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的,我就如此,因此碰了几回壁。

6 @3 p3 x1 e+ X% U; G* Y/ }% K; T
  Q' P& ?7 M" W  v% B! y2 B- x
同意,两周前我在北京,下午4点去买,回上海的没有了,苏州南京的都没有了,晕,
' D' X( Q. E; U/ K) u6 |被迫直奔机场,花了900多买机票,七折
发表于 2006-8-31 22:37:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表3 |0 D  G4 c3 V% C3 E! _- w# ^
, {$ _4 ]% @- A. H) T4 t; \

6 d, g/ @' u1 {. b少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW,主要是考虑消费能力的问题。* N8 l& v$ A6 e7 J' ^- Y/ p
+ h" b0 j- a1 G( K* l8 N
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
7 ]; x, j  k. I0 S# f, m* m3 N. p  p4 I
YZ是不可能的,部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

) r7 i3 p( [, N+ |& X# \8 J* l* C$ l4 ~: [/ f/ }% I/ {- |1 z
我想问一下,你这么肯定地说,
+ Q0 U0 D) }. ?: S' i$ L这是你从铁路官方的消息,还是你个人的判断。" f$ T+ v+ i+ v5 d, @

5 y4 V  T! Y8 U& t7 K. S  ^我申明,我的回贴都是我个人的意见。
7 r$ w! ]* S- a& S; Y5 a0 X另外,分京沪线两批是肯定的,但是,我认为京沪直特应该两批都有,以方便早走早到和晚走晚到的,: l3 K' R, [* r) B
特别是如果提速到10个半小时的话,到发时间就没有这么黄金了。
 楼主| 发表于 2006-8-31 22:46:18 | 显示全部楼层
原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
, x1 C0 f1 U: o买票是管理上的问题,为什么ZT的票没有票贩子卖?坐ZT的是哪些人?他们一定要坐火车吗?
" T9 j* ^1 }( u' g1 E' N票贩子当然知道什么样的票最挣钱,中国人买什么样的票最多···
: d; R! s3 ?8 I; O% |# Y/ {% D

  ]1 c# |3 j* K# o: m0 X; u买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约,铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求,这样至少解决了ZT车的票贩子问题。
, I$ ~, A+ H( T! J. p4 i$ J4 B, g' z  W+ a) C7 h8 I8 s( H: ?
至于说他们一定要做火车吗???当然不一定,但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚,不是傻么?
( `# q$ I5 E+ P: N  I7 V1 B: Q3 O7 d7 ]' `% J( e
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-8-31 22:48:25 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表* w0 \  M9 p% B( t5 }
! ], M9 b, q) |) ?' k$ H

  a& r9 K8 h; h: c  V我想问一下,你这么肯定地说,8 j  c$ S- w9 ?0 ~$ M1 C7 b& [  d4 K
这是你从铁路官方的消息,还是你个人的判断。. S2 B/ `0 K" L8 D

) S" ~* W4 a5 h! T: g1 j) K我申明,我的回贴都是我个人的意见。4 ?* H" u% g) B$ {3 ^$ D; i1 x
另外,分京沪线两批是肯定的,但是,我认为京沪直特应该两批都有,以方便早走早到和晚走 ...

9 k0 Q4 C) B- \/ |
- d8 g4 P0 l: i' Q" L9 v都不是官方消息,是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息,因为这都还处于讨论阶段,没有最后拍板呢。
: U1 u3 z3 Q; I+ J* K/ g( I7 ]! E. I+ @1 ?
分两批确实因为时间问题,比如上海——郑州、济南,不会跟京沪同一批追踪,因为它们全程旅行时间较短。
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