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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-8-31 07:56:40 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表( c) p; ^6 A& B8 q/ g
直特么,在有需要的区间开个一两列么也就好了,像现在经常十几猪连发,普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特,没有取消普通特快吗?这个你自己说话底气也不足吧?) n5 \+ F. j; T
+ K) p7 w( F2 Z# _
总而言之,现在的问题是中国的铁路资 ...
8 X- [3 |4 N- H- j& }- F1 W
看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.' }" B0 S, r( \6 ]# u
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.
! G" c6 u/ V% l* ]- @
( g4 K0 E  [3 f2 R: Z[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]
发表于 2006-8-31 08:02:16 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
9 A& \. Y% w! e/ y4 S# E
4 s! z. p! }" m! P. ^  @% A! Y4 {
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

3 M: u) u7 N" X+ ~1 U4 ~# K  [# e5 r) i7 h- `  \3 e! U
这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.
发表于 2006-8-31 09:30:06 | 显示全部楼层

太好了

头像被屏蔽
发表于 2006-8-31 11:03:21 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-31 11:05:56 | 显示全部楼层
原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表5 D3 s9 ^* O" R# Z# a
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
, ?, }' u$ F- ?8 H  u0 Y  P7 Q
有道理
头像被屏蔽
发表于 2006-8-31 11:09:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-31 11:11:54 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表  J5 [* [; h$ p" q' p

9 U" o* y) ?  p: I/ I7 ^$ A
8 j* s) Y, \) E1 |  ~不说远的,就说本周,Z17每天也要空着至少5节车厢运行!* {1 S6 X" T- R7 [) o
你自己去看看吧。
, Y) g/ |1 s1 Q( Q5 T( u' _! \) }你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论,可见……% e6 \, I! e- H9 [; ~7 R
铁道部拥有什么专业的调查公司,全都是垃圾,搞得好的话,直达车就 ...
$ F& H$ g4 S9 B/ r1 _$ k
不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上
发表于 2006-8-31 12:20:29 | 显示全部楼层
严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息!7 m7 m0 O* U2 r9 F

; G5 p6 E. j6 P" U/ a' W' v+ u不用说别的,单某些城市现在开行的直特的客流量看,现在在淡季里都有虚靡,再开两对直特可怎么活?
7 v% H( a* s* D. G( S
4 S7 _; b' g7 X( ^! R8 V7 a[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]
发表于 2006-8-31 12:22:06 | 显示全部楼层
现在大量的直特不完全是客流因素,也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户
发表于 2006-8-31 12:29:12 | 显示全部楼层
楼主8月29日注册,到现在为止,不到两天的时间就发了110篇帖子,强!* h: l# D4 W0 o1 _
# Y7 n+ A% E8 M3 \; }# m  S
楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧?
发表于 2006-8-31 12:35:57 | 显示全部楼层

济南到青岛不是吗?好假啊

发表于 2006-8-31 12:37:08 | 显示全部楼层
原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表/ I3 Z- \' B- L! _) a
现在大量的直特不完全是客流因素,也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户
3 N  C, p/ E1 n6 O+ n8 F

3 y+ P' j4 ^+ q' M5 q& C道理虽然是这样,但是凡事都要有个‘度’,这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的,不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。4 D4 H/ m& n0 Q" g, e" k& j
/ ]/ [. \4 `! j; C- \. J
像美国的“铱星”计划,目标也是高端客户及培养若干年后的市场,结果怎么样?市场还没培养起来,自己先死了。——不过中国铁路有国家保着,再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。
发表于 2006-8-31 17:16:37 | 显示全部楼层
感觉不像真的,真需要那么多ZT吗
发表于 2006-8-31 19:45:15 | 显示全部楼层
以中国铁路目前的运能状况,开这么多ZT,想ZT想疯了吧?猪群看着很爽是吧?看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快,还要面临被踩的普快很爽是吧?
 楼主| 发表于 2006-8-31 21:45:33 | 显示全部楼层
原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
5 Y" \0 [6 h7 [以中国铁路目前的运能状况,开这么多ZT,想ZT想疯了吧?猪群看着很爽是吧?看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快,还要面临被踩的普快很爽是吧?
) r" g0 ~4 ]$ [$ }* G& L: g# n6 m1 i1 f
4 @& W7 {' C& p3 H' ^) p$ a6 I
其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖,买票超轻松,超省心,难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么?
发表于 2006-8-31 22:05:33 | 显示全部楼层
买票是管理上的问题,为什么ZT的票没有票贩子卖?坐ZT的是哪些人?他们一定要坐火车吗?
' c0 r) K& p* C  Y/ d4 d. Y票贩子当然知道什么样的票最挣钱,中国人买什么样的票最多···
发表于 2006-8-31 22:33:10 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
$ E' D& u; G, ~% l! }. D" e! n2 `1 b7 l
, w! d( \/ j6 {0 q' F1 [, c
ZT上座率你的看发车前的剩余票额。
5 w" T" O! }' G4 f& X5 i1 N/ p! u& W- U( M
很多乘客认为ZT无需提前订票,都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的,我就如此,因此碰了几回壁。
6 z# I5 f2 ~; y

6 n0 R- s  ^7 }9 t. a$ r
; ?. Q  E! u' \( T( T同意,两周前我在北京,下午4点去买,回上海的没有了,苏州南京的都没有了,晕,8 e* I* j$ m3 U1 E
被迫直奔机场,花了900多买机票,七折
发表于 2006-8-31 22:37:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表8 c+ C  ]! {  w, A+ Z6 t
( x4 e6 a2 R: Q! x2 C( m

0 y) Z$ i! y/ {6 C7 P8 Y少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW,主要是考虑消费能力的问题。
2 E5 J- G+ l4 O" T9 `& {( |% E% `8 T. j
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。6 Z" g4 x9 M0 b& h0 b
- ~6 D2 O" K& ?" x1 ?
YZ是不可能的,部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...
! [+ e. ]9 x1 F! M5 i6 O4 E
3 _6 a, ~1 I* L! A7 K& @
我想问一下,你这么肯定地说,: e8 |% v. T$ d. s7 @. e0 p& d4 z  @6 L
这是你从铁路官方的消息,还是你个人的判断。' ?1 m# [+ K2 W
3 [5 }2 i* E, K- d$ t* E4 P3 n
我申明,我的回贴都是我个人的意见。0 B! ?. H* }( M4 e0 l
另外,分京沪线两批是肯定的,但是,我认为京沪直特应该两批都有,以方便早走早到和晚走晚到的,
/ ?+ ^% b' K/ ?% d' Z; Z特别是如果提速到10个半小时的话,到发时间就没有这么黄金了。
 楼主| 发表于 2006-8-31 22:46:18 | 显示全部楼层
原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表- C( b0 V+ }# c4 o) X1 z5 x
买票是管理上的问题,为什么ZT的票没有票贩子卖?坐ZT的是哪些人?他们一定要坐火车吗?0 L1 \; k- {& m6 R2 ]
票贩子当然知道什么样的票最挣钱,中国人买什么样的票最多···

( i8 E! G  H5 ]) U2 ~  P) \1 k: w  W7 y+ T; G4 r' l  N
买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约,铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求,这样至少解决了ZT车的票贩子问题。; z5 Q5 I" ^7 @& r; p/ @8 Z
$ X) M* D, a9 r- m- D5 E
至于说他们一定要做火车吗???当然不一定,但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚,不是傻么?
+ u0 V# M' x. \! X0 T0 D% H$ ^) U" x# H9 o- `- R! w
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-8-31 22:48:25 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
/ m; V7 _/ F; y1 p* \
/ ?8 A8 `3 }: D
$ M9 _1 D( N$ Y* q) [我想问一下,你这么肯定地说,$ u; h1 d+ v! t+ H
这是你从铁路官方的消息,还是你个人的判断。
9 n$ |# D7 `5 R  s& u3 H
- o5 k( o+ C& m我申明,我的回贴都是我个人的意见。& K  |6 L6 b! B* F' i& W$ S
另外,分京沪线两批是肯定的,但是,我认为京沪直特应该两批都有,以方便早走早到和晚走 ...
8 O' J; @. w0 H8 D  W, O- i# t' w0 j

, ^$ [1 {2 s) ?: i都不是官方消息,是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息,因为这都还处于讨论阶段,没有最后拍板呢。( l7 [6 G1 M% [1 r* T1 O
# m6 }( N3 d# y6 ^2 a
分两批确实因为时间问题,比如上海——郑州、济南,不会跟京沪同一批追踪,因为它们全程旅行时间较短。
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