有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope · 发表于 2006-8-31 07:56:40

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表. M9 D5 U" {3 H4 J2 R
直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？% [' ^6 m8 w0 n# j7 t. a. |* v
, f. Z7 G. f* C& A) N3 E
总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope · 发表于 2006-8-31 08:02:16

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
5 o& u7 Q( G# m3 c7 q" `" f* D8 o

# f6 `* C B1 V( B# M( p/ ^那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车 · 发表于 2006-8-31 09:30:06

changeup · 发表于 2006-8-31 11:03:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:05:56

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
# Y* i' E/ m8 s+ K想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

changeup · 发表于 2006-8-31 11:09:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:11:54

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表: N3 P  @& L& Y  U3 P( x+ e
3 ^  @5 }* u* e, ?6 I. s5 p! ]
6 U  n" a- e9 l3 g; Y; ?
不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！* `6 f7 z6 i* Y/ K$ B- a
你自己去看看吧。
! G, N( F3 q- n3 @" T$ N0 D  L, w你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……' ?! Y7 _9 t& Z5 Q  s" |' u0 E
铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms · 发表于 2006-8-31 12:20:29

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？

[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying · 发表于 2006-8-31 12:22:06

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms · 发表于 2006-8-31 12:29:12

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！

楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia · 发表于 2006-8-31 12:35:57

chasms · 发表于 2006-8-31 12:37:08

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表* X7 j4 K) a* P2 v
现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。

像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127 · 发表于 2006-8-31 17:16:37

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞 · 发表于 2006-8-31 19:45:15

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse · 发表于 2006-8-31 21:45:33

原帖由天煞于 2006-8-31 19:45 发表& t, N8 ]/ I( a6 P: V! d
以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞 · 发表于 2006-8-31 22:05:33

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:33:10

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表. r- q P* z; s1 S. ~+ t
6 L, }5 }4 F6 ^- ~/ B/ `" f4 x
4 e( k. c: p" J! [: k, y3 [4 s/ z
ZT上座率你的看发车前的剩余票额。
; O; Q, L9 d* r, g& m
' v" y8 r; @/ `很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:37:06

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表: B/ K0 q1 F+ p8 v
" `( i" T! t, D: `- o* _4 f l
% M3 L8 |, N; K3 R' \6 q( y
少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。 O) a; C5 `4 P3 L1 r6 [$ ?' ~
/ ~( o2 H, g( L/ w8 a2 R
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
0 m" X4 q0 u$ H% W7 T
1 k5 {" j6 \& K) E5 K9 vYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:46:18

原帖由天煞于 2006-8-31 22:05 发表4 `1 h Z% w0 z# d
买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
6 O9 m6 X8 }' a( p. {' G$ v+ p2 g v票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。

至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:48:25

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表; ^) F9 m; g7 K; B8 X, c* M5 |
/ h5 S" L7 y; m' Y, j$ Z5 B

' b6 _4 b3 F$ w* O) a; H我想问一下，你这么肯定地说， y; I' ~% \7 y
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。& G6 L' x* w9 y& _/ P' y

6 s3 ~( t4 M! X. R7 \! ~我申明，我的回贴都是我个人的意见。 J6 J' R- E3 c% g! u* A
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。

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有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

太好了

济南到青岛不是吗?好假啊