有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
/ u. ^  r( u7 e# k0 q直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？
- M' q1 C# u: _
* {; W; e: E  q, R6 E总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

# I. P6 C& K( Y6 ]! l9 ?看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
8 S3 Z  v1 N4 r: ?: ^; Q你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表

2 ?4 X: F* m  n$ X0 Y( @
那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车

xjp2004

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

xjp2004

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
/ a/ E: f$ y" j1 N# u; g( \4 x$ z

: Z/ G( v/ V, O不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！
( Y! o& R8 I5 I你自己去看看吧。
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……
# f& b0 r. d) R$ Y1 p铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

2 I0 N! G- x! r% \8 |不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

! Z* u0 z1 z) L不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？
' H: w# e6 _' T+ K) B/ E
/ l1 Y* a- E6 X9 ]$ W% y. P[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！
- v, U3 ?# {4 W% I9 _3 _! Z
楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia

chasms

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
5 d" ?5 Q, s5 d: Z& p+ ~9 e现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

7 v% C3 S1 v# T3 q7 t
7 x3 s8 M& e: D7 o% Q道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。

像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
/ d2 ^5 U7 x+ g以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

8 C" H3 E5 i, K% O4 y5 n其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
( `% S8 N1 P' h% c票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
) Q% V. t: E: v& f
1 b& ?7 `; g+ z7 ?$ s* h
ZT上座率你的看发车前的剩余票额。
) P6 ]6 S. f9 s) F* W
2 `  {/ u; G( A+ _- }0 F9 e$ s7 I很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

9 C: p% g7 M5 g8 `同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
- c- L4 b% G; i4 e7 L被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表

6 D5 O0 B6 m4 v9 ~, ]3 k% Z9 j& V
5 ~8 V; f% j$ j少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。
+ I- G8 t4 G1 o, h1 e" M
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
: d% p" W% X3 x
9 v1 i3 A9 V$ {- x. z* [4 CYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

  l" ^5 E5 d' h  T
我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
" u  F! h1 z% H: N另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
  x3 R- _" I+ l1 j买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
) N7 N$ l1 q' r9 e1 L8 A票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

3 |5 O+ ]: L; Y) D1 `4 g& l: j
9 f# _* E. p# Q. Q5 t* T1 Z' m买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。
1 g4 H% |* p. ]
至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

" `* M* S( ]+ ~+ Q[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
5 ~6 Y- z. {$ q' q, p& v  H) T8 H
( C1 v! o! v7 b: \9 y, I
: F/ d6 Y) q. P8 {; V* `! w2 b我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
* m- x+ R. _0 j; l4 {: S
我申明，我的回贴都是我个人的意见。
# E& `7 ~+ V5 t另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

- [4 J) u2 _; L2 h- J- s& e% s
4 X7 S, d7 f, Y" }都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。
9 c, G" ^# z: T- |
/ |5 p9 f3 y3 m5 Z/ [+ M分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。