有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？
9 y6 ]' n/ j) @% J: j5 N
8 F7 w4 F3 ]+ ?5 A1 P' H总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.
1 X5 {' ~5 B  b, G) \
[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
$ q  p1 J3 t) v5 k* X: e( r5 V
6 Y! d) I2 U" s, K2 r
: x& P. k7 e7 }, \4 n( i那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

9 h) v+ _6 e- h( y
这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车

xjp2004

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

5 Z; g) G& X) Y$ X+ H有道理

xjp2004

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
% g3 x* O- L- T+ t
# |2 s6 r7 w8 O$ v4 C  b
' l# _5 Z$ N, M5 @8 W; i3 N不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！
你自己去看看吧。
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……
( }# K# R& V; m5 V' E铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

; ~6 D0 N$ @3 _! O5 ?$ a: f不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！
. d2 r6 d" g4 U3 V6 A4 k  a
6 ]8 q# D: g- L4 I0 A5 w/ h) q不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？
4 g. y# [3 L5 m$ k) U' A
[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！
7 n; i! w( a1 s0 O/ U, n
楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia

chasms

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

+ w/ `4 L6 @; M' M; x道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。

4 V' A4 e+ s; h9 u- d4 l% h像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
) l$ q. x9 B' }+ b7 s以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

8 O; u8 C9 L! D其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
7 h( x& D# j) ~( j8 J) O票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
. d) y' X! z3 T

0 c: J4 s) x* \* W+ I) tZT上座率你的看发车前的剩余票额。
/ S& g* P, u2 _& ^1 k3 o" ^
很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

: z: N: W: Q2 ^1 u4 S% e+ E. T  ]
. B/ _' G' Y4 P' N9 I( F
- j( g+ Y# ~. ~& E  ]* p* `: U同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
' C1 \7 e) X# k3 S% Z被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表


少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。

1 H6 W( m$ o2 {: L$ C: Q' V# \. c/ `但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
) E9 M( a( a( C' n! [5 [$ ~2 g
+ O& z! }0 `% @- v  B8 v4 UYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

9 r- `; d: K: Q6 {% C3 z* c9 O. w7 T( U我想问一下，你这么肯定地说，
! d: t% {- a) w$ a这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
/ j, R1 j: e/ G! C' \4 ^
' }7 }/ m4 n" n( _9 M我申明，我的回贴都是我个人的意见。
3 j9 K" ]+ v. r' E$ i1 `, Q1 C另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
0 m! S9 {3 }! P1 g  m买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

5 R' Y- x& u2 D( `  c- g2 f0 f买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。

& U+ X" r" y$ O# U至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
9 [  e5 `) a1 d" j9 }" Y" d

; M. Q& \5 ], [+ C* T  h6 Z我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
/ J9 V- E- [& H: Z4 h5 B+ C! u另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

+ T  d3 a  l6 R$ t0 E1 B1 m) B
都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

0 ^- ^' Y# s% N分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。