有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope · 发表于 2006-8-31 07:56:40

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
& D2 s+ K# p6 s5 X$ I9 U直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？
; @9 I X- n. R7 K' _9 j! M0 V/ d2 u7 M5 h( u$ g- }. k. v7 C
总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope · 发表于 2006-8-31 08:02:16

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
0 h1 i7 o" c" Z2 ]5 {6 a" q: S2 b5 s- o- ~: |, R! o f# U
2 }) ^% V- K, |5 P
那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车 · 发表于 2006-8-31 09:30:06

changeup · 发表于 2006-8-31 11:03:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:05:56

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表/ L4 Q( M6 G8 i* q) s2 Z# U
想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

changeup · 发表于 2006-8-31 11:09:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:11:54

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
3 M1 L9 Y# n. p" G) X  l: j$ n2 ]  J2 t: Y0 a

/ R& C9 k# w! {& N2 l- R不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！6 J- H% J8 k5 U( E2 o8 E9 w
你自己去看看吧。, j' O7 T2 L* z  C1 u
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……8 s; n1 d7 ~" i- G1 f: S, h  L
铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms · 发表于 2006-8-31 12:20:29

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？

[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying · 发表于 2006-8-31 12:22:06

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms · 发表于 2006-8-31 12:29:12

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！

楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia · 发表于 2006-8-31 12:35:57

chasms · 发表于 2006-8-31 12:37:08

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
4 i" G: L/ K0 i2 G现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。

像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127 · 发表于 2006-8-31 17:16:37

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞 · 发表于 2006-8-31 19:45:15

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse · 发表于 2006-8-31 21:45:33

原帖由天煞于 2006-8-31 19:45 发表
/ ^8 t: Q' w: w7 ^9 j, y以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞 · 发表于 2006-8-31 22:05:33

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:33:10

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
p# U! U9 f+ D M, J2 \( d) i! \% V5 g

ZT上座率你的看发车前的剩余票额。6 a2 J7 l5 }, U! w0 r

) k- q. z: ^$ @3 E* K3 C很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:37:06

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表& e7 }; O) j$ @7 l. `7 N
; }/ {# B2 ?; p# `2 c5 B  y  I/ w5 x

2 a( V$ E9 J* s  o$ W# u! Y少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。
8 z( z) Z1 V7 J: k" `: D3 R
. f) f( g# e1 Z) e! b" |* ]但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。8 T: X9 |. |0 e. }8 }+ q. M

6 X4 ^5 z# L  }/ Q, PYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:46:18

原帖由天煞于 2006-8-31 22:05 发表& Q p# K# R4 H5 r: J- X/ R
买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？- @7 _4 W) J; }$ J
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。

至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:48:25

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
$ M1 }5 a9 g' `; Z# [6 D
% g8 G% S: {& p. `; q: u" {& c! a
9 A. I& \ Y: @6 [" ^& w! X我想问一下，你这么肯定地说，9 N8 C, N0 f) ^6 B+ C) l
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
, I8 f i' Q. n: W" v4 G4 Z# G$ X6 P8 L5 r" W# J1 v" P
我申明，我的回贴都是我个人的意见。
! C% r( y2 V4 F6 @2 n! K另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。

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有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

太好了

济南到青岛不是吗?好假啊

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