有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope · 发表于 2006-8-31 07:56:40

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
7 G/ ]# l# f' f) s. G0 c" R! }$ P直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？
9 \' c G% u8 q: I+ n2 p+ B t' r
) g9 i6 f* c v; A: I: }$ l总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope · 发表于 2006-8-31 08:02:16

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表+ _- R$ [! w/ |$ ~, m( Z* i" q

6 `* [/ n! h* X5 K& A6 z" [. @" r; ~
+ K) ]% K1 ?) a/ m" u% x# U; L那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车 · 发表于 2006-8-31 09:30:06

changeup · 发表于 2006-8-31 11:03:21

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:05:56

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
7 c N# ^2 \# g想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

changeup · 发表于 2006-8-31 11:09:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjp2004 · 发表于 2006-8-31 11:11:54

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
2 P8 m* ~5 Z7 r% e' }2 i4 O8 J
: l; |8 }7 |& @, \( w
0 N8 Z6 D- K$ y$ ]不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！' K9 L' c, Q0 r
你自己去看看吧。' i" s- e% R0 i5 W! J% M9 D3 X
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……/ C# y; H. t2 C9 \" x q S
铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms · 发表于 2006-8-31 12:20:29

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？

[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying · 发表于 2006-8-31 12:22:06

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms · 发表于 2006-8-31 12:29:12

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！

楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia · 发表于 2006-8-31 12:35:57

chasms · 发表于 2006-8-31 12:37:08

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表& `6 o: O4 D* W' f* _
现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。

像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127 · 发表于 2006-8-31 17:16:37

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞 · 发表于 2006-8-31 19:45:15

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse · 发表于 2006-8-31 21:45:33

原帖由天煞于 2006-8-31 19:45 发表
9 J t& Z" j3 a7 O7 [' H; _以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞 · 发表于 2006-8-31 22:05:33

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:33:10

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
* O' ^3 v1 a0 x: O& P4 L: K* f B; C. }) Q; v! i5 b) V

2 |% K% b' e% c& ^& g# yZT上座率你的看发车前的剩余票额。
1 c1 J0 | } }$ g; ~5 u% t& ^: G& A* h, w( d3 B E' p' s
很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟 · 发表于 2006-8-31 22:37:06

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表2 `) ]* y7 o2 U/ t1 ^ q! F
j9 M, V0 S& |3 w r7 G* u
# x2 P) h8 m' p' g% L
少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。
" j9 f+ E2 G* a0 x0 g! t. g4 O4 z
! r4 Y! |' F' Y/ _但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
- _4 C) \" h: S; m* s9 x
- t- u6 Q0 {: t5 q. ^8 hYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:46:18

原帖由天煞于 2006-8-31 22:05 发表
+ G; r1 s5 V/ u买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
+ @, Z2 }3 S9 v ?" o, v票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。

至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-8-31 22:48:25

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
4 Z7 D3 M8 D9 t6 T& m7 z: s3 O n; ^% O, P; `: [/ X& g, P" [
% p) A7 o) y2 d0 u& f' n
我想问一下，你这么肯定地说，
6 I. J* A! M0 ~( n$ ?0 p这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。 ]* B+ X* M% F8 s+ X7 z+ @& I
; Z8 y7 N+ y7 O/ a
我申明，我的回贴都是我个人的意见。
+ l8 {7 N7 q- t另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。

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有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

太好了

济南到青岛不是吗?好假啊