有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
# t; I9 [) R' j" b# D; |  b7 u, V直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？

总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
5 E2 B$ H$ S9 k) B你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表

) l& [9 Y, }+ K5 s) K0 J1 Y* }- \
那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

8 |' Q# N% f; z6 t& \这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车

xjp2004

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
( K; t* T/ x6 y. x. r% \想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

: E: s% F. [0 B8 z有道理

xjp2004

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
$ l9 c9 y+ o: ]( q$ z6 ^; _

不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！
你自己去看看吧。
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……
8 t+ w4 u6 l$ h& t  ?& N铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

' R. @8 G+ k3 \% @# k& v0 Z不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？
7 p  b$ |1 z' e! U6 d
7 a9 s9 S: W: M: c$ m8 S6 b[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！
! _8 `+ F+ v+ h" {6 Y/ C* I
楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia

chasms

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
( j' j! o# Q: u现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。
4 G: Y8 u3 I9 d8 I
像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
* c2 V5 N. z( _# J7 ~以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

6 T, H8 n; i/ \$ e
其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
+ p8 w% |# r# W3 Y6 q; A: i3 Q票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
. @7 b# `. A8 {3 h& x

ZT上座率你的看发车前的剩余票额。

很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

/ Q6 [# d% e: d; }) b

同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表
+ w) ?+ q7 j- |2 l
! K5 C) z1 u0 `% l  F# C
* Y2 j4 m8 j6 w$ ^/ }% i* F; L6 |$ g少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。
$ B+ t" T9 J$ B$ D
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。

YZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

! U3 ~, u$ X( r. S& g
# z/ @0 M7 g/ ?4 u! E' L; ~% n6 r# \我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
- {' M- U6 u& Y1 G特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
4 c- f6 H  |; B# Y- s% n票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

  P/ N% R: g/ R& l% F6 `1 D买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。
+ o9 }( y1 h+ w  Y9 N4 l; m: x
  i. V0 o" r0 ~+ r至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？
8 Z: A' C; c/ N1 E
  o: u! f- c7 h. k8 v' l) @1 o5 n2 t[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
: L$ ]* ~( n  W2 l: O& r7 I
/ S* V8 {: f+ C
$ m+ k1 {! b4 x) Z+ k/ _$ S1 j我想问一下，你这么肯定地说，
* ^, c0 `, D5 `; ?这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
0 K4 |5 e5 c  ]
我申明，我的回贴都是我个人的意见。
( Y$ t, S$ T3 `  c另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

- c+ [/ [% h& J" l+ I+ B
1 D+ g( h7 D% m都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。