有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？

8 @. c* L9 I  K# T7 I总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

7 P2 S% D( s; ~' ^[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
5 ]  F! O  }. ^4 n8 ~0 O
# n1 d5 d% n, s: _- v2 T" i6 a, I" a
那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

/ a. n( A# k  l5 x4 r7 `7 Z* J
" \6 q2 h% f( I/ X) Q3 E这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车

xjp2004

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

xjp2004

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
9 K" r4 e( ]; v3 Y% D0 N5 {
2 q, p# x6 x& R$ z
# h& E* r  J/ X1 H( [5 E不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！
: b' W9 F% l! M% a6 O; T$ [2 s+ V你自己去看看吧。
& K; l5 I9 G6 f, a9 A) N0 _你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……
2 d) L; L: p  O0 j. b& l铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

2 |) y, q% a* ^! }不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！

不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？

[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！

楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia

chasms

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
0 u( y2 e: F/ D4 v现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

! P4 n- _6 }+ ^1 w: i2 I' k" d5 `
道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。
* |) f, L4 y! w0 i
像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

; K1 R% r$ C1 |. u* @! `+ O" Y
6 d8 d( b3 H& g, [; D$ u9 o其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
3 s1 A8 I' ?  U" C6 k$ ~票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表
4 ?* w3 v7 @$ i' u

& |2 w' R. f4 X% _* p. gZT上座率你的看发车前的剩余票额。

% }: n- |) q2 h( Y$ g8 V6 N很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

* I# h9 T' L8 k3 i

; ^) B" X; W1 v1 Y同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
9 C' B: n6 F0 C6 g4 [% D被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表


少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。

$ |2 C; }# D3 Q$ S; M但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
$ h1 r) k8 v2 g* d
% D* \2 C1 P* J6 VYZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

( ?' y; t, I1 V. W5 ^' V我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

) p, W3 Y  f8 ]8 ?- g; ^* G1 w我申明，我的回贴都是我个人的意见。
# _: N5 o- e3 [6 [另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
# s9 ^. ?( d9 f; ?  p0 a特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
+ O" ~' G1 C: s2 {买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
5 O3 C7 G9 V; R, P# y. c票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。
1 e5 a& c8 ]! K; K7 Q
至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

* D  J- ?4 w/ T/ M' q[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表
0 T3 n& \3 t) _' K4 z; x5 |
) k& ?, k4 Q, k2 _9 e
8 W) v2 @: k! f9 m. D/ g5 Q我想问一下，你这么肯定地说，
5 w3 ?$ Y1 t$ d$ F) d这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
# x1 l1 }0 ]" g; Q. Y
5 \3 t, w, |: x/ ~2 J( o) G我申明，我的回贴都是我个人的意见。
另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

7 H& U, W9 B* \% c# g8 S
都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。

) o( Z8 Q9 X" v6 v4 U分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。