有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

antelope

原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
  }; e8 Y) b/ v2 v' s+ `直特么，在有需要的区间开个一两列么也就好了，像现在经常十几猪连发，普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特，没有取消普通特快吗？这个你自己说话底气也不足吧？

总而言之，现在的问题是中国的铁路资 ...

看清楚我说的话再说,别激动.我说的是开行直特没有取消普通列车.大量的绿皮,快速,特快,依然存在.我所指的是从宏观上来看.不要死揪着某一趟车不放.
0 Z: r8 R- u' E你可以去问问你周围的人.有了直特后他们的出行和以前有什么变化.起码我是调查过我周围的上百人(非商务/公务人士),他们感觉没有什么分别.原来坐的车照样坐.因为他们不是京/津/宁/锡/苏/沪上来回奔波的.他们的目的一般都在一些中小城市.他们的出行一般选择k或者普快甚至绿皮.因为他们的目的地只有这些车可以选.以前坐这些车,开了zt后还是坐这些车.对他们来说没有任何区别.除了这些车或多或少的都更改了时刻表.对于因为zt而延误的一个小时,他们并不太在意.毕竟他们不是分秒必争的要按时到达某地.何况普通列车(除zt外的泛指)晚点也是家常便饭.一个小时实在不算什么.

6 y  w* `4 H( g9 ~" z- ^$ u6 T[ 本帖最后由 antelope 于 2006-8-31 08:03 编辑 ]

antelope

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表


2 V- ]4 }7 `! u. q* Y4 x* N4 A& w那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

: |! t1 O' L2 X8 o$ T! c这个瓶颈不是指淮河桥.而是指交路规划上的.因为目前上海车北上和北方车南下几乎都安排走这里.过了蚌埠/符离口后才开始有分叉出去,打通瓶颈的方法就是往京广/京九或者其他新线路上,分流.这个揪得动大手术了.

快价慢速列车

xjp2004

原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
想想吧，要是真是那么密集发车，北京、北京西、上海站的站台都不够用呢，调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口，怎么想都不大可能，至少楼主说的不能全部实现

有道理

xjp2004

原帖由 Watier 于 2006-8-31 00:28 发表
$ d8 F% I! v2 U4 V- k

不说远的，就说本周，Z17每天也要空着至少5节车厢运行！
你自己去看看吧。
你体验了三四次买不到票就能得出“常年紧张”的结论，可见……
铁道部拥有什么专业的调查公司，全都是垃圾，搞得好的话，直达车就 ...

不对,武昌到北京西的z11/2上坐率有90%以上

chasms

严重怀疑这是楼主杜撰出来的假消息！
* s$ t0 d2 l2 X: \. ]- S8 {
7 z( O3 G5 P# U/ c, B; n) H% b不用说别的，单某些城市现在开行的直特的客流量看，现在在淡季里都有虚靡，再开两对直特可怎么活？

9 |- j9 W  y8 ^* e# u[ 本帖最后由 chasms 于 2006-8-31 12:24 编辑 ]

feiying

现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

chasms

楼主8月29日注册，到现在为止，不到两天的时间就发了110篇帖子，强！
2 W0 ^( m0 \5 T
楼主不会是就为了发布这个消息才新注册的马甲吧？

lianxia

chasms

原帖由 feiying 于 2006-8-31 12:22 发表
现在大量的直特不完全是客流因素，也要考虑到为若干年后的高速列车培育固定客户

# ?, g3 r$ m- G1 B# b6 P" r1 ]3 j
& j% D' k6 u7 E9 G1 m1 y9 ]道理虽然是这样，但是凡事都要有个‘度’，这样大规模的增加客车要经过周密的计划和测算的，不能想当然的一句“为若干年后的高速列车培育固定客户”就想开多少就开多少。
0 o4 q, o* E- p% J: Y
3 ?/ u2 d. ]) `7 B! Y, v像美国的“铱星”计划，目标也是高端客户及培养若干年后的市场，结果怎么样？市场还没培养起来，自己先死了。——不过中国铁路有国家保着，再怎么亏也不会倒。所以老刘才敢折腾。

mika1127

感觉不像真的，真需要那么多ZT吗

天煞

以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 19:45 发表
9 p, c1 u; ]/ L1 b以中国铁路目前的运能状况，开这么多ZT，想ZT想疯了吧？猪群看着很爽是吧？看着一群猪后面还有更多的边哭边跑却又跑不快，还要面临被踩的普快很爽是吧？

: [* E+ ]: o% r& k
其实最爽的是猪头车的票没有票贩子贩卖，买票超轻松，超省心，难道大家不觉得买票是否容易也是很重要的么？

天煞

买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
5 k, f1 y  X' m0 q7 y票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:52 发表


; `$ T. O3 k& Y, c6 p, z0 l! R& W0 f0 MZT上座率你的看发车前的剩余票额。
. P; L0 i# G" h5 d! x1 p# c
# z% q: D* o; P# _+ s1 D  [. f' c很多乘客认为ZT无需提前订票，都是当天买当天的甚至发车前到车站即买即走的，我就如此，因此碰了几回壁。

4 |0 o) y) ]' @9 D( N. c
& V; l$ S/ B$ N* u同意，两周前我在北京，下午4点去买，回上海的没有了，苏州南京的都没有了，晕，
1 i4 X  T/ {) r* B9 d& Y- \, b: }- i* Q被迫直奔机场，花了900多买机票，七折

木已成舟

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 00:55 发表
6 l( y* t; Z6 c7 y* X

9 U2 u% T& e0 ?少数中部城市如郑州、西安、南昌、武汉等地的进京进沪ZT会挂YW，主要是考虑消费能力的问题。
, w9 V1 \, [: e7 O1 t( F
但京沪、沪广等发达城市间的ZT一般都是全RW。
7 L* ?1 }# H; t
YZ是不可能的，部分RZ也是从老车底上遗留下来的。新的ZT都是全 ...

我想问一下，你这么肯定地说，
" Q3 Q; H" q: E* h# c# c这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。
% [2 `1 h2 o6 N, p  j) A
我申明，我的回贴都是我个人的意见。
8 O) v' X, o9 l, R0 Z另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走晚到的，
" `: h/ ?; v& R2 a3 `$ F特别是如果提速到10个半小时的话，到发时间就没有这么黄金了。

yehorse

原帖由 天煞 于 2006-8-31 22:05 发表
买票是管理上的问题，为什么ZT的票没有票贩子卖？坐ZT的是哪些人？他们一定要坐火车吗？
票贩子当然知道什么样的票最挣钱，中国人买什么样的票最多···

买票是管理上的问题——其实本质上是供需极不平衡的问题。受当前条件制约，铁道部只能做到ZT车的供需平衡甚至供稍大于求，这样至少解决了ZT车的票贩子问题。

至于说他们一定要做火车吗？？？当然不一定，但是如果铁道部放着这些高消费能力群体的钱不赚，不是傻么？

+ l5 s" N5 u! F5 x9 v1 i1 j[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 22:49 编辑 ]

yehorse

原帖由 木已成舟 于 2006-8-31 22:37 发表


0 c" M9 }6 d) P. P/ J- Q我想问一下，你这么肯定地说，
这是你从铁路官方的消息，还是你个人的判断。

我申明，我的回贴都是我个人的意见。
8 K  g2 V2 ?1 J+ T& l6 S$ I另外，分京沪线两批是肯定的，但是，我认为京沪直特应该两批都有，以方便早走早到和晚走 ...

都不是官方消息，是内部传出来的小道消息。现在没有官方消息，因为这都还处于讨论阶段，没有最后拍板呢。
& k$ p& v  D2 e. w
$ J  `6 I+ b7 ?/ y分两批确实因为时间问题，比如上海——郑州、济南，不会跟京沪同一批追踪，因为它们全程旅行时间较短。