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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-8-30 21:03:00 | 显示全部楼层

不可信

不可信。
发表于 2006-8-30 21:13:16 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表* c8 `! `: ?. X9 T6 X+ q. N2 `( a/ m* O
第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。
! i9 R# v" F6 i$ V% F. O; A
. U. R5 d( T& L- G北京——哈尔滨        2对
* J; J" M3 W4 o5 V# K  G北京——长春        2对
) ^* e: R( p* l1 p% |9 l8 i北京——南京        2对
, w0 l# H3 k* B; H北京——无锡        1对
' W: [1 |7 @* z" n& x/ R. I1 ?% x4 I( T- S北京——苏州        1对4 F; `& |# Q4 d9 o8 j
北京——上海        8对( w* s0 ^7 K) m- G9 S* |2 _
北京— ...
9 T/ ?+ H6 z/ R+ T. N1 e
3 g3 T# Y. K- ?! F- R1 G
不是吧,沪宁线不用跑车了。
+ m8 {( m- D7 ?+ S+ }; z7 H$ H有些城市没有重复开行的必要,感觉很扯。
发表于 2006-8-30 21:20:00 | 显示全部楼层
以目前线路的运能看,完全没有可行性,也许是把现在的同线路的T,K都算进去了,但都跑了Z,途中的客流怎么办?运行图恐怕根本排不出
发表于 2006-8-30 21:21:22 | 显示全部楼层
希望是真的,
头像被屏蔽
发表于 2006-8-30 22:04:58 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-30 22:07:29 | 显示全部楼层
如果是这样提速的话,我还是比较高兴的
发表于 2006-8-30 22:37:33 | 显示全部楼层
线路运行上应该是可行的,大家应该看到提速的进步。
1 F9 j) o0 F& I6 Y
8 X4 c% C$ E1 M8 S4 b以京沪上海到蚌埠为例:
% T  E4 L$ u- M' R, f& u首先,我们要明白,杭州到北京和合肥到北京将改到京九,与昌京直特形成追踪。: h5 u; ~, p- ?7 ?. T
关于杭京改京九我早就研究过了,路程近200公里,宣杭提速后就可以了。
6 r) Y3 r/ [( f- g3 f( |0 l5 x( s0 S& @. y
其次,京沪直特将提速到10个半小时左右,现在京沪在津浦许多路段只有不足120时速,在天津杨柳青到黄村只有70多,
1 Q& ~7 N. H$ n  ?7 n6 }这样,沪京直特将分两批,第一批可以为8点到次日6点半,第二批可以为10点到8点半,$ L; C  [8 r9 H3 k+ ]! L
第一批带上无锡苏州南京的,第二批带上天津的,形成两群。* f- y' T6 f6 S. n* f7 {1 k7 H

! V; W7 n8 o& V: r6 _' A& y5 f三,京沪电化后,应该可以在直特上使用6分钟间隔,这样每小时可以多两趟,
7 @: Z7 Q4 }+ A) |) Z6 @- w3 Q; i( ]( Y2 S) i0 Y# T
四、我认为上海到郑州和上海到济南不能称之为直特,也许就象现在的北京到大连那样而已
发表于 2006-8-30 22:42:28 | 显示全部楼层
这样,蚌埠到徐州间只有18对了,分两批跑 ,对线路影响并不是很大,0 U5 s! G0 N3 P: [
当然我认为有些还是太多了点,比如西安4对。
6 C9 ?* ?) M: f另外相信京沪如果8对,肯定有硬卧了,
3 m( U2 K, I% j% f( Z2 i现在商务人士习惯软卧,所以硬卧女方不应该有什么冲击了。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:39:43 | 显示全部楼层
原帖由 Balise 于 2006-8-30 18:58 发表
; c5 [* L( [8 M; U' \2 ]我也晕了!这么多!
( x. l" ^* U6 _* z2 n
" W1 `7 Y) |* |不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
, ]! s8 |1 l' N' n8 ~3 L
1 o0 B  _8 f' w8 d) P) G( q
这里说的都是25T,本次六提上的动车组主要跑城际列车和部分白天运行的车次,因为本次上的动车组都没有卧铺席位,不可能作为夕发朝至车运用的。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:50:22 | 显示全部楼层
原帖由 taylor1984 于 2006-8-30 19:11 发表% {. b" m: H9 S4 G5 R) d0 ]
别的不说3 x7 \1 A( l) V9 ]& c. C3 F
光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能
, K9 X4 k# L4 Y$ pLZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?( H2 k: y& C8 k/ l! w/ a, o9 V' Q
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能

' G8 N6 C( @* w: @; s) y3 X" [* Y/ R
楼主太低谷新浙赣铁路的线路质量。新浙赣线允许时速200km的路段长度占总长度的80%(而且都是几段连续数百公里的路段,当然25T可以长时期保持运行在接近于160km/h的速度上),8%的路段限速160km/h,6%的路段限速140km/h,6%的路段限速小于等于120km/h,这样的线路状况比北京广好的多的多。4 s+ N6 l' z; h# v0 |
3 I; q0 s: u( _7 O8 b
时速200动车组跑杭州东——株洲919km直达的话只需要5h43min,旅行速度达到161km/h,时速160的25T跑杭州东——株洲直达只需要6h28min,旅行速度达到142km/h,加之沪杭间里程换从上海南出发后较从上海站出发缩短30多km、南京广换用25T后速度均有一定程度的提高,上海南——广州有何不可能缩短到13.5h???
4 ~( w' ?9 q, b# K) i7 Q
( \) D# I4 c6 g* ~[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-30 23:52 编辑 ]
发表于 2006-8-30 23:55:17 | 显示全部楼层
我感觉LZ说的这些都是在各条高速铁路、客运专线都建好之后的开行方案。; `; Q# U' w; `2 g7 Y2 p; r
) y; Y) w1 k, z- G8 N
正如前面所说,上海到广州以目前的情况来看怎么可能在13.5个小时以内啊?
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:55:46 | 显示全部楼层
原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表3 h: h% X% e1 v# c: a. J; o2 o. c: G
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
/ N0 ]+ W  e, ]5 G% [
& u7 R  K: x7 j! U
直达车到发密集时间段内,几乎所有站台都要腾给直达车用。: h! A, ^8 c" [5 k' h' ^

  }; B* T" _  B2 B2 }4 h武昌站将进一步减少快速和普快车的对数。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:56:08 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表5 L" k  e. r7 e! N/ h
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?

. T" W% m$ ^8 @' T! A: G3 e( k$ k/ R$ }
见88楼回复。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:57:45 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2006-8-30 21:13 发表0 ]' W+ T( e+ W( n4 V( Q
4 u) T6 Z5 Z: `" K/ T; e

3 c$ r$ u& R+ @: r0 ]% H- A不是吧,沪宁线不用跑车了。  H+ u9 U* S& n) ]
有些城市没有重复开行的必要,感觉很扯。

! b6 ^# m: @$ O/ V) e  O% ]1 z3 A# r" X4 v0 [1 N0 m# ^
你是指那些城市???我知道北京西——长沙的直特常年紧张,票很难买,1趟绝对不够,2趟也不嫌多。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:59:01 | 显示全部楼层
原帖由 z5z6 于 2006-8-30 21:20 发表
" `. m5 S1 F( S- a( T4 @以目前线路的运能看,完全没有可行性,也许是把现在的同线路的T,K都算进去了,但都跑了Z,途中的客流怎么办?运行图恐怕根本排不出
4 D4 J: Y) _4 n
& y/ A0 s# B2 v* ^0 Q9 V
只有少部分Z是由T升级而来的,大部分T和K仍将保留1到2对。
发表于 2006-8-31 00:02:19 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-30 22:37 发表! b) D" Q* X$ d& g) S/ o$ U; s7 s
线路运行上应该是可行的,大家应该看到提速的进步。
: F/ _+ m& [4 o7 M; |6 P+ a& e* Y6 _1 w2 M' i
以京沪上海到蚌埠为例:
$ k9 {2 [2 v. b2 d首先,我们要明白,杭州到北京和合肥到北京将改到京九,与昌京直特形成追踪。
7 s' e1 r/ x% _3 x关于杭京改京九我早就研究过了,路程近200公里,宣 ...
; |# y4 k( g. q

" G  R# k5 l+ T2 V* S% @首先不可能排出来6分钟间隔,其次京沪也很难提那么多,压缩到10个小时以内还是很有困难的。
: c3 l+ |+ Q5 I* `" i杭京、合京改不改还是个未知数,京九线面临提速改造和电气化工程,暂时不一定会往上开Z。
发表于 2006-8-31 00:07:26 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:24 发表3 I0 t- q2 T; t1 v. \1 _  q3 F; O

0 Q$ ~3 ^8 z/ _2 h% ?# h
) @" o* f+ n0 v, J- }' N高峰到发时段估计站内不会有其它车停靠的。

1 b& f& u" M3 I
! s; S4 q0 n' L1 O+ _8 A9 j# Y我真不知道像沈阳局的K54这种比ZT等级还高的车会怎么停呢?
发表于 2006-8-31 00:08:25 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表" G+ e2 A& ~3 ^+ F# g' L* S4 f

! f: V) \3 r' u$ p! K) h& F: C/ A" j. S2 U4 |( O; \; ~' ?% U" |
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。
5 P/ V8 q. Q1 S% w- }2 ]
我给你的连接是五提以后的总结。貌似数据说明那里还是瓶颈
 楼主| 发表于 2006-8-31 00:09:03 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表& r( a& b- m+ V3 [( a
直特么,在有需要的区间开个一两列么也就好了,像现在经常十几猪连发,普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特,没有取消普通特快吗?这个你自己说话底气也不足吧?
' U: S4 ?2 j" U/ [) X1 e$ F9 {: [
总而言之,现在的问题是中国的铁路资源不够,线路紧张,铁道部要做的事情无非两条路:1。让更多的人坐上车,这样显然是多开普通的特快,多设硬座和硬卧比开直特更加合理。2。要么你干脆能多从富人那里抢点钱,用来补贴那些不赚钱的车也行,问题是大家以前都分析过了,直特根本不比普通的快速和特快赚钱。考虑到开行成本,票价显然偏低。4 \% A% J4 b  h% P& J/ e& U% m* ~  a

% I* G9 d+ W  i4 c% f2 z  \8 F" o所以铁道部开行直特的结果很明显:杀贫济富,让更多的普通老百姓没法坐得上车或者坐得上便宜的车,而让富人做上对他们来说相对便宜的车。我不认为在现在的社会状况下,这是一个好的政策。

' H% U/ i/ x* k' G3 H1 l# Q5 b  e, I% P4 o. k4 |" x
大部分普通特快是没有取消的,除了部分普通特快较多的城市外(如北京西——西安取消了3对特快,保留T55/56,武汉——广深取消了2对特快,等等); |- \! V! J1 g5 M9 N" M
1 u, y! t+ O8 [8 M8 p6 ]* y
铁道部开行直特是很赚钱的,其实应该这么说,开行大量全软车是很赚钱的。因为现在有很多旅客能够消费得起软卧(大部分是公款),如果硬卧足够多,他们就不会选择软卧,如果大量开行软卧,这部分客户群一点也不会减少,而总收入却白白增长了50%,因为如果选飞机票价更贵,还有很多不便利之处。这就是铁道部大量开行全软卧直特,尽力保证软卧票额的充足,使得想买软卧的乘客决不会发生一票难求的问题,有需求即可满足。这正是铁道部的精明之处。& m+ X- C4 V/ F. w

* a+ _  e  Y9 M6 q* C# |杀贫济富是绝对说不通的,大部分特快和普快车并没有取消,相反会增开一些快速和普快车(虽然增开普通车的比例没有增开ZT那么猛,但就普通车绝对数目而言,并没有减少,仍然是增加的),何来的杀贫之说?富人大量乘坐飞机,为什么不能将这部分客源吸引过来乘坐较飞机便宜的软卧?难道非要他们乘坐硬卧?那样也许人家还嫌不舒服呢。
发表于 2006-8-31 00:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-30 22:42 发表' R& z! v% S& E5 ?1 u9 X
这样,蚌埠到徐州间只有18对了,分两批跑 ,对线路影响并不是很大,

( D3 d2 B3 l7 z" Z3 q9 ]# ]1 G& ~* ?: K* u. w; z
如果一批跑,那对线路影响不是更小?对于低等级客车来说,如果被两批车踩,那还不如一次被踩了算了。
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