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楼主 |
发表于 2006-8-30 23:50:22
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原帖由 taylor1984 于 2006-8-30 19:11 发表% {. b" m: H9 S4 G5 R) d0 ]
别的不说3 x7 \1 A( l) V9 ]& c. C3 F
光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能
, K9 X4 k# L4 Y$ pLZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?( H2 k: y& C8 k/ l! w/ a, o9 V' Q
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能
' G8 N6 C( @* w: @; s) y3 X" [* Y/ R
楼主太低谷新浙赣铁路的线路质量。新浙赣线允许时速200km的路段长度占总长度的80%(而且都是几段连续数百公里的路段,当然25T可以长时期保持运行在接近于160km/h的速度上),8%的路段限速160km/h,6%的路段限速140km/h,6%的路段限速小于等于120km/h,这样的线路状况比北京广好的多的多。4 s+ N6 l' z; h# v0 |
3 I; q0 s: u( _7 O8 b
时速200动车组跑杭州东——株洲919km直达的话只需要5h43min,旅行速度达到161km/h,时速160的25T跑杭州东——株洲直达只需要6h28min,旅行速度达到142km/h,加之沪杭间里程换从上海南出发后较从上海站出发缩短30多km、南京广换用25T后速度均有一定程度的提高,上海南——广州有何不可能缩短到13.5h???
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( \) D# I4 c6 g* ~[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-30 23:52 编辑 ] |
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