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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-8-30 21:03:00 | 显示全部楼层

不可信

不可信。
发表于 2006-8-30 21:13:16 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表
2 @! C2 O* w: ~& ~% z; [+ q第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。
& B+ m! y8 ~/ o2 {3 r/ _. d* r. h
  s2 R3 G( e' A# u$ [* r7 A/ z1 O  A, ^% O北京——哈尔滨        2对! R& l( ?5 @5 C" t- k% b8 X
北京——长春        2对$ }# m" s' P& H" N; {
北京——南京        2对
4 @3 k6 \$ d& [2 E' M9 i0 s北京——无锡        1对) p; Q6 r0 n" b
北京——苏州        1对& J  d0 P! |& Y( U/ b$ q
北京——上海        8对6 u4 Y/ @9 {+ |; a
北京— ...
0 l4 q. ^- [; Q& ^1 d& S  ~
& R. a4 Z. t# f6 D( F
不是吧,沪宁线不用跑车了。* z" d9 H8 M0 f
有些城市没有重复开行的必要,感觉很扯。
发表于 2006-8-30 21:20:00 | 显示全部楼层
以目前线路的运能看,完全没有可行性,也许是把现在的同线路的T,K都算进去了,但都跑了Z,途中的客流怎么办?运行图恐怕根本排不出
发表于 2006-8-30 21:21:22 | 显示全部楼层
希望是真的,
头像被屏蔽
发表于 2006-8-30 22:04:58 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-8-30 22:07:29 | 显示全部楼层
如果是这样提速的话,我还是比较高兴的
发表于 2006-8-30 22:37:33 | 显示全部楼层
线路运行上应该是可行的,大家应该看到提速的进步。
# \& E( B. {, g4 e; Q# C* b4 w7 ^: t6 D% H1 i) Q) h3 @
以京沪上海到蚌埠为例:
; h; ^- f% ]8 [! P& O5 R" \; e1 L- r首先,我们要明白,杭州到北京和合肥到北京将改到京九,与昌京直特形成追踪。
& E3 B4 Q$ e4 `; Q) ?/ {; ^8 H关于杭京改京九我早就研究过了,路程近200公里,宣杭提速后就可以了。. q2 q* a" V1 @( K
& t2 Y& P# Y2 ^9 b* E" n
其次,京沪直特将提速到10个半小时左右,现在京沪在津浦许多路段只有不足120时速,在天津杨柳青到黄村只有70多,
( w8 e2 r; Z; z( _: B( D  u这样,沪京直特将分两批,第一批可以为8点到次日6点半,第二批可以为10点到8点半,
, H) M, Z. s" }4 A7 L. o) M第一批带上无锡苏州南京的,第二批带上天津的,形成两群。
! I% _, M# t- f+ q% k) N8 E5 C- c4 i- ^2 x9 }/ @6 X
三,京沪电化后,应该可以在直特上使用6分钟间隔,这样每小时可以多两趟,( o0 D7 z' v7 r  z9 J
" @2 e$ G% I! Z& m, p' e  S
四、我认为上海到郑州和上海到济南不能称之为直特,也许就象现在的北京到大连那样而已
发表于 2006-8-30 22:42:28 | 显示全部楼层
这样,蚌埠到徐州间只有18对了,分两批跑 ,对线路影响并不是很大,$ F6 l: F* h0 g4 Q, Y
当然我认为有些还是太多了点,比如西安4对。
0 \, L+ {- l) e2 H0 E2 J另外相信京沪如果8对,肯定有硬卧了,
8 ?/ `/ `+ b7 }# \3 d' L现在商务人士习惯软卧,所以硬卧女方不应该有什么冲击了。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:39:43 | 显示全部楼层
原帖由 Balise 于 2006-8-30 18:58 发表
" _  B) b! O2 |我也晕了!这么多!
& R; R/ ?- p9 g( d8 }' F! j2 K
: {8 j4 c, {% \7 Q4 x( z6 \3 }不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
1 K7 `" R3 J4 {% Z! R! t9 @/ y7 `
: G- K6 d& u, A% Z' f5 n
这里说的都是25T,本次六提上的动车组主要跑城际列车和部分白天运行的车次,因为本次上的动车组都没有卧铺席位,不可能作为夕发朝至车运用的。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:50:22 | 显示全部楼层
原帖由 taylor1984 于 2006-8-30 19:11 发表! \6 X. m) G+ q' L& p0 L
别的不说8 l5 P+ ^  I% T& j6 h4 q
光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能
- K# z( m/ T- m/ KLZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?. H5 D8 Y( h' K, ]+ l0 H( b
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能

$ ]9 |1 u/ |* u) T( N
# x( `9 d1 I& u2 k5 @; _楼主太低谷新浙赣铁路的线路质量。新浙赣线允许时速200km的路段长度占总长度的80%(而且都是几段连续数百公里的路段,当然25T可以长时期保持运行在接近于160km/h的速度上),8%的路段限速160km/h,6%的路段限速140km/h,6%的路段限速小于等于120km/h,这样的线路状况比北京广好的多的多。2 j! s9 Q, |: q

5 O5 o1 q- d' o时速200动车组跑杭州东——株洲919km直达的话只需要5h43min,旅行速度达到161km/h,时速160的25T跑杭州东——株洲直达只需要6h28min,旅行速度达到142km/h,加之沪杭间里程换从上海南出发后较从上海站出发缩短30多km、南京广换用25T后速度均有一定程度的提高,上海南——广州有何不可能缩短到13.5h???# |6 J& p0 F) c/ ]( L  U6 F% ?

; V$ }8 K6 q3 U1 m9 d9 w3 u) t[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-30 23:52 编辑 ]
发表于 2006-8-30 23:55:17 | 显示全部楼层
我感觉LZ说的这些都是在各条高速铁路、客运专线都建好之后的开行方案。. a, z! z/ x8 z! q8 `
0 j% O7 c0 g0 g5 C
正如前面所说,上海到广州以目前的情况来看怎么可能在13.5个小时以内啊?
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:55:46 | 显示全部楼层
原帖由 boson 于 2006-8-30 20:15 发表
* _5 J( P5 @3 b) o想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现

; E4 |" R/ Z6 ?) U7 F
  O  P% `( R% }' F2 o8 [, x5 U& i直达车到发密集时间段内,几乎所有站台都要腾给直达车用。
0 s7 U! r5 m/ z4 u. v* J* h$ ]. L/ C* ^& h, ?: H6 I* q
武昌站将进一步减少快速和普快车的对数。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:56:08 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表
, ?! x, V/ \% p  P" L为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?

, }; v: ]' V( L. T( l5 H7 _) |  N& Z8 K
见88楼回复。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:57:45 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2006-8-30 21:13 发表- N0 R- k/ H4 f+ R" C0 D

0 l" S' r, A* s* R/ N! E9 m! }' z( v( Y5 t6 X# E5 K
不是吧,沪宁线不用跑车了。* D2 A5 n$ F( J: I* w' I
有些城市没有重复开行的必要,感觉很扯。
* g: h, F) P; U: A: ^" d
# D5 g* d6 f0 p6 ~( V2 @0 m4 }2 b" A
你是指那些城市???我知道北京西——长沙的直特常年紧张,票很难买,1趟绝对不够,2趟也不嫌多。
 楼主| 发表于 2006-8-30 23:59:01 | 显示全部楼层
原帖由 z5z6 于 2006-8-30 21:20 发表
5 j5 g8 K$ s+ B0 ?0 k以目前线路的运能看,完全没有可行性,也许是把现在的同线路的T,K都算进去了,但都跑了Z,途中的客流怎么办?运行图恐怕根本排不出
6 A; \3 d+ R! N  N7 n7 L5 E/ b7 G5 H
7 [6 {- s0 Y4 J: \2 D; B8 X9 `; d
只有少部分Z是由T升级而来的,大部分T和K仍将保留1到2对。
发表于 2006-8-31 00:02:19 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-30 22:37 发表" Y/ a6 N/ d7 ]. V- _  R  g
线路运行上应该是可行的,大家应该看到提速的进步。( f7 S* ?; s4 ?6 T: F/ K
  W0 b$ S  |1 a
以京沪上海到蚌埠为例:# ]9 R4 |5 U" W$ Y
首先,我们要明白,杭州到北京和合肥到北京将改到京九,与昌京直特形成追踪。
. F2 ?. m/ U% \. F/ `4 o关于杭京改京九我早就研究过了,路程近200公里,宣 ...

1 p6 y2 n( _  o( m# G: }" C( X. B4 d
首先不可能排出来6分钟间隔,其次京沪也很难提那么多,压缩到10个小时以内还是很有困难的。/ F% c. l3 n, T! e, J! A
杭京、合京改不改还是个未知数,京九线面临提速改造和电气化工程,暂时不一定会往上开Z。
发表于 2006-8-31 00:07:26 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:24 发表* q+ w2 v7 _2 D2 {0 g4 \. O. b

3 T% d5 S: F  \; o7 \0 t! U; C  c+ h7 p# k( b
高峰到发时段估计站内不会有其它车停靠的。
/ ]. d, i; I5 @, M2 L
3 \2 f5 F7 n: W1 g. c% A* ~2 g4 L
我真不知道像沈阳局的K54这种比ZT等级还高的车会怎么停呢?
发表于 2006-8-31 00:08:25 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表' S# C( K$ v- b! n! ^* g

  J' L" G& U9 h2 k0 I1 X' F! {  f* }' s$ A0 j# _2 a1 h9 q' {
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

' o* m( c3 ?8 F9 X4 O我给你的连接是五提以后的总结。貌似数据说明那里还是瓶颈
 楼主| 发表于 2006-8-31 00:09:03 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2006-8-30 22:04 发表
, A% o( P7 c1 k0 t- F$ [0 M直特么,在有需要的区间开个一两列么也就好了,像现在经常十几猪连发,普通列车一等就要等半天已经很离谱了。开了直特,没有取消普通特快吗?这个你自己说话底气也不足吧?  |( S% F" f: f1 n/ Z: F

" P. }5 n  B2 ]5 U$ g总而言之,现在的问题是中国的铁路资源不够,线路紧张,铁道部要做的事情无非两条路:1。让更多的人坐上车,这样显然是多开普通的特快,多设硬座和硬卧比开直特更加合理。2。要么你干脆能多从富人那里抢点钱,用来补贴那些不赚钱的车也行,问题是大家以前都分析过了,直特根本不比普通的快速和特快赚钱。考虑到开行成本,票价显然偏低。
4 k  |+ v/ V& F  J# h; d- D- u/ R" d( Y1 q8 J2 u( r, j
所以铁道部开行直特的结果很明显:杀贫济富,让更多的普通老百姓没法坐得上车或者坐得上便宜的车,而让富人做上对他们来说相对便宜的车。我不认为在现在的社会状况下,这是一个好的政策。

% V3 s% u+ j- _6 D, \; ^3 k4 R& U9 O1 A
大部分普通特快是没有取消的,除了部分普通特快较多的城市外(如北京西——西安取消了3对特快,保留T55/56,武汉——广深取消了2对特快,等等)8 B1 N4 X% j( x2 q& _$ F

% e- _9 l9 c1 m铁道部开行直特是很赚钱的,其实应该这么说,开行大量全软车是很赚钱的。因为现在有很多旅客能够消费得起软卧(大部分是公款),如果硬卧足够多,他们就不会选择软卧,如果大量开行软卧,这部分客户群一点也不会减少,而总收入却白白增长了50%,因为如果选飞机票价更贵,还有很多不便利之处。这就是铁道部大量开行全软卧直特,尽力保证软卧票额的充足,使得想买软卧的乘客决不会发生一票难求的问题,有需求即可满足。这正是铁道部的精明之处。
! ?/ O9 E8 A9 ?- w. |5 G5 L
* o/ @! R$ L" v& e% t8 [5 ?/ ~" l- X杀贫济富是绝对说不通的,大部分特快和普快车并没有取消,相反会增开一些快速和普快车(虽然增开普通车的比例没有增开ZT那么猛,但就普通车绝对数目而言,并没有减少,仍然是增加的),何来的杀贫之说?富人大量乘坐飞机,为什么不能将这部分客源吸引过来乘坐较飞机便宜的软卧?难道非要他们乘坐硬卧?那样也许人家还嫌不舒服呢。
发表于 2006-8-31 00:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 木已成舟 于 2006-8-30 22:42 发表
0 _, ?* P8 S0 ?3 T3 v# ?这样,蚌埠到徐州间只有18对了,分两批跑 ,对线路影响并不是很大,
7 U3 y' E: W/ ?1 P8 ?

$ [8 G( Z  Z+ z) B+ w9 K9 G8 R- d如果一批跑,那对线路影响不是更小?对于低等级客车来说,如果被两批车踩,那还不如一次被踩了算了。
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