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发表于 2006-8-31 00:48:01
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原帖由 liaus 于 2006-8-31 00:40 发表
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我还想就这个问题补充一点。$ {4 X) S. ]& }
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开一节软卧,跟开一节硬卧,其实应该差不了多少吧?
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1 A3 L: z9 Z; M$ g, j+ Y8 ?以北京上海为例,一节软卧,480*44=21120;一节硬卧,320*66=21120,我没仔细算,但至少是这个数量级。+ D: A5 V* }% y; l' z% j
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真想赚钱,可 ...
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- |3 d4 V" `& D) h3 [你算得没错,铁道部不同席位票价差额就是基本按照每节人数差额比例定的。不过开软卧代替硬卧,总人数不变,总收入不就能大幅增加了么?这个前提是乘坐卧铺的总人数不变,即从硬卧迁移到软卧上的客流数基本不变,实际情况确实基本如此。硬卧嫌贵的,你能选择什么?飞机?汽车?硬座?呵呵,对比一下,还是软座性价比高(硬座最差,因为超员)。, C6 ]. |) s3 ^) G" y# R/ \
+ v$ Q8 Q5 ~+ A6 i. ^$ u* H5 t U套用《大腕》里的一句话,能买得起硬卧的,根本就不在乎再多掏50%的钱买软卧。何况还有很多是公款消费,只要比机票便宜,他们更注重舒适度的。
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; f/ ^3 E. o" ?% G绿皮换空调也是有的,多半是换25G级别的,由于不调整车次,所以可以长年累月的逐步更换,这个不必反映到运行图上。事实上,绿皮换空调从来就没停止过。" M, ? W$ C# l, s
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[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-8-31 00:50 编辑 ] |
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