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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-8-30 13:15:14 | 显示全部楼层
深圳到南昌的没有,失望。
发表于 2006-8-30 13:20:30 | 显示全部楼层

可以按到下次提速时的预期排时刻,按现在的客流需要开车

春运时利用空闲的时刻加车(车次甚至可以直接上Z,T),春运结束后视情况是否保留,如果需要保留,那车就算图定了。
发表于 2006-8-30 13:40:51 | 显示全部楼层
为什么客车的追踪时间不能缩短呢?比如6分钟,那一个小时就是10对车,而不是现在的8对
发表于 2006-8-30 13:51:27 | 显示全部楼层
其中上海南——广州、深圳、九龙将分别压缩到13.5、14.5、15个小时以内,上海南——武昌将压缩到11个小时以内,上海——西安将压缩到13个小时以内。& D/ w6 q; c% h6 V. U2 X' n; a' M( u1 Q
) d" h7 ?: ]4 m; _' c9 {# ^2 C
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* \4 J; i" t. J% _! Z; E7 f+ e! i这句话的意思,是武昌—广州只要2.5小时了。和杭州—金华一样。
发表于 2006-8-30 13:53:13 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2006-8-30 01:59 发表+ t4 h, p7 `' ]3 K; W$ m7 t
凡是用直特有客流来为直特辩护的,简直都是不知所谓。废话,你有本事把普通列车全废了,都开直特,我保证一样爆满。只不过估计旅客不满意,铁道部也赚不到钱,国家客运货运都给搞得一团糟。7 q  P( C1 Z, t; j7 f; a
6 Z& N/ ?  |. d9 P$ W/ ?
也就是中国铁道是垄 ...
3 C3 U& d* b# U* S
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的人最图的是什么吗?不是快也不是舒服.而是安全和清静.不用担心小偷偷了东西跑掉.不用被中途上下车的人来回打扰.这才是他们的目的.直特本来就是要拉开消费群体.细分客户群,这都是符合现代营销理论的.
# O# r, U9 f4 `& J0 C你非要把直特看成打压普通客车,这才是不知所谓,毫无逻辑,一厢情愿,满嘴胡言
发表于 2006-8-30 13:55:05 | 显示全部楼层
64楼的话好像就是说上海到乌鲁木齐和上海到昆明的时间差不多,那么乌鲁木齐和昆明就基本在同一个地方了,就像杭州到嘉兴一样。哈哈& w2 B) z& Y, c0 Z& ~( A

9 b- e7 R: t  k, T. Y8 e[ 本帖最后由 8027 于 2006-8-30 13:56 编辑 ]
发表于 2006-8-30 13:55:13 | 显示全部楼层
原帖由 一上局扬段一 于 2006-8-30 07:07 发表* \( y. B  k( k) H" G2 f) G8 |( s
我从上海去北京根本就是被迫坐软卧的,硬卧太稀罕。
8 _) _, z; s; }什么客流很好啊,没得选择。

: o+ X( r; n$ o  A8 B( Z你说的很对.如果没有直特呢?你坐什么?绿皮一路站着?你不想想直特替你解决了出行的问题.反过来还怪人家.真是匪夷所思的想法.
发表于 2006-8-30 13:58:22 | 显示全部楼层
原帖由 青京特快 于 2006-8-30 12:56 发表0 J' E3 L2 B( k' ~/ x& Q) l' p1 O  J( k
& a0 Z: E6 z& t+ U' f1 ]
铁道部就是这个意思,让你多华钱

: K4 n2 q2 K; Q
6 P- X$ ]' a0 h1 v那要是买不到硬卧,也没有软卧,你怎么办?那就只有坐飞机一条路了不是?自己权衡下成本吧
发表于 2006-8-30 14:00:34 | 显示全部楼层
原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:46 发表' `3 X- F: O( x) e
* ]1 X) N' ^% |
' t5 P- i5 Q" ~9 I3 U% T( S' u+ t
假如这些车都开行,咱姑且认为会出现白天运行的直特,那也会导致至少15-6趟列车连发。你算算,2个小时,谁被踩到那不是死翘翘了阿!% Y; b# O! H$ K; `0 U
  V! R( _1 V! v6 u% X" M9 y
而且我根本不认为蚌埠-徐州段还有这样的运能空余。五提以后铁道部的一篇 ...
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' ?0 a2 o) ]/ ^. d& \的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋
发表于 2006-8-30 14:09:27 | 显示全部楼层
怀疑!
发表于 2006-8-30 14:15:37 | 显示全部楼层
原帖由 songxinlin 于 2006-8-29 22:07 发表
- A/ `1 }9 F2 E8 T0 O/ _看看这消息,上海南到深圳要开三对!不说什么了
7 l' @( v) `4 f" X
是呀,哪来的消息。
发表于 2006-8-30 14:26:40 | 显示全部楼层
当天注册,当天发这个消息,不过给了大家一个灌水的机会,内容吗。。。别往心里去就是了。
发表于 2006-8-30 15:02:56 | 显示全部楼层
不信会有这么多的ZT,除非是部分车升级!!!!
9 q: I1 m8 H! E& J& l( \这也意味着又要加一些慢车了。
发表于 2006-8-30 15:04:39 | 显示全部楼层
原帖由 magicgy 于 2006-8-30 12:51 发表
  X# g% W  `; l  G+ s7 H7 V1 Q这个消息如果是真的,那西南地区的人就会更郁闷了。虽然线路质量还远远跟不上,但强烈希望成都至北京加开一趟相当于直达特快,只需要在翻越秦岭时停车加机车,然后其余站点一律不停,我想22小时内到北京完全不是没 ...

3 d/ K* ^8 h1 b
3 T' |) ]) i5 ?6 b! U0 t5 ?4 n& b3 X' Y3 {3 g8 e3 k
等沪汉容通车吧!!!!!!!!
 楼主| 发表于 2006-8-30 15:23:37 | 显示全部楼层
原帖由 其实我是神 于 2006-8-30 12:05 发表/ g: i) H) ~2 L( x! Q! ^' C6 M

2 P4 H* p, K8 P+ b& e. l6 R京沪线宁东ND5的定口早提到5000了,沪宁上8B甚至能编到5500-5800

7 m% ^' e3 J  d) u3 @& ?5 I/ V) h! p/ h: d# @2 }
那换成SS4后可以加快速度,减少待避次数,增加行车密度。还是可以进一步增加运能的。
 楼主| 发表于 2006-8-30 15:24:42 | 显示全部楼层
原帖由 wgswgs 于 2006-8-30 12:37 发表
# `3 q9 J$ g- z北京---上海加上以前的都有12对了~有那么多人吗?
# e8 V) `" Q* R( Y& T$ j而且~西安再加8对~本来早上站台就不够用~加了干脆全站外乘降算了

, n0 l1 B; f0 V( o' [3 |4 T1 C/ @( k8 J0 h4 \
高峰到发时段估计站内不会有其它车停靠的。
 楼主| 发表于 2006-8-30 15:26:12 | 显示全部楼层
原帖由 SweetCookie 于 2006-8-30 13:40 发表
" A+ R! O4 A9 }/ [( [为什么客车的追踪时间不能缩短呢?比如6分钟,那一个小时就是10对车,而不是现在的8对

" x$ W& ?" X- }/ M: R
0 {" Y( G3 u: Y6 F- w据说京广线直达特快列车追踪时间为6分钟,其余线路不知。
发表于 2006-8-30 15:27:28 | 显示全部楼层
上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车了,只有两班1461/1462、1425/1426了。那还要在添8列车底,要不就是电动车组一天一个来回。
 楼主| 发表于 2006-8-30 15:27:50 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表: E2 O& F" |$ T, u8 P

. i4 W( F9 D' @$ v; W. M0 Q: _! h3 ^" d& h4 z$ s
的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋

8 ?# L% v- H6 E- Z* k1 ^) \' ?. }, t9 Z
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。
 楼主| 发表于 2006-8-30 15:33:20 | 显示全部楼层
原帖由 京九麻段 于 2006-8-30 15:02 发表# t# k+ a7 k7 \
不信会有这么多的ZT,除非是部分车升级!!!!
# e* R1 J: @1 ?# X+ b这也意味着又要加一些慢车了。

* T6 k. q) {- e
; \& T; m) K" c  G( q本来部分ZT车就是由T或K升级而来,如武汉——广深之间的四对,其中2对由特快直接升级,北京西——西安只保留T55/56,其余三对特快升级为ZT。
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