有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

wubo-sz · 发表于 2006-8-30 13:15:14

深圳到南昌的没有，失望。

2549 · 发表于 2006-8-30 13:20:30

春运时利用空闲的时刻加车（车次甚至可以直接上Z，T），春运结束后视情况是否保留，如果需要保留，那车就算图定了。

SweetCookie · 发表于 2006-8-30 13:40:51

为什么客车的追踪时间不能缩短呢？比如6分钟，那一个小时就是10对车，而不是现在的8对

kennyking · 发表于 2006-8-30 13:51:27

其中上海南——广州、深圳、九龙将分别压缩到13.5、14.5、15个小时以内，上海南——武昌将压缩到11个小时以内，上海——西安将压缩到13个小时以内。

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这句话的意思，是武昌—广州只要2.5小时了。和杭州—金华一样。

antelope · 发表于 2006-8-30 13:53:13

原帖由 changeup 于 2006-8-30 01:59 发表
9 `( Z: {* S7 t, ^. x: I9 I. Z0 Z. V凡是用直特有客流来为直特辩护的，简直都是不知所谓。废话，你有本事把普通列车全废了，都开直特，我保证一样爆满。只不过估计旅客不满意，铁道部也赚不到钱，国家客运货运都给搞得一团糟。
" T- y$ d6 S6 [ p$ n( g& ]5 h' q7 o( u4 A: }! k: T( h
也就是中国铁道是垄 ...

未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的人最图的是什么吗?不是快也不是舒服.而是安全和清静.不用担心小偷偷了东西跑掉.不用被中途上下车的人来回打扰.这才是他们的目的.直特本来就是要拉开消费群体.细分客户群,这都是符合现代营销理论的.
你非要把直特看成打压普通客车,这才是不知所谓,毫无逻辑,一厢情愿,满嘴胡言

8027 · 发表于 2006-8-30 13:55:05

64楼的话好像就是说上海到乌鲁木齐和上海到昆明的时间差不多，那么乌鲁木齐和昆明就基本在同一个地方了，就像杭州到嘉兴一样。哈哈

[ 本帖最后由 8027 于 2006-8-30 13:56 编辑 ]

antelope · 发表于 2006-8-30 13:55:13

原帖由 一上局扬段一 于 2006-8-30 07:07 发表
+ Y) K. t6 ?& O3 ? _0 {2 l我从上海去北京根本就是被迫坐软卧的，硬卧太稀罕。# C# g6 ?/ ~7 D# W# k( I# v) e
什么客流很好啊，没得选择。

你说的很对.如果没有直特呢?你坐什么?绿皮一路站着?你不想想直特替你解决了出行的问题.反过来还怪人家.真是匪夷所思的想法.

antelope · 发表于 2006-8-30 13:58:22

原帖由 青京特快 于 2006-8-30 12:56 发表
* x( h6 f7 F* l7 P8 z* s- ~9 \& T* [8 K* J: |% F
铁道部就是这个意思,让你多华钱

那要是买不到硬卧,也没有软卧,你怎么办?那就只有坐飞机一条路了不是?自己权衡下成本吧

antelope · 发表于 2006-8-30 14:00:34

原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:46 发表
: D% N* g- B, I: g( N X. A) a5 t; S

5 H6 ^. l' s& s) i& z假如这些车都开行，咱姑且认为会出现白天运行的直特，那也会导致至少15-6趟列车连发。你算算，2个小时，谁被踩到那不是死翘翘了阿！
' R2 P' ~' |# Y. y4 R
, W4 U9 G' V! K8 r& }# A而且我根本不认为蚌埠-徐州段还有这样的运能空余。五提以后铁道部的一篇 ...

的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋

我是东南西北 · 发表于 2006-8-30 14:09:27

怀疑!

zhaoyong99 · 发表于 2006-8-30 14:15:37

原帖由 songxinlin 于 2006-8-29 22:07 发表3 ^* e4 {1 q! j5 {
看看这消息，上海南到深圳要开三对！不说什么了

是呀，哪来的消息。

SimonWoo · 发表于 2006-8-30 14:26:40

当天注册，当天发这个消息，不过给了大家一个灌水的机会，内容吗。。。别往心里去就是了。

京九麻段 · 发表于 2006-8-30 15:02:56

不信会有这么多的ZT，除非是部分车升级！！！！
这也意味着又要加一些慢车了。

京九麻段 · 发表于 2006-8-30 15:04:39

原帖由 magicgy 于 2006-8-30 12:51 发表1 X, x0 Z0 K8 ^$ l
这个消息如果是真的，那西南地区的人就会更郁闷了。虽然线路质量还远远跟不上，但强烈希望成都至北京加开一趟相当于直达特快，只需要在翻越秦岭时停车加机车，然后其余站点一律不停，我想22小时内到北京完全不是没 ...

等沪汉容通车吧！！！！！！！！

yehorse · 发表于 2006-8-30 15:23:37

原帖由 其实我是神 于 2006-8-30 12:05 发表
6 C1 K6 j: X2 ^3 x7 o1 S( [0 y4 x c: v+ V! q
京沪线宁东ND5的定口早提到5000了，沪宁上8B甚至能编到5500-5800

那换成SS4后可以加快速度，减少待避次数，增加行车密度。还是可以进一步增加运能的。

yehorse · 发表于 2006-8-30 15:24:42

原帖由 wgswgs 于 2006-8-30 12:37 发表6 Y' Z# G ?# K+ v* Y# o, |
北京---上海加上以前的都有12对了~有那么多人吗?
6 e7 I9 S) X7 c, h! J) m/ U' e而且~西安再加8对~本来早上站台就不够用~加了干脆全站外乘降算了

高峰到发时段估计站内不会有其它车停靠的。

yehorse · 发表于 2006-8-30 15:26:12

原帖由 SweetCookie 于 2006-8-30 13:40 发表
% H' k/ ^3 z6 f& Q为什么客车的追踪时间不能缩短呢？比如6分钟，那一个小时就是10对车，而不是现在的8对

据说京广线直达特快列车追踪时间为6分钟，其余线路不知。

上锡AZ · 发表于 2006-8-30 15:27:28

上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22，如果要变成8对，还有无锡到北京1对，这样Z1/2变成无锡始发，苏京1对Z85/86，那上海还要加出来4对，估计也不会用T103/104、T109/110升级，否则常州、镇江都没车了，只有两班1461/1462、1425/1426了。那还要在添8列车底，要不就是电动车组一天一个来回。

yehorse · 发表于 2006-8-30 15:27:50

原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表
& I7 {# P- S1 y/ C8 X6 W0 t2 [' e* H* w9 Q/ y
1 H7 c5 q: b; ^6 a$ e
的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋

那是因为03年蚌埠有一段（好像是淮河大桥）是单线，后来改成了复线，能力提到了240对/天，瓶颈早已打通。

yehorse · 发表于 2006-8-30 15:33:20

原帖由 京九麻段 于 2006-8-30 15:02 发表6 L( Q* T- k* M
不信会有这么多的ZT，除非是部分车升级！！！！
7 J3 _' u% }7 I6 u' ^' t6 i这也意味着又要加一些慢车了。

本来部分ZT车就是由T或K升级而来，如武汉——广深之间的四对，其中2对由特快直接升级，北京西——西安只保留T55/56，其余三对特快升级为ZT。

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有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

可以按到下次提速时的预期排时刻，按现在的客流需要开车