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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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 楼主| 发表于 2006-8-30 15:35:18 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 15:27 发表( q) H, H5 j" O" ^1 x% T
上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车 ...

" \5 c$ q' x' z+ j. _: ]9 w0 b* l" t, t3 P
T103/104/109/110继续保留。
发表于 2006-8-30 16:13:35 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:35 发表0 t9 A9 j5 M6 {/ U5 P

1 x& w) P+ |# [: j2 y. c6 i2 S0 V9 w! x+ v8 h0 d1 R' R$ _
T103/104/109/110继续保留。

' n: y1 p- R' [$ w7 r- [: m5 ~那还得买8列车底。
发表于 2006-8-30 16:21:57 | 显示全部楼层
那京沪线上的慢车不要被踩死的啊。
发表于 2006-8-30 16:26:57 | 显示全部楼层
不太可能都是夕发朝至的吧。
发表于 2006-8-30 16:31:24 | 显示全部楼层
乖乖
发表于 2006-8-30 16:31:47 | 显示全部楼层
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
发表于 2006-8-30 16:33:30 | 显示全部楼层
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~% x; D" a4 b, |

; ~" _( e: j+ S7 i& S我最理想的形式是:
7 I8 l) A4 G7 v% l6 ~5 {: E2 ]- B2 |
$ I+ H$ y# V" F7 ^7 j( S8 Q京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了0 h  b! \; e' }* }# W

5 v/ W- |* g! N, Y那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
- h  @5 ?! ^" o; a" @* n- G- [7 n+ _+ u$ Z% [
                           T43不变,T41和T231换25T车底,追踪运行,T41停庄里,渭南,T231停保定,三门峡。编组同样是5YZ,1CA,1XL,2RW,9YW( m" ]/ C4 `4 w9 J7 Q% ^1 F
: J* A4 s, n/ G6 l# ?
                           T55延长至宝鸡,其他情况不变* r0 E4 Z4 S+ V& r  ?1 k

# M& g% A$ D* C4 ?9 C1 z                          T140不变,加开一列8RW,8YW,1CA的直特
# R1 |% P: l' M. _6 ?" Z% i
0 g  B' y# z. M+ c                          宝鸡加开至上海的空调普快,走宁西线
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:53:55 | 显示全部楼层
原帖由 上局杭段 于 2006-8-30 16:31 发表7 p9 p* d$ ]2 ~/ c  W  o
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
+ K' e* N' _& \) d
  G, G% K" F- Q
北京西——九龙开ZT最少需要21个小时,无法做到夕发朝至,竞争不过飞机,因此没必要开行。
发表于 2006-8-30 16:54:37 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-8-30 16:33 发表
9 |) Z$ D4 _  g5 ]我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~" U5 n1 Q% x2 ]  ?- d* ~4 ~

. X, X0 e5 L! Z7 ~( S$ }  |我最理想的形式是:
7 n- n8 a( D9 e8 b; h# w
6 I- ]* U) h/ d! h京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
# D0 J; o" T; T: l/ f4 L. H7 n
0 f& M$ j8 o; e) X. Y/ I7 X5 A那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW" R0 b9 w/ k0 k% c) b( [  w

+ d3 J5 V. N$ L: b! z; P+ ?   ...

# j% F0 |+ f( h; i) s支持!
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:54:54 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 16:13 发表5 k' b. y* a+ F1 l6 N( j0 n8 S' g3 M" V

3 f% b6 t. Z3 f( R那还得买8列车底。
; P; d5 s- J! O

0 d: C: F' r: Y& Z8 i/ ?- l7 ?& F车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。
发表于 2006-8-30 18:38:51 | 显示全部楼层
山高人为峰,长江后浪推前浪!!!感谢各位领导支持!!!!
发表于 2006-8-30 18:58:19 | 显示全部楼层
我也晕了!这么多!
& p% e2 K! J7 q: Z$ K8 N% V( N' J* _+ L
不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
发表于 2006-8-30 19:09:34 | 显示全部楼层

倒是希望深圳到上海的ZT,可是太不现实了。

发表于 2006-8-30 19:11:01 | 显示全部楼层
别的不说
8 E' d% R- S& F# s光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能/ |% b. d# H+ v5 J0 l+ H( ]
LZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?
5 O5 w4 v, C, C  F" K9 i& b6 A即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能
发表于 2006-8-30 19:26:45 | 显示全部楼层
这个信息可靠么?
发表于 2006-8-30 20:15:18 | 显示全部楼层
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
发表于 2006-8-30 20:26:02 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表* M! K9 ?7 O3 }
: Y, p) J& k) g+ \% \6 S
; b* q1 g7 K& K/ n- [
那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

  ~6 K, {, V/ v0 n( z' {( W3 bK831线路所-蚌埠站复线工程(淮河复线桥)
发表于 2006-8-30 20:27:06 | 显示全部楼层
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
发表于 2006-8-30 20:32:14 | 显示全部楼层
又搞笑了
发表于 2006-8-30 20:51:58 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表0 A4 W5 C& Q5 M% X+ z5 X
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?

) H( J5 @! O+ R/ i应该有北京--莫斯科的ZT才对,哈哈哈.
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