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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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 楼主| 发表于 2006-8-30 15:35:18 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 15:27 发表
+ {+ m- W/ o- F% T  p* m: X上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车 ...

( i2 g! y6 g; ?
# N1 o: s2 d4 N4 s6 L7 }T103/104/109/110继续保留。
发表于 2006-8-30 16:13:35 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:35 发表2 o4 l7 R0 l+ N# b4 P- ?0 d: m
. Y' l# j5 k9 p0 L$ V- T
# L, j/ A' M& ^5 L* U3 K- c5 }
T103/104/109/110继续保留。
8 }/ M8 q" H/ t1 i* D
那还得买8列车底。
发表于 2006-8-30 16:21:57 | 显示全部楼层
那京沪线上的慢车不要被踩死的啊。
发表于 2006-8-30 16:26:57 | 显示全部楼层
不太可能都是夕发朝至的吧。
发表于 2006-8-30 16:31:24 | 显示全部楼层
乖乖
发表于 2006-8-30 16:31:47 | 显示全部楼层
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
发表于 2006-8-30 16:33:30 | 显示全部楼层
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
, f- k" U5 K# b$ i  ^( z# B8 I6 P) j, p$ [; ?# P
我最理想的形式是:$ A; v& c2 p- o- m0 c0 f, H3 V9 M
* e6 T, A1 f2 M' d) y+ b( L
京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了- N0 r$ U0 H9 I& h& r& B
; R  y  W: f6 m/ w. P
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
  Q/ f$ W% h' i" S5 y3 Z! Y; w+ m4 v$ A+ J
                           T43不变,T41和T231换25T车底,追踪运行,T41停庄里,渭南,T231停保定,三门峡。编组同样是5YZ,1CA,1XL,2RW,9YW
9 J: J4 o  A" H* m% ~) f
" a4 Y6 }' ]# D$ z! X: i+ z+ ^7 z                           T55延长至宝鸡,其他情况不变
' [! G1 y. I: j) t! \: K) J' m0 @2 X. j8 }( U$ d$ R
                          T140不变,加开一列8RW,8YW,1CA的直特* X! C) x7 z! U; ~
9 S( R- T+ u, ?' W
                          宝鸡加开至上海的空调普快,走宁西线
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:53:55 | 显示全部楼层
原帖由 上局杭段 于 2006-8-30 16:31 发表
3 p, O# J4 O+ a! Z如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!

: \$ M; c6 o  @7 P6 Z* h
0 \9 S$ f% u0 C北京西——九龙开ZT最少需要21个小时,无法做到夕发朝至,竞争不过飞机,因此没必要开行。
发表于 2006-8-30 16:54:37 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-8-30 16:33 发表
  R+ D5 P" D$ f2 d7 D9 H6 r我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
" r9 u( x# f. B2 l" O, e9 r
# y* a; p! U. v2 l) x我最理想的形式是:+ J' t, d; ]3 ?0 }7 W

, Q. R* U8 R! R+ @  ~3 T京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
2 {9 K+ b+ l) N. _) \# |, A  H/ `0 ^
  A+ R. z, B' E6 L2 A' I那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
8 W% h: q! h3 {8 b  Q3 r& _4 B/ P
+ i/ r6 \$ s$ ~   ...
  N/ _. s, D# q
支持!
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:54:54 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 16:13 发表2 ?' ^. b! X7 u; j% {

7 S* s7 v0 ?7 V$ f那还得买8列车底。

0 g9 H7 [1 J* e. l/ _5 S. z2 q
' o* M. y4 n( H2 r0 t3 f4 g9 B车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。
发表于 2006-8-30 18:38:51 | 显示全部楼层
山高人为峰,长江后浪推前浪!!!感谢各位领导支持!!!!
发表于 2006-8-30 18:58:19 | 显示全部楼层
我也晕了!这么多!
0 E1 I/ T/ b$ y' t9 ^) ]% T: n  q: R" _2 q3 w  q- U3 v' _2 x
不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
发表于 2006-8-30 19:09:34 | 显示全部楼层

倒是希望深圳到上海的ZT,可是太不现实了。

发表于 2006-8-30 19:11:01 | 显示全部楼层
别的不说
! R9 L5 r+ g6 s; j& t, N光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能
: {4 _: _, r7 L8 F  X( ]LZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?. G  _7 ?8 e$ _* @* r7 V+ E3 x
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能
发表于 2006-8-30 19:26:45 | 显示全部楼层
这个信息可靠么?
发表于 2006-8-30 20:15:18 | 显示全部楼层
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
发表于 2006-8-30 20:26:02 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表% s9 F; D1 Q, {( i5 b0 h% K
  R8 Y# a! O! \" M

4 ^* G. v- D4 D& ~6 k5 r, z那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

# K: [7 i8 w! m0 X; |# bK831线路所-蚌埠站复线工程(淮河复线桥)
发表于 2006-8-30 20:27:06 | 显示全部楼层
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
发表于 2006-8-30 20:32:14 | 显示全部楼层
又搞笑了
发表于 2006-8-30 20:51:58 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表3 [' A1 A1 x+ b% u
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?

; O  C* e2 q+ S+ x# K8 O应该有北京--莫斯科的ZT才对,哈哈哈.
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