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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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 楼主| 发表于 2006-8-30 15:35:18 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 15:27 发表
5 A* J6 O; N1 o6 d9 w上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车 ...

6 @% Z7 h" S" n8 W2 s
$ j0 x; m' K& m8 u7 c5 OT103/104/109/110继续保留。
发表于 2006-8-30 16:13:35 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:35 发表
+ _$ Y+ F# t8 _8 w# N' z& w0 K) v. U/ v# u# e) ]) N

4 Z5 O! O! Z% E3 ^  S/ \2 tT103/104/109/110继续保留。
+ x% b- e7 ^$ T$ ~$ W6 ]; @
那还得买8列车底。
发表于 2006-8-30 16:21:57 | 显示全部楼层
那京沪线上的慢车不要被踩死的啊。
发表于 2006-8-30 16:26:57 | 显示全部楼层
不太可能都是夕发朝至的吧。
发表于 2006-8-30 16:31:24 | 显示全部楼层
乖乖
发表于 2006-8-30 16:31:47 | 显示全部楼层
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
发表于 2006-8-30 16:33:30 | 显示全部楼层
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
! z2 m# d0 N: g0 N& [& C* ?! a$ ~+ ~8 |* m
我最理想的形式是:7 q" c/ Z  U: K# x  N' L" d

; o" o* R4 B; }* w2 C京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了5 p) Z" j6 L* Y" `
+ \$ z3 W. B0 L. U! }2 e
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
) O& ~$ N9 K( x! m% ?6 c* C+ }- ]5 f
% _) B: u) \$ j2 t, Q' _2 C7 a7 o$ O                           T43不变,T41和T231换25T车底,追踪运行,T41停庄里,渭南,T231停保定,三门峡。编组同样是5YZ,1CA,1XL,2RW,9YW
4 Q, V9 H  X1 c6 L. @! [' y+ r- }7 h% `7 L# W
                           T55延长至宝鸡,其他情况不变5 u. C1 s1 I. x$ {; ^

0 R- }3 K" @" `% Q4 ?                          T140不变,加开一列8RW,8YW,1CA的直特; [2 b; Q% j, {0 G5 R: _8 w3 ~. q4 y

% Z7 K# y5 w1 `8 m3 y) U& Y) Q* d                          宝鸡加开至上海的空调普快,走宁西线
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:53:55 | 显示全部楼层
原帖由 上局杭段 于 2006-8-30 16:31 发表
5 }  y0 q' i. F3 `5 I5 V如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!

) d, ]& F- b9 p5 ]2 C1 M+ w1 t1 L& ?. e
北京西——九龙开ZT最少需要21个小时,无法做到夕发朝至,竞争不过飞机,因此没必要开行。
发表于 2006-8-30 16:54:37 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-8-30 16:33 发表- t2 x8 F$ X7 Q) k  u" W, T0 S7 G
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
  r5 K* t( Q/ J4 K1 m. @! m1 |8 E$ B9 I5 b: N- v
我最理想的形式是:" Q5 q5 X4 K9 {3 O6 x9 v- T
# Y8 w* o, q4 Z. j9 q- x
京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
1 C& Y4 E9 f; t; `% _4 `, }4 z3 o' b
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
0 r4 ]( v# w6 v% E- M% a& _% Y* ]5 a; s6 @
   ...
4 b! [" P" a7 a& p& _7 s$ B1 g2 p
支持!
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:54:54 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 16:13 发表4 O3 w+ L$ T* i  S0 m3 F
2 f3 R% m! h* y* c6 _. j- m% J
那还得买8列车底。
% {! S7 ]( M1 w1 S2 s* L

% a& e+ H6 I8 O" U2 ]+ {, P车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。
发表于 2006-8-30 18:38:51 | 显示全部楼层
山高人为峰,长江后浪推前浪!!!感谢各位领导支持!!!!
发表于 2006-8-30 18:58:19 | 显示全部楼层
我也晕了!这么多!9 `& g- @2 T; g9 ]& n, r+ |. F, K$ X

$ R& X3 `6 s) b" m- i不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
发表于 2006-8-30 19:09:34 | 显示全部楼层

倒是希望深圳到上海的ZT,可是太不现实了。

发表于 2006-8-30 19:11:01 | 显示全部楼层
别的不说
: l1 ?. M/ j# M) T) H光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能4 O% i$ w/ g. X6 f0 T
LZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?0 @3 R2 Y8 k' s# f
即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能
发表于 2006-8-30 19:26:45 | 显示全部楼层
这个信息可靠么?
发表于 2006-8-30 20:15:18 | 显示全部楼层
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
发表于 2006-8-30 20:26:02 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
8 f$ @5 m5 `4 e. k7 R: n' \$ r
- m: y& k' _) n3 U; {/ [) L& x/ z
4 p4 ?2 v6 }. v0 G那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。
& }7 v- m+ c% y, Y
K831线路所-蚌埠站复线工程(淮河复线桥)
发表于 2006-8-30 20:27:06 | 显示全部楼层
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
发表于 2006-8-30 20:32:14 | 显示全部楼层
又搞笑了
发表于 2006-8-30 20:51:58 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表5 ]1 x+ N: h* o
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
& V6 A, V2 n. x7 |6 o5 o
应该有北京--莫斯科的ZT才对,哈哈哈.
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