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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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 楼主| 发表于 2006-8-30 15:35:18 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 15:27 发表
5 y4 \/ Y6 e7 _) H' `% m上海到北京现在是Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22,如果要变成8对,还有无锡到北京1对,这样Z1/2变成无锡始发,苏京1对Z85/86,那上海还要加出来4对,估计也不会用T103/104、T109/110升级,否则常州、镇江都没车 ...
0 T  ]" k5 Y& h- j
/ K4 T6 C9 t8 S
T103/104/109/110继续保留。
发表于 2006-8-30 16:13:35 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:35 发表
  X0 a* P* j* {4 h$ T3 E2 h6 D0 i( a8 y5 U/ K

8 l& D  q7 ^5 J5 J4 {+ _T103/104/109/110继续保留。

& F0 [' ~) c' L那还得买8列车底。
发表于 2006-8-30 16:21:57 | 显示全部楼层
那京沪线上的慢车不要被踩死的啊。
发表于 2006-8-30 16:26:57 | 显示全部楼层
不太可能都是夕发朝至的吧。
发表于 2006-8-30 16:31:24 | 显示全部楼层
乖乖
发表于 2006-8-30 16:31:47 | 显示全部楼层
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!
发表于 2006-8-30 16:33:30 | 显示全部楼层
我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~
9 t. t% x6 e" U2 K7 D/ l; l7 q4 p. N- h, }7 E( M/ a
我最理想的形式是:- N+ R3 C6 [5 C* a) B
8 \2 D5 ~) u- O5 M3 ?5 g( T
京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了' I, M% Y' R& ^7 g4 n
* Q) C" ^& v( w* n$ l& x
那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW( `! f: d& y( L9 z0 a

% L* d- A; X$ T: ?6 m( C. C$ \                           T43不变,T41和T231换25T车底,追踪运行,T41停庄里,渭南,T231停保定,三门峡。编组同样是5YZ,1CA,1XL,2RW,9YW
+ d& Y: M, L, }1 `5 B& @' J3 @: g1 T, Z. F* `
                           T55延长至宝鸡,其他情况不变
+ a3 N$ |1 N* e$ c$ i5 Y9 {# `  d/ r9 g5 R: z; u$ J) `
                          T140不变,加开一列8RW,8YW,1CA的直特7 @5 X# i) V/ ]; F  d
9 {0 W/ `; `' R2 ?
                          宝鸡加开至上海的空调普快,走宁西线
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:53:55 | 显示全部楼层
原帖由 上局杭段 于 2006-8-30 16:31 发表# k6 b! N0 c+ {1 v, E
如果上海南-九龙开直特,那为什么北京到九龙反而没开呢?可能性太小了!

- |& h9 \; D1 N* x* x
$ ~. ?& ^' a' U+ w) T北京西——九龙开ZT最少需要21个小时,无法做到夕发朝至,竞争不过飞机,因此没必要开行。
发表于 2006-8-30 16:54:37 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-8-30 16:33 发表
$ v3 T) D& D, D2 S+ k% U) H我到是不希望北京西到西安有4趟直特,上海到西安有4趟直特~~~9 Y2 w! A! m# d

! L) h1 x" X9 R$ _" A2 L我最理想的形式是:$ _3 D- k6 c9 ]' D

) ?0 h1 E0 M# a7 p京西段已经有一直特,一准直特(T43),一大特快了
$ G" x& _$ ], N# A# m
' Q% g/ X0 e( b, E4 @8 N那六提的时候:Z19/20不变。加开Z35/36,8RW,1CA,8YW,1GRW
2 C! {7 ~# E! E
/ _3 f7 _  `+ l4 ?9 O8 z2 {   ...

: X( d6 Z, X( {) c+ M支持!
 楼主| 发表于 2006-8-30 16:54:54 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 16:13 发表" M6 y: ~' ?! K) E
) L9 x% d( b+ p6 k
那还得买8列车底。
( u$ a& U; s  K" W+ @) b" m4 E
8 A" Y4 \" ~8 H6 a% `- L
车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。
发表于 2006-8-30 18:38:51 | 显示全部楼层
山高人为峰,长江后浪推前浪!!!感谢各位领导支持!!!!
发表于 2006-8-30 18:58:19 | 显示全部楼层
我也晕了!这么多!3 ^: N: Y& K' |% K- I

# `$ x  H; L/ q; J! z7 a: C% _不过看来是不是都直接上动车了呀!?要是直接上动车组,那到是不错!
发表于 2006-8-30 19:09:34 | 显示全部楼层

倒是希望深圳到上海的ZT,可是太不现实了。

发表于 2006-8-30 19:11:01 | 显示全部楼层
别的不说
" L9 L3 D/ M4 W光说上海-广州/深圳只要那么一点时间就绝不可能# O% |, W2 j0 i/ S
LZ你到是开个SS9G花13小时从上海南-广州看看?
* y: y3 Y9 s- ]/ V% |即使是浙赣提速到北京广的水平也绝不可能
发表于 2006-8-30 19:26:45 | 显示全部楼层
这个信息可靠么?
发表于 2006-8-30 20:15:18 | 显示全部楼层
想想吧,要是真是那么密集发车,北京、北京西、上海站的站台都不够用呢,调车更是热闹。更何况武昌站重建大量车都改汉口,怎么想都不大可能,至少楼主说的不能全部实现
发表于 2006-8-30 20:26:02 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 15:27 发表
7 m; w* j2 V" d" {+ U7 L7 Q3 }; I# w9 h0 f& t

1 n) r" @! V/ c8 Z) |2 _那是因为03年蚌埠有一段(好像是淮河大桥)是单线,后来改成了复线,能力提到了240对/天,瓶颈早已打通。

% z- D$ N9 X" H$ X1 {" P4 g/ G+ nK831线路所-蚌埠站复线工程(淮河复线桥)
发表于 2006-8-30 20:27:06 | 显示全部楼层
为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
发表于 2006-8-30 20:32:14 | 显示全部楼层
又搞笑了
发表于 2006-8-30 20:51:58 | 显示全部楼层
原帖由 T718 于 2006-8-30 20:27 发表
) y6 \' D% Y" [, M" l$ \$ R为什么没有北京西到广州和深圳的ZT啊?
$ B/ }& O) i- R, x
应该有北京--莫斯科的ZT才对,哈哈哈.
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