- u I* Z; P* F ?2 T2 p 9 p: h* ]! z5 a9 \8 X6 `我还是希望你在得出沪宁还是有加车资本的结论的时候,能够同时衡量客车和货车的总数。 5 F2 w* S7 m) O+ l2 _; O. O3 M, K' V0 ?
不管是二通道还是其他的,是否可以让沪宁的货车大面积的转移?. [; q6 c2 C o
& B# I4 ~4 [) w J8 s4 o4 Y至于群发好还是单发好,这个我们早有共识。显然群发的破坏力是最小的。我是指这样大面积的群发对其他车的影响。就算X,也不可能一下弄那么多出来吧。
有钱人的发言权不在于他们坐得起ZT,而在于他们选择了ZT,所以铁道部重视他们···1 a. x2 E) s7 ?0 [. p
对于铁道部来说,纵使每年春运暑运一票难求,但是以中国目前的交通发展水平和国民生活水平,很多人还是会选择铁路,比如大量的农民工和学生、旅游、探亲客流,所以纵使是低端的服务出现下降,他们也不怕失去这些客流,所以他们才敢从航空那儿抢高端客流,而且抢得心安理得。似乎只要旅客买票上车了,接下来就任由铁路处置了,晚点什么的旅客们也没什么办法。铁路垄断,所以他才敢这么做。虽然高档车可能是大势所趋,但是就目前来说,似乎像是小跃进了···