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发表于 2006-9-3 01:32:13
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原帖由 liaus 于 2006-9-3 01:19 发表
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我还是希望你在得出沪宁还是有加车资本的结论的时候,能够同时衡量客车和货车的总数。
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; U" @7 [+ \6 ?不管是二通道还是其他的,是否可以让沪宁的货车大面积的转移?
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2 V! a3 t q. B( G3 {2 v至于群发好还是单发好,这个我们早有共识。显然群发 ... . h# v7 v6 P B* `9 @8 o
3 C3 i% L& H# t0 [货车运能是用载重量来衡量的,随着C70等70系列车皮的应用,可以在减少列车对数的情况下保持货运量不变。3 m0 |$ L% C3 J! z
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京沪二通道是很重要的,当然可以让沪宁的不少比例的货车转移(有可能转移后行走的并不是最佳路由,但可以平衡双通道的利用率)。二通道中最重要的宣杭复线去年底投入运用,以前很多杭州、浙江等地区北上、西进的货车必须绕道沪宁,现在就不用了(西进陇海线的车可以直接从二通道接上合芜、宁西;北上京津和东北的列车可以从淮南、阜阳、潢川等地分流到京九线上,绕开徐宁口的限制)。我没有具体数据,不知道究竟能分流出多少货车,但我想还是应该尽可能分流多一些,将京沪铁路腾给客车用。甚至将杭州、浙江部分客车分流到二通道给一通道腾地方。
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' [* g! K; g& E. H' ~6 Y4 r* Z具体分流能力可以参考以下文章:# S$ |1 A: T+ @1 L* G; G+ j
- |6 V! z5 \8 S7 Q5 ihttp://www.news.zj.com/csj/csjyj/2005-09-29/473372.html4 ^8 K% Y: O9 `5 d9 W+ a
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