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发表于 2006-9-3 01:32:13
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原帖由 liaus 于 2006-9-3 01:19 发表+ q# t1 ^; p$ a* y* s
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' v. n4 U1 E) N2 ]我还是希望你在得出沪宁还是有加车资本的结论的时候,能够同时衡量客车和货车的总数。8 F, J9 Q0 U! e }
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不管是二通道还是其他的,是否可以让沪宁的货车大面积的转移?
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. D+ b' J* h1 _6 A6 Z至于群发好还是单发好,这个我们早有共识。显然群发 ... F" n, S, v* ~# ?5 e
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货车运能是用载重量来衡量的,随着C70等70系列车皮的应用,可以在减少列车对数的情况下保持货运量不变。
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京沪二通道是很重要的,当然可以让沪宁的不少比例的货车转移(有可能转移后行走的并不是最佳路由,但可以平衡双通道的利用率)。二通道中最重要的宣杭复线去年底投入运用,以前很多杭州、浙江等地区北上、西进的货车必须绕道沪宁,现在就不用了(西进陇海线的车可以直接从二通道接上合芜、宁西;北上京津和东北的列车可以从淮南、阜阳、潢川等地分流到京九线上,绕开徐宁口的限制)。我没有具体数据,不知道究竟能分流出多少货车,但我想还是应该尽可能分流多一些,将京沪铁路腾给客车用。甚至将杭州、浙江部分客车分流到二通道给一通道腾地方。3 } m# A& d6 h8 f: [ g
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具体分流能力可以参考以下文章:
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2 U" F* J* p/ B( E- q- e2 nhttp://www.news.zj.com/csj/csjyj/2005-09-29/473372.html- ~% a0 b: h. S
) G) b, K; _+ \& i: D1 c( u q( [) p4 Z[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-9-3 01:42 编辑 ] |
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