有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

yehorse · 发表于 2006-8-30 00:03:51

原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:39 发表$ x- w+ s6 Q, V c# q" F
! z9 i Y- B& ?8 ?! \1 Q7 X
7 e, h. ~5 S: G! S
五提以前北京到上海一票难求，结果五提一下子整了5趟Z，你看看在大半年的时间里给这几个孩子饿的。
9 x" d" D* g5 b, s/ J
! f4 N8 }9 `5 R! u当然铁道部的跨越思想谁也说不准，谁也猜不透。但是我确实非常怀疑，这个跨度大了点！

客流增长是线性的，但调图却不可能2个月调一次，开通初期吃不饱可以理解，只要1年以后能吃饱就没问题，京沪zt的火爆，现在又开始一票难求了，说明了铁道部的眼光还是没错的。

现在这些ZT连接的城市之间，每天天上的飞机都能运送数千甚至上万人次，这些坐飞机的，至少有一半完全可以吸引他们坐ZT。想想每趟ZT不过600多张票，将来修了高速铁路，每天车次有一两百班，每天运输能力达十几万人次，如果现在每天几千张票都消化不了，那还修高速铁路干吗？

yehorse · 发表于 2006-8-30 00:08:23

原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:46 发表& P: C* q- v) p! Z8 B
, R3 J) ^- m. @( e9 ?( f, Z

! n$ O0 q% T: O1 H3 d假如这些车都开行，咱姑且认为会出现白天运行的直特，那也会导致至少15-6趟列车连发。你算算，2个小时，谁被踩到那不是死翘翘了阿！
8 ]( I" b6 F) ^' e- m4 i
& z) n) S! |6 r1 m8 l而且我根本不认为蚌埠-徐州段还有这样的运能空余。五提以后铁道部的一篇 ...

我觉得ZT运行时间较集中，只要排图时尽量将大部分车排的别离ZT太近就行。徐蚌的瓶颈还是要靠货车进一步绕行分流来解决，没办法的事啦。京沪电气化后货车牵引定数由4000吨提高到5500吨，由此也可以进一步弥补货车对数减少带来的损失啊。

yehorse · 发表于 2006-8-30 00:09:14

原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:48 发表
* [) D& n1 V& ~5 P0 ]% m0 e
$ ~- K2 V% ?$ u; X4 n0 g2 Z5 P
+ Q; m# F7 A T7 v+ R6 C2 }) r% o嗯，车体也是个大瓶颈。四方厂就算现在开始生产25T，恐怕也满足不了这么多的需求

25T一直都有在生产吧。

yehorse · 发表于 2006-8-30 00:10:38

原帖由 li3401199 于 2006-8-29 23:53 发表
. b' y: J8 e9 i0 d5 W/ P不太可除非把各大站原来的特快都停了全换成直特差不多

估计部分特快（如武广深之间的4对）和快速（如武沪、广沪之间的几对）应该是直接升级为ZT的。

liaus · 发表于 2006-8-30 00:13:17

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表( y2 G* N# C6 m' K( m! F e
' \. O! c. K$ r/ l) u2 @0 m$ ]
3 V% C; Q* h5 S: n1 d: `
客流增长是线性的，但调图却不可能2个月调一次，开通初期吃不饱可以理解，只要1年以后能吃饱就没问题，京沪zt的火爆，现在又开始一票难求了，说明了铁道部的眼光还是没错的。
?# z) ]' ~2 v$ ?# S+ U8 N- Z y/ b; [6 [: B
现在这些ZT连接的城市之间，每 ...

嗯，您说得没错。当初铁道部开行京沪直特就是为了培养潜在的客流，现在看来，他的目的至少在各个节假日期间是达到了。

北京上海市中国两个最大的城市。他们之间的客流密度和上海到西安的是否可以相提并论，这也需要考虑。

铁道部已经认识到，目前铁路的主要矛盾，是需求大和运能不足之间的矛盾。

退一步说，就算是客流可以满足，可是铁道部也没办法在既有线路上挤出那么多的空间给这些新增的列车。

至于您说的客流的增长是线性的，看看这张图。。。
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=154880&extra=page%3D2

liaus · 发表于 2006-8-30 00:22:08

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:09 发表
1 v/ c2 d7 R, q% c: d; y- `' o e
+ o/ R' p% Q$ l6 ^/ t" O5 j) E2 h2 w5 G
: p: t) C" j8 q25T一直都有在生产吧。

嗯，这么说其实也没错。不过前段时间一直生产的不是给六提的，而是青藏的。

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:08 发表
/ D% o! [- w3 Y; c我觉得ZT运行时间较集中，只要排图时尽量将大部分车排的别离ZT太近就行。
$ [0 H: p& d( K& N( i0 \: d

这个实在不能太想当然。
集中，刚才我们算了，徐州蚌埠区间大概有26列，啊对了，还少算了一列Z29，那就是27列。

27X7=189分钟。三个小时，不可能所有列车都远离，而且所谓的远离可能造成直特群前面若干时间就不能有列车，否则照样被追上，连续被20来列车踩，挺壮观！

sixx · 发表于 2006-8-30 00:24:59

非常的不可能，等客运专线造好后再谈吧。

京九黄州 · 发表于 2006-8-30 00:33:12

不过北京西－南昌的直特六提还是有可能开行一对的吧，貌似京九不会有压力的。

两性妖精 · 发表于 2006-8-30 00:53:43

改成T似乎更合理

changeup · 发表于 2006-8-30 01:59:56

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

齐鲁号 · 发表于 2006-8-30 06:36:07

原帖由 liaus 于 2006-8-29 23:48 发表
, t; W4 J* C5 ]* `) g# R5 f/ W0 w; f; b9 f" P) ]
; K' L3 t* x+ |8 @& v( a# c3 e, I
嗯，车体也是个大瓶颈。四方厂就算现在开始生产25T，恐怕也满足不了这么多的需求

现在开始生产不晚三秋了啊!这开始产到7提能产完就不错了.

一上局扬段一 · 发表于 2006-8-30 07:07:54

我从上海去北京根本就是被迫坐软卧的，硬卧太稀罕。
什么客流很好啊，没得选择。

sixx · 发表于 2006-8-30 07:48:44

原帖由 一上局扬段一 于 2006-8-30 07:07 发表2 A1 P) b9 H/ h q6 Q: T
我从上海去北京根本就是被迫坐软卧的，硬卧太稀罕。: Y; K# ?9 ^9 @9 ?3 ~
什么客流很好啊，没得选择。

一个人的特例不能说明什么巴，我6月初北京回沪，愣是买不到软卧，被迫上了T109的硬卧，所以要调查一群人然后再做结论比较有意义。

T21T22 · 发表于 2006-8-30 08:15:13

不可能啊，没这么大的客流啊。

新闻眼 · 发表于 2006-8-30 08:32:34

打死我也不相信，现在中国人出门坐火车都到首选RW的地步了

sixx · 发表于 2006-8-30 08:38:05

原帖由 新闻眼 于 2006-8-30 08:32 发表- Q- _+ j8 l8 D
打死我也不相信，现在中国人出门坐火车都到首选RW的地步了

调查乘坐直达特快软卧车的旅客，看看有多少人是因为买不到硬卧票而被迫买的软卧车票，看看这些旅客的比例有多大，我是这个意思，并不是随便找一堆人做调查。

[ 本帖最后由 sixx 于 2006-8-30 08:39 编辑 ]

新闻眼 · 发表于 2006-8-30 08:52:31

对，我认为还要在调查时间做一个区分，要分清淡旺季。

长客小豹 · 发表于 2006-8-30 09:00:22

我希望是真的！

tyunicom · 发表于 2006-8-30 09:14:24

线路条件不具备的情况下，杀贫济富的行为不符合“和谐社会”的要求。

小才子 · 发表于 2006-8-30 09:52:43

我感觉不太可能！

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

changeup changeup 当前离线积分 1505 头像被屏蔽	发表于 2006-8-30 01:59:56 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
changeup changeup 当前离线积分 1505 头像被屏蔽
	回复支持反对举报