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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表
( j  L4 b0 M" ?$ b- ?' y. c' S" J怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。

5 n, [: P% r- A5 w% `) U' b
+ f' ~  b% U8 b& p是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。$ K4 A+ X) c3 x8 N( l% |
" q( ^3 Y' y( b2 ~
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表+ S' _- h+ b; b+ G! G
西安就加8对~~~

/ e0 F0 X: `0 v$ `( z  j1 h值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表
" y" h4 D0 P, @# |; H; v+ ]' |) X5 @# f" b% P$ f

/ z" y3 G" |5 f: \. ^' @' E9 V是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。( B) h, z$ f' f6 U- j* d1 p. W

) i7 z4 A4 D0 a; q; M! n5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
# U0 D! u; x8 Y" s9 x# `
1 S5 L4 H# \1 k0 u1 ~/ _, D
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。' P: @% E! C3 N# Z5 D5 x

: M8 h: N$ i" R# G, z  F/ s[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表+ ^. L6 V6 v; l! ?6 A

6 k1 U$ i1 K1 T5 }4 K1 W6 V: y& d; s, ~. h8 |
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。

# d: x) }4 @) e6 u) N7 t" P$ k. i" n0 r% b& K. M; l. T
不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。
- \4 z. t( O' u- s% m+ j   |7 E7 E! a' z8 f3 V2 k8 u( p
而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。
7 j0 N/ h( _2 ]9 l4 P5 L8 {  G) p( @8 \
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
1 Y7 k" }' i# k1 {7 L4 Q; |5 U可怕的消息,西安要4对!

* y# p/ Y$ E- d$ J) s! \4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?
0 Q/ d! q* q. d$ v8 J所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
/ r' p5 q+ V5 I! W- S$ S' K+ G3 t3 o" W& M& W2 z/ T$ ]1 l! _
. l) W1 R1 C9 a2 S0 \
客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。1 c& {3 ]4 p" m& w

7 d; t, q/ B3 y# X  l( l现在这些ZT连接的城市之间, ...
; A9 `% r$ T! A9 W! a+ K
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表
* j. R/ b/ l: o* f' Z# ^3 G9 b! O4 z# C. K* j9 f/ I( Z
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...
* j4 d6 X4 A: ^( M
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表
% q9 _1 [( Z: [7 ]1 j5 ^: a( |5 T5 |! c7 w
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去

% P8 u* G2 [+ u/ T+ C7 J
% l  E  W$ h# f  A那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表/ R  o; k( ?% T7 G
; k4 C3 h1 k1 C
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
! h3 D2 s( I$ K( X( {

* O: X8 v: w! q( V5 }这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?
+ P8 [4 F: c& G6 ]! v$ D5 @貌似没听说各厂在生产25T+ _" }; Q- j; j9 k
浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
% ?& {0 K: U3 Y& u: Z- |( Z长客今年出产的就给地铁的25B2 S( B( O! p7 @$ }+ U+ Z" p
唐厂四厂是全力以付的搞动车
" I8 i5 x& C8 {# J难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?0 T5 S9 w4 w9 N+ T/ ~* e) Q  R

: H. Q: q9 Y/ `3 @! p可笑+可悲的消息
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