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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表. H  H. m7 @9 ]5 a8 R
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。

9 `5 T1 N) m4 K, ?1 ^' ^# a; D3 E5 }% {; Z4 d3 Y& r
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
- f; U6 S* Q& Q; {  U
- j9 F* d) z  h. h5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表. L: \6 h  M6 u" H3 W" O
西安就加8对~~~
  \7 e; b* f1 n/ {) _1 b
值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表3 ~- C& t9 x( s6 c* ]
) Q6 h; g+ S1 ^
/ O: J; V9 d" _6 d  [1 o
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。* B7 G5 ?0 k9 V. `0 {. _8 z: p( U
# m2 i' F$ O2 Y  a2 _
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
1 O, M! ~# p2 R, T8 y/ x( N% w7 v$ P3 |
+ y% w3 y% m9 `) |5 p
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
2 ^$ c9 E/ n4 F. s- k, P& h; a
! X, ~0 @9 W1 N( p+ M4 s[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表5 ]# a6 j" z- V# [. [& v+ O
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+ o$ x1 F6 v$ P8 }既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
/ p  s* U0 [0 v; s$ W# J

9 c- ~: R5 o8 u7 w) {/ ?5 B不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。
/ }: R# d! i, @) @4 V5 @) F ! N4 e5 N/ f: C
而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。
. f8 o- a6 m; q$ f  D2 K
: B3 g" k3 P' p2 {( [! e6 t, D[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
7 n( Q: u0 g9 M, {$ Q- w可怕的消息,西安要4对!
9 W! S0 S6 Q2 P4 o: ?; u
4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?
/ V4 [  S! ^6 _所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
" y( `* w3 V: k) e+ G* s7 E0 p) C$ C5 N
, `  T$ I8 A, u1 f0 p7 _
" z- P( h' l7 O  k+ E( R/ J- P客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。7 W5 J* W2 l5 w8 P8 R

* e+ N! b9 f% b1 d3 ]. x5 O现在这些ZT连接的城市之间, ...
. I6 |4 u* h0 [: c3 L
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表; D! J1 e  Z+ \# }: i
( o8 c+ k. ]1 N3 ~8 E- m" W
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...

3 E5 p$ D) E4 p; k中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表: M6 j! a6 m1 p5 V
% B, E! }5 l4 Y: I8 ]
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
( p' G+ B. J- I0 `. @1 x; p

) t6 F) u9 }+ q那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表
% S* e' H) l+ f9 O% M! K( l5 U3 a' }
5 Q: p$ Z$ z$ L; \" N/ v但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难

, X: S9 c: d* e  P2 B$ d
2 K* U" `9 j) o9 S. [* g; n这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?
: a6 m8 b$ J& M/ x0 |: L% B4 N貌似没听说各厂在生产25T
8 y" ~* ^$ _+ R6 L2 F! A7 ?浦镇现在是一门心思产地铁+翻修$ n1 @6 I2 i/ p' E
长客今年出产的就给地铁的25B, P. V& k( _5 X
唐厂四厂是全力以付的搞动车1 F9 o# Z2 B5 N( h3 D2 u: ^6 z  J2 M
难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?7 k5 b- y  y/ I; ]+ d5 Y0 U

2 C, G3 q: v1 O' J$ `可笑+可悲的消息
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