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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表
5 O8 `/ c( m9 n, k! _8 y* b怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
+ U6 {5 T) o% m0 g3 m3 X
, l' S3 q: \* b3 j8 A4 g' ?
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。6 I4 ^; R5 \5 F. ~
0 C6 u& t( e5 n7 G9 E) f$ ^6 ?+ H
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表7 [  k1 ~4 e$ F2 r
西安就加8对~~~
9 ^" R' ]6 R* Y# b+ D' Q
值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表9 C2 o9 g3 ?" o# X$ n# T! Q

- j' i6 U' E' c# d  k: d1 f6 h* e! L3 T1 e$ D' o+ b0 K% `
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
% X- |; M- {5 Y
5 r6 o2 Y' n- }# j. @0 @) U5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
( s. D# ?; j5 E4 f8 {+ A- f* S3 i. K

% H( {4 g8 a% Z4 S6 p" k0 u. n) p既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。3 h5 c* K" k: f) J! o8 Q

- }5 B7 ^7 q+ A% H, e, {1 C) C9 ][ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表( L7 k0 P$ c* r, w
3 i) H  \5 @2 L
. `% y% F1 S" G; w# f
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。

3 T4 j$ N, F) T% e. A* z6 \8 n
不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。
0 ^, z! u- {0 T" H6 V, D: v
$ m1 a; \: F0 B. f6 Y$ X而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。
" e4 m* q( W- a+ ?/ v& E5 e8 Z" _8 Z2 S5 o6 G0 _7 o
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
1 k0 G+ |3 Z# ]! h% t# Z; C" n可怕的消息,西安要4对!

8 N0 m5 e2 s( G) N: L7 T7 N4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?+ m& O1 ]9 N- b2 J5 B
所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
9 |- B/ b  u, X; ^( \7 g( }1 }, w+ v( @5 Z
$ F( D" ~" Y& B% r3 a! K; _( G
客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。
( u) y! O. e: T+ b7 c7 e
' r8 d$ z6 `3 Y* Q% K! g# b9 s) }现在这些ZT连接的城市之间, ...

. G4 ]- |3 a* o- f$ k但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表/ }0 O" B3 T! M# s5 r- ]: ?: w& X
8 N0 N4 a! w6 x% e6 y; [  s3 z; A
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...

3 C' P' `$ _; V$ }中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表
" k  L7 t, A4 F$ t; {. l5 h* p: L5 b3 T- _
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
, j. C$ ~1 w3 i
2 {& }0 r# n% F3 d
那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表/ f4 w6 p. |( N' Z6 C# Q7 U0 K
' i6 o4 A6 [, j5 N6 L3 r! N% L
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
" S* T/ B( s$ W" p- r% J" C

/ I+ h. C" s7 t+ Y" E这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?% r" \. b, b) a/ i. e6 n
貌似没听说各厂在生产25T
3 z- X1 @& g: j7 b浦镇现在是一门心思产地铁+翻修, |4 n, l+ R1 p
长客今年出产的就给地铁的25B
( z4 x. B! y7 P' y唐厂四厂是全力以付的搞动车4 f+ j& t/ V/ _$ t! ~7 n0 s" v' a
难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?2 [- e) W. U6 `

% U( R9 e' j9 @可笑+可悲的消息
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