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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表1 k! c: [& N; z5 a$ q
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
: e; A' c. j& r4 t3 V

' c& `& E7 m; J& r2 H. G' R# o是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
7 H) h9 W5 |! \! f, G
$ L: }' u8 n4 J/ y5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表( E+ U# U/ S: {
西安就加8对~~~
$ B! Q8 u( f( S# W- [( v. H/ m! V& C8 D
值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表6 D/ y; w' c5 p: [

2 {! [" y' }( T: i1 D  t5 C6 K& n/ U( d
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。/ _6 `. C+ J  {2 f  Q$ b/ ~4 _

/ t  {! r6 A$ L2 t- Q5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。

" g3 G  V# M% L! L& ~2 B% @" h
( D9 _8 p. \& L3 U* w! N4 M既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
. [2 V1 ?. }5 s& a
, |; V6 L) y3 f& `( k: I$ [[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表# k6 c8 s$ c5 I9 A7 C

  M" [6 p$ c* O7 v+ i  z# ~6 ?6 a" m3 g$ J2 p$ W6 s
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
6 m- H$ k! J" C/ t! \( y

& U) |8 N6 ]" @9 H6 }- p0 n不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。
, f1 ^9 W9 l6 d! f& i. j . _; _" @0 s* J0 Q* E" b4 ^
而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。3 B# @2 e9 j; ^/ C: `6 v2 M' T4 e

. U  W" k0 o1 j1 _7 }* [0 O6 ~[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
3 R& q5 {' t1 v可怕的消息,西安要4对!

- Z$ a! T0 W& |" z( P4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?' g+ d$ L( l" p/ _, C2 f1 M; B
所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
) Z( i+ a( t5 Z' k. c+ C( o2 x/ }0 y! p8 q0 y
) V0 B" O0 N1 k4 M2 L2 ~7 k
客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。
% L( w( D4 \- G- H. C- A- d% t% A& u0 l3 N6 O6 W
现在这些ZT连接的城市之间, ...
! T2 O( _9 N: I2 b
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表2 e# M% \1 \0 c0 n: e5 _  q

0 S; W  [: e8 @, B) Y4 |4 }未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...

/ [8 Y0 s4 d4 N5 P4 l) F% x6 a中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表4 D2 m+ b% c0 L+ Q( e6 U
! k1 p, y8 E2 y; j4 L
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去

! h5 }9 Q% l( z" [+ e3 V: r$ L+ V4 n& {; `* y8 X
那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表2 V" d' H9 ]6 Q2 N# ?/ j" n

6 n8 I1 l) C- a9 k2 }& C& P! u( \2 C. U但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难

7 }9 x+ t& q; M
" Y" c) r' y" J. |; j' g这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?
9 G/ W5 R1 J8 p) N& _( ?貌似没听说各厂在生产25T9 y  m' D- G' E' \8 Q# q- n7 H
浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
! a5 x* L+ F  y! [长客今年出产的就给地铁的25B
/ ^% @  D7 D$ M2 e! j& E" n% n唐厂四厂是全力以付的搞动车
" K0 l1 M/ [1 ~: R- A难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?, h6 G- O- D; [6 @

3 C$ A0 n: l- i/ h; l' N1 o; V可笑+可悲的消息
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