有消息称：第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

zhaozizhen · 发表于 2006-11-7 10:37:59

郑州站直达列车太少了

十五三车 · 发表于 2006-11-7 20:04:21

怎么可能，长沙的ZT一趟都吃不饱，再增加两趟不实际，且车体供应也是个问题，太夸张了。

武局武段SS8 · 发表于 2006-11-7 23:44:20

武局是大赢家啊哈哈

yehorse · 发表于 2006-11-8 06:07:41

原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表
5 Z" X- E! x5 R- |2 \) _) |怎么可能，长沙的ZT一趟都吃不饱，再增加两趟不实际，且车体供应也是个问题，太夸张了。

是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。

5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤，不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。

快乐是谁给的 · 发表于 2006-11-8 09:15:44

不错！

haorundong · 发表于 2006-11-8 09:24:29

西安就加8对~~~

xerio · 发表于 2006-11-8 10:16:12

原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表2 p; U" r9 x; [& Y; a
西安就加8对~~~

值得怀疑

十五三车 · 发表于 2006-11-8 13:33:52

原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表. G9 R3 k4 P$ E- ]" m$ P5 @

, r3 ^9 P# {& B$ a: p
' C* Z4 }# j! `. p: o! ]是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
+ a. X2 p8 p/ h- E2 z9 c8 k' m. K! ]( E/ E: f8 f% S2 n
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤，不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。

既然知道客流市场是带有季节性的，那么我们既不能从峰顶来估计，也不能从峰谷来推算，可以看看平时的客流就知道了，从运营利润上来说赚不到什么钱，图定再增开2列ZT确实不实际。

[ 本帖最后由十五三车于 2006-11-8 13:36 编辑 ]

yehorse · 发表于 2006-11-8 16:05:25

原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表( p ] b- |6 V, N% N3 x+ W' m

8 i# q; e/ B2 A/ R0 w. H7 w: ?
+ E# \( t# f# p- A# s* D既然知道客流市场是带有季节性的，那么我们既不能从峰顶来估计，也不能从峰谷来推算，可以看看平时的客流就知道了，从运营利润上来说赚不到什么钱，图定再增开2列ZT确实不实际。

不是增开2对，是增开1对，加上原有的一共2对。

而且可能会把T1/2改为白天运行，换动车组跑，全程12个小时，停站较多，让长沙前往长沙以北各地级市都很方便，不用半夜坐车了。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]

gzleeg · 发表于 2006-11-8 17:45:37

有点太离谱了吧

e55555 · 发表于 2006-11-9 01:04:10

上海到北京8对，有那么多人不？

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-11-9 08:37:16

原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
, k& e e+ _, F; `0 I可怕的消息,西安要4对!

4对什么啊？直特？晕

鸭蛋黄 · 发表于 2006-11-9 09:51:52

都有哈尔滨和长春了，没沈阳到北京？

哈局哈段0316 · 发表于 2006-11-9 13:32:30

楼上的，沈阳到北京才704KM，半夜12点开个直特，你去坐么？
所以，沈京间直接上动车了，白天开。没必要上直特，长春都没必要。

xy.10000 · 发表于 2006-11-10 09:50:52

个人感觉怎么没有上海到南昌的zt

上局浦段（合） · 发表于 2006-11-10 13:25:49

原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
2 |! f9 m3 ~: B. E5 _; |- [4 d$ r, e0 Q- A/ w1 Z

. L) n7 f4 R+ K& ]客流增长是线性的，但调图却不可能2个月调一次，开通初期吃不饱可以理解，只要1年以后能吃饱就没问题，京沪zt的火爆，现在又开始一票难求了，说明了铁道部的眼光还是没错的。
" E ?( S( |$ w2 x" M# ^
* y! @( } E, H- B现在这些ZT连接的城市之间， ...

但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间，导致了低收入人群的乘车越发困难

上局浦段（合） · 发表于 2006-11-10 14:09:53

原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表
4 K! @' F+ f" h1 \2 D% T5 p( @9 V# e; [
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...

中国还是穷人多。铁路运量大，成本低，就应该是为广大低收入人群服务，让有钱人坐飞机去

yehorse · 发表于 2006-11-10 14:37:27

原帖由 上局浦段（合） 于 2006-11-10 14:09 发表
/ s2 r* w0 g4 F) P* n
( a: v9 ? u7 m" D; a, w$ j中国还是穷人多。铁路运量大，成本低，就应该是为广大低收入人群服务，让有钱人坐飞机去

那不那么有钱，坐不起飞机，但又不想挤硬座硬卧的怎么办？况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。

yehorse · 发表于 2006-11-10 14:38:37

原帖由 上局浦段（合） 于 2006-11-10 13:25 发表
2 f% a. s6 o% z) P7 ]; r# }2 n2 y0 K! W2 ]6 g
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间，导致了低收入人群的乘车越发困难

这是不可能的，增开ZT的前提就是至少不减开（甚至增开）其它低等级的列车。

youngl · 发表于 2006-11-10 16:07:47

加这么多车车体哪来？
貌似没听说各厂在生产25T
浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
长客今年出产的就给地铁的25B
唐厂四厂是全力以付的搞动车
难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T 而且还是疯狂生产？

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