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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表
4 x  A9 j. S! j. N8 b怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
+ H4 {2 C0 h# @' E6 d( b. L: u
3 R# k5 H+ `3 A/ I6 ^: b
是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。3 b+ M3 J  I/ h6 l8 b2 U( L/ Z
" r4 M) V& P$ R1 r1 Y
5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表
/ l8 n& @0 i; \; I2 m西安就加8对~~~

$ d% c' E5 @* ~( ?# J值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表
7 y5 `  ^6 D( A0 l( x% D  r5 R8 A
: x% Q! n1 C8 w/ h8 P
- u; c- L6 u8 @; x! S$ }' ~是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。( r( z5 T1 B8 m0 W

( o# p- {. c: D9 ^% I5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。

; F8 J6 N) A" l# E. H% r0 i9 y; t% k6 t- {3 Z. P. e
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
, K; o8 ~* @! p) m* A$ O4 k- i7 q# M+ v
[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表& b: U" n# b, N
& s; M) m; P; a" u
9 r6 I. j) y+ @. X" R# R5 k- {
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。
* k( {, ^& }0 \5 v0 Z: `' A
" G- Y# M2 N; ]" w
不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。
$ Y) C) f2 o( R 4 E% K4 R* q0 E" g
而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。  R" V0 S! p2 T6 e6 p, }  ^" g# V. O3 Z
+ m$ d+ \$ _6 |; I
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
4 p" Y8 d8 O) @# X7 G9 ?  r( M8 S可怕的消息,西安要4对!

  h/ ^3 G: S. ~. l" j8 F7 q4 b4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?7 F& x; x9 e, e& I& g
所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表) w2 i, `3 o* W5 |9 Q- w* B

1 B) X2 B3 N8 C# w4 T( V$ D$ s, H  t6 ^% t; a
客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。- Y. b: }* T" C% i7 _" y# q
/ P7 F' D. ]& Y3 V& O5 \
现在这些ZT连接的城市之间, ...
2 D, S! {% \; T
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表) k, N8 a0 T2 `- s2 S( z
7 }3 p2 y& {3 L/ d) N0 L
未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...
0 k2 C) R3 S6 ^* n& r
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表+ f9 N1 @, d1 w1 R' P
% ?5 I/ c8 I! [
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
& D5 \0 l4 r( Q9 @8 F: x
/ k8 O- w% {* E% u; x
那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表
: I; u3 f8 X8 v8 T4 n3 V: s- ~0 I; {9 F+ U" s* o+ G" L
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
0 V) `' M( [4 ]* Q- o  v0 c2 Y

9 D0 m) m9 K- n1 L1 k" r$ S2 Y这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?# S2 M3 M( @: D; B; t
貌似没听说各厂在生产25T8 z/ l5 [# b! I1 s9 B( {
浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
, u4 e) Q. l( L/ q; s+ C& h长客今年出产的就给地铁的25B" O& J' N7 o7 h3 A" D" `
唐厂四厂是全力以付的搞动车
2 [) x- ]; y: d* F' ]难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?' R% E) z) s- s; U& k

* G5 l$ _+ M+ o: ], `可笑+可悲的消息
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