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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-11-7 10:37:59 | 显示全部楼层
郑州站直达列车太少了
发表于 2006-11-7 20:04:21 | 显示全部楼层
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。
发表于 2006-11-7 23:44:20 | 显示全部楼层
武局是大赢家啊  哈哈
 楼主| 发表于 2006-11-8 06:07:41 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-7 20:04 发表  |* |. a* m2 h9 X7 f6 i
怎么可能,长沙的ZT一趟都吃不饱,再增加两趟不实际,且车体供应也是个问题,太夸张了。

7 E$ A- ?7 Z" Z& T. P) M
/ D! @9 ?, x7 U: R是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。
. L8 H! R& q: y6 B1 ^* j& b8 ]& s
0 j/ g) ?$ e* X" [3 V) X) u4 ^5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。
发表于 2006-11-8 09:15:44 | 显示全部楼层
不错!
发表于 2006-11-8 09:24:29 | 显示全部楼层
西安就加8对~~~
发表于 2006-11-8 10:16:12 | 显示全部楼层
原帖由 haorundong 于 2006-11-8 09:24 发表
( o0 ^  m7 ]/ c, s西安就加8对~~~

! a4 P9 ?  X4 s2 O值得怀疑
发表于 2006-11-8 13:33:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:07 发表) H) I: f; [- R# Y1 z6 R) B

6 O: j" H1 {5 k8 ]) x1 t
$ C/ s; d6 F) {9 W. f, O5 x是否吃得饱不是以最淡季的客流来看的。) I1 l) H$ \# i* U

: Z+ e4 N+ z: J' G5提以前有n多人说京沪猪头必亏、开行没多久必撤,不信再翻番5提论坛专区的帖子看看。你这种论调跟那时候的论调没什么不同。

$ T# K9 r! L- K) D' F, W, t, D2 g  C0 D1 V
既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。" T0 ?; p" o' }+ u
! x2 a5 G5 v( N4 S$ w( y
[ 本帖最后由 十五三车 于 2006-11-8 13:36 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-11-8 16:05:25 | 显示全部楼层
原帖由 十五三车 于 2006-11-8 13:33 发表8 U2 x" [8 i6 w! l9 g( U% m

! I+ G0 X& g; q, M
/ v5 H* a+ a7 [7 g6 Z  u, e既然知道客流市场是带有季节性的,那么我们既不能从峰顶来估计,也不能从峰谷来推算,可以看看平时的客流就知道了,从运营利润上来说赚不到什么钱,图定再增开2列ZT确实不实际。

7 m' q" O- X5 w$ }$ q: x, ?  ~$ G; r8 A3 ]0 b1 ~
不是增开2对,是增开1对,加上原有的一共2对。1 G2 _1 m9 V7 ^$ ~7 X0 z
$ K9 `! C7 l( [" L5 I  c: H
而且可能会把T1/2改为白天运行,换动车组跑,全程12个小时,停站较多,让长沙前往长沙以北各地级市都很方便,不用半夜坐车了。
( a5 D3 u/ ]4 C3 s8 e5 p/ f
# j  A0 U/ Y8 S! r( j[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-8 16:07 编辑 ]
发表于 2006-11-8 17:45:37 | 显示全部楼层
有点太离谱了吧
发表于 2006-11-9 01:04:10 | 显示全部楼层
上海到北京8对,有那么多人不?
发表于 2006-11-9 08:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 fytiger 于 2006-11-7 10:01 发表
: A# Z" V. o& Z& Q( x0 ?, y可怕的消息,西安要4对!
, [5 c: _; O( A* A
4对什么啊?直特?晕
发表于 2006-11-9 09:51:52 | 显示全部楼层
都有哈尔滨和长春了,没沈阳到北京?
发表于 2006-11-9 13:32:30 | 显示全部楼层
楼上的,沈阳到北京才704KM,半夜12点开个直特,你去坐么?. s% K+ W! ~8 t  ]% m
所以,沈京间直接上动车了,白天开。没必要上直特,长春都没必要。
发表于 2006-11-10 09:50:52 | 显示全部楼层
个人感觉怎么没有上海到南昌的zt
发表于 2006-11-10 13:25:49 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 00:03 发表
; o( w3 W. B9 u. ^9 N# d
) H3 F1 x1 v  C$ G
! n( k' B: g  m4 l% I客流增长是线性的,但调图却不可能2个月调一次,开通初期吃不饱可以理解,只要1年以后能吃饱就没问题,京沪zt的火爆,现在又开始一票难求了,说明了铁道部的眼光还是没错的。
" q4 c% v9 d" W* d0 @; J9 G' }3 d$ f+ o, A' H% \9 Y1 \* z; k+ L) t
现在这些ZT连接的城市之间, ...
( m) d  w+ k2 j: C0 k' s0 Q
但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
发表于 2006-11-10 14:09:53 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 13:53 发表
2 c. H- B4 m% a4 S  V/ J- F3 I; ^
" Z! H# q" M+ }9 ]/ x未必如你所说.不能都一棒子打死.开通直特并没有同时撤销普通列车啊?并不是所有的人都要点对点直达的.中途客流才是最大的.你说多停站的特快把直特打压死.这是不可能的.首先运行时间上的差别不说.你知道坐直特的 ...
5 Y$ d" f: R9 F, O- `$ O7 P$ X6 J
中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:37:27 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 14:09 发表; p" q. G9 ]( b' i. p2 Z( |2 e4 O/ ]

3 K' [& L1 H) p$ w- p中国还是穷人多。铁路运量大,成本低,就应该是为广大低收入人群服务,让有钱人坐飞机去
- E! O7 @& ]9 O( A9 W% _: p0 X* o

8 u9 i5 K) S- m5 d* v那不那么有钱,坐不起飞机,但又不想挤硬座硬卧的怎么办?况且现在坐飞机还没坐ZT节省时间。
 楼主| 发表于 2006-11-10 14:38:37 | 显示全部楼层
原帖由 上局浦段(合) 于 2006-11-10 13:25 发表
- q0 c, V! r  k; R
0 x8 ?; u  y) s# f% d9 h$ t但是ZT的开行压缩了其他低等级列车开行的空间,导致了低收入人群的乘车越发困难
' x8 l: {- y( M" _: h1 j2 l

: q; V  L# W3 w# W# L3 l这是不可能的,增开ZT的前提就是至少不减开(甚至增开)其它低等级的列车。
发表于 2006-11-10 16:07:47 | 显示全部楼层
加这么多车车体哪来?. T7 [- }, d& o4 ^
貌似没听说各厂在生产25T
5 i- A/ i; K2 f% N3 q$ }浦镇现在是一门心思产地铁+翻修
$ ~9 b  F6 [+ J+ G6 s& \长客今年出产的就给地铁的25B
6 ]( ^7 w1 T* E: U: k唐厂四厂是全力以付的搞动车3 P. D4 p+ Z0 _
难道中国出了一家我们不知道的厂家在生产25T  而且还是疯狂生产?
/ y( k, O1 @: t+ m9 N* ]& I0 }! }3 d# x" c& s1 E1 y
可笑+可悲的消息
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