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发表于 2006-11-11 17:16:23
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原帖由 yehorse 于 2006-11-11 05:18 发表/ `" ] _0 B0 D) T) K/ R, _/ i3 ^
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我从没说过ZT代表铁路的发展方向,但我认为ZT代表夕发朝至列车的发展方向。3 A: A- B, Q3 w6 O4 B, q
+ o2 X5 p6 Y' {- ]夕发朝至列车,本质上就是输送点对点客流。尤其是后半夜(00:00-6:00),没几个人上下车,停车干吗?
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至于部分列车提速引 ...
) N) y+ A( K+ P& L. K3 q, H, T你的这次分析比以前的好像又有道理了许多,终于提出了不同价格不同旅行时间的问题,当然这是在中国的目前铁路上,目前看是不可能出现这种情况的。4 }% V0 D+ A' E& {' G o6 ]% p0 p
但是,培养客流的说法实在是有些勉强,如果需要培养客流,那还需铁道部一家垄断吗,只有一个经营企业,有什么客流问题,难道会有人不知道该做飞机或者汽车吗还是火车么?难道将来高铁的客流都来源于直特,这种理论的基础就十分的飘摇。谁都知道高铁不适合在晚上开,只能朝发夕至,而直特则全是夕发朝至,完全是相反的。所以,该坐高铁的客流绝对不是直特培养出来的。而是从飞机或汽车那争夺来的!指望通过直特的开行就让人改变对于铁路脏,挤,差的印象,还是更应该从普通客车着手,当然这是非常难的,毕竟中国的普通旅客客车上充满了150%以上的人,中国人的普通人的素质确实不如欧美日等发达国家的人好,这还是要承认的。5 i, q2 w0 Z* D* C9 i7 K0 o
你所谓我代表的低速集团,我是不承认的,难道你认为你平均时速140-160的直特就是你所谓的高速集团,我普通车的120左右就是低速集团?如果真是低速,难道不是因为你们的所谓高速让慢车不停的停车造成的!你所谓的低速集团,是你对于普通大众的一种偏见,也就是说一种“先富”的鄙视“后富”的看法,即便美国也是依然存在不同的歧视,关键是应该怎么样看待这种歧视。歧视大可你放在自己的心里,不用说出来的。7 ~5 v7 A, C/ R, b& c8 T
我如果买票,我也是首选尽快的到达目的地,同时选择便宜加舒适的最适宜组合,比如上海到北京,我肯定先选T110或T104的,再是ZT的,再是1462的。 |
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