原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 17:03 发表& h. t) c3 x I. _: T3 J# \* d
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我不是说没有其他的列车,但是你必须看到的,是63对直特的开行会至少耽误300对其他列车的正常行驶。应该在广义上看问题,京哈,京沪,京广,陇海,浙赣都被直特所拥挤,中国的铁路运输应该减速一半吧?如果有 ...
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% @$ t1 T m( s' X2 v2 j( ^如果你的“耽误”是指“需要停车待避“的话,也许还不止300对,如果把货车也算上的话。如果是说”63对ZT“对线路能力的占用等同于”300对其他列车“的话,就是纯粹瞎掰了。都是一样的追踪时间,占用的都是一样的线路能力,少开44对普通客车,就可多开44对ZT。( g9 w; `$ _( a% H2 q: _, v
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后边说的。。。被ZT所拥挤更是无稽之谈,看看这些干线每天开行多少对列车就知道了,至少110对以上,局部甚至达到130对以上。再看ZT,一条线能有20对就上天了,占不到总数的1/6,谈何”ZT挤占了线路“?9 G4 y1 w' e( V |" d( I: D
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再说,运输速度减半更是凭空想象。具体列车平均技术速度和平均旅行速度铁道部每年都有统计数字可查,你可以看看究竟是就降低了还是提升了。3 d0 L8 j% E5 ^( \& _
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[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-11-11 08:46 编辑 ]