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原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 16:07 发表/ m$ ^! S; b+ O$ G0 t# M0 T3 M& l 个人感觉:# z# b; \1 T1 e# ]0 j9 s) |+ f 1。六提开行如此众多的直特是不可能的,正如前所提如果真开行的话,京沪蚌埠到徐州早就要挤爆掉了,另外如果慢车让2-3小时,等20多列直特过去也是不太现实的,亲自做过两次1461在宿州会让9趟直特, ...
原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 16:08 发表 2 r6 T. U' U7 i, t( [还有一条,相信全国都在搞和谐社会的背景下,刘XX突然上这么多直特,搞差距,不会让领导们满意的,中国农村的收入才人均多少啊!他也得考虑领导们的想法的,呵呵
原帖由 yehorse 于 2006-9-1 22:59 发表 0 b1 C- R7 Y: P7 O! g' z K# a/ R6 x3 Q3 r9 H, e" B " t* w5 f% V6 S7 _5 X6 R% S. j2 t 问题是事物就是矛盾的。普通车车速也要提,快速车更要提,快车对速度要求更高,相对来说,普通车对速度要求确实没有那么高,确实不在乎多还是少一两个小时(全程运行时间在10小时以上时),普通车待避ZT的时 就如同我们讲人民共同富裕,当然不是所有人民同步富裕,同时富裕。同理,列车提速也不应当是所有列车同步提速、同时提速,应当允许一部分列车先提速起来么。我想,当2年后货车在主要提速干线上实现120km/h,客车升级140km/h到160km/h等级后,160km/h客车就无需像现在这样实行追踪运行了,将来普通客车一定会得到提速的。
原帖由 yehorse 于 2006-11-10 16:25 发表 5 b6 v5 Z. z- F4 j% n3 p % u0 ^6 h% N U7 [( Y& g2 y2 C. B7 D% S' m 呵呵,大上高速铁路、花巨资引进时速200/300动车组都是DZY领导的想法,跨越同志???只不过是个执行者而已。 , v8 `$ ~0 Q' ~# O& |1 E. h - }# ?: R$ t( E% q- Z% A8 a你真的没有领导看的全面,人家啥样的人群没接触过?啥样的调查没做过?你的想法确实有一定 ...
原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 16:48 发表 0 v: f& _$ y% o' _+ i7 f! d$ I3 D' I * B7 I# `7 N5 {4 t这话就假了,同步富裕,共同富裕,我可以说,直到现在中央也没搞明白公平和效率之间的关系和他们的平衡!更别说铁道部的刘XX了!刚刚发布的世界各国发展水平报告看了没:玻利维亚就是比较典型的例子,20%的 ...
原帖由 yehorse 于 2006-8-30 16:54 发表 + m" o: E& M5 ~. r* e2 g$ @4 m* | & w5 r, r: N0 _) [# m) O 车底都是部统一调配的,不存在买不买的问题。
原帖由 yehorse 于 2006-11-10 16:55 发表$ B" Y& a( f* S5 d0 _ A ( x* r4 F$ o3 |" R 5 ^6 A" [: X( l# h- k7 F2 \片面,似乎就算增开44对Z,加上原有19对,一共63对。跟总数1000多对列车相比,仅仅是绝对的小头。 % D1 T3 T% Q9 t+ M& m8 @! L; i4 ]5 [/ ]" o, x0 z 剩余93%的低等级列车是为谁服务的???
原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 16:53 发表+ L7 P5 Y) [- T& Q7 p ) G7 H8 D1 ?$ w( q3 D. C我是没有领导看的全面,但是领导所有人群都接触过??胡书记来我们这视察时,你知道来了多少的安全局的人吗,我反正连远观下他的容貌的机会都没有捞到。可能是我不是重要人物吧,但是决不代表我不接触普普通通 ...
原帖由 yehorse 于 2006-11-10 18:02 发表 % I$ `+ O* }# @8 u 4 c" n1 x. W$ e& Q: K1 ^: Y+ U' Y* Y- Q# o; j" i 好像鄙视领导、轻视领导、认为领导都不如底层民众就很有道理一样。
原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 17:03 发表 4 M/ c Q5 V, M& z3 c/ j 0 w; J1 e' N7 F1 z: @' S1 q我不是说没有其他的列车,但是你必须看到的,是63对直特的开行会至少耽误300对其他列车的正常行驶。应该在广义上看问题,京哈,京沪,京广,陇海,浙赣都被直特所拥挤,中国的铁路运输应该减速一半吧?如果有 ...
原帖由 noahzhang 于 2006-11-10 16:59 发表 . b x) @' z* m- }正如我们在关于那个重载与否与电气化的帖子上结成的共同战线一样,当时我认为电气化是一种铁路向未来发展的方向。但这个帖子不得不分道扬镳,因为,直特决不代表中国铁路发展的方向。1 \6 m& y3 n! x; t& I 至于引进动车,我从来没有 ...
原帖由 yehorse 于 2006-11-11 05:18 发表, a" J6 q* O7 j5 r( k* ?) L* o8 a % ~+ R. S1 R0 ?1 [# E 6 }7 L! a' |- M/ \我从没说过ZT代表铁路的发展方向,但我认为ZT代表夕发朝至列车的发展方向。 , q0 a2 K% F; ?5 b0 Z 3 m. P! B' X0 z4 x8 [- R夕发朝至列车,本质上就是输送点对点客流。尤其是后半夜(00:00-6:00),没几个人上下车,停车干吗? 8 r( I# r9 A2 V" U, @. w& V 6 G$ j6 J1 k! x% V至于部分列车提速引 ...
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