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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-9-5 14:53:26 | 显示全部楼层
发表于 2006-9-7 12:51:29 | 显示全部楼层
显然属于个人杜撰。
发表于 2006-9-7 15:34:40 | 显示全部楼层
认为好吗?客流有保证吗?究竟是为跨越而跨越做样子还是为老百姓服务?现在ZT到底有多少趟是老百姓做的起的?为何绿皮车上的人总是那么多,而Z系列特别是京沪系列,有多少天旅客比列车员多呢?》
发表于 2006-9-7 15:52:57 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-9-3 22:57 发表
2 @) k, I$ ~" ?* c  Z
5 a6 a: k- s8 [
8 A) K0 M4 V  j+ Z' A1 y) n( S% c猪来猪去?还没你说的这么夸张吧。直特也就集中在早上和晚上的两三个小时开行,其余时间,其它车该怎么跑还怎么跑。% I& @" N7 d0 h) U4 |& ?
+ L( f4 ?, U: I3 l4 d
现在的沪港直通车边检在哪里进行?是广州东吗?那改为直特后可以放在上海南登车前作边检 ...
' ^& A% |8 u) Z7 p# W
现在沪港车是在上海站海关直接边检。
发表于 2006-9-7 15:58:34 | 显示全部楼层
一句话永远不可能要那么ZT干吗
发表于 2006-9-7 15:59:19 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-9-5 09:57 发表3 c9 W- g* S1 H

5 U  p# F: _: u  X1 P1 f还真没听说过。现在如果某地要地震了,你去阻止?

; y/ G2 `) g1 A, P% @& j6 J/ Y' `6 Y6 Q* }: ~- w; e" ^
虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
发表于 2006-9-9 01:31:59 | 显示全部楼层
太多了太强了。
发表于 2006-9-9 19:04:08 | 显示全部楼层
为什么没有广州/深圳到南京的啊!客流也可以保证啊!
发表于 2006-9-9 19:23:57 | 显示全部楼层
假~假~假~~消息太假了,不可相信啊!!!
发表于 2006-9-9 19:52:48 | 显示全部楼层
我觉得如果上硬卧的直特, 现有特快变成硬座多多的, 还是有可能的
发表于 2006-9-10 10:42:42 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-9-7 15:59 发表1 C, J0 b0 v: G6 u$ x
0 |5 A1 \+ ]0 D; Z1 s# o+ F

1 [' n! _; D5 k; p' e6 C2 O2 ]虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
! Y7 f2 b7 m/ J2 U1 H0 P, Y
承认阻止不了就行了。什么“世间之事,为之则易,不为则难”,全是唯心主义的话,与我国50年代“人有多大胆,地有多大产”的论调一样。
发表于 2006-10-22 12:29:51 | 显示全部楼层
不可能巴
发表于 2006-10-22 13:40:33 | 显示全部楼层
不可能。。。
 楼主| 发表于 2006-10-22 15:34:53 | 显示全部楼层
nothing impossible
发表于 2006-10-22 18:35:49 | 显示全部楼层
这么多啊?...
发表于 2006-10-22 23:58:16 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表
9 A0 x# b1 O$ O
& N3 u1 T6 P+ g7 u- i, a/ N2 [8 |! l; |) p
的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋
7 O* W  j# Y& P0 b( C
应该是武广株洲衡阳区间吧
发表于 2006-10-23 06:50:22 | 显示全部楼层
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。还有一些乘客以前也反对,因为以前级别不够出差报销软卧是不行的(现在很多地方都改了)。 但是实际上,开直特而减少硬卧/座的线路很少很少,只有T13/14/21/22改Z后取消了硬席,85/86取消了硬座。其它线路或者保留硬卧,或者没有减少原来的T/K。考虑到京沪直达乘客消费水平比较高,是不难接受的。不过如果下次加Z车能增加硬卧为主的车的话,也是不错的。) b- z; Z1 J. c' R) j
还有就是待毙问题,追踪发车虽然每次待毙时间比较长,但是多数车待毙次数可以减少。特别是货车,加速慢,待毙次数减少应该反而会快。而且追踪时间5/6提都有进步。4 v8 K5 `9 O) r( v
6提应该开沪广深和武广深的直特。还可以考虑沪沈沪西直特。不过还是不要过度追求高档化,软硬卧比例控制在1:3到1:4更合理一些。
发表于 2006-10-23 10:10:08 | 显示全部楼层
原帖由 leland 于 2006-10-23 06:50 发表
* \2 s, w+ W* Y- P多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。 ...

$ G0 {  N, z" F5 e8 r2 Y是啊,我们的消费能力是不够。事实上大多数中国人的消费能力不是那么够得上经常坐直特的。你属于那种“先富起来”的人,中国铁路经济的GDP增长全靠你了。朋友,辛苦了,欢迎你经常坐直特旅行,欢迎你为中国铁路的收入增长作贡献。
发表于 2006-10-23 10:20:34 | 显示全部楼层
好  希望铁路增加更多的运力    满足更多出行需要
发表于 2006-10-23 10:58:55 | 显示全部楼层

现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表, o& C2 F6 Z) ?( H% R
第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。
& `( m1 Z/ l* t* s+ o$ r9 a' d2 y7 A. Q
北京——哈尔滨        2对8 g( m1 }4 @" l4 w0 t- S- z
北京——长春        2对
, X1 G3 |1 f' ^, m4 Q- h北京——南京        2对
( U3 N4 j# k) w/ J# L北京——无锡        1对* u' G5 D+ B# J  A$ P9 N
北京——苏州        1对
& H9 F' o1 a$ e6 z7 i  t$ h北京——上海        8对
- w- u9 v: T; h4 U  Y6 N北京— ...

. `3 T1 ]$ ?/ b现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台
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