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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-9-5 14:53:26 | 显示全部楼层
发表于 2006-9-7 12:51:29 | 显示全部楼层
显然属于个人杜撰。
发表于 2006-9-7 15:34:40 | 显示全部楼层
认为好吗?客流有保证吗?究竟是为跨越而跨越做样子还是为老百姓服务?现在ZT到底有多少趟是老百姓做的起的?为何绿皮车上的人总是那么多,而Z系列特别是京沪系列,有多少天旅客比列车员多呢?》
发表于 2006-9-7 15:52:57 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-9-3 22:57 发表2 \9 \( q! M; |3 ]
  p& e7 K. G, X+ G+ J

3 R6 M* W% S- i6 F猪来猪去?还没你说的这么夸张吧。直特也就集中在早上和晚上的两三个小时开行,其余时间,其它车该怎么跑还怎么跑。
4 `2 ]! [  c: W1 `
6 H) B* b; D. I6 ?现在的沪港直通车边检在哪里进行?是广州东吗?那改为直特后可以放在上海南登车前作边检 ...

. p" G2 I3 m+ [5 i% X现在沪港车是在上海站海关直接边检。
发表于 2006-9-7 15:58:34 | 显示全部楼层
一句话永远不可能要那么ZT干吗
发表于 2006-9-7 15:59:19 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-9-5 09:57 发表7 E& z# d) T* M; s

6 c' a/ W  ]. b- o# k6 h还真没听说过。现在如果某地要地震了,你去阻止?

# u9 |7 Q0 `, g2 A) X1 H9 W5 q" x9 u: E; Q! v6 W8 `3 J6 I
虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
发表于 2006-9-9 01:31:59 | 显示全部楼层
太多了太强了。
发表于 2006-9-9 19:04:08 | 显示全部楼层
为什么没有广州/深圳到南京的啊!客流也可以保证啊!
发表于 2006-9-9 19:23:57 | 显示全部楼层
假~假~假~~消息太假了,不可相信啊!!!
发表于 2006-9-9 19:52:48 | 显示全部楼层
我觉得如果上硬卧的直特, 现有特快变成硬座多多的, 还是有可能的
发表于 2006-9-10 10:42:42 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-9-7 15:59 发表
. c# g* Y7 N- N) B. I
  y. P9 w- c  p* u8 G: a: @. c3 z( [6 _% x5 \3 c
虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
- s  O1 E  M" h5 l& m, Q+ ]
承认阻止不了就行了。什么“世间之事,为之则易,不为则难”,全是唯心主义的话,与我国50年代“人有多大胆,地有多大产”的论调一样。
发表于 2006-10-22 12:29:51 | 显示全部楼层
不可能巴
发表于 2006-10-22 13:40:33 | 显示全部楼层
不可能。。。
 楼主| 发表于 2006-10-22 15:34:53 | 显示全部楼层
nothing impossible
发表于 2006-10-22 18:35:49 | 显示全部楼层
这么多啊?...
发表于 2006-10-22 23:58:16 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表$ ^9 M" G8 _9 E, b. V
- c4 j" m7 N0 R$ [

: n0 U) j3 P1 x1 {8 N5 G的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋

# }0 |, T7 l. n9 P8 o) v应该是武广株洲衡阳区间吧
发表于 2006-10-23 06:50:22 | 显示全部楼层
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。还有一些乘客以前也反对,因为以前级别不够出差报销软卧是不行的(现在很多地方都改了)。 但是实际上,开直特而减少硬卧/座的线路很少很少,只有T13/14/21/22改Z后取消了硬席,85/86取消了硬座。其它线路或者保留硬卧,或者没有减少原来的T/K。考虑到京沪直达乘客消费水平比较高,是不难接受的。不过如果下次加Z车能增加硬卧为主的车的话,也是不错的。. I. C6 a) x+ o* v* ]" [# r
还有就是待毙问题,追踪发车虽然每次待毙时间比较长,但是多数车待毙次数可以减少。特别是货车,加速慢,待毙次数减少应该反而会快。而且追踪时间5/6提都有进步。0 z8 Q% n7 U* x& x) i
6提应该开沪广深和武广深的直特。还可以考虑沪沈沪西直特。不过还是不要过度追求高档化,软硬卧比例控制在1:3到1:4更合理一些。
发表于 2006-10-23 10:10:08 | 显示全部楼层
原帖由 leland 于 2006-10-23 06:50 发表6 ?+ t' T7 l1 k% Z& x9 s+ k& {" U
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。 ...

' |: A) s% Q9 s2 }是啊,我们的消费能力是不够。事实上大多数中国人的消费能力不是那么够得上经常坐直特的。你属于那种“先富起来”的人,中国铁路经济的GDP增长全靠你了。朋友,辛苦了,欢迎你经常坐直特旅行,欢迎你为中国铁路的收入增长作贡献。
发表于 2006-10-23 10:20:34 | 显示全部楼层
好  希望铁路增加更多的运力    满足更多出行需要
发表于 2006-10-23 10:58:55 | 显示全部楼层

现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表+ d& r" o/ D( w, B+ s
第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。* g+ n1 D9 v) I) Q

) k' V9 \" b5 r, N* P" M北京——哈尔滨        2对
# q5 I2 D6 A& m5 \& k$ c北京——长春        2对
4 D+ X+ t9 Y+ k) a. p北京——南京        2对7 I. t2 g, D0 j$ f
北京——无锡        1对' _- O7 J6 \: L
北京——苏州        1对; M5 z! R( V9 z0 o4 W3 Z" D* s
北京——上海        8对) m* |& @" e4 @  I$ W; t0 h  [* E
北京— ...

, B6 A; P+ m1 v4 [2 }* E6 F现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台
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