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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-9-5 14:53:26 | 显示全部楼层
发表于 2006-9-7 12:51:29 | 显示全部楼层
显然属于个人杜撰。
发表于 2006-9-7 15:34:40 | 显示全部楼层
认为好吗?客流有保证吗?究竟是为跨越而跨越做样子还是为老百姓服务?现在ZT到底有多少趟是老百姓做的起的?为何绿皮车上的人总是那么多,而Z系列特别是京沪系列,有多少天旅客比列车员多呢?》
发表于 2006-9-7 15:52:57 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-9-3 22:57 发表
7 v  u( W8 b) {) S0 O0 B* G% L3 `# s
% _  K+ W( V, }6 C1 h: u0 m4 z7 x$ P
# I1 m+ e2 d! N  h2 s, ~1 p* f2 O猪来猪去?还没你说的这么夸张吧。直特也就集中在早上和晚上的两三个小时开行,其余时间,其它车该怎么跑还怎么跑。
3 S, D/ R; `! q
# q- j/ w5 ~- n3 ?. q4 c% Y现在的沪港直通车边检在哪里进行?是广州东吗?那改为直特后可以放在上海南登车前作边检 ...
  P3 h# f5 C: p& ^! G" v
现在沪港车是在上海站海关直接边检。
发表于 2006-9-7 15:58:34 | 显示全部楼层
一句话永远不可能要那么ZT干吗
发表于 2006-9-7 15:59:19 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-9-5 09:57 发表
4 g2 k8 m' X7 G( |, u  z, [
2 s, p0 ]: t- k' Z" p4 X还真没听说过。现在如果某地要地震了,你去阻止?

6 N& v2 Y8 q4 E4 Q0 T! q) M4 Z, N4 _( G* `% Q7 @$ N. @' h& i
虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
发表于 2006-9-9 01:31:59 | 显示全部楼层
太多了太强了。
发表于 2006-9-9 19:04:08 | 显示全部楼层
为什么没有广州/深圳到南京的啊!客流也可以保证啊!
发表于 2006-9-9 19:23:57 | 显示全部楼层
假~假~假~~消息太假了,不可相信啊!!!
发表于 2006-9-9 19:52:48 | 显示全部楼层
我觉得如果上硬卧的直特, 现有特快变成硬座多多的, 还是有可能的
发表于 2006-9-10 10:42:42 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-9-7 15:59 发表
. y+ B4 p1 V& w0 M( l: y( u1 i
0 s/ }, V& F1 r7 `0 `. }" O5 C
' K8 Z- \' D. `虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
# V& y/ h7 w8 l7 _) G3 k, w7 Z
承认阻止不了就行了。什么“世间之事,为之则易,不为则难”,全是唯心主义的话,与我国50年代“人有多大胆,地有多大产”的论调一样。
发表于 2006-10-22 12:29:51 | 显示全部楼层
不可能巴
发表于 2006-10-22 13:40:33 | 显示全部楼层
不可能。。。
 楼主| 发表于 2006-10-22 15:34:53 | 显示全部楼层
nothing impossible
发表于 2006-10-22 18:35:49 | 显示全部楼层
这么多啊?...
发表于 2006-10-22 23:58:16 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表
1 E$ Y# X( F" Q4 O+ J. E$ N0 F* q& I) V+ K. B$ J
0 F$ N; q7 D6 ~2 ^, E% Z% i5 b
的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋

: J2 a$ b8 R; j$ [应该是武广株洲衡阳区间吧
发表于 2006-10-23 06:50:22 | 显示全部楼层
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。还有一些乘客以前也反对,因为以前级别不够出差报销软卧是不行的(现在很多地方都改了)。 但是实际上,开直特而减少硬卧/座的线路很少很少,只有T13/14/21/22改Z后取消了硬席,85/86取消了硬座。其它线路或者保留硬卧,或者没有减少原来的T/K。考虑到京沪直达乘客消费水平比较高,是不难接受的。不过如果下次加Z车能增加硬卧为主的车的话,也是不错的。% K0 q* f% A6 w. Y( v7 b
还有就是待毙问题,追踪发车虽然每次待毙时间比较长,但是多数车待毙次数可以减少。特别是货车,加速慢,待毙次数减少应该反而会快。而且追踪时间5/6提都有进步。
7 H& I0 I. K* T" `' T( T6提应该开沪广深和武广深的直特。还可以考虑沪沈沪西直特。不过还是不要过度追求高档化,软硬卧比例控制在1:3到1:4更合理一些。
发表于 2006-10-23 10:10:08 | 显示全部楼层
原帖由 leland 于 2006-10-23 06:50 发表
8 d5 c& l! O4 W$ g2 `/ X多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。 ...
( `' n; ~! A, {& i. Y, D1 |
是啊,我们的消费能力是不够。事实上大多数中国人的消费能力不是那么够得上经常坐直特的。你属于那种“先富起来”的人,中国铁路经济的GDP增长全靠你了。朋友,辛苦了,欢迎你经常坐直特旅行,欢迎你为中国铁路的收入增长作贡献。
发表于 2006-10-23 10:20:34 | 显示全部楼层
好  希望铁路增加更多的运力    满足更多出行需要
发表于 2006-10-23 10:58:55 | 显示全部楼层

现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表( x9 b% L* S& S, C' p  c( T. f
第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。
5 X4 m! F) U; t) Z% |5 Q5 Z- p& ^: O: t; d) z; A6 Z
北京——哈尔滨        2对$ n* ~9 D! l/ R1 I4 l
北京——长春        2对
7 _6 z- U/ Z& {6 `* e, a) K/ o5 _北京——南京        2对6 A; I8 F6 }6 D* F& r, `7 s
北京——无锡        1对& ]: {/ M, ~0 N6 N  U
北京——苏州        1对
7 k$ I. y  M5 ^( M% `' j- c北京——上海        8对0 f$ z0 b; }3 C
北京— ...
0 }2 l5 w; o6 i3 D  p2 f
现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台
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