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楼主: yehorse

有消息称:第六次大提速将增开44对夕发朝至直达特快列车

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发表于 2006-9-5 14:53:26 | 显示全部楼层
发表于 2006-9-7 12:51:29 | 显示全部楼层
显然属于个人杜撰。
发表于 2006-9-7 15:34:40 | 显示全部楼层
认为好吗?客流有保证吗?究竟是为跨越而跨越做样子还是为老百姓服务?现在ZT到底有多少趟是老百姓做的起的?为何绿皮车上的人总是那么多,而Z系列特别是京沪系列,有多少天旅客比列车员多呢?》
发表于 2006-9-7 15:52:57 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-9-3 22:57 发表
: ^" c& ^: Y# o$ X; w& K( f4 ?9 s8 t

1 {; q8 J6 q' R& Y" G. }猪来猪去?还没你说的这么夸张吧。直特也就集中在早上和晚上的两三个小时开行,其余时间,其它车该怎么跑还怎么跑。, N* K/ a, d* a- G+ K- i
% H/ B8 M: g' [. ?6 `5 L. h
现在的沪港直通车边检在哪里进行?是广州东吗?那改为直特后可以放在上海南登车前作边检 ...
) D- J6 g8 v  q. g3 w4 K1 b" o1 N' v
现在沪港车是在上海站海关直接边检。
发表于 2006-9-7 15:58:34 | 显示全部楼层
一句话永远不可能要那么ZT干吗
发表于 2006-9-7 15:59:19 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-9-5 09:57 发表
4 R0 M3 n* O9 k, V4 X% z, P4 T6 x% k. j. V, l
还真没听说过。现在如果某地要地震了,你去阻止?
( |( }$ j+ p4 B; y, p% J5 L2 ~
, p) l5 d7 ?8 a/ c4 `
虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.
发表于 2006-9-9 01:31:59 | 显示全部楼层
太多了太强了。
发表于 2006-9-9 19:04:08 | 显示全部楼层
为什么没有广州/深圳到南京的啊!客流也可以保证啊!
发表于 2006-9-9 19:23:57 | 显示全部楼层
假~假~假~~消息太假了,不可相信啊!!!
发表于 2006-9-9 19:52:48 | 显示全部楼层
我觉得如果上硬卧的直特, 现有特快变成硬座多多的, 还是有可能的
发表于 2006-9-10 10:42:42 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-9-7 15:59 发表
6 Z; F1 O5 m* j% \2 R; X8 a
! o* ?2 |" p) u5 h3 `8 u7 ~
! x5 Z+ Q3 R  `* I# H. H虽然阻止不了,多救了一个人也就是为了.

. s( _$ S, ?7 Z( \8 }) ?: Y( }承认阻止不了就行了。什么“世间之事,为之则易,不为则难”,全是唯心主义的话,与我国50年代“人有多大胆,地有多大产”的论调一样。
发表于 2006-10-22 12:29:51 | 显示全部楼层
不可能巴
发表于 2006-10-22 13:40:33 | 显示全部楼层
不可能。。。
 楼主| 发表于 2006-10-22 15:34:53 | 显示全部楼层
nothing impossible
发表于 2006-10-22 18:35:49 | 显示全部楼层
这么多啊?...
发表于 2006-10-22 23:58:16 | 显示全部楼层
原帖由 antelope 于 2006-8-30 14:00 发表2 R) i, [# K$ b, Q5 ^* S0 M
7 _  F, ^6 n/ y! G% R# V3 {
' i: I0 M, P. H( g4 a1 g+ c
的确,记得03年的时候就看到过一个报道,符离口到蚌埠区间是世界上最繁忙的运输干线(货+客).这个瓶颈不打通.谈其他的都是扯蛋
9 r8 L; `0 X* H+ K% `
应该是武广株洲衡阳区间吧
发表于 2006-10-23 06:50:22 | 显示全部楼层
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。还有一些乘客以前也反对,因为以前级别不够出差报销软卧是不行的(现在很多地方都改了)。 但是实际上,开直特而减少硬卧/座的线路很少很少,只有T13/14/21/22改Z后取消了硬席,85/86取消了硬座。其它线路或者保留硬卧,或者没有减少原来的T/K。考虑到京沪直达乘客消费水平比较高,是不难接受的。不过如果下次加Z车能增加硬卧为主的车的话,也是不错的。
9 H" z& z* J% x" Q( s( _$ s还有就是待毙问题,追踪发车虽然每次待毙时间比较长,但是多数车待毙次数可以减少。特别是货车,加速慢,待毙次数减少应该反而会快。而且追踪时间5/6提都有进步。0 T8 Z2 r- O( I! X
6提应该开沪广深和武广深的直特。还可以考虑沪沈沪西直特。不过还是不要过度追求高档化,软硬卧比例控制在1:3到1:4更合理一些。
发表于 2006-10-23 10:10:08 | 显示全部楼层
原帖由 leland 于 2006-10-23 06:50 发表0 V; ~8 M. s. |* Q* D  p
多数网友反对直特,其实是反对全软,因为他们消费能力不够。 ...
# Z2 I4 W8 o# }4 ~& q% ]8 k
是啊,我们的消费能力是不够。事实上大多数中国人的消费能力不是那么够得上经常坐直特的。你属于那种“先富起来”的人,中国铁路经济的GDP增长全靠你了。朋友,辛苦了,欢迎你经常坐直特旅行,欢迎你为中国铁路的收入增长作贡献。
发表于 2006-10-23 10:20:34 | 显示全部楼层
好  希望铁路增加更多的运力    满足更多出行需要
发表于 2006-10-23 10:58:55 | 显示全部楼层

现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台

原帖由 yehorse 于 2006-8-29 21:43 发表3 J3 o1 p) u# ]  n: Y; b
第六次大提速将增开44对直达特快列车,结合原有19对直达特快列车,一共将达到63对。5 }" v/ `0 D' N7 m' G

1 D, o/ m) ~5 i2 y% h* j) h+ }北京——哈尔滨        2对3 d' A$ W( m2 ^9 @# \$ r
北京——长春        2对: G* S8 c+ V) i5 `& f2 V
北京——南京        2对
# y8 n! T1 ?1 Z' {! X  Y. q1 b北京——无锡        1对- i. g- E2 F9 E4 j# e) u7 i, a# F
北京——苏州        1对* J0 y5 a! l: a  A* B! z& E( o$ \
北京——上海        8对
5 \0 q" M8 ~- c0 h" \6 x% A6 U北京— ...

( F6 J- @+ W5 x# O现在的直特Z1北京-无锡-上海就不要动了,免得占用无锡的站台
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