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楼主: 1581

六提哪个铁路局会成为最大的赢家

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发表于 2006-6-14 10:01:30 | 显示全部楼层
成都
发表于 2006-6-14 12:16:01 | 显示全部楼层
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
2 @7 S2 n; x7 T3 d* F% `当然是上海局了。浙赣线,宁西线,京沪电气化。

. `9 u, z: u% s1 f, ]2 u严重同意!( n6 p% K0 E  a, g8 f1 b7 @$ J3 c+ A0 i
大家都意识到了各铁路局6提后的变化,但没领会楼主的“最”字1 ~& r& A. O7 Z, Z" E
最“嘛,当然只有一个,因该是上局了,正如楼上所说.
3 T4 r9 h, o0 _6 X/ _: O( Q至于京局,历来都有优势,但与5提相比,没有上局变化大! ^$ ~. q" b/ q% I  Y+ L: G
浙赣线-仅次于陇海的东西干线,终于改造提速了
发表于 2006-6-14 12:42:11 | 显示全部楼层
山西为什么会有那么多煤?
发表于 2006-6-14 14:40:39 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表' D+ |, l/ h- x1 x
山西为什么会有那么多煤?

7 i+ y/ u7 W. r& }0 D# L呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
发表于 2006-6-14 19:04:11 | 显示全部楼层
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
7 X- \2 C* i1 W5 A/ n反正广局没戏

/ c0 x7 ~% @" k. z" I4 l  V; U) q! M8 ^" H  `" ~5 |
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
发表于 2006-6-14 21:08:27 | 显示全部楼层
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表; Q5 w" L: D0 s& i% v) f

$ i+ s+ Q! F+ C' r1 r- `; I0 o4 e
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
发表于 2006-6-14 22:18:13 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表7 g: _2 G  S  w: p1 }6 }
但愿吧。但说实话,到北京的车我觉得布局差不多了。
# _1 v1 T* G3 `8 Z
布局对于淡季是差不多,但是旺季。。。
发表于 2006-6-14 22:21:27 | 显示全部楼层
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!  i/ G+ }- E- Z
5 L' Q& f  s8 F7 q- @& X' t( @' E
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
发表于 2006-6-15 08:22:39 | 显示全部楼层
G/
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
9 K# _$ z# Y. W# n" J不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
' h9 w8 _. X' k9 j9 j% W
; b7 {# g% v( |+ v& j) {上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
9 ~3 N7 T2 _' Q4 r- h. z2 B, b
现在很多人觉得开了劳民伤财的直特,换了25T,用上了7E/9G/11G就很牛B了!
发表于 2006-6-15 14:57:37 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表5 |+ B+ j  E3 @! \5 M5 D2 G$ N
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!1 v; a6 p% _, d6 O: o2 G  L

7 X* E* Z6 y, z. H- w' B+ [上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

+ g) o8 W7 V5 v2 ]. W那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截!
( U8 ]! t- [" p" B( m- s可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
发表于 2006-6-15 15:10:43 | 显示全部楼层
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
4 P1 G: ?& w5 y; C6 L1 w
6 U9 p: d! g+ O- E5 y(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多公里,一下子翻了一番还多。
' k% A7 I' ]/ n& Z3 M3 c0 l6 \: ~" \( R: g  {, R
(2)牵引机车升级换代,五提及以前青藏公司只有DF4BH,不管客货都是如此,六提光客运机车就增加了DF4D,DF11(据传),青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
  @  T$ f' Q1 [- p+ O$ v
6 I+ i# W- C( }, ^: }% B8 E(3)线路设备大大增强,五提及以前青藏公司管辖线路都是单线,六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造,继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
$ C* g! G/ U( x: L; {) o9 g; X! B/ {! W( X# G, U
(4)空调客车比重大大增加,特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车,7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3,在全路也属罕见。
发表于 2006-6-15 17:11:35 | 显示全部楼层
上海局
发表于 2006-6-15 19:38:25 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表7 |6 E( n3 a) V$ Z8 Q# X8 |
山西为什么会有那么多煤?
) x4 S6 U+ i% b0 O9 i
反正煤比人值钱。
发表于 2006-6-15 19:51:19 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
: c$ S: @% j8 F& G我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:  A. a6 h2 N' b1 Z

* ~! M& G4 v1 k(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多 ...
1 Y! M, p: V# s) R( D
也有道理
头像被屏蔽
 楼主| 发表于 2006-6-16 00:25:41 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-6-16 08:40:28 | 显示全部楼层
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~* Q4 E' n5 c3 X* N  [
8 z2 g' C* e5 X& Q/ d! z
支持西局:9 s3 @3 G  P8 M
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开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
发表于 2006-6-16 10:56:03 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表/ c5 o& n2 Q3 f
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
% p' M+ h' v. C3 T. ^3 K6 r& w* ?
支持西局:7 F* i9 i7 z' ^5 K1 C& _

* o+ O7 z/ X3 D1 m4 h4 x5 d! |开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T4 ...
2 ], a; O3 Z" v# I) k+ k4 P; f( h
运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg,一节敞车载重60t,合计1200人,一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下,一列5000t大列也有60多节,合计72000多人,到时候山西的客运能力大涨啊。
发表于 2006-6-16 11:07:54 | 显示全部楼层
呵呵~最赚钱的上局,自己不多开跨局车,再引进点进来,再赚点牵引费过路费什么的!
发表于 2006-6-16 13:45:36 | 显示全部楼层
上海局应该是最大的赢家,这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内,应该会有很大的“跨越”,呵呵。
发表于 2006-6-16 14:23:52 | 显示全部楼层
提速会使快车更快,慢车更慢
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