六提哪个铁路局会成为最大的赢家

太原--北京西

成都

haiou1984

原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
* m5 s* A) V' g# r) K6 _当然是上海局了。浙赣线，宁西线，京沪电气化。

* O4 V/ p! u/ C* |, {( [严重同意！
大家都意识到了各铁路局6提后的变化，但没领会楼主的“最”字
7 j9 K6 @( O0 M% A$ s5 q最“嘛，当然只有一个，因该是上局了，正如楼上所说.
至于京局，历来都有优势，但与5提相比，没有上局变化大
% R3 t9 [- O2 f/ r4 S浙赣线-仅次于陇海的东西干线，终于改造提速了

tiscoyyc

山西为什么会有那么多煤？

teddy

原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
) C% b! c) x, t/ w! |5 X山西为什么会有那么多煤？

呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了

wai20050623

原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
反正广局没戏

2 b: `1 Q1 y4 Y4 w3 A9 q
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@

齐鲁号

原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表
# \7 V* q: I$ Q, Y
& E7 B8 I0 O: z/ [  y9 N3 _: m
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@

现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!

青岛铁道小子

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
但愿吧。但说实话，到北京的车我觉得布局差不多了。

5 Y0 @5 F  M6 d4 }& o布局对于淡季是差不多，但是旺季。。。

走四方

不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
4 S5 C" y+ z2 k# ^) ?
- `9 a/ E* P3 L' K$ D" @+ ^- Y; v* B上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

T29-6057-K82

G/

原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
% ^, R1 P0 h' _2 T2 M, O
* Y$ d! O( O, f/ X" ?5 O! {5 @上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

5 e$ S! d) h7 y# N8 l现在很多人觉得开了劳民伤财的直特，换了25T，用上了7E/9G/11G就很牛B了！

fmpc

原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！

/ [- y8 f: g& ]+ {) b上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

+ X4 C1 A% _% Z9 T' H) `, c6 P4 X那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截！
可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧

fmpc

我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：
% @+ e+ L: k1 e
- b; o# ^. P8 J1 R/ c3 t(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多公里，一下子翻了一番还多。

) |; Y, S) f8 C* q: s& ]+ z/ M(2)牵引机车升级换代，五提及以前青藏公司只有DF4BH，不管客货都是如此，六提光客运机车就增加了DF4D，DF11（据传），青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
1 X% ^) t& w& ?# p' [8 ^, z% x
+ K1 J) w5 e; z$ `4 Q5 s: ^(3)线路设备大大增强，五提及以前青藏公司管辖线路都是单线，六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造，继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
  T( D  Z8 X( M" t
(4)空调客车比重大大增加，特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车，7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3，在全路也属罕见。

T705/6

上海局

山中樵夫

原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
' i$ u9 Y; Y8 X! q9 g5 q山西为什么会有那么多煤？

反正煤比人值钱。

haiou1984

原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：
/ D5 G' U$ n/ X% U& c+ I
(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多 ...

也有道理

京段T231

煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~
: M/ [" \; m2 p+ H
, q% y$ j" Z6 n$ z' a支持西局：

+ u  [6 G7 q) A  \( B) b8 `8 H% l开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~

山中樵夫

原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表
+ m4 V* j; D6 p煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~

支持西局：
2 B" o( e0 P. e3 h8 B
" F6 Z1 E- A/ ]' L% S开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T4 ...

1 U% Q: U0 B! i5 u. o运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg，一节敞车载重60t，合计1200人，一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下，一列5000t大列也有60多节，合计72000多人，到时候山西的客运能力大涨啊。

苏京直特

呵呵～最赚钱的上局，自己不多开跨局车，再引进点进来，再赚点牵引费过路费什么的！

www

上海局应该是最大的赢家，这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内，应该会有很大的“跨越”，呵呵。

yangzhenhua

提速会使快车更快，慢车更慢