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楼主: 1581

六提哪个铁路局会成为最大的赢家

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发表于 2006-6-14 10:01:30 | 显示全部楼层
成都
发表于 2006-6-14 12:16:01 | 显示全部楼层
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
2 L( j$ P' c: F# j当然是上海局了。浙赣线,宁西线,京沪电气化。
- o& p2 x8 u" W. _7 E
严重同意!
' R, `- F! b# ]  O; O大家都意识到了各铁路局6提后的变化,但没领会楼主的“最”字+ }. P9 x2 `) y1 T7 C/ S. H. L8 v
最“嘛,当然只有一个,因该是上局了,正如楼上所说.
9 k% e0 ?- j  y5 h# [, {" \& u, b3 j: p至于京局,历来都有优势,但与5提相比,没有上局变化大
6 g' R" U* i2 ^9 `4 D$ k浙赣线-仅次于陇海的东西干线,终于改造提速了
发表于 2006-6-14 12:42:11 | 显示全部楼层
山西为什么会有那么多煤?
发表于 2006-6-14 14:40:39 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表, S6 h$ j% X! G! b5 l/ F1 f
山西为什么会有那么多煤?
0 i( R5 W3 ?  Q
呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
发表于 2006-6-14 19:04:11 | 显示全部楼层
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
* P+ [1 X+ T6 J5 o; g4 x反正广局没戏
; H3 X- r9 |5 l) K4 b# R" ]

. o9 ~2 r5 M3 U# I' |- U; l7 ]7 I不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
发表于 2006-6-14 21:08:27 | 显示全部楼层
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表
- j7 a6 |, j0 R2 F# k& q# x- |
5 A: @" s/ }6 y7 `/ B% G. p8 L% u) ~" e# ]& n# X1 v
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
发表于 2006-6-14 22:18:13 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
5 D3 H% |3 g3 M. V" S0 O7 @9 G/ |但愿吧。但说实话,到北京的车我觉得布局差不多了。

* [+ t* _1 L3 X/ i1 }3 v布局对于淡季是差不多,但是旺季。。。
发表于 2006-6-14 22:21:27 | 显示全部楼层
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!3 I' u1 |) B* r- v1 {
( W8 P: O' q0 C5 M
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
发表于 2006-6-15 08:22:39 | 显示全部楼层
G/
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
& D4 R4 O1 O: V9 _5 I不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!+ F" a' Y1 r8 x9 j: B: L

$ @. d0 ]( e* ^. W上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
; M9 l5 W% ]  S! z
现在很多人觉得开了劳民伤财的直特,换了25T,用上了7E/9G/11G就很牛B了!
发表于 2006-6-15 14:57:37 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表" K. V6 ^& H- S) A
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
# {" L8 \! k* N5 ]3 A3 }# \* h& |" S
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

  w$ U9 o9 M; ]+ i那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截!4 L- b* p0 F& G+ S# K9 z; }
可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
发表于 2006-6-15 15:10:43 | 显示全部楼层
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:$ Q$ |+ T  {+ q, ?( a! O) d- i" S

6 R1 O1 X7 E0 z(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多公里,一下子翻了一番还多。
& q( L; W; U$ I: `/ H
# {  C( `" e6 {: r5 _# X(2)牵引机车升级换代,五提及以前青藏公司只有DF4BH,不管客货都是如此,六提光客运机车就增加了DF4D,DF11(据传),青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
  g  b8 x+ w  Q% u8 P7 x+ I5 j. [' L  I8 g/ B. G  q
(3)线路设备大大增强,五提及以前青藏公司管辖线路都是单线,六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造,继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
8 ~$ c$ |8 P# I$ r! V1 T+ O9 g. s1 }, U. D7 c2 N, D; \- U
(4)空调客车比重大大增加,特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车,7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3,在全路也属罕见。
发表于 2006-6-15 17:11:35 | 显示全部楼层
上海局
发表于 2006-6-15 19:38:25 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表* E" `1 ?+ t$ P3 r5 p& l3 F
山西为什么会有那么多煤?

; T, c2 Y$ P; N% m8 R# Y; w反正煤比人值钱。
发表于 2006-6-15 19:51:19 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
3 Y3 f1 Z1 ^6 ^我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
- {4 q+ l& y+ C: @/ l/ b! g  o! y! D3 N
(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多 ...
# x. ]1 e( ~( I' l& G: [5 O* j
也有道理
头像被屏蔽
 楼主| 发表于 2006-6-16 00:25:41 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-6-16 08:40:28 | 显示全部楼层
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~& F2 {$ v: r& H

& t* O/ _0 Y( J+ I6 J支持西局:
9 N7 A* N% n- n9 j$ F6 J* s8 ^
) r6 _! P* Q$ i4 C开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
发表于 2006-6-16 10:56:03 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表
+ h* ~+ T: E9 v1 b+ G8 f4 h# q煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
5 o/ ~; o9 v/ U4 }) e
* |3 C- J% K% R$ }) K( G- ?支持西局:
2 M+ b1 e: _6 d5 }. M
4 R( W. q& W& o, l: d" z) q5 S; ]开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T4 ...

! p0 A+ ?0 l8 x& ^$ i; v( z* x运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg,一节敞车载重60t,合计1200人,一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下,一列5000t大列也有60多节,合计72000多人,到时候山西的客运能力大涨啊。
发表于 2006-6-16 11:07:54 | 显示全部楼层
呵呵~最赚钱的上局,自己不多开跨局车,再引进点进来,再赚点牵引费过路费什么的!
发表于 2006-6-16 13:45:36 | 显示全部楼层
上海局应该是最大的赢家,这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内,应该会有很大的“跨越”,呵呵。
发表于 2006-6-16 14:23:52 | 显示全部楼层
提速会使快车更快,慢车更慢
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