六提哪个铁路局会成为最大的赢家

太原--北京西 · 发表于 2006-6-14 10:01:30

成都

haiou1984 · 发表于 2006-6-14 12:16:01

原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表5 R( t6 \! f w$ r
当然是上海局了。浙赣线，宁西线，京沪电气化。

严重同意！
大家都意识到了各铁路局6提后的变化，但没领会楼主的“最”字
最“嘛，当然只有一个，因该是上局了，正如楼上所说.
至于京局，历来都有优势，但与5提相比，没有上局变化大
浙赣线-仅次于陇海的东西干线，终于改造提速了

tiscoyyc · 发表于 2006-6-14 12:42:11

山西为什么会有那么多煤？

teddy · 发表于 2006-6-14 14:40:39

原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表# o( d; U+ _, G7 x
山西为什么会有那么多煤？

呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了

wai20050623 · 发表于 2006-6-14 19:04:11

原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表% E# P- ^9 g! n: ^1 s
反正广局没戏

不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@

齐鲁号 · 发表于 2006-6-14 21:08:27

原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表
/ z, A# p) t2 `% b3 E X m: E; m
9 m/ W7 \& Z3 g% H6 \1 A: h- ]: _: v. A2 K0 p! q( O( l
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@

现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!

青岛铁道小子 · 发表于 2006-6-14 22:18:13

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表! [: Z( y& O& ^" H$ m4 l- n
但愿吧。但说实话，到北京的车我觉得布局差不多了。

布局对于淡季是差不多，但是旺季。。。

走四方 · 发表于 2006-6-14 22:21:27

不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！

上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

T29-6057-K82 · 发表于 2006-6-15 08:22:39

G/

原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
$ O$ X0 L, p" j) p& q' B. z' @不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！/ a8 u1 H9 A, \. F
. C0 F% X+ g+ J( f$ L! ?* a; A
上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

现在很多人觉得开了劳民伤财的直特，换了25T，用上了7E/9G/11G就很牛B了！

fmpc · 发表于 2006-6-15 14:57:37

原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
& K. ]% m" o8 v, |, _不知道大家随赢家的概念是怎么理解的？不是说开几个直特，线路升升级就是赢家了，关键是看是不是挣钱～！
! D. T4 F; [6 y% t1 x8 x
* [) h7 F6 X$ [" n2 m$ ?6 X, Q' }% R上局6提能多挣钱吗？上新线，上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理！

那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截！
可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧

fmpc · 发表于 2006-6-15 15:10:43

我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：

(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多公里，一下子翻了一番还多。

(2)牵引机车升级换代，五提及以前青藏公司只有DF4BH，不管客货都是如此，六提光客运机车就增加了DF4D，DF11（据传），青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。

(3)线路设备大大增强，五提及以前青藏公司管辖线路都是单线，六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造，继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。

(4)空调客车比重大大增加，特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车，7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3，在全路也属罕见。

T705/6 · 发表于 2006-6-15 17:11:35

上海局

山中樵夫 · 发表于 2006-6-15 19:38:25

原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表; A ]9 t6 _* o0 g i4 d8 T9 i: M. B
山西为什么会有那么多煤？

反正煤比人值钱。

haiou1984 · 发表于 2006-6-15 19:51:19

原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
- w2 P& V4 B' P我认为六提真正的赢家是青藏公司！从这几方面来看：! Q1 |+ K& d! ]& n5 e
9 }4 z& `, w$ Q# \6 l
(1)正线营业里程大幅增长，五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口，西宁--大通两线，正线里程不超过1000公里，六提青藏线完全建成投产，增加1100多 ...

也有道理

1581 · 发表于 2006-6-16 00:25:41

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京段T231 · 发表于 2006-6-16 08:40:28

煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~

支持西局：

开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~

山中樵夫 · 发表于 2006-6-16 10:56:03

原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表- A6 Q- N( ?+ R$ S- B3 k' l! d
煤总有一天会挖完的，但是人在短时间之内是不会灭绝的，所以太局还是危险啊，等煤挖空了，太局早都落后其他局几十年了~~~
+ w3 f# N* s: w2 q$ m) a+ M, ?
9 \% t# `" `2 R支持西局：" ?! O. i8 b0 g
% v/ {* u* [2 s4 _7 v
开西安到上海的25T直特，T140/T42换25T，T56换T140的塞拉25K，K261换T4 ...

运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg，一节敞车载重60t，合计1200人，一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下，一列5000t大列也有60多节，合计72000多人，到时候山西的客运能力大涨啊。

苏京直特 · 发表于 2006-6-16 11:07:54

呵呵～最赚钱的上局，自己不多开跨局车，再引进点进来，再赚点牵引费过路费什么的！

www · 发表于 2006-6-16 13:45:36

上海局应该是最大的赢家，这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内，应该会有很大的“跨越”，呵呵。

yangzhenhua · 发表于 2006-6-16 14:23:52

提速会使快车更快，慢车更慢

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1581 1581 当前离线积分 5565 头像被屏蔽	楼主\| 发表于 2006-6-16 00:25:41 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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