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楼主: 1581

六提哪个铁路局会成为最大的赢家

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发表于 2006-6-14 10:01:30 | 显示全部楼层
成都
发表于 2006-6-14 12:16:01 | 显示全部楼层
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表4 J/ q$ \; t% i% E/ [( Q
当然是上海局了。浙赣线,宁西线,京沪电气化。

9 E! z5 w; v2 U& ^( ^, k6 U严重同意!' m0 u: u6 U- [' @0 i
大家都意识到了各铁路局6提后的变化,但没领会楼主的“最”字% F* h1 \: i2 W- o* M* e  d
最“嘛,当然只有一个,因该是上局了,正如楼上所说.
* l  |0 l' e' @' [" M至于京局,历来都有优势,但与5提相比,没有上局变化大8 C: r( o; ?2 i: C" H4 v  d
浙赣线-仅次于陇海的东西干线,终于改造提速了
发表于 2006-6-14 12:42:11 | 显示全部楼层
山西为什么会有那么多煤?
发表于 2006-6-14 14:40:39 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
( n$ Q+ ?6 r" o7 t山西为什么会有那么多煤?

% o6 [5 ^- S; x/ o- x1 ]+ n' Q呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
发表于 2006-6-14 19:04:11 | 显示全部楼层
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
7 I+ F. Q( R0 i% |1 W3 {2 B7 B反正广局没戏

: W9 W3 Q% H/ T+ j
0 J* \9 n- n5 N  I& B' h+ j4 c不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
发表于 2006-6-14 21:08:27 | 显示全部楼层
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表- x8 d% F9 G: o; x
2 s1 K0 o$ z$ g& ?- J2 R) F% h5 j' s
' M& a* l) u# T  P/ [
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
发表于 2006-6-14 22:18:13 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
6 d, ?  ?% v2 z但愿吧。但说实话,到北京的车我觉得布局差不多了。
1 o5 \! V8 W3 I, i1 `; z. r: q7 s
布局对于淡季是差不多,但是旺季。。。
发表于 2006-6-14 22:21:27 | 显示全部楼层
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
5 {( |6 a) c  \
0 S' s1 f* s6 j/ g) `! a上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
发表于 2006-6-15 08:22:39 | 显示全部楼层
G/
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表  ^# U5 e- ]) [8 h. d
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!' m0 o& b' Y  F* b) h
& X$ [6 I- H& ]$ e; Z; r; J; X, F
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
+ U) `" {# |+ y& ^5 O
现在很多人觉得开了劳民伤财的直特,换了25T,用上了7E/9G/11G就很牛B了!
发表于 2006-6-15 14:57:37 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
6 C! f: Y: e( d& o2 t4 [  s) g不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!" M$ G  ?* L' [, D9 X

0 B% p" s7 w) E# s* s8 N上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

; N- b, d3 A9 r2 ~$ T那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截!" ?0 f" T6 y0 a; N7 J0 y4 @
可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
发表于 2006-6-15 15:10:43 | 显示全部楼层
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
) T7 Q3 A5 _* ]. i- Q! n" N/ @. N4 G
(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多公里,一下子翻了一番还多。0 m- R/ D. V. u, {
" J6 E5 y) ^/ `0 x
(2)牵引机车升级换代,五提及以前青藏公司只有DF4BH,不管客货都是如此,六提光客运机车就增加了DF4D,DF11(据传),青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
" L8 i# _; U- ^3 w2 {4 P6 Q/ j$ ^4 N" h# l0 E
(3)线路设备大大增强,五提及以前青藏公司管辖线路都是单线,六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造,继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
) q; k0 r8 `6 y" Q, b) m9 b3 m! c$ K, J4 H- e: N
(4)空调客车比重大大增加,特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车,7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3,在全路也属罕见。
发表于 2006-6-15 17:11:35 | 显示全部楼层
上海局
发表于 2006-6-15 19:38:25 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表8 I3 o$ ?! N) X& @2 Q
山西为什么会有那么多煤?
( G- L3 T7 n: L2 a- J( j
反正煤比人值钱。
发表于 2006-6-15 19:51:19 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表9 S" g. U; R7 \! T& E3 R4 j- p/ b
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:! y' H' g$ P6 z! V+ F
5 w! K8 p4 ]3 a- ^. K3 w
(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多 ...

. T% C) k* e4 `  w) R2 Q" e, l$ o也有道理
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 楼主| 发表于 2006-6-16 00:25:41 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-6-16 08:40:28 | 显示全部楼层
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~! O" q* K3 a0 B: F0 N

! R+ ~% D2 R$ ^/ E( ^9 N: _支持西局:2 R% ^6 H2 {2 F8 t
$ V! m2 [$ j% G1 K
开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
发表于 2006-6-16 10:56:03 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表
6 r+ C1 `! R+ }( Y& w& W煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
( o( L% G0 `/ I: w. y( X: N# n: Q) U
支持西局:0 y6 `, Q+ b+ e! ?: k
2 O& `/ Z6 W5 ]* f
开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T4 ...
3 _8 N4 @: D/ r' u" q
运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg,一节敞车载重60t,合计1200人,一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下,一列5000t大列也有60多节,合计72000多人,到时候山西的客运能力大涨啊。
发表于 2006-6-16 11:07:54 | 显示全部楼层
呵呵~最赚钱的上局,自己不多开跨局车,再引进点进来,再赚点牵引费过路费什么的!
发表于 2006-6-16 13:45:36 | 显示全部楼层
上海局应该是最大的赢家,这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内,应该会有很大的“跨越”,呵呵。
发表于 2006-6-16 14:23:52 | 显示全部楼层
提速会使快车更快,慢车更慢
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