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楼主: 1581

六提哪个铁路局会成为最大的赢家

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发表于 2006-6-14 10:01:30 | 显示全部楼层
成都
发表于 2006-6-14 12:16:01 | 显示全部楼层
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
# U$ e: J! m$ ?( P, h当然是上海局了。浙赣线,宁西线,京沪电气化。

9 u. O" N: s: s4 b3 J1 D% f9 ~严重同意!: W4 `, ]2 z( |$ t5 j" q& x: i, x
大家都意识到了各铁路局6提后的变化,但没领会楼主的“最”字5 Y- D& S" q6 w0 X# e8 `
最“嘛,当然只有一个,因该是上局了,正如楼上所说.
) p6 |6 p# X! V/ @" E至于京局,历来都有优势,但与5提相比,没有上局变化大
3 n+ E5 T1 F+ @- y6 f* U6 y浙赣线-仅次于陇海的东西干线,终于改造提速了
发表于 2006-6-14 12:42:11 | 显示全部楼层
山西为什么会有那么多煤?
发表于 2006-6-14 14:40:39 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
4 X, G! y& H; B- S山西为什么会有那么多煤?
$ I3 Y1 |9 D$ O  D
呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
发表于 2006-6-14 19:04:11 | 显示全部楼层
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表
5 z% n5 q0 q* n' o: _% B反正广局没戏

, H# p/ q" y  A7 a+ u- V/ p& j3 a1 s7 |. A: O
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
发表于 2006-6-14 21:08:27 | 显示全部楼层
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表  E, N* Q( j' @: \7 h% S

) J  K) \' L& q) B
  p/ H4 V1 `0 S$ Q! w) a! F& ?4 X7 }不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
发表于 2006-6-14 22:18:13 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
4 P) t% d' }( H但愿吧。但说实话,到北京的车我觉得布局差不多了。
* @: B9 p- b0 I- O9 H7 J6 L
布局对于淡季是差不多,但是旺季。。。
发表于 2006-6-14 22:21:27 | 显示全部楼层
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!8 G6 L% i$ ~& {

' @: ^8 B+ f, G2 B! E1 r上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
发表于 2006-6-15 08:22:39 | 显示全部楼层
G/
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
, L# r- q7 T: J( b不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!  F+ N: m( K3 E' ]; G# Y1 K

% V* A* a; P. [上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
" r6 _' d  A$ J" R8 G1 G
现在很多人觉得开了劳民伤财的直特,换了25T,用上了7E/9G/11G就很牛B了!
发表于 2006-6-15 14:57:37 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表4 d9 I, H  P( P5 [+ a! Z2 s
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
( H' B+ ]0 ~! ^- r+ F+ t5 P8 q7 p! {  S' {
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

4 s! c8 z3 h' ^+ g那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截!
8 H9 m0 b" z1 G$ F可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
发表于 2006-6-15 15:10:43 | 显示全部楼层
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
" J6 \1 m. d' }+ I  ^4 U6 U9 [% Y6 k. v& B' O
(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多公里,一下子翻了一番还多。
; C  O) |4 t8 d4 E: p
; \4 X0 U. F& z. T(2)牵引机车升级换代,五提及以前青藏公司只有DF4BH,不管客货都是如此,六提光客运机车就增加了DF4D,DF11(据传),青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。2 o4 b7 y$ `) H+ S5 d( o7 z

% H1 u" @3 E( f/ f- M$ r+ @(3)线路设备大大增强,五提及以前青藏公司管辖线路都是单线,六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造,继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。
/ \( D' @* f9 m9 @* S$ A
" I+ }' W; n9 q3 L( G) v. Q' H" @7 O; M(4)空调客车比重大大增加,特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车,7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3,在全路也属罕见。
发表于 2006-6-15 17:11:35 | 显示全部楼层
上海局
发表于 2006-6-15 19:38:25 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表6 x0 a9 I. I& C" ?
山西为什么会有那么多煤?
5 Y7 M; Y% X. h! Y2 J  P/ x
反正煤比人值钱。
发表于 2006-6-15 19:51:19 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表
' n7 I$ c; K; _' f( F我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
, f/ q; ~0 Y3 ?: ^0 c  A
, b! ?' k# _$ T(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多 ...

+ s5 d5 a6 y$ o1 y& m也有道理
头像被屏蔽
 楼主| 发表于 2006-6-16 00:25:41 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-6-16 08:40:28 | 显示全部楼层
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
$ s  n& Q$ @5 a2 u" J; U; y4 ?/ t" U
支持西局:
( t5 L, z+ r+ ?9 Z( x3 T( H+ [
# Y, m, O/ n' Q开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
发表于 2006-6-16 10:56:03 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表
, G: _# C) s9 j" S煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
5 u6 ], ]; {7 f0 w: B( q' [0 O7 k% {3 m
支持西局:
& N. ?7 ~$ ?0 F4 {- P; Z3 `9 n% @6 u3 \7 V  Y7 E
开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T4 ...

& c# ~; ~& j, B: V运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg,一节敞车载重60t,合计1200人,一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下,一列5000t大列也有60多节,合计72000多人,到时候山西的客运能力大涨啊。
发表于 2006-6-16 11:07:54 | 显示全部楼层
呵呵~最赚钱的上局,自己不多开跨局车,再引进点进来,再赚点牵引费过路费什么的!
发表于 2006-6-16 13:45:36 | 显示全部楼层
上海局应该是最大的赢家,这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内,应该会有很大的“跨越”,呵呵。
发表于 2006-6-16 14:23:52 | 显示全部楼层
提速会使快车更快,慢车更慢
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