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楼主: 1581

六提哪个铁路局会成为最大的赢家

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发表于 2006-6-14 10:01:30 | 显示全部楼层
成都
发表于 2006-6-14 12:16:01 | 显示全部楼层
原帖由 kbs 于 2006-6-4 19:35 发表
8 c  a4 L/ `6 v# N5 d' O当然是上海局了。浙赣线,宁西线,京沪电气化。
( p) a$ O' H, [, Q3 G# n7 R  O3 }
严重同意!; }, ?9 `9 ?" o# O1 z3 ?* y/ X3 A
大家都意识到了各铁路局6提后的变化,但没领会楼主的“最”字1 Y3 L+ k; }6 p& z
最“嘛,当然只有一个,因该是上局了,正如楼上所说.5 v; \4 x6 w& Z& ?$ E; a7 I
至于京局,历来都有优势,但与5提相比,没有上局变化大' T2 a6 ]/ {$ W% R! C9 v% e6 |( }7 M
浙赣线-仅次于陇海的东西干线,终于改造提速了
发表于 2006-6-14 12:42:11 | 显示全部楼层
山西为什么会有那么多煤?
发表于 2006-6-14 14:40:39 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
; c; F0 O, {5 A$ b山西为什么会有那么多煤?
3 |( l1 T, P) z5 G; |$ W
呵呵,这个可是地理问题,不是车迷能回答的了
发表于 2006-6-14 19:04:11 | 显示全部楼层
原帖由 DJ4 于 2006-6-6 10:49 发表# N) _" [, V" h& ?: `# S! E; t. a% G
反正广局没戏

- H5 H6 l+ Q5 [0 _4 r0 v% \1 G1 H& N3 |# x8 t
不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
发表于 2006-6-14 21:08:27 | 显示全部楼层
原帖由 wai20050623 于 2006-6-14 19:04 发表6 w1 ~  v9 j9 M( W

9 p8 T. f" K3 ?8 b5 z* K. W9 \5 {5 g7 N
: J% y: P% C" ?. U" C不知何時廣深線有25T坐:Q:'(:@
现在就有啊!T793/4是T15/6套跑的啊!
发表于 2006-6-14 22:18:13 | 显示全部楼层
原帖由 齐鲁号 于 2006-6-13 22:34 发表
. O2 Y/ e* Y6 K9 H0 e! t3 g& d6 H但愿吧。但说实话,到北京的车我觉得布局差不多了。

) ~5 ^3 v6 j+ ^8 i9 n. p布局对于淡季是差不多,但是旺季。。。
发表于 2006-6-14 22:21:27 | 显示全部楼层
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
6 y; w) T0 p8 j% Z0 w2 m
  O: h' o0 z. p. O5 P6 r- e上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!
发表于 2006-6-15 08:22:39 | 显示全部楼层
G/
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表
4 l6 C$ k  u6 x( A( D' h8 w不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!
) x  Y3 @5 o6 v" a( s. j: W* o( i
上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

7 q  v- U  }1 A: O3 P2 _现在很多人觉得开了劳民伤财的直特,换了25T,用上了7E/9G/11G就很牛B了!
发表于 2006-6-15 14:57:37 | 显示全部楼层
原帖由 走四方 于 2006-6-14 22:21 发表- A/ O" U, _' f3 E
不知道大家随赢家的概念是怎么理解的?不是说开几个直特,线路升升级就是赢家了,关键是看是不是挣钱~!: X/ q4 w" m$ r" V5 y6 b' {) q

% @$ H$ v8 X8 E8 S上局6提能多挣钱吗?上新线,上新车都是要花钱的。收入增加才是硬道理!

& }0 O- ?6 A6 E9 T+ A那要是按你这么说的话只有太原局了。太原局的货运量比其他局高出了好大一截!
# H# X+ g" i- H! h" F/ X可是在这论坛上没几个人认为太原局才是六提真正的赢家吧
发表于 2006-6-15 15:10:43 | 显示全部楼层
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
$ u  t4 n. k3 G# P- h: z# \/ v
" `, \: U: T9 W2 d3 C- R(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多公里,一下子翻了一番还多。
8 P* n6 o; Q% I. X4 A, ^8 U! D. L' K- |" S5 N5 c
(2)牵引机车升级换代,五提及以前青藏公司只有DF4BH,不管客货都是如此,六提光客运机车就增加了DF4D,DF11(据传),青藏线格拉段又用上了进口的NJ2。
) E, z) P( q5 C0 U7 _) K' k; q$ f5 B* w- @1 `6 r% \! T  \
(3)线路设备大大增强,五提及以前青藏公司管辖线路都是单线,六提首先在青藏线西格段完成了200多公里复线改造,继而兰州--格尔木全线复线电气化改造工程又已开工。5 U& W# M; j7 |

8 H; ^0 F% _+ K; H. \! h1 l(4)空调客车比重大大增加,特快列车增加尤为明显。不算六提计划增开的客车,7.1青藏公司管内就要增加4对高标准特快列车。兰青线特快列车比重超过1/3,在全路也属罕见。
发表于 2006-6-15 17:11:35 | 显示全部楼层
上海局
发表于 2006-6-15 19:38:25 | 显示全部楼层
原帖由 tiscoyyc 于 2006-6-14 12:42 发表
9 j( f  i( h  X7 L5 D& B9 a山西为什么会有那么多煤?
6 M: |7 P3 o2 K" h6 z0 r
反正煤比人值钱。
发表于 2006-6-15 19:51:19 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2006-6-15 15:10 发表4 g' F$ x. p- i$ [/ m4 l: r# }
我认为六提真正的赢家是青藏公司!从这几方面来看:
8 e- o+ C' ?0 ]3 u3 ]+ [5 M# O( {$ p4 u: e
(1)正线营业里程大幅增长,五提及以前青藏公司只管辖海石湾--西宁--南山口,西宁--大通两线,正线里程不超过1000公里,六提青藏线完全建成投产,增加1100多 ...

# L) E3 l$ L2 K! y也有道理
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 楼主| 发表于 2006-6-16 00:25:41 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-6-16 08:40:28 | 显示全部楼层
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~0 ?9 y( e7 @2 Y

. S  q$ ^7 S+ e8 }' J支持西局:( X. \4 ]' y* Z6 h! E! T

/ I2 G: \* I! S3 y6 o) P* A1 p开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T42的折页25K和T56的S25K~~~
发表于 2006-6-16 10:56:03 | 显示全部楼层
原帖由 京段T231 于 2006-6-16 08:40 发表2 ?3 F  l1 l" G/ r/ [8 \" M! L
煤总有一天会挖完的,但是人在短时间之内是不会灭绝的,所以太局还是危险啊,等煤挖空了,太局早都落后其他局几十年了~~~
7 A* L: @; r) f9 V1 j# H6 T  h7 Q0 m4 F" c
支持西局:
1 R4 Y- a( T7 Z8 ~1 M! ?" i5 R+ j9 Z- ?6 G; Q6 v" a+ ?, D
开西安到上海的25T直特,T140/T42换25T,T56换T140的塞拉25K,K261换T4 ...
' r& h: @/ M' v9 V
运完煤拉人啊。一个人平均体重50kg,一节敞车载重60t,合计1200人,一列普通旅客列车的人一节敞车就能装下,一列5000t大列也有60多节,合计72000多人,到时候山西的客运能力大涨啊。
发表于 2006-6-16 11:07:54 | 显示全部楼层
呵呵~最赚钱的上局,自己不多开跨局车,再引进点进来,再赚点牵引费过路费什么的!
发表于 2006-6-16 13:45:36 | 显示全部楼层
上海局应该是最大的赢家,这次大提速有相当的一部分提速线路和配套设施是在上海局管内,应该会有很大的“跨越”,呵呵。
发表于 2006-6-16 14:23:52 | 显示全部楼层
提速会使快车更快,慢车更慢
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