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发表于 2021-6-14 21:05:48
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-6-14 21:17 编辑
说一个额外的话题,看了一下DF7G-8000系机车,采用的ABB公司的VTC254P-13增压器,而且是应青藏铁路公司的要求,使用定压增压,装配在C型柴油机基础上研制的EQ16V240ZJB。感觉有几个问题
1. 脉冲增压看来主要是对柴油机技术有要求,跟增压器的关系不是很强;
2. 青藏铁路公司除了3台DF7G高原型外,应该没有其它的东风7系调车机车了,否则不应该以检修方便为由的需要定压增压,二七厂倾向于脉冲增压。
3. EQ16V240ZJB柴油机曾尝试用镁合金机油底壳,但是因热膨胀系统同柴油机不匹配,而放弃,而采用镁合金机油底壳目的是为了机车减重,可减重380kg。EQ16V240ZJB比12V240ZJ6F柴油机重6吨,达到23吨,同时带来机车配重调整,而这个在16V240ZJC柴油机上研制。也想知道二七厂为什么不去在240ZJD柴油机上去研制呢?
4. 电气部分,5000米海拔高程下,每升高1000米电器绝缘效率降低8%-13%,同时,电器发热的温升3%-10%。机车的主变、牵引电机、机柜以及元器件都进行了相应调整和更新。
5. 车体部分,在车顶、蒙皮等地方采用铝合金、镁合金,进行轻量化设计,以平衡柴油机的重量增加、高原防寒的阻尼浆和电气部分绝缘增加的减重。这个看来对生产线的调整还是很大的,不知道这个属于模块化设计的部分不,
DF_(7G)型青藏铁路调车机车柴油机的研制与试验.pdf
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