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发表于 2008-6-17 20:28:04
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6月中旬的这个周末，休假两天，回老家一趟。
周五K43回到沙城，K43的人很多，超员，让我略有意外，是日双机（DF4C）牵引，一站台发车，但是不幸始发晚点（因为D4晚点几分钟到达）。不过现在走丰沙下行，时间还是比较充裕，到达沙城还是早点一两分钟的。不过，列车追上的雨云，K43进站时遭遇大雨，没有任何雨棚设施的沙城站有些让人不爽，还好带来伞。
周六乘坐沙城—沽源的长途汽车回老家看望我奶奶以及其他多位亲戚。周六早上又是阵雨光顾，所以汽车发车之时只有五位乘客，这也导致了汽车走得很慢，因为司机要尽可能多收集一些沿途客流。
周日早晨从老家的县城返回，因为连日阴雨，乘客不多，加上司机们有中间倒客的安排，所以从赤城县城出发的8KM足足走了45分钟，随后还好一些。全程78KM，不仅车费不少，时间也长达130分钟，不论时间还是票价，都和北京—沙城之间121KM的空调快速列车相当。
周一回京，本来试图提前买4416的软座，不料得知几天前4415/6和4447/8均已经摘掉了RZ25B。不过得到了一个信息就是4448次在沙城站预留一个车厢的硬座车票，但是这些车票不提前预售，而是在当日早晨交接班后，也就是上午9点才可以发售。综合考虑，我们又选择了1186回京。列车在沙城晚点30分钟，一路上不紧不慢，过了石南后开始有些追赶的意思，但是最后还是由于在北京西吃了个机外停车，最后还是晚点30多分钟到达。1186的乘客不是很多，硬座没有满员，不少人还是躺着睡觉的。列车员的服务依然无比的差，需要指出的就是16日到京的1186次11车（紧挨CA的YZ车）的列车员，不仅不制止旅客在车厢内吸烟，还和自己的几个熟人（应该算是旅客）坐在一起吸烟。此外，该列车员还在自己离开时把三角钥匙交给其朋友，他的朋友用这个钥匙去开启某个平时锁闭的厕所门，并且很得意的说那是专用厕所，可见张家口车务段的列车员之嚣张。
另外该日的1186次是SS3牵引，但是沿途交汇的各次下行车，除了1115没有看清机车型号，其它的K257（该日K257为25G车体）、1483、K613均是DF4C牵引，而且最近两天晚上观察到的K44也都是DF4C牵引，貌似机车交路安排又处于调整之中。 |
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楼主: himalaya
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发表于 2008-4-22 18:42:23
