京津城际铁路相关考察

himalaya

上周六（5月10日），天气不错，打算出去转转，冯老师提议4493去天津转一圈，主要观察和京津城际铁路有关的几个点，尤其是很多网友都关注的京津城际铁路在南仓附近的联络线工程进展。
    确定了活动主题，就要选择具体行程，由于我们都必须回家吃晚饭，所以只好放弃了4493到泰达的方式，而是只坐到天津（临），然后乘坐四十分钟后的D544返回。可以说整个行程还是比较美好的，我们在4493次最后一节硬座车厢找了一个靠左的位子，而且车窗十分干净、明亮便于向外观察；列车中间只停靠丰台、廊坊、天津北三站，而且没有任何避让，旅行速度还是不错的，丰台、廊坊都上了不少人，廊坊、天津北下车的很多，但是我们乘坐的车厢一直没有超员。乘坐4493前往天津途中，我们主要是用双眼观察路边的一切，拍照较少，回程在D544上补拍了一些照片，但是由于车速较快，取景等效果不甚理想。总之，在下面的介绍中，主要依据下行时的先后顺序，但是照片就不区分是去时照的还是回程照的了，统一进行使用。
    首先，还是惯例，上车票。由于以往周末在北京站观察京津动车组时，经常看到下午（不论周六、日）超员情况，我感觉当我们到了天津再出站购买D544的车票时，很可能就已经售完了，未来避免回来时站一个多小时，还是多花几块钱，在北京站搞定车票为好。车票是中午11:30左右买的，才到3车的尾部，可见绝大多数乘客都是临走时到车站现买票的。


    这个行程里，主要观察点包括：京津城际北京出发段现状、北京南站工地进展、翠林—柳村段施工进展、北京动车段工地、京津城际路途南仓联络线工地进展、天津站工地。列车准时出发，一切都是十分熟悉的景象，只是沿途的绿色多了许多。过了玉蜓桥，开始和京津城际并行了，感觉上京津城际比以前干净、整洁了很多，而且防护栏、隔音墙都已经大部分就绪。下面就是高矮不同的两种隔音墙。




    很快，到了南站，感觉南站的装修进展还是比较缓慢的，周边的路网施工也还差的很远。但是站场基本上完事了，东、西两边的高铁场也已经完成了接触网的工程，东侧高铁场到城际场之间的联络线上，还有施工人员在调整接触网；西侧的变化，主要是城际场南边，似乎搞出来面积不小的平地来，不知要在那里建设什么。下面四张照片基本上体现了当前南站的风貌。









    过了南站，就是翠林天桥了，旧的线路扒掉后，已经开始了紧张的新线施工。在天桥以西，我们发现很多地方已经开始摆放了新的水泥枕木，而其有很明显的几处摆放的是很长的那种、用来铺设道岔的。由此可见，在翠林天桥以东，高铁场的四线就将按照现有的样子延伸了，直到这里，有若干道岔，实现这四条线路之间的相互沟通，也就是说，直到这里，也都将是属于京沪高铁的北京南站站内部分的（进站信号机应该要放到中顶村附近了）。靠近中顶村道口，看到了这个标志，也就是说这一段五线并行、跨过玉泉营的大桥，可能就算作这个动车组走行线工程里面了。但是不知京沪高铁的正线，从哪个位置开始使用无砟路基。






    北京动车段的位置在京沪线以东、京九线以西、南环（丰双）线以南的区域内，我们在车上，远远看到了其工地，确实已经开工建设，但是距离过远，没有拍照。随后，就难得在看到和京津城际有关的东西了，一直到快到杨村的时候，京津城际又渐渐靠近了我们。没有怎么拍，凑上几张武清站的照片吧。






    接下来，重头戏就出场了，那就是京津城际铁路在南仓附近的联络线。4493逐渐靠近南仓了，我们则聚精会神的盯着列车左侧的京津城际铁路。忽然，京津城际的两条正线的两侧，各自分出了一个岔线，随即城际铁路两侧就出现了大片的工地。在这里，照片倒是拍了不少，但是我们也很难说清楚每一张照片视野里的，未来是个什么样子。这里只能大概描述一下：京津城际在到达南仓之前，上下行就同时岔出侧线（联络线），然后联络线迅速开始爬升，在达到一定高度后，下行联络线跨越城际铁路正线，和上行联络线并行，布置在城际铁路和京沪普速线之间（但是高度上要比普速线高一层）。目前能够观察到的，大致如此了。根据我们的分析，高架在普速线上方高度的这两条联络线，首先下行联络线可能要再分一个岔子出去，这个岔线应该逐步降低，最后接入普速线下行正线，而高架的上下行联络线则会跨越普速线，到其右侧，然后上行联络线出岔子，岔线降低高度，最后接入普速线上行正线，而高架部分应该继续延伸，到未来建设的京沪高铁附近，并与之相连。貌似城际线和普速线的联络，实在进入南仓那个复杂的疏解区以前就完成的，所以并不会对那个已经是上中下三层的疏解区域造成影响。一堆有些杂乱的照片，大家凑合看看，嘻嘻。














    此次旅途最重要的目标，已经在身后了。此后的路途，京津城际和京沪普速线一直离得都不是很远，最后一起进入天津站。当京津城际结束了博格板的部分，进入有砟路基后不久，就出来一个岔子，延伸一段后，尽头到了我们车轮下的普速线附近，显然这是一个联络线，也就是说未来京津城际的车，将从这里进入天津站普速场。不过这一段没有照片。照片，只是拍摄了同样在施工中的天津站站房和站台。直观感觉，天津站离投入使用，要比北京南更近一些。另外就是过了天津站，城际场的线路还延伸了很长，不过没有看清楚是否最后也通往普速线。记得以前有人说天津站的城际场，不能通往塘沽方向，但是从我们的观察来说，技术上应该没有什么问题，就看最后线路是否连过来而已。奉上天津站的几张照片好了。








    最后，补充上一些花絮吧，不多解说了，看图即可。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2008-5-12 11:10 编辑 ]

长沙客运段

先占位 :lol

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回复关于在南仓出联络线的问题，应该是这个了：
京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站工程施工总价承包招标公告（2008-4-24）
招标编号：JS2008-022
    1. 招标条件
　　本招标项目京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站工程已由 铁道部 以《关于京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站工程可行性研究的批复》（铁计函[2007]1352号） 批准建设，项目业主为北京铁路局，建设资金来自专项资金、自筹，项目出资比例铁道部：天津市为 50%:50%，招标人为北京铁路局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
    2. 项目概况与招标范围
　　2.1项目概况
　　2.1.1南仓疏解区
　　京津城际转京沪线动车组自南仓疏解下线至既有京沪线运行。
　　南仓疏解新建京津城际至天津西站高速车场联络线（简称城际联络线）部分线路，新建京津城际至既有京沪联络线（简称京沪联络线）。
　　城际联络线下行线自京津城际下行线预留的线路所引出,上跨京津城际、京山Ⅲ线后，至天津西站高速车场；城际联络线上行线自天津西站高速车场引出，上跨京沪下行联络线、京山Ⅲ线后，与京津城际预留的线路所贯通。
　　京沪下行联络线自城际下行联络线以38号道岔引出，与既有京山津浦下行联络线贯通。京沪上行联络线自京山上行线以18号道岔引出，上跨既有京山上下行正线、京山Ⅲ线后，以38号道岔接入城际上行联络线。
　　京山Ⅲ线、京山津浦下行联络线相应改建。
　　南仓疏解工程新建线路5.835Km，改建线路2.933Km。新建特大桥2座，2508.4单延米；新建框构1座，259.6平米；接长涵洞4座，88.98横延米；新建涵洞3座，80.28横延米。
　　京沪高速工程的城际联络线需要同步建成的线路，全长2.911Km。同步新建特大桥1座，1356.27单延米；接长涵洞1座，18.8横延米。
　　2.1.2京山Ⅲ线自动闭塞改造
　　京山Ⅲ线汉沟镇站至南仓站段改建为自动闭塞，增加京山Ⅲ线的货车运输能力。改建自动闭塞区段长度15Km。
　　2.1.3天津站改造
　　京津城际动车组于天津站下线至既有京山线运行。上行动车组作业在天津站普速车场办理，下行动车组作业在天津站城际车场办理。初期将津秦客运车场的1台2线连通普速车场，并新建天津站城际车场至既有京山线的联络线。
　　新建线路1.153Km，改造涵洞1座，10.03横延米；接长涵洞1座，15.12横延米。
　　2.1.4京山线天津至塘沽段提速改造
　　天津站至塘沽站间的京山线提速，对半径小于2200m的曲线进行相应改建，调整线间距以满足既有线提速要求，部分桥涵加固改建。张贵庄站、军粮城站、十三冶线路所更换提速道岔，车站进行改造。天津站至塘沽站京山线长度为39.57Km,改建京山下行线6.50Km，改建京山上行线13.60Km。
　　既有桥加固7座，221.0双延米；既有桥改建1座，66.9双延米；接长框构1座，89.0平米；新建涵洞5座，66.6横延米。
　　2.1.5塘沽站扩建
　　塘沽站进行扩建，增加2条到发线、1座站台，总规模为3台4线（不含2条正线）。加高旅客站台、新铺站台铺面，增设旅客进出站地道，新建无站台柱雨棚，北侧增设北站房，南侧还建贵宾室。
　　新建旅客地道2座，2442.0平米；新建排水圆涵1座，72.6横延米；旅客地道接长改保护涵1座333.2平米；既有站内保护涵接长桩盖板1座，39横延米，新建排水涵洞1座，72.6横延米。
　　2.2计划工期：本工程计划工期见招标文件。
　　2.3招标范围：地下管线及三电迁改，路基，站场，桥涵，轨道以及与线下工程相关的所有附属工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施和过渡工程等。
　　2.4标段划分
　　本次工程招投标共划分为一个综合施工总价承包标段（含地下管线和三电迁改）。
    3. 投标人资格要求
　　3.1 本次招标要求投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质、铁路工程电气化专业承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、铁路铺架专业承包壹级，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
　　3.2 本次招标 接受 按专业分工的联合体投标，要求联合体主办方具备铁路工程施工总承包特级资质，联合体成员不得超过三家。
　　3.3组成联合体的各方不得以自己的名义单独投标，也不得另外组成新的联合体投标。
    3.4 项目经理考试时间另行通知。
    4. 招标文件的获取
　　4.1 凡有意参加投标者，请于2008年 4 月 29 日至2008年 5 月 6 日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 9：00 时至 11：30 时，下午 13：30 时至 17：00时（北京时间，下同），在铁道工程交易中心（北京市宣武区广安门外大街甲122号广运饭店）持单位介绍信购买招标文件。
　　4.2 招标文件每套售价 20000 元，售后不退。图纸押金  /  元，在退还图纸时退还（不计利息）。
    5. 投标文件的递交
　　5.1 投标文件递交的时间为 2008 年 5 月 19 日 13 时 30 分至 14 时 30 分，地点为 铁道工程交易中心 。
　　5.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
    6. 发布公告的媒体
　　本次招标公告同时在 中国采购与招标网 上发布。
    7. 联系方式
　　招 标 人：北京铁路局                          招标代理机构：         \            
　　地    址：天津市河北区建国道1号龙门大厦院内   地    址：             \            
　　邮    编：        300010                      邮    编：             \            
　　联 系 人：     邰旭东 刘铖诚                  联 系 人：             \            
　　电    话：022-26191007  26191029              电    话：             \            
　　传    真：      022-26191014                  传    真：             \            
　　电子邮件：    jerry1909@126.com               电子邮件：             \            
　　网    址：           /                        网    址：             \            
　　开户银行：建设银行天津北站支行                开户银行：             \            
　　帐    号： 12001665600050002038-121886        帐    号：

pszaxg

漂亮啊,越看越好看.

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施工超前招标！！！

哈局佳段

看到了武清站,支持一下!:victory: