[原创]我设计的沈阳北，长春，哈尔滨到上海的特快时刻，以及对沈阳金华列车的修改

metome

下面引用由Amazon在 2003/07/25 09:35am 发表的内容：
只要沈局逼着哈沪特快半夜经过沈局地盘，哈沪特快的上座就难说了。
这是有先例的哦！

就是带着这种目的设计沪哈特快的时候难设计，哈尔滨到上海特快应该运行26到27个小时，如果设计成早上7点到哈尔滨，就要凌晨4点从上海发车了，这肯定不现实，看来沈局铁定要有趟车和这车正面竞争了。

1348

1346/7、1348/5改特快的希望不大，但是你列举的时间不错，现在的1348进上海站的时间
实在是太晚了，有必要提前。另外在设计时候注意在8点以后有T238和T184这两列特快，注意不要让他们超过去；还有就是注意最好与北京=上海的特快时间再错开一点。
1347/8现在最大的问题其实是车体问题，实在太脏了，希望这个问题能很快得到解决。

Amazon

下面引用由1348在 2003/07/25 03:26pm 发表的内容：
1346/7、1348/5改特快的希望不大，但是你列举的时间不错，现在的1348进上海站的时间
实在是太晚了，有必要提前。另外在设计时候注意在8点以后有T238和T184这两列特快，注意不要让他们超过去；还有就是注意最好与北京=上海的特快时间再错开一点。
1347/8现在最大的问题其实是车体问题，实在太脏了，希望这个问题能很快得到解决。

为什么“最好要与北京=上海的特快时间再错开一点”？
北京—上海的特快以直通客流为主，和沈沪、哈沪、连沪等特快的客流没有多少冲突吧？

metome

下面引用由1348在 2003/07/25 03:26pm 发表的内容：
1346/7、1348/5改特快的希望不大，但是你列举的时间不错，现在的1348进上海站的时间
实在是太晚了，有必要提前。另外在设计时候注意在8点以后有T238和T184这两列特快，注意不要让他们超过去；还有就是注意最好与 ...

t238和t184肯定不会超过这两趟车的，那个与京沪特快的错开时间的问题是比较难搞，没什么太好的办法。如果时间变得太多就要和沈局自己的车冲突了。

superailwa

天津-山海关间运行3小时7分似乎现在还不能实现。

metome

下面引用由superailwa在 2003/07/25 04:33pm 发表的内容：
天津-山海关间运行3小时7分似乎现在还不能实现。

津山电气化马上就快完工了，用ss9g拉，而且中途不停，应该可以控制在这个时间内吧。

metome

还有，大概也设计了一下沪哈特快的运行时间，全程27个小时左右，停站介于沪沈和沪春之间，晚上发上来

T138

下面引用由metome在 2003/07/25 04:47pm 发表的内容：
还有，大概也设计了一下沪哈特快的运行时间，全程27个小时左右，停站介于沪沈和沪春之间，晚上发上来

上海—哈尔滨的快速走的线路全部是提速线路，而且还要走秦沈线的，控制在26小时以内应该是可以做到的。
到2005年，实现“一日到达”也是可能的（24小时走完全程，旅行速度108.Km/h）

T138

下面引用由辽东半岛号在 2003/07/25 09:56am 发表的内容：
就鞍山的地理位置来看，我并不奢求三趟车都过鞍山，有一趟过，能有一些铺位和座位的预留，到站时间不是很差，我就知足了

他们设计的沈沪特快是直接走京哈线的，不是走沟海线的。
作为补充可以把金华西—沈阳北的普快改走沪宁线，进上海站折返

metome

下面引用由T138在 2003/07/25 07:03pm 发表的内容：
上海—哈尔滨的快速走的线路全部是提速线路，而且还要走秦沈线的，控制在26小时以内应该是可以做到的。
到2005年，实现“一日到达”也是可能的（24小时走完全程，旅行速度108.Km/h）

hehe,要真是可以一日到达，这车就肯定要半夜过沈阳长春了，现在就是因为要27个小时所以总没有办法把这车排成半夜过沈阳长春。

metome

暂不考虑提速以后会什么样，就按照现在的速度设计了一下沪哈特快，一会就发上来

metome

沪哈 t155/6/7/8
       19：00 哈尔滨 11：00
19：29 19：31 双城堡 10：29 10：31
21：24 21：32 长  春  8：28  8：36
0：29  0：37 沈阳北  5：23  5：31
4：47  4：53 山海关  1：05  1：13
8：00  8：08 天  津 21：50 21：58
11：36 11：44 济  南 18：14 18：22
14：59 15：03 徐  州 14：55 14：59
16：44 16：52 蚌  埠 13：15 13：23
18：39 18：43 南  京 11：24 11：28
19：57 20：03 常  州 10：06 10：10
20：27 20：31 无  锡  9：38  9：42
20：53 20：57 苏  州  9：12  9：16
21：43        上  海         8：28
这车在上海使用的是5068的发车时间，这车可以在津沪段朝发夕至，而且与东北的沪连列车还有我设计的另两趟进沪列车时间基本错开，而且这趟车在沪沈段和沪春段都比沈局的两趟车快一些，就是这车要在上海过一夜。

齐鲁号

下面引用由metome在 2003/07/25 07:54pm 发表的内容：
沪哈 t155/6/7/8
       19：00 哈尔滨 11：00
19：29 19：31 双城堡 10：29 10：31
21：24 21：32 长  春  8：28  8：36
...

感觉还不错，就是如果沈局不提那种要求就好了。过一夜是没办法的，要不然没法安排。还有，如果这个车可以象184那样早上从哈尔滨发会如何呢？

metome

[这个贴子最后由metome在 2003/07/25 08:18pm 第 1 次编辑]

下面引用由齐鲁号在 2003/07/25 08:06pm 发表的内容：
感觉还不错，就是如果沈局不提那种要求就好了。过一夜是没办法的，要不然没法安排。还有，如果这个车可以象184那样早上从哈尔滨发会如何呢？

其实那样也可以，把这车和到长春的车的时间换一下，不过老实说那样对沪哈还不利一些，我设计的沪春列车停站多，如果在津沪段朝发夕至乘客肯定更多，而且到从上海到辽吉两省的乘客，如果不是到长春和沈阳，一般不会考虑这趟沪哈特快，而到长春沈阳的乘客如果两趟直通车速度不慢很多，一般也会选择直通车，如果这车不是白天走津沪，可能上座会稍差一些吧

齐鲁号

下面引用由metome在 2003/07/25 08:12pm 发表的内容：
其实那样也可以，把这车和到长春的车的时间换一下，不过老实说那样对沪哈还不利一些，我设计的沪春列车停站多，如果在津沪段朝发夕至乘客肯定更多，而且到从上海到辽吉两省的乘客，如果不是到长春和沈阳，一般不 ...

也对，现在就缺一对白天走京沪的特快。

metome

下面引用由T138在 2003/07/25 07:10pm 发表的内容：
他们设计的沈沪特快是直接走京哈线的，不是走沟海线的。
作为补充可以把金华西—沈阳北的普快改走沪宁线，进上海站折返

我再考虑一下设计这趟车，如果可以走金温到温州算了。

metome

下面引用由齐鲁号在 2003/07/25 08:16pm 发表的内容：
也对，现在就缺一对白天走京沪的特快。

沪哈列车之所以比沪沈，沪春上座好一些，我觉得不全是因为这车服务好，我认为最主要这车是去东北最快的车（不包括沪连），而且比其他两趟快不少，车底也最好，而如果三趟一起升特快，大家肯定都要换车，速度的差距也会减少非常多，大家的速度差不多，大部分旅客还是会图个方便的。
所以设计的时候考虑的是给这车创造点条件，减少由于提速因素造成的客流减少，此外，我在沈局工作的同事说沈局到华东的车上座都还挺好，大家都提速并不一定会像三个城市到广州的车一样都吃不饱

中华之星

下面引用由metome在 2003/07/25 07:54pm 发表的内容：
沪哈 t155/6/7/8
       19：00 哈尔滨 11：00
19：29 19：31 双城堡 10：29 10：31
21：24 21：32 长  春  8：28  8：36
...

如果此车由哈局担当值乘，他们对时间安排肯定不满。

T138

下面引用由metome在 2003/07/25 07:54pm 发表的内容：
沪哈 t155/6/7/8
       19：00 哈尔滨 11：00
19：29 19：31 双城堡 10：29 10：31
21：24 21：32 长  春  8：28  8：36
...

我设计的停靠站是：
上海—苏州—无锡—常州—南京—蚌埠—济南—天津—山海关—沈阳北—长春—哈尔滨
如果是沪—徐交路，则停靠站改为
上海—苏州—无锡—常州—南京—徐州—天津—山海关—沈阳北—长春—哈尔滨
若天津—山海关段电气化投产，则改为
上海—苏州—无锡—常州—南京—徐州—天津—沈阳北—长春—哈尔滨

metome

下面引用由中华之星在 2003/07/25 11:21pm 发表的内容：
如果此车由哈局担当值乘，他们对时间安排肯定不满。

是啊，如果在上海不过夜就理想了。但是实在想不出其他的能让所有东北到上海的车相互不冲突的方法了，我也说过这趟车的时间可以与沪春特快互换嘛，呵呵。