[原创]我设计的沈阳北，长春，哈尔滨到上海的特快时刻，以及对沈阳金华列车的修改

metome

[这个贴子最后由metome在 2003/07/28 08:25pm 第 9 次编辑]

好久没有发过这种帖子了，今天想了半天，现在发出，请大家指正，还有我设计的这两趟车还没有考虑秦沈，此外沪沈是大特快，沪春是小特快。（沪春特快的号码可以考虑变更为t283/4/5/6）
t185/6/7/8
        20：00 沈阳北 17：30   
22：15  22：17  锦州  15：13  15：15
0：15   0：23 山海关 13：07  13：15
3：30   3：38  天津   9：52  10：00
7：06   7：14  济南   6：16   6：24
12：01  12：09  蚌埠   1：21   1：29
13：56  14：00  南京  23：30  23：34
15：14  15：18  常州  22：10  22：14
15：42  15：46  无锡  21：44  21：46
16：08  16：12  苏州  21：18  21：22
17：00          上海          20：30
t285/6/7/8
         8：27  长春         12：46
9：39   9：41  四平  11：34 11：36
10：51  10：53  铁岭  10：13 10：15
11：40  11：48  沈阳   9：23  9：31
14：04  14：06  锦州   6：56  6：58
16：04  16：12 山海关  5：00  5：08
18：15  18：17  唐山   3：28  3：30
19：37  19：45  天津   1：59  2：07
21：59  22：01  德州  23：30 23：32
23：11  23：19  济南  22：05 22：13
0：09   0：11  泰山  21：07 21：15
2：36   2：40  徐州  18：38 18：42
4：21   4：29  蚌埠  16：49 16：57
6：16   6：20  南京  14：58 15：02
7：34   7：38  常州  13：38 13：42
8：02   8：06  无锡  13：10 13：14
8：28   8：32  苏州  12：44 12：48
9：20          上海         11：58
排这两趟车没有太考虑一路上的普客，主要是考虑一般普客都要给特快让路。
这两趟车类似与沈阳和长春到广州的列车，两车形成互补，在沈阳和上海两端时间错开，有利于乘客根据自身情况选择所乘坐车次，而且这两趟车均避开了沈局现有的沪连特快。而且这两趟车经过济南，南京等地都为可以接受的时间。
这两趟车再配合沈局现有的吉林－宁波，阜新－上海列车，形成高低搭配，还有现有的沈阳－金华的列车可以适当延长，减少与这两趟特快的竞争
与这两趟车竞争的主要特快是在京哈上288与184竞争，再就是从上海出发两趟车与沪哈列车有竞争，因为现在很多从上海回东北的辽宁，吉林的旅客都乘坐k55/6/7/8，估计如果真有这两趟车，k55/6/7/8升级为t155/6/7/8到辽宁吉林就要像t235/6/7/8一样，从上海回行的时候半夜过沈阳和长春了。
t185/6/7/8可以考虑 在沈阳北19：30发车，20：24 20：28 鞍山 然后锦州以后同上
  回行是17：00 17：04 鞍山 17：58终到沈阳北。不过这样似乎就不是大特快了。
补充设计的沪哈特快

t155/6/7/8
      19：00 哈尔滨 11：00
19：29 19：31 双城堡 10：29 10：31
21：24 21：32 长  春  8：28  8：36
0：29  0：37 沈阳北  5：23  5：31
4：47  4：53 山海关  1：05  1：13
8：00  8：08 天  津 21：50 21：58
11：36 11：44 济  南 18：14 18：22
14：59 15：03 徐  州 14：55 14：59
16：44 16：52 蚌  埠 13：15 13：23
18：39 18：43 南  京 11：24 11：28
19：57 20：03 常  州 10：06 10：10
20：27 20：31 无  锡  9：38  9：42
20：53 20：57 苏  州  9：12  9：16
21：43        上  海         8：28
这车在上海使用的是5068的发车时间，这车可以在津沪段朝发夕至，而且与东北的沪连列车还有我设计的另两趟进沪列车时间基本错开，而且这趟车在沪沈段和沪春段都比沈局的两趟车快一些，就是这车要在上海过一夜。
我设计的1033/4/5/6延长到温州后的时刻表
从沈阳北到金华这段的时间不变
7：33  7：45 金华 19：09 19：20
8：35  8：38 武义 18：29 18：32
8：58  9：01 义康 18：04 18：07
9：37  9：45 缙云 17：30 17：33
10：15 10：31 丽水 16：51 16：58
11：31 11：41 青田 15：35 15：39
12：41        温州        14：40
这车只在温州停了2个小时，导致全程3天4夜乘务员只能修整2个小时，对乘务员来说负荷太大了一点。

Amazon

下面引用由metome在 2003/07/24 08:57pm 发表的内容：
好久没有发过这种帖子了，今天想了半天，现在发出，请大家指正，还有我设计的这两趟车还没有考虑秦沈，此外沪沈是大特快，沪春是小特快。（沪春特快的号码可以考虑变更为t283/4/5/6）
t185/6/7/8
        20：00 ...

T185/6/7/8次是不是也可以停无锡呢？

metome

下面引用由Amazon在 2003/07/24 09:07pm 发表的内容：
T185/6/7/8次是不是也可以停无锡呢？

呵呵，其实原来想这趟车连苏州都不停，就要求速度，不过想来不太现实，所以就选了苏锡常里面最好的苏州停了一下。

齐鲁号

下面引用由Amazon在 2003/07/24 09:07pm 发表的内容：
T185/6/7/8次是不是也可以停无锡呢？

是的。目前还没有停苏州但不停无锡的跨局特快。就连728、708这样的管内车也是。另外，车次安排值得商榷：目前车次变更似乎是尽量保持个位数不变的。
还有，个人认为：1345/6升为特快不会很快，K55/6希望最大、187/8其次、1345/6再次。

metome

下面引用由齐鲁号在 2003/07/24 09:12pm 发表的内容：
是的。目前还没有停苏州但不停无锡的跨局特快。就连728、708这样的管内车也是。另外，车次安排值得商榷：目前车次变更似乎是尽量保持个位数不变的。
还有，个人认为：1345/6升为特快不会很快，K55/6希望最大、18 ...

我觉得东北三个省会的进沪列车会像进穗列车一样，要升要么一起升，要么就是只升一个沪沈特快，决不会只升两个，另一个还是原样或者仅仅升级为快速，如果有两个特快，另一趟又肯定是空调车，实在没法竞争。

Amazon

下行的长春—上海这个小特快在南京—上海段的时间早了点。早上南京—上海下行方向的客流N多。
对了，长春—上海要连续避让T21和T13？好可怜！
我想，把到上海的时间改在T103次后面，也就是在后面追T103，且被T103越甩越远。具体来说，就是在T103次21：18离开天津西后，春沪特快刚刚赶到天津。把你的时间往后挪2小时看行不行？

齐鲁号

下面引用由metome在 2003/07/24 09:17pm 发表的内容：
我觉得东北三个省会的进沪列车会像进穗列车一样，要升要么一起升，要么就是只升一个沪沈特快，决不会只升两个，另一个还是原样或者仅仅升级为快速，如果有两个特快，另一趟又肯定是空调车，实在没法竞争。

须知，94、238、124并不是同时有的：94最早，238一开始是快速，2001年才升的特快，124则是2001年直接开的特快。东北进穗都开特快的主要原因是太远：沈阳北到广州的大特快还要30多个钟头呢。到上海可没这个因素。

metome

下面引用由Amazon在 2003/07/24 09:19pm 发表的内容：
下行的长春—上海这个小特快在南京—上海段的时间早了点。早上南京—上海下行方向的客流N多。
对了，长春—上海要连续避让T21和T13？好可怜！
我想，把到上海的时间改在T103次后面，也就是在后面追T103，且被T10 ...

这两个我想过，主要是我设计挺苏锡常主要是方便辽吉两省到苏锡常的乘客和那些有特殊情况早早要到上海的苏南乘客，还有发现这车在徐蚌段有问题，我改一下

metome

下面引用由齐鲁号在 2003/07/24 09:12pm 发表的内容：
是的。目前还没有停苏州但不停无锡的跨局特快。就连728、708这样的管内车也是。另外，车次安排值得商榷：目前车次变更似乎是尽量保持个位数不变的。
还有，个人认为：1345/6升为特快不会很快，K55/6希望最大、18 ...

对了，沈阳北到上海原本就是185/6/7/5次特快，只不过00年提速的时候变成的k187/8/9/90，而且已经有了t189/90这趟济乌特快，所以就设成了原样
长春到上海的车主要是t247/8/6/5和t145/6/7/8都被占了，所以才。。。

metome

下面引用由齐鲁号在 2003/07/24 09:32pm 发表的内容：
须知，94、238、124并不是同时有的：94最早，238一开始是快速，2001年才升的特快，124则是2001年直接开的特快。东北进穗都开特快的主要原因是太远：沈阳北到广州的大特快还要30多个钟头呢。到上海可没这个因素。

这个确实是这样，不过你看01年上海到西北就一下加了三趟特快，虽然这三趟分属三个路局，不过长春毕竟是个省会，而且这一路都是大线路，无论是京沪还是京哈都远远好与陇海，而且东北列车将来还会上秦沈，沪春列车和其他两趟一起升特快还算说得过去吧，不过不知道沈局愿不愿新买这几组新车

齐鲁号

下面引用由metome在 2003/07/24 09:45pm 发表的内容：
这个确实是这样，不过你看01年上海到西北就一下加了三趟特快，虽然这三趟分属三个路局，不过长春毕竟是个省会，而且这一路都是大线路，无论是京沪还是京哈都远远好与陇海，而且东北列车将来还会上秦沈，沪春列车 ...

你说的3趟西北特快是52、118和140吗？它们不是01年才有的吧？此外，由于长春的地位，使得它总是在捡沈阳扔下的老车底，60、124都是这样，这似乎可以决定长春不会和沈阳一起开进沪特快。

Amazon

长春—上海特快的点往后挪两个小时，就可以改成哈尔滨—上海了。
沈阳局估计是先升沈沪特快吧？长春—上海升特快，那么哈尔滨—上海肯定也是特快。
按照目前三对快速的格局，哈尔滨—上海和沈阳北—上海的特快相对牛一点，长春—上海可能就要多停些了。

metome

下面引用由齐鲁号在 2003/07/24 09:53pm 发表的内容：
你说的3趟西北特快是52、118和140吗？它们不是01年才有的吧？此外，由于长春的地位，使得它总是在捡沈阳扔下的老车底，60、124都是这样，这似乎可以决定长春不会和沈阳一起开进沪特快。

呵呵，有可能记忆有误，反正这三趟不是00就是01年一齐升级的。
车底确实是个问题，呵呵，不过可以这样，沈局买5组25k（多了点），跑沪沈和广沈，把现在沈阳到广州的车底换给长春跑沪春。或者把广沈全部和广春部分换新车，用旧车跑到上海的两趟快车，不过估计怎么样沈阳到广州的那趟车总会用新车底。

metome

下面引用由Amazon在 2003/07/24 09:58pm 发表的内容：
长春—上海特快的点往后挪两个小时，就可以改成哈尔滨—上海了。
沈阳局估计是先升沈沪特快吧？长春—上海升特快，那么哈尔滨—上海肯定也是特快。
按照目前三对快速的格局，哈尔滨—上海和沈阳北—上海的特快相 ...

是啊，所以没敢把这车也设计成大特快，还有，如果有这两个车，就肯定会有哈尔滨到上海的特快的，到时只能沈局挑最有把握的车和这趟车竞争了，不过老实说，如果不在回行东北时在时间上玩点花样，上海到长春和沈阳的车都挺难竞争过这趟沪哈列车，这车名声是比沈局的两趟车名声好不少。

T138

沈阳北—上海的快速列车一直是我看好的以秦沈通车为契机开行的特快列车之一
metoo车友设计的方案我提些拙见吧
1）我认为不停无锡、常州有些不妥，至少在沪宁线上应该停无锡的
2000年10月，T52次只停无锡和常州，2001年10月就改为苏州、无锡、常州了
2000年10月，T116次只停无锡，2001年10月就加停了苏州
T726次也是这样
苏州、无锡、常州都是比较重要的
建议沈沪特快还是停苏州、无锡为好
2）沈沪特快在上海站发车时间稍晚，可以适当提前，跟在T22后面，这样也不会被T104追上
3）这车设计的时候最好假设在秦沈上运行，我想秦沈通车是此车改特快的最大的原因
4）也可能上海机务段改交路，既实现上海—徐州的交路

T138

t285/6/7/8
        8：27  长春         12：46
9：39   9：41  四平  11：34 11：36
10：51  10：53  铁岭  10：13 10：15
11：40  11：48  沈阳   9：23  9：31
14：04  14：06  锦州   6：56  6：58
16：04  16：12 山海关  5：00  5：08
18：15  18：17  唐山   3：28  3：30
19：37  19：45  天津   1：59  2：07
21：59  22：01  德州  23：30 23：32
23：11  23：19  济南  22：05 22：13
0：09   0：11  泰山  21：07 21：15
2：36   2：44  徐州  18：34 18：42
4：25   4：33  蚌埠  16：45 16：53
6：20   6：28  南京  14：50 14：58
7：42   7：48  常州  13：28 13：32
8：12   8：16  无锡  13：00 13：04
8：38   8：42  苏州  12：34 12：38
9：28          上海         11：50
特快在南京不会停8分的，在徐州也不必停8分
长春—上海特快的设计还是不错的
我觉得上海至西北方向和东北方向的列车是有很多相似之处的
长春—广州东成为特快倒不见得是距离长，乌鲁木齐—重庆距离长，也只是普快
哈尔滨—广州东的车原来就是快速，很可能哈局借武广实现电气化京广再提速的契机把此车升为特快，如果长春加的是快速的话，车就没生意了

T138

说升特快，不仅仅是城市地位的问题
一提速，相应线路上会出现很多特快的
比如京广提速先后产生了石家庄—广州、郑州—广州的特快
襄渝提速出现了成都—东莞东的特快
陇海线改造也有了兰州—南京西的特快
只要线路大提速，会出现很多的新的特快的
不过京沪线特殊，运能很紧张，可能加不了那么多车，这要看铁道部怎么考虑了

metome

下面引用由T138在 2003/07/24 10:23pm 发表的内容：
说升特快，不仅仅是城市地位的问题
一提速，相应线路上会出现很多特快的
比如京广提速先后产生了石家庄—广州、郑州—广州的特快
襄渝提速出现了成都—东莞东的特快
...

这个不算加车吧，只是原有列车升级

metome

下面引用由T138在 2003/07/24 10:10pm 发表的内容：
沈阳北—上海的快速列车一直是我看好的以秦沈通车为契机开行的特快列车之一
metoo车友设计的方案我提些拙见吧
1）我认为不停无锡、常州有些不妥，至少在沪宁线上应该停无锡的
2000年10月，T52次只停无锡和常州， ...

修改一下

T138

下面引用由metome在 2003/07/24 10:32pm 发表的内容：
这个不算加车吧，只是原有列车升级

升级也是一样的道理吧
1348有可能升特快的
可能性不是很小的