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智利那条“全世界最恐怖”的铁路具体什么情况??

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 楼主| 发表于 2018-3-21 14:55:51 | 显示全部楼层
不过这么险峻的地势,线路能从914mm扩成1435也是拼了吧
再感慨一点,人家那矿都挖了100多年了居然还没枯竭
发表于 2018-3-21 16:14:17 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-21 14:42
太感谢您了,毫无疑问就是他了
高差4780米,长度173公里,平均坡度达到27.6‰,这是怎样恐怖的铁路啊 ...

这有个网友在这条铁路的游记,我粘贴链接过来,照片里可以看出很多路段的坡度,是比青龙桥陡很多的,看上去甚至以为是避难线http://bbs.qyer.com/thread-2808786-1.html
680x (1).jpg
发表于 2018-3-22 01:11:48 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-21 11:40
问题的关键或许在于,释放相同热量的天然气,耗氧量比柴油低得多
所以人家不跟增压较劲了(当 ...

释放热量与耗氧量,这好像与分子键能有关,碳氢键与碳碳键谁的键能大都还给老师了

不过我觉得这个增压该做还是得做,只不过主要就是天然气,甲烷,它更容易完全燃烧,碳氢键与碳碳键的键能都能释放出来。



发表于 2018-3-22 01:12:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2018-3-22 01:16 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-3-21 11:43
这线路还真是变态,重车方向还有47‰的上坡???
哎太想看看这条铁路的线路和行车信息了
哦对,方便的 ...

地图好像有,我再去找找
===================
有人替我找了,哈哈
发表于 2018-3-22 01:14:05 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-21 11:50
青藏线上双燃料的话,得考虑冷却问题了
秘鲁那个很显然,高海拔区间很短——至少是长不了

冷却,高原水的沸点会降低,但是可以通过高压水路的方式,提高水的沸点,最开始听说这个是核反应堆的压水堆,这个汽车和卡车上已经有运用,火车上应该不困难吧。
 楼主| 发表于 2018-3-22 14:24:24 | 显示全部楼层
wlj1965518 发表于 2018-3-21 16:14
这有个网友在这条铁路的游记,我粘贴链接过来,照片里可以看出很多路段的坡度,是比青龙桥陡很多的,看上 ...

太感谢您了,看起来很有意思
但似乎特高坡不是特别长?
至少40‰以上的坡就必须顶推了吧,但是看图,顶车的地方不是特别多
很可惜这个帖子楼主没更完,最高点没看到
另外就是,论霸气来说,还是智利那条米轨够震撼

 楼主| 发表于 2018-3-22 14:25:25 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-3-22 01:14
冷却,高原水的沸点会降低,但是可以通过高压水路的方式,提高水的沸点,最开始听说这个是核反应堆的压水 ...

沸点不是问题,关键是散热不行啊
发表于 2018-3-23 20:18:43 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-3-9 13:46
这条线正经应该电气化,然后可以用来发电了
然后突发奇想,人类可不可以用这种“愚公移山”的形式来解决能 ...

有道理啊,把青藏高原搬到太平洋,能供应能量?
发表于 2018-3-23 20:49:42 | 显示全部楼层
chy22 发表于 2018-3-23 20:18
有道理啊,把青藏高原搬到太平洋,能供应能量?

参考刘慈欣《流浪地球》
发表于 2018-5-29 14:35:15 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-3-11 21:56
主要是天朝跟美国的运用方式不同,天朝一般都是单机运用。

当年在济西机务段见到过本段的ND5机车重联运行过,两台机车的2端挂在一起并接好重联线及相关风管,只是当时没拍过照片……
发表于 2018-5-30 00:43:21 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2018-5-29 14:35
当年在济西机务段见到过本段的ND5机车重联运行过,两台机车的2端挂在一起并接好重联线及相关风管,只是当 ...

ND5 在国内的确偶尔有重联的跑法,1型和2型可以自由重联,理论上ND5应该也可以跟HXN5、HXN3和NJ2重联,这些车也都可以互相重联,因为在美国国内,C36-7(ND5)、AC6000CW(HXN5原型)、SD90MAC-H(HXN3原型)、C44-9W(也叫DASH9-44CW,NJ2原型)以及其他各型机车都是可以自由重联的,重联线都是一个制式互相兼容的。

 楼主| 发表于 2018-5-30 13:03:09 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-5-30 00:43
ND5 在国内的确偶尔有重联的跑法,1型和2型可以自由重联,理论上ND5应该也可以跟HXN5、HXN3和NJ2重联,这 ...

新车难道不是数字式的?虽然加套数模转换器倒也没啥……
发表于 2018-5-30 19:59:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2018-5-30 22:21 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-5-30 13:03
新车难道不是数字式的?虽然加套数模转换器倒也没啥……

应该是数字的,但保留对旧式模拟信号的兼容也是很可能的。不过也不排除在美国本土,这些老型号的机车都改数字了。可以确定的是这些新旧机车都是可以重联的,跟ND5一个时代的SD40、GP38、GP40系列跟最新的ES44系列和SD70系列都是可以重联的。

就我们用的电脑,也仍然保留有对八九十年代古董电脑某些特性的兼容,比如PS/2键盘鼠标接口、IDE硬盘和光驱接口等,即使已经没有这样的物理接口,但主板仍然会模拟这些接口好让旧版操作系统和程序可以正常运行。

倒是发现在TSW里,貌似SD40、GP40、GP38之间重联线是3根全接,但这些车跟AC4400CW却只接其中的两根。这应该不是游戏杜撰或疏忽,可能现实就是这样的,有时间具体研究一下。

不过顺便说一下老美的铁路机车统型确实到位,EMD、GE、ALCO(已死)、MPI(MotivePower, Inc.专做客运机车)等机车制造商制造的机车,还有推挽式列车的控制车,重联、DPU等通讯协议一致,物理接口一致,司控器布局一致(立式跟台式两种),不管是谁家造的什么型号,全都可以完美共事,这一点我觉得值得国内学习。
 楼主| 发表于 2018-5-31 10:38:44 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-5-30 19:59
应该是数字的,但保留对旧式模拟信号的兼容也是很可能的。不过也不排除在美国本土,这些老型号的机车都改 ...

其实也没什么好学的,这点事儿要想做都不难,关键是国内压根不推崇机车重连运行(动车组除外)


发表于 2018-6-1 02:27:16 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-5-31 10:38
其实也没什么好学的,这点事儿要想做都不难,关键是国内压根不推崇机车重连运行(动车组除外)
...

不推崇也对,因为国内貌似除了大秦等几条重载线,其他基本都是单机。

至于说统型难不难,技术上肯定不难。但实际我估计在东风韶山以及东方红上简单,毕竟都是我们自己一手创造的,而且司控器好像本来就已经有统型的趋势。HXN、HXD和CRH就不好办了,这基本上已经是万国了,日本、德国和美国技术各自有各自的技术标准和接口规范,让他们制定一个统一的接口标准,或者我们自己制定一个,然后让他们去遵循?我觉得难度不小,人家不见得愿意。


 楼主| 发表于 2018-6-1 09:28:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2018-6-1 09:29 编辑
Lion2013 发表于 2018-6-1 02:27
不推崇也对,因为国内貌似除了大秦等几条重载线,其他基本都是单机。

至于说统型难不难,技术上肯定不 ...

是啊,所以不就搞了个复兴号,然后美名其曰创新了
关键是国内即便机车重连运行,绝大部分也是不接重连线的,毕竟中国最不缺的就是“人”,而领导最不相信的就是设备
因为人可以被考核,设备你怎么体罚他

发表于 2018-6-1 22:12:21 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-6-1 09:28
是啊,所以不就搞了个复兴号,然后美名其曰创新了
关键是国内即便机车重连运行,绝大部分也是 ...

妹的,又特么聊到体制上了但是还真没的回避,国内的一些奇葩做法还真就是这个原因。


发表于 2018-6-3 20:10:06 来自手机 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-6-1 22:12
妹的,又特么聊到体制上了但是还真没的回避,国内的一些奇葩做法还真就是这个原因。

呵呵,客观存在的东西是回避不掉的。
发表于 2018-6-4 10:34:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-6-4 10:46 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-6-1 09:28
是啊,所以不就搞了个复兴号,然后美名其曰创新了
关键是国内即便机车重连运行,绝大部分也是 ...

没错,就目前可预见的时期内天朝铁路似乎看不出来会有用人紧张的情况,但再过个20-30年,情况可能就大不一样了,要知道现在真正愿意进入铁路系统,并长期乐意奉献自己青春年华的年轻人已经不是很多了,更何况现在天朝的人力成本也在渐渐地水涨船高。就算那些领导们再怎么想方设法地想歪点子去巧取豪夺地“考核”职工。也终究还是改变不了铁路系统越来越人力稀缺的现实。所以说越是现在用人紧张的时代,上面的领导就越是丧心病狂地去压榨职工。因为再不去通过“考核”压榨职工,怕是再过个若干年,连想去这样丧心病狂地压榨职工可能都不会再有机会了。
   这两天刚好去了越南玩个几天,正好在路上遇到一段与公路平行的铁路。人家越南的铁路几乎都还停留在上世纪80年代天朝铁路的水平,除了站房外,其他的地方几乎就是完完全全效仿天朝的标准。连他们的火车站进出站道岔几乎全都是传统的人工手扳道岔。简直就是微缩版的天朝铁路。这明显就是东南亚国家人力成本低的一个体现。虽然说天朝铁路领导不相信先进的设备,但你也总不可能再把那些电动道岔全都改回到人工道岔了吧?
发表于 2018-6-4 22:51:04 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-6-1 22:12
妹的,又特么聊到体制上了但是还真没的回避,国内的一些奇葩做法还真就是这个原因。

没错,本来一个很娱乐性质的东西,非扯到很不娱乐的体制问题上去,足够服了~
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