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发表于 2018-3-16 23:28:34
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本帖最后由 Lion2013 于 2018-3-17 00:57 编辑
照着您说的做了，得到的结果似乎有点打击人——NJ2可能是GE的首款高原型机车
GE真正验证高原机车性能是2012年，研发Tier 4排放柴油机的时候做过。
当然这是初步找到的信息得到的结论。
我还会接着找的。
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更新：GE再早一些的高原长隧道测试发生在2009年，也晚于NJ2生产。Donner Pass 41号隧道，这个地图《火车模拟》里有这个DLC。
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更新：
秘鲁的Ferrocarril Central Andino的确有海拔超过4400米并且也的确有通用电气的机车：
https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Central_Andino
他们的最高海拔线路是4,830 m，世界纪录。
他们的机车，通用电气的是C30-7和C39-8，前者是ND5（C36-7）的兄弟
他们也有EMD的，是SD40-2和JT26CW-2B（这是题外话）
但是问题来了，我查了C30-7的维基百科词条，在它的购买者一栏当中并没有找到Ferrocarril Central Andino，而且，C30-7的词条当中也没有提到过高海拔的问题，所以Ferrocarril Central Andino的这些C30-7和C39-8，很可能是买的二手机车。
那既然这样，这些机车也就是在高原跑的普通机车，GE在这几台车上可能也没获得什么高原机车的经验。这几台车跟国内的ND5可能除了少600马力没啥区别，那些C30-7的运行环境，估计也就跟把ND5丢青藏线上一样的。
那理顺一下思路，通用电气只是有几台在国内连零件都不好找了的，倒腾了好几手的旧C30-7被丢在秘鲁的4000多米高原上跑，然后刘志军就以此替通用电气大吹特吹说他们有4000米以上高原机车的经验，实际上NJ2却是通用电气造的第一款高原机车。青藏高原和NJ2机车成了通用电气研制高海拔机车的试验场和试验车型。
而与此同时我前边的“题外话”，那块EMD也有机车，其中还包括传奇车型SD40-2，暂且不论NJ2的时候EMD是不是真有高原机车经验，至少他们的机车跟通用电气跑的一样高，也在世界铁路屋脊上跑。
刚才查了一下EMD，发现他们的第2代2冲程柴油机645系列，就针对高原优化过。不过这个跟NJ2的时候没太大关系，因为NJ2的时候EMD好像是拿4冲程柴油机去竞标的。
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楼主: 铁道游击队长
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