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楼主 |
发表于 2018-3-11 15:13:21
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本帖最后由 铁道游击队长 于 2018-3-11 15:24 编辑
我觉得您十分有意思老兄
一方面极其鄙视刘爷爷当年废除国产技术全盘引进外方技术，另一方面又对国产技术一脸的不屑
那么您的立场究竟是什么呢？
美国机车的质量我是相信的，但是美国技术在高原积累上未必比中国有多大优势，即便有优势，他是否拿出了全部精力去对待青藏机车，这还是个问题
所以反应出来的就是，NJ2压根不完美，中国自己的车照样可以上去跑
刘爷爷买NJ2我不相信是从可靠性、适应性来考虑的，否则这只能是个失败的案例
至于机车重联什么的技术问题，我真心奉劝您一句，如果想聊技术，就踏踏实实去学习学习
机车重联这东西本身可以说没有任何技术含量
唯一“有点意思”的无非是美国的无线重联技术，也就是大秦线俗称的“萝卜串”
倒退十年我不敢说，但时至今日，您觉得中国在基于无线的数字通讯上还会有什么问题吗？
顺便给您科普下，北京地铁早在直流全动车时代就实现6车重联运行了——90年代初
中国之所以不这么玩，首先是没这个需求，其次是国内（领导层）对设备的天然的不信任感
其实我早就想对您说，发言之前最好先搞清状况（搞清状况包括在和谁聊，以及在聊什么，不要总是聊到最后把自己都卖了），否则我是给您留面子还是不留呢？——这话我憋了很久了，见谅 |
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发表于 2018-3-9 13:23:52
，“雪域神舟”这个东西只是平时提及地太少，对这车的一些具体性能参数方面印象不深。不过队长的及时纠正也算是让我获取了一份宝贵的知识。我这里所鄙视的国产技术是指后来的高铁相关技术，而在HXD、HXN时代之前的传统机车车辆技术，作为国人我还是非常信任的，咱们坐过普铁的对这样的技术可靠性还是很放心的。正如同你曾经的一段话：如果天朝铁路能够按照傅志寰时代那样稳扎稳打，一步一个脚印地前进，我会义无反顾地支持和关注中国铁路的每一滴进步。