铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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7月17日，从青岛开往成都的K205/K208次列车，在四川广元市境内遭遇4.9级地震，在广元至江油间的厚坝站待避2个多小时，在全体乘务工作人员努力下，于12时42分安全抵达成都站。

　　当日6时55分，四川省广元市青川县发生4.9级地震，震感明显。地震发生后，已经晚点1小时的K205/K208次列车行至广元与江油之间。受地震的影响，列车于7时被扣停在厚坝站。1个小时过去了，列车依然没有收到开车的信息。“乘务员，我们什么时候开车？”“列车长，我们车箱里越来越热了”，此时此刻，车厢里的旅客开始焦躁不安，加上暑运期间车厢内本来就超员严重，如果不及时采取有效措施，很有可能会引发更严重的事件。“全列车一共有旅客1222人，地震发生后，我第一时间向青岛客运段值班室汇报了情况。同时，组织召开了由列车长、检车长和乘警长参加的“三乘”紧急会议，启动了自然灾害应急预案，全体列车工作人员进入紧急应战状态。”担任该趟列车的青岛客运段成都七组列车长沈方讲道，“党员突击队员也立即行动起来带领乘务员深入车厢，对旅客进行安抚，缓解旅客的紧张情绪。”

　　“面对一些着急到达目的地换乘的旅客，列车长积极与站方联系，为旅客办理退票和改签。”沈方介绍说，“列车在厚坝站一共停留2个多小时，乘务员没来得及吃早餐就投入到忙碌的工作中。直到9时11分恢复运行后，乘务员们才端起饭碗吃早餐。”

　　据沈方介绍，经过铁路工务部门对线路维护检测，列车于9时11分恢复运行，在晚点4小时02分后平安到达成都站，车内1200余名旅客平安无恙，无不良反应。

2017年7月18日上海虹桥开G1375次（上海虹桥-昆明南），昆明南开G1374次（昆明南-上海虹桥）临时停运。
　　铁路部门特别提醒：列车停运后旅客可以在30天内到全国任意火车站办理退票手续。通过铁路12306官方网站或铁路12306手机客户端购票，但还没有取得纸质车票的旅客，可以在网站直接办理电子客票退票手续。

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一场雨可以带来一阵清凉，但也可能带来一场灾难。随着入伏的天气日渐炎热，辽宁省已经进入到主汛期。正值暑运的客流高峰，更加密集的雨水给广大旅客的出行带来了不便，也成为了铁路相关部门和奋战在一线的铁路职工们艰巨的挑战。

　　在暴雨面前，每个人都希望尽早回家，躲在清凉舒适的家里，不用遭受窗外电闪雷鸣、暴雨倾盆的洗礼。然而铁路人在极端天气时候的逆行，和不舍昼夜的抢修与坚守，却成为了风雨中最感人的一幕。

　　近日，一场暴雨袭击了吉林省中部地区，局部地区还出现了特大暴雨。沈阳铁路局管内的沈吉、长图线部分区段遭受水害，严重区段水漫线路、道床被冲空，造成途经旅客列车大面积晚点。看到在现场拍摄的一张张照片，暴雨积聚成洪水，淹没了行车的线路，四间河铁路桥2号桥墩被冲倾斜，3号桥墩被冲走……这种危急情况下，列车很难再准时发车或者到达。

　　从表面上看，暴雨的侵袭带来了列车的晚点，甚至停运，导致大量旅客滞留。同时部分高速公路的封闭或限行，也导致了大批旅客涌向铁路。这些都是极端天气所带来的问题，要解决问题，就需要有一种力量，要迎难而上。大自然可畏，但人的精神可敬。在极端天气背后，是铁路各个部门之间的大联动。

　　除了客运部门在进站、安检、检票等重点部位加强疏解引导，通过广播、电子显示屏向旅客滚动播报列车开行动态信息，候车大厅工作人员手持喇叭，随时向旅客发布有关资讯等等旅客看得见的贴心服务外，还设有专人对重点处所的隐患进行监控、排查，一旦雨量过大，危及到行车安全，工务、电务、供电等部门单位将迅速摸清水害导致的线路、设备损失情况，及时调配大量抢险人员、机械、路料等投入到抢险救援。

　　他们在风雨中扛起了肩上的责任，把数以万计旅客的顺利出行当做己任。带着工具，扛着木枕，在线路上不知疲惫的逐一修复水害导致的问题。无论淌水还是在泥泞中走行，无论下雨还是酷热难耐，他们都义无反顾的奉献着自己的一份力量，共同的目标就是尽快恢复通车。暑运的高峰时期已经到来，主汛期也如期而至，夏天除了有西瓜有冰激凌还有偶来的极端天气，就像一趟旅程有愉快有收获但偶尔也会受天气的影响。在无所事事的焦急等待中，不妨放下心来，相信铁路职工们正在前方尽一切努力、抓紧一切时间抢修线路，只为了能早一分钟将旅客安全的送达目的地。相信就会体谅，体谅就会理解，风雨总会过去，而为你遮挡风雨的人，却一直默默的用坚守与奉献守护着你。

　　谁不想在大雨倾盆时在家悠闲的吹着空调品茶读书？谁不想每一趟旅程都充满愉快而又顺利？但是作为一名铁路人，他们想的却是行车的安全，线路的畅通，旅客的体验……所以他们义无反顾的选择在风雨中坚守与逆行。每一个平凡又伟大的铁路人，组成了风雨中最壮美的风景。

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7月6日上午8时8分，D6655次动车从北京南站驶出，这趟动车将经过雄安新区白洋淀地区，这也意味着，北京至雄安新区的动车组列车首发。 　　北京铁路局7月17日透露，铁路部门近年针对京津冀区域内市域列车运行图编组进行了全面调整和优化，逐步形成了以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输架构。   　　据介绍，五年来，铁路部门认真贯彻落实京津冀协同发展战略，着力构建“一小时、半小时工作生活交通圈”。围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局与三地政府及相关部门进行多次深入沟通，不断拓展路地合作范围和内涵。 　　一是增加开行京津冀环形列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里，以石家庄、邯郸为支点，将沿线邢台、衡水等河北多个主要地市站与北京、天津、石家庄串联。此外还增开小环列车，如由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛，由邯郸始发经停石家庄、北京西到达张家口等，实现了京津冀的互联互通。 　　二是开行潮汐通勤早晚动车。开行了河北地市高铁站环绕北京、天津、石家庄三大核心城市的早晚市域动车组列车10对，市域高铁列车早晨8时前由本站始发分别到达北京、天津、石家庄，晚上21时至23时之间自三站返回本地。“早进京津石、当晚可回家”，这实现了一日游、商务游、公务出行等旅客当日往返的夙愿，形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈。 　　此外，铁路部门还开行县域和区域旅游列车。相继增开了正定、白洋淀等9个县级站客运业务，开行了北京—沙河、北京到清河等快速列车，加强县城与省会、首都的联系。以石家庄为中心，还开行了邯郸—保定、磁县—定州等城际快速列车，将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，实现了区域内各地级市、县级市之间的串联和衔接，并将一些偏远区域纳入到京津冀区域快速铁路交通网，让旅客出行享受“零换乘”。 　　五年来，铁路部门已先后完成包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、津保铁路等在内的重要工程建设12项。2017年，还将完成石济客专等工程，加上目前在建的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等重点工程项目。

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记者从安徽省发改委铁建办获悉，目前淮萧客车联络线工程已进入最后冲刺阶段，施工完成98%，其中铺轨完成99%，“坡里站”站房主体结构已完成。这条线也将是2017年安徽省完成通车的唯一一条高速客运铁路。

　　淮萧客车联络线项目于2014年12月开工建设，建设线路自既有坡里站向北引出，上跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北接入郑徐客专萧县北站。新建长度约27公里，速度目标值250公里/小时。项目建成后，淮北将正式进入高铁时代，与全国主要中心城市的时空距离将大为缩短，可实现最快2个小时通达合肥、郑州，3个小时到上海，3个半小时内到北京。根据规划，这条线最快2017年8月底进行调试联，2017年11月实现通车。与此同时，淮北市现有客运站“淮北站”的信号新联锁开通，也已经具备高铁运行条件。届时，安徽省高铁城市将增加淮北，只有阜阳和亳州两市还须继续等待商合杭的开通，2020年安徽省实现市市通高铁。

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中国高铁建设如火如荼，不过速度方面一直很保守，大量设计时速350公里的线路只跑300公里甚至是250公里。关于提速的呼声一直不断，传闻也时不时出现，而根据财新网的最新报道， 2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提至350公里！

　　据报道， 目前中国铁路总公司目前已经完成对高铁提速的论证，正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备，涉及轨道、车辆和信号等。

　　事实上从2011年7月开通运营起，京沪高铁就一直在以300公里的时速运营，通信信号还未经受更高时速的检验，所以信号调试工作颇为繁重。

　　据消息人士透露， 京沪高铁上开行的“和谐号”、“复兴号”动车组都会提速，之后最快的G1次列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其他中途停靠站较多的车次也将缩短40-50分钟，全程控制在5个小时左右。

　　京沪高铁是中国一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，2008年开工，2011年6月30日通车，全长1318公里，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏、四省，总投资约2209亿元，设计速度为380公里/小时。

　　2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段进行联调联试和综合试验，CRH380AL动车组曾跑出486.1公里的最高时速。

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2017年7月21日至7月31日格尔木—德令哈间开行Z9879/80次旅客列车，
2017年7月21日至7月31日德令哈—鱼卡间开行Z9881/2次旅客列车。
Z9879/80、Z9881/2次旅客列车办理客运营业站名及时刻表：
德令哈—格尔木Z9879次：德令哈18:16开、格尔木21:22到；
格尔木—德令哈Z9880次：格尔木6:12开、德令哈9:40到；
德令哈—鱼卡Z9881次：德令哈10:35开、饮马峡21:06到08开、大柴旦13:10到13开、鱼卡13:41到：
鱼卡—德令哈Z9882次:14:30开、大柴旦14:58到15:01开、饮马峡15:59到16:01开、德令哈17:34到。
1.2017年7月19日-2017年8月17日上海虹桥开G1375次（上海虹桥-昆明南）临时停运。
2.2017年7月20日-2017年8月18日昆明南开G1374次（昆明南-上海虹桥）临时停运。

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7月17日起，乘坐高铁出行的人们迎来了一项新的便利——在网上就可以订餐。记者发现12306订票系统的订餐服务已经“优化”，旅客可以订餐的车站主要是沿途各站中的省会城市。除了当地特色美食之外，还有不少大众连锁快餐品牌可以供旅客选择。记者通过对比发现，大部分连锁快餐的餐食价格与当地火车站售卖的价格基本一致，但要略高于城市内门店的价格。对于社会品牌的餐食，铁路部门将加收每单8元的配送费用。

　　列车上售卖的商品具有特定的垄断性，高铁列车上原先独家供应的盒饭、小吃等餐饮，因品种较少、价格偏高，一直以来饱受广大乘客和舆论诟病。如今，铁总首开先河打破垄断局面，向社会餐饮企业开放铁路互联网订餐平台，是与时俱进和值得点赞的一项惠民举措。笔者认为，好事一定要做好，千万不要因为“雁过拔毛”收取过高的服务等费用，而再次受到乘客和舆论的诟病。

　　“互联网+”正在改变着人们的生活方式，坐在家中点点手机，通过网络软件和移动支付来订餐已不是什么新鲜事，大街小巷到处都能见到外卖小哥的身影就是明证。铁总顺应时代发展的需求，主动打破自身垄断的精神值得称赞，因为这将损失到一部分铁路供餐部门和职工的切身利益，没有较大的勇气和决心，一般很难主动而为之。高铁与社会餐饮企业“联姻”，在沿途各站中的省会城市试点网上订餐，将市场竞争引入高铁餐饮服务，也势必能促使高铁上原有的供餐部门转变经营观念，进一步提高餐饮质量和服务水平，最终受益的将是广大乘客。

　　然而，高铁列车毕竟是一个封闭的交易空间，没有铁路主管部门的同意或授权，任何社会餐饮企业都无法进入这一市场。目前，铁总虽然试点向社会餐饮企业放开市场，但还需要具体列车服务人员的支持和配合才行。而列车服务人员为其付出的劳动力成本，不可能由铁路部门来支付，要么社会餐饮企业承担，要么“转嫁”到订餐乘客的身上。而社会餐饮企业承担的部分，往往又会分摊加到餐饮产品的价格上。从试点的情况看，高铁网上订餐的价格要略高于城市内门店的价格；而铁路部门对社会品牌的餐食，将加收每单8元的配送费用。可见，高铁网上订餐的价格和配送费用，要普遍比社会上的高一些。

　　其实，高铁列车服务人员为网上订餐服务，向订餐乘客收取一定的费用无可厚非，只要在合理的范围内，大部分乘客都会理解。但是，不少乘客担心的是，铁路部门为了从中分一杯羹，将“逼迫”社会餐饮企业不得不提高售卖价格和配送费用，而乘客因无可选择或根本就不知情，再次形成另一种形式的垄断，铁路部门无需付出多少成本，就可以在网上订餐上“坐收渔利”。这是广大乘客不愿看到的情形，也是社会餐饮企业不想面对的状况。

　　笔者认为，乘客购买了价格不菲的车票，在高铁上享有的服务，就应该具有一定的公益性质甚至可以是免费的，铁路部门千万别在网上订餐的服务上动歪脑筋，“雁过拔毛”额外增加乘客的费用。铁路部门应该大力推进“互联网+”经营模式，进一步开放市场，与社会各方联手，为广大乘客做好优质的服务。

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7月18日，记者从乌鲁木齐铁路局召开的“坐着火车游新疆—奇幻火洲乌（鲁木齐）吐（鲁番）鄯（善）动车组列车开行新闻发布会”上获悉，为满足各族旅客乘车需求，推进吐鲁番旅游业发展，新疆铁路部门自8月8日起，将调整乌鲁木齐（南）至吐鲁番北间开行的动车组列车运行区段，其中两对动车组列车将调整为乌鲁木齐（南）至鄯善北运行,并纳入“坐着火车游新疆”旅游品牌整体运营，其“公交化”的开行模式将让游客能够随时开启说走就走的旅程，领略吐鲁番、鄯善一线最美的风景。

　　吐鲁番曾是古丝绸之路的重镇，既有着甘甜滋润的葡萄瓜果资源，也是中国文化、印度文化、希腊文化、伊斯兰文化四大文化体系交融交汇点；源远流长的西游文化使让火焰山等景点举世闻名，也让吐鲁番洋溢着独具魅力的奇幻色彩。

　　近年来，随着国家“一带一路”战略的深入推进，赋予新疆旅游业无限的发展空间和巨大潜力。新疆铁路部门紧紧围绕“社会稳定和长治久安”总目标，以“改善民生，加快推进公共交通设施更新升级”为着眼点，完善新疆交通骨干网络，促进区域互联互通和旅游业发展。

　　自2014年起，新疆铁路部门借助兰新高铁开通的有利契机，完善交通骨干网络，逐步形成了以开行兰新高铁动车组列车为主干，开行“南、北疆之星”为两翼的疆内列车快速交通圈，为全疆各族群众出行提供极大便利，促进了疆内经济融合发展。

　　近几年，吐鲁番丰富旅游文化产品体系，提升旅游文化融合发展水平，通过举办“杏花季”、“桑葚季”活动，推出“新疆第一春”、“新疆第一鲜”旅游品牌。新疆铁路部门实施“升级铁路旅游品牌，全方位助推旅游客流增长”战略，发挥铁路交通安全、便捷、高速的优势，实现铁路交通与旅游资源的强强联合，多次增开乌鲁木齐至吐鲁番间动车组列车，推动旅游从风景游向文化旅游转变。

　　自4月16日起，新疆铁路部门在乌鲁木齐至吐鲁番北间增开6对“公交化”动车组列车。每天从吐鲁番北站经过的动车组列车由原来的12对增加到18对，平均每30分钟就有一趟动车组列车始发、终到或途经，将旅客往返乌鲁木齐与吐鲁番间的行程用时压缩至最短，为广大旅客出行、出游提供了更多选择，为吐鲁番旅游景区、购物、餐饮、交通带来了火爆的人气。截至7月11日，乌鲁木齐（南）至吐鲁番北共运送旅客13.6万人。

　　今年以来，新疆铁路部门相继开行了“坐着火车游新疆”系列产品—环北疆“金三角”旅游列车、“相约敦煌”旅游列车。此次，新疆铁路部门与地方政府携手合作，将动车组列车延伸运行并冠名“奇幻火洲”号，将为“坐着火车游新疆”旅游品牌注入新动力，对激活吐鄯两地旅游资源、促进吐鲁番、鄯善旅游经济转型发展具有现实意义，将为新疆旅游经济发展步入快车道再添“新引擎”。

　　“随着户外游、自助游的兴起，鄯善县库木塔格沙漠、吐峪沟大峡谷等景区成为国内外游客的热点目标。”鄯善县旅游局负责人介绍，从乌鲁木齐前往鄯善乘汽车需要4个多小时，长途旅时制约着鄯善旅游业的发展。

　　新疆铁路部门将两对“奇幻火洲”动车组列车延伸运行至鄯善北，1小时29分钟的车程进一步扩大高铁对区域经济推动力作用的辐射半径，有效推进了“乌鲁木齐-吐鲁番-鄯善”交通一体化格局的构建，将鄯善县纳入首府“一小时经济圈、生活圈、交通圈”，充分享受到新疆铁路发展的“红利”。游客可以乘坐动车组列车一站直达鄯善，并可以实现当日往返，方便短途旅客出行，将有效推动吐鲁番旅游业的转型发展。

　　据悉，8月8日，新疆铁路部门将实施年内第六次旅客列车运行图调整。借助此次调图，原乌鲁木齐至吐鲁番北开行的6对动车组列车中，将有两对动车组延伸至鄯善北站。其中，D8832、D8839次动车组列车的运行区段为乌鲁木齐至鄯善北，D8831、D8840次动车组列车的运行区段为乌鲁木齐南至鄯善北。

　　乌鲁木齐至鄯善北的D8832次动车组列车7时39分由乌鲁木齐始发，7时57分乌鲁木齐南开，8时54分吐鲁番北开，9时26分到达终点站鄯善北站。乌鲁木齐南至鄯善北D8840次动车组列车，乌鲁木齐南19时01分始发，20时11分吐鲁番北开，20时43分到达终点鄯善北。

　　鄯善北至乌鲁木齐南的D8831次9时41分由鄯善北始发，吐鲁番北10时16分开，11时16分到达终点乌鲁木齐南。鄯善北至乌鲁木齐的D8839次20时58分始发，吐鲁番北21时33分开，22时39分乌鲁木齐南开，22时51分到达终点乌鲁木齐站。

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记者从南昌铁路局获悉，武（汉）九（江）铁路客运专线瑞昌至九江段已完成工程静态验收，7月18日起进入联调联试阶段，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。
    据了解，武九客专瑞九段联调联试期间，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对轨道、接触网、通信、信号等设备进行综合测试，评价和验证客服、防灾等系统的性能和功能，验证路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声，并对全线各运行系统进行调试、优化，使各系统功能达到设计要求，为武九客专全线顺利开通提供保障。
    武九客专是一条设计时速250公里的客运专线，起于湖北武汉，终抵江西九江，线路全长198公里，其中江西境内线路长45.865公里，设瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站4个车站。这条铁路的建成通车，将在长江中下游形成一条沿江快速客运通道，进一步完善鄂赣浙等省份的高铁网络，同时加速鄱阳湖城市圈、武汉城市圈融合，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。
麻城车务段干部职工克服高温天气，紧抓暑期客流旺盛的契机，加大客运营销力度，提高服务质量，积极力促客运增运增收。

    加强客流调查，争取最大客流。一是制定暑运客发、客收计划，将任务分劈到各站、各班组、各趟车次，分劈到人到每天每班的客发量。站长、主管副站长、客运领班（副）每日对生产任务及重点车次的客发、客收完成情况进行分析，对各项指标完成情况做到心中有数。客流下降时，及时分析掌握客流下降原因，及时调整生产组织方案，激发干部职工增运补欠的紧迫感和自觉性，确保全段任务指标的完成。二是计划人员每日提前制定出联程售票方案，指导窗口发售联程票，查询各次列车的剩余票额，及时将票额信息传递给售票窗口，指导窗口售票。三是窗口售票员主动营销，对购票旅客加强宣传引导，根据旅客需求，主动介绍其可供选择的车次（含异地票、联程票、返程票等），力求旅客购到较为满意的车票。

    强化堵漏环节，确保颗粒归仓。该段加强进出站口查堵，加强进站口凭票候车（实名制验证）、检票口的查验车票的工作，防止无票人员、日期、车次不符的旅客进站上车，发现有旅客携带超重、超大物品时要动员其到行李房办理托运手续。针对暑期儿童出行较多的特点，加强进站口儿童票的查堵力度，重点对超高儿童按规定购票进站，最大限度拓展增收空间。加强对通勤车、重点直通列车下车的无票人员、儿童超高及携带品超大超重的查堵力度，确保暑期运输任务指标的完成。

     提升服务质量，突出细节服务。该段要求客运人员统一着装，佩戴胸牌上岗，增强服务意识，耐心解答旅客问询，提高服务技巧，针对重点旅客提供周到的服务，坚决杜绝生、冷、硬、顶等恶劣态度，以良好的服务态度吸引旅客乘坐火车出行，实现客运增运增收。

武汉铁路局下发《深入推进“五个武铁”建设三年规划“完善企业治理体系，加快建立现代企业制度”实施方案（2017—2019年）》的通知，要求各单位认真抓好推进落实。

    为贯彻落实总公司深化国有企业改革、管理创新和依法治企新要求，开创路局改革发展新局面，根据《武汉铁路局深入推进 “五个武铁”建设三年规划（2017－－2019年）》，制定本实施方案。

    方案的总体要求是：按照“强基达标、提质增效”总体要求，以深化企业改革为主线，以增强企业活力为中心，以体制机制创新为重点，以依法治企为保障，加快建立与现代企业制度相适应的企业治理体系，提高企业市场化、法治化、规范化水平。

    方案提出的建设目标是：不断适应市场主体地位要求，积极推动路局相关领域改革，完善和规范企业治理，增强企业活力，提升市场竞争力和区域经济影响力，发挥路局全国路网中心作用和客运大局作用，加快向现代物流企业转型进程。主动适应铁路管理体制、技术装备水平、运输市场环境的变化和经营发展的客观需要，从理顺管理关系、规范管理行为、提高管理效率和效益出发，大力推进管理创新，努力构建服务经济社会发展、以效益为导向的经营和管理新机制，提升路局市场化发展水平。以落实责任制为抓手，以法律风险防范和依法维权为重点，以法治宣传教育为保证，大力推动路局依法经营、依法管理，构建完善的路局法律风险防范体系。

    方案提出的主要任务是：按照中央关于深化国有企业改革和加强国有企业党的建设部署要求，贯彻落实总公司关于深化铁路企业改革的若干意见，推进全民所有制非运输企业公司制改革和重组整合，发展混合所有制经济，规范法人治理结构，深化三项制度改革，转换企业经营机制，建立健全现代企业制度，加快企业市场化进程。

    方案提出实施要求，要建立工作机制。按照方案总体部署及推进计划表，各部门、各单位要结合本系统本单位实际制定细化措施，逐项分解任务，明确分工负责，按进度推进实施，将各项任务纳入月度、年度工作计划，确保任务目标如期完成。要广泛宣传发动。各部门、各单位要组织广大干部职工深入学习，提高对深化改革、推进管理创新和依法治企重要性的认识，激发主动作为的积极性。要通过各类新闻媒介和各种活动载体，加强宣传发动，营造浓厚氛围。要加强监督检查。路局将定期督查各项任务落实情况，掌握推进进度，发掘经验做法，加强指导帮促，对工作推进不力的部门和单位纳入绩效考核和经营业绩考核，确保各项任务顺利完成。

    7月14日21:30，武昌东车务段黄石站迎来了黄石市欢乐堡奇尔培训学校组织赴上海参加英语培训夏令营的141名小学生，活泼、可爱的小学生们穿着统一的学校制服，在黄石车站工作人员的服务引领下，有序、顺利地登上了去往上海南的Z25次列车。

    “来，小朋友们，等下检票上车的时候，你们要站成一队一队的，跟着工作人员和带队老师有序进站，好不好啊！” “好”！ “小朋友们真乖！一个星期后你们度完夏令营回来，我还在车站接你们哦。” 22:10，Z25次临上车前，黄石站副站长黄征子来到专门为这群参加夏令营小学生们开辟的候车专区，与小学生们亲切沟通交流道。

    在此前的暑运营销调查中，黄石站通过黄石第一国际旅行社了解到欢乐堡奇尔培训学校将分批组织学生到上海、青岛等地欢度夏令营，立即与培训学校取得了联系，在准确掌握了学生出行数量和出行时间后，黄石车站积极通过网络购票的形式为学生们购买了部分票额，并为小学生此次乘车出行制定了安全运输方案。

    为确保小学生乘车安全、顺利，黄石站提前与培训学校联系，掌握学生到站时间，安排专人接车将学生引导至候车专区休息等候，并为小学生提供茶水供应服务。针对小学生暑假出行好奇心大、新鲜感足的特点，黄石站工作人员通过与学生们互动的形式为小学生们宣传讲解安全乘车常识，教育小学生们在车站候车、乘坐列车和下车时注意安全，增强自我保护意识。由于Z25次为热门车次，客流量大、停站时间短，黄石站提前组织各车厢学生们有序排队，安排工作人员带队押尾通过“绿色通道”引导到2至7车厢所在站台等候，并提前与列车长联系告知学生数量和乘坐车厢，做好特殊旅客交接，嘱咐做好途中照顾工作。同时，车站工作人员和列车乘务员重点对学生在车门处登乘安全进行疏导、照看，确保了小学生们从进站候车、站台候乘、有序上车等各个环节衔接妥当、安全顺利，让141名小学生在黄石站乘车踏上他们快乐、愉悦的夏令营旅程。

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1.2017年7月21日增开G9412次上海虹桥-南京南，G9411次南京南-上海虹桥，G9410次上海虹桥-蚌埠南，G9409次蚌埠南-上海虹桥。
2.2017年7月23日增开G7667次杭州东-温州南，G7668次温州南-杭州东。
3.2017年7月25日增开G9416/7次上海虹桥-合肥南，G9418/5次合肥南-上海虹桥，G9424次上海虹桥-南京南，G9432次南京南-徐州东，G9431次徐州东-上海虹桥，G9464次上海虹桥-徐州东，G9433次徐州东-上海虹桥。
4.2017年7月21、23日增开G9507次合肥南-安庆。
5.2017年7月22-23日增开G9501次合肥南-安庆，G9502次安庆-合肥南。
6.2017年7月21-24日增开D9509、D9511、D9513 、D9515、D9517、D9519次南京南-芜湖，D9510、D9512、D9514、D9516、D9518、D9520次芜湖-南京南。
7.2017年7月21-31日增开G9440/1次上海虹桥-合肥南。
8.2017年7月22日-8月1日增开G9442/39次合肥南-上海虹桥。
2017年8月7-10、14-17、21-24、28-31日，9月4-20日福州开G354次（福州-黄山北），黄山北开G353次（黄山北-福州）临时停运。
1、2017年7月23日南昌—南丰增开D9969次、南丰—南昌增开D9970次、南昌—南丰增开D9971次、南丰—南昌增开D9972次、南昌—南丰增开D9973次、南丰—南昌增开D9974次。
2、2017年7月21、22、25、26、27、29日福州南—赣州增开D9961/4次，赣州—福州南增开D9963/2次。
3、2017年7月21、22、23、29、30日福州南—福鼎增开D9976次、福鼎—福州南增开D9975次、福州南—厦门增开D9599次，厦门—福州南增开D9600次。

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日前有消息称，2017年国庆前后，京沪高铁或将率先恢复至时速350公里。尽管官方尚未对此予以回应，但多年来关于高铁提速的讨论从未间断。那么，从技术、安全、经济、效率等方面，中国高铁当下是否具备提速的能力呢？

资料图：2011年6月30日15时，备受关注的京沪高铁正式开通运营。

　　京沪高铁要提速？

　　日前有媒体报道称，2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。

　　不过截至发稿，中国铁路总公司尚未对此予以回应。

　　2011年，中国高铁开始减速。据媒体报道，2011年，官方表示，高铁减速能更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也可以使票价有更大的浮动空间。

　　2011年6月30日开跑的京沪高铁保持时速300公里。此后，武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。

6月26日，由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。

　　技术、安全有保障吗？

　　从技术和安全角度来看，北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继在接受中新网记者采访时分析，高铁提速在技术上完全有保证，安全上也不会有任何问题，他表示，“现在运行中的高铁设计时速是350公里，而且还留有一定的余地。”

　　以最新版高铁“复兴号”为例，据公开报道显示，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。

　　中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在接受中新网记者采访时透露，“和谐号”动车组曾达到时速486.1公里的试验速度，“复兴号”则实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，有潜力跑更高的速度。

　　在2016年6月举行的“十二五”科技成就展上，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示，在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说没有问题。

资料图：“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

　　提速后实际效果如何？

　　胡思继对中新网记者指出，一直以来，业界更为关注的是提速实际效果——时速提高50公里，实际产生的效果和速度能否匹配？

　　据媒体报道，京沪高铁提速后，用时最短列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其他部分车次也将缩短40-50分钟。

　　出于效率考量，中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕2017年3月曾对媒体表示，高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。

　　他分析称，目前时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分钟减速。

　资料图：北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。

　　运营成本会否上升？

　　除了对提速实际效果的讨论，业界对提速后运营成本的提升也持有意见。有观点认为，从现行时速300公里恢复到350公里，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

　　而被媒体曝光或将率先提速的京沪高铁，已取得了显著的经济效益和社会效益。

　　数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。

　　据媒体报道，2011年6月30日，京沪高铁开通运营，2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年盈利水平进一步提高。

　　“京沪高铁对中国铁路的示范作用很大，技术先进，而且具有领先地位，不管是运输管理还是经营，都是走在发展的前头。”胡思继说。

　　虽然胡思继认为，高铁提速后，运营成本会有一定的增长，但他仍对中新网记者表示，现在确实是可以提速的时候了。

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1、2017年7月21日至7月23日增开深圳北至厦门北D688次、D690次旅客列车；
2、2017年7月22日至7月24日增开深圳北至厦门北D692次旅客列车；
3、2017年7月24日、7月28日至7月31日增开深圳北至潮汕D9722次、D9724次、D9726次旅客列车；
4、2017年7月24日、7月28日至7月31日增开潮汕至深圳北D9721次、D9723次、D9725次旅客列车；
5、2017年7月21日至7月24日、7月28日至7月31日增开广州南至新会C7703次、C7711次、C7719次、C7727次、C7735次、C7743次旅客列车；
6、2017年7月21日至7月24日、7月28日至7月31日增开新会至广州南C7706次、C7714次、C7722次、C7730次、C7738次、C7746次旅客列车。

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7月12日，记者从中国铁路总公司获悉，7月17日起，铁路部门将推出动车组列车互联网订餐服务。旅客在互联网上购买车票时，即可同步进行网上订餐，订餐成功后铁路站车服务人员会把餐食送到指定的车次、车厢和席位。

　　时下正值暑运高峰时间，乘坐高铁出行也成为更多民众出行的第一选择。十年间，中国高铁经历了从无到有，从追赶到引领，从引进到创新，截止2016年底，中国高速铁路里程突破2.2万公里，年发送旅客超过14亿人次。

　　借助互联网优势，铁总一直以来不断发力，努力创新，从此前春运时将“饿了么”带上高铁，再到此前用磁质火车票取代软纸火车票等等，铁总的一系列举措针对旅客多样化、个性化的出行需求，充分发挥“互联网+”的优势，不断地丰富高铁动车组的多样化服务，进一步提升了民众的出行体验。

　　而今，网络订餐服务的出现，更是铁总深化运输服务侧供给结构性改革的又一“利剑”，一直以来遭人非议的高铁盒饭问题也得到了很好的解决。网络订餐让旅客有了更多的选择，真正的把购买的“选择权”交到了旅客手上。面向社会开放的订餐平台，也让食品供应商有了更多的商机。同时，铁路部门将依照国家有关食品安全管理的法律法规，对网络平台提供者、食品生产经营者、食品配送单位等相关资质、准入条件、餐食卫生等进行监督，努力为旅客提供安全放心的餐饮食品。

　　网络订餐服务看似只是铁总方便旅客用餐的一项举措，其背后却蕴藏着我国铁路科技的大变化以及“以人为本”服务理念的不断升华。在目前这种快节奏的社会中，这种快捷、方便的方式也正是现代社会所期待的。优胜劣汰是市场生存法则，铁路科技装备更新换代和服务质量的不断提升，也正是一个企业能够长久生存的制胜法则。

　　炎热的夏天，一份丰盛可口的饭菜给旅客带来一丝清凉。高铁餐饮的大门对外敞开是铁路侧供给改革下打出的组合拳。期待铁总持续发力，不断地创新服务理念，升级服务质量，为旅客带来更多的“红利”。

京沪高铁近日进行了时速350公里不载客试跑，由“复兴号”CR400AF列车担纲，从北京南至上海虹桥用时约4小时10分，京沪高铁有望于国庆节前后率先提速至350km/h。

　　我们认为高铁提速有望从京沪铁路开始，由点及面逐步展开；高铁提速将带动配套设备的采购和运营维护需求增长，预计未来五年每年新增高级维修规模将达100亿元；提速将来动车组加密需求，预计十三五动车组年均需求量约330列。重点推荐整车及细分领域龙头：中国中车（整车制造龙头）、康尼机电（轨交门系统龙头、参与标动研发试制）、世纪瑞尔（铁路行车安全监控系统）、神州高铁（机车车辆运行维护）、鼎汉技术（轨交电源系统）、春晖股份（高铁动车给水卫生系统）、永贵电器（轨交连接器龙头）。

7月20日4时30分左右，因强降雨，牡图线春阳至老松岭间发生水害，为确保旅客列车运行安全，铁路部门及时对线路进行封锁，全力处置。受此影响，7月19日长春始发2167次列车运行至汪清站终到，汪清至牡丹江间停运，7月20日，牡丹江始发2168次列车停运。

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记者从安徽省政府召开的新闻发布会获悉，根据日前出台的《安徽省现代基础设施体系建设总体规划（2017—2021年）》，到2021年，全省铁路运营里程达到6300公里、全省高速公路达到5700公里，全省境内高等级航道里程达到1900公里。同时，开通民航运输机场10个，建成若干通用机场，基本形成“水、陆、空”基础设施建设的全面提档升级。

　　近年来，安徽省着力加大基础设施投资建设力度，包括铁路、公路、航道以及机场在内的重大基础设施项目相继建成并投入使用。

　　数据统计，截至2016年，安徽省铁路营业里程达到4223公里，其中快速客运铁路1403公里。公路通车里程达到197588公里，其中高速公路4543公里。高等级航道里程达到1428公里。另外，全省通航民用机场5个。

　　根据《总体规划》，在接下来的5年里，安徽省将全力完善高速铁路通道，建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、合肥至安庆、安庆至九江、郑州至阜阳、合肥至新沂（青岛）、宣城至绩溪、南昌至景德镇至黄山、池州至黄山、合肥至南京等高速铁路，进一步扩大快速铁路覆盖面。

　　2017—2021年，续建快速铁路1037公里，开工建设830公里，建成1400公里。

　　同时，加快城际铁路网的建设和布局，建设皖江、皖北城际铁路网，研究建设齐云山、黄山、九华山和天柱山“四山联动快速通道”。

　　在民航运输网方面，将不断完善合肥新桥机场设施水平，适时启动新桥机场的二期建设。新建芜湖、宣城、蚌埠、亳州、宿州和滁州民航机场，实施阜阳、黄山、九华山以及安庆机场改扩建，开展新建金寨民航机场、迁建安庆、黄山机场项目前期工作，以进一步完善民航机场布局，提升航空运输能力，推进临空经济发展。

根据客流需求，加开部分动车组旅客列车，具体如下。
　　7月20日至8月31日济南西－珲春间隔日加开G4116/7次、珲春－延吉西间隔日加开C1036次，7月21日至9月1日延吉西－珲春间隔日加开C1035次、珲春－济南西间隔日加开G4118/5次。

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2017年7月23日、7月30日增开广州南-昆明南D3862/3次旅客列车。
一、变更旅客列车运行径路
　　1.8月10日东方红开6224次：鸡西—牡丹江间运行径路变更为经林密线、图佳线运行至牡丹江。
　　（1）运行时刻调整：鸡西16:08开，滴道16:25/16:32，西麻山17:34/17:57，奎山18:06/18:08，杨木18:20/18:23，林口18:38/18:43，向阳19:03/19:05，柴河20:14/20:16，牡丹江20:45到。
　　（2）增加滴道、西麻山、奎山、杨木、林口、向阳、柴河站办理客运业务，取消柳毛、石磷、梨树镇、八面通、下城子、穆棱、磨刀石、爱河站办理客运业务。
　　2.8月10日香坊开K7173次：牡丹江-鸡西间运行径路变更为经图佳线、林密线运行。
　　（1）运行时刻调整：牡丹江原点/18:26（晚开8分）开，柴河18:50/18:52，朱家沟19:13/19:15，宝林19:41/19:43，林口20:21/20:25，西麻山20:53/20:56，青龙21:12/21:22，兰岭21:36/21:47，南甸村21:56/22:03，鸡西22:25到。
　　（2）增加柴河、朱家沟、宝林、林口、西麻山、青龙、兰岭、南甸村站办理客运业务，取消穆棱、下城子、八面通、梨树镇站办理客运业务。
　　二、调整旅客列车运行区段
　　1.8月10日哈尔滨东开K7047次调整为牡丹江终到，牡丹江—八面通间停运。取消穆棱、下城子、八面通站办理客运业务。K7047次牡丹江终到后，车底开行当日K7048次。  
　　8月10日八面通开K7048次调整为牡丹江始发，八面通—牡丹江间停运。取消八面通、下城子、穆棱站办理客运业务。
　　2.8月10日香坊开K7195次调整为牡丹江终到，牡丹江—绥芬河间停运。取消穆棱、绥阳、绥芬河站办理客运业务。  
　　8月10日绥芬河开K7194/1次调整为牡丹江始发，绥芬河—牡丹江间停运。取消绥芬河、绥阳、穆棱站办理客运业务。
　　3.8月10日满洲里开K7192/3次调整为海林终到，海林—绥芬河间停运。取消牡丹江、绥阳、绥芬河站办理客运业务。
　　8月11日绥芬河开K7196次调整牡丹江始发，绥芬河—牡丹江间停运。取消绥芬河、绥阳、穆棱站办理客运业务。
　　4.8月10日鹤岗开4172次调整为宁安终到，宁安—东京城间停运。取消兰岗、东京城站办理客运业务。4172次调整运行时刻：牡丹江06:20/06:35，宁安07:03到。   
　　8月11日东京城开K7229次调整为宁安始发，东京城—宁安间停运。取消东京城、兰岗站办理客运业务，运行时刻不变。
　　5.因8月11日牡丹江—东京城K7274次停运，8月11日东京城—柴河K7273次调整为牡丹江始发，东京城—牡丹江间停运。取消东京城、石头、兰岗、宁安、温春站办理客运业务。   
　　三、停运旅客列车
　　1.8月10日绥芬河-牡丹江K7160次、K7164次停运，牡丹江—绥芬河K7163次停运；   
　　2.8月10日绥芬河-牡丹江K7162次停运，8月11日牡丹江-绥芬河K7143次停运。
　　3.8月11日牡丹江—东京城K7274次停运。
　　四、调整旅客列车运行时刻   
　　1.8月10日大连开2727次：海林原点/05:52，牡丹江06:21/06:45。　　
　　2.8月10日齐齐哈尔开K7154/5次：海林06:14/06:18，牡丹江06:46/07:00。
　　3.8月11日2051次:海林06:29/06:32，牡丹江07:00到。
　　4.8月10日绥芬河开2728次:绥芬河北场15:27开，绥阳15:43/15:46，穆棱16:18/16:20，磨刀石16:46/16:49，牡丹江普速场17:05/17:20，海林17:47/原点。
一、2017年7月19日、20日、21日长汀镇开K5172/69次停运；7月20日、21日、22日牡丹江开K5170/1次停运。
　　二、2017年7月19日长春开2167次运行至汪清站终到，同时汪清—牡丹江间2167次停运。7月20日牡丹江开2168次停运。
　　三、海拉尔～长春K2122/1次隔日恢复开行
　　1、恢复日期：K2122次由海拉尔自7月21日、K2121次由自长春7月22日起隔日恢复开行。
　　2、运行时刻
　　K2122次：海拉尔13:26开，牙克石14:34/14:38，免渡河15:07/15:12，博克图16:35/16:41，扎兰屯18:25/18:28，碾子山19:16/19:19，富拉尔基20:19/20:25，三间房西场20:52/21:03，平洋21:55/22:37，白城00:07/00:22，大安北01:30/01:40，松原02：40/02：55，农安04:15/04:18，长春05:30到。
　　K2121次：长春06:30开，农安07:21/07:24，松原08:25/08:31，大安北09:21/09:26，白城10:56/11:11，镇赉11:38/11:40，三间房西场13:40/14:03，富拉尔基14:32/14:39，龙江15:16/15:18，碾子山15:43/15:46，扎兰屯16:41/16:45，博克图18:36/18:42，免渡河20:11/20:15，牙克石20:44/20:47，海拉尔21:59到。

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1、2017年7月21、22、23日武汉～宜昌东加开D5918/9 D5920/17次。 2、2017年7月21、22、23日汉口～荆州加开D5933/4次。 3、2017年7月21、23日汉口～麻城北加开D7002/1次。 4、2017年7月21、23日武汉～荆州加开D5966/7 D5968/5次。 5、2017年7月21、22、23日武汉(大冶北)～宜昌东加开D5942/3 D5944/1次、宜昌东～大冶北加开D5948/5 D5946/7次、大冶北-武汉加开C5526次。 6、2017年7月21、23日武汉～黄冈东加开C5607/8次、C5615/6次，武汉～阳新加开C5511/2次、C5519/20次。 7月24日—8月31日哈尔滨东开K7223次临时调整运行至北安终到，车底当日在北安站折返K7224次去哈尔滨东按图定时刻运行。为此，7月24日—8月31日北安—克山间K7222/1次停运。

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记者从江西南昌铁路局获悉，武（汉）九（江）铁路客运专线瑞昌至九江段已完成工程静态验收，7月18日起进入联调联试阶段，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。

　　据了解，武九客专瑞九段联调联试期间，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对轨道、接触网、通信、信号等设备进行综合测试，评价和验证客服、防灾等系统的性能和功能，验证路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声，并对全线各运行系统进行调试、优化，使各系统功能达到设计要求，为武九客专全线顺利开通提供保障。

　　武九客专是一条设计时速250公里的客运专线，起于湖北武汉，终抵江西九江，线路全长198公里，其中江西境内线路长45.865公里，设瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站4个车站。这条铁路的建成通车，将在长江中下游形成一条沿江快速客运通道，进一步完善鄂赣浙等省份的高铁网络，同时加速鄱阳湖城市圈、武汉城市圈融合，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。

2017年7月19日，中铁四局施工人员正在架设商合杭铁路跨合宁铁路大桥箱梁。

　　当日，由中铁四局承建的商合杭铁路跨合宁铁路特大桥开始架设箱梁。跨合宁铁路特大桥位于安徽省肥东县店埠镇境内，全长7782.22米，共有231片箱梁。据悉，商合杭铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江湖州至杭州，正线长度约794.55公里，设计时速为350公里。

从铁路部门获悉，7月18日起至9月2日，铁路部门将隔日增开天津西去往北京西方向的K4604次列车，该列车凌晨1:42从天津西站出发。目前，该列车已开始售票。

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因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　2017年7月20日长春开K75/8/5次（长春-宁波）临时调整为吉林站始发，吉林、九台、长春站仅办理旅客上车业务。长春迂回至沈阳站后恢复原路运行，迂回区段不办理客运业务。
7月20日，受长图线、牡图线水害影响，沈阳铁路局管内部分列车运行变更如下：
1．7月20日吉林站开K7388/9/8次列车、7月21日靖宇站开K7387/90/87次列车停运。
2．7月20日长春站开K75/8/5次列车改为吉林站始发。
3．7月20日榆树站开4377/6次列车运行至吉林站终到，吉林站至榆树站间加开F4377/6次列车，按4377/6次列车停站办理旅客乘降业务。
4．7月20-25日长春站开2167次列车运行区段缩短至图们站终到，同时图们至牡丹江2167次列车停运。
5．7月21-26日牡丹江站开2168次列车运行区段缩短至图们站始发，同时牡丹江至图们2168次列车停运。
6．7月19日长春站开2167次列车运行至汪清站终到，同时汪清至牡丹江2167次列车停运。
7．7月20日牡丹江站开2168次列车停运。

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1、2017年8月1日、8月2日、8月4日、8月5日、8月7日、8月8日、8月10日、8月11日、8月13日、8月14日、8月16日、8月17日、8月19日、8月20日、8月22日、8月23日、8月25日、8月26日、8月28日、8月29日、8月31日、9月1日增开张家界—广州K6590/87次旅客列车；
2、2017年8月2日、8月3日、8月5日、8月6日、8月8日、8月9日、8月11日、8月12日、8月14日、8月15日、8月17日、8月18日、8月20日、8月21日、8月23日、8月24日、8月26日、8月27日、8月29日、8月30日、9月1日、9月2日增开广州—张家界K6588/9次旅客列车；
3、2017年8月1日至9月3日增开广州—邵阳K6546/7次旅客列车；
4、2017年8月2日至9月4日增开邵阳—广州K6545/8次旅客列车；
5、2017年8月1日至9月3日增开广州—岳阳K6604次旅客列车；
6、2017年8月2日至9月4日增开岳阳—广州K6603次旅客列车；
7、2017年8月16日至9月3日增开惠州—岳阳K6607/6次旅客列车；
8、2017年8月17日至9月4日增开岳阳—惠州K6605/8次旅客列车；
9、2017年8月1日至9月2日增开长沙—深圳K6623次旅客列车；
10、2017年8月2日至9月3日增开深圳—长沙K6624次旅客列车；
11、2017年8月2日、8月4日、8月6日、8月8日、8月10日、8月12日、8月14日、8月16日至9月2日增开常德—惠州K6565/8次旅客列车；
12、2017年8月3日、8月5日、8月7日、8月9日、8月11日、8月13日、8月15日、8月17日至9月3日增开惠州—常德K6567/6次旅客列车；
13、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开长沙—永州K6633次旅客列车；
14、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开永州—长沙K6634次旅客列车；
15、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开郴州—岳阳K6562次旅客列车；
16、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开岳阳—衡阳K6561次旅客列车；
17、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日至9月3日增开广州—坪石K6504次旅客列车；
18、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日至9月3日增开坪石—广州K6503次旅客列车；
19、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日至9月3日增开深圳东—南雄K6532次旅客列车；
20、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日至9月3日增开南雄—深圳东K6531次旅客列车；
21、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开汕头—广州东K6536/7次旅客列车；
22、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开广州东—汕头K6535/8次旅客列车；
23、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开广州东—梅州K6539/42次旅客列车；
24、2017年8月4日、8月5日、8月6日、8月11日、8月12日、8月13日、8月18日、8月19日、8月20日、8月25日至9月3日增开梅州—广州东K6541/0次旅客列车。

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“在《将改革进行到底》第一集中看到广西高铁列车风驰电掣的大量镜头，我非常自豪！”两天来，南宁铁路局南宁动车所检修二组副工长吴立伟难掩内心的激动。 　　在网上，广西高铁精彩亮相《将改革进行到底》的新闻持续刷屏。“3年前，广西高铁发展从零起步，如今取得了喜人的成绩：7条高铁线路，高铁运营里程1751公里，动车组保有量突破100组，14个设区市中已有12个市开通动车。”南宁铁路局局长张千里告诉记者，广西高铁里程在全国各省份中位居前列，在民族自治区中排名第一。 改革开启高铁发展的“广西速度” 动车行驶在衡柳铁路洛清江大桥上。黄有贤摄/光明图片 　　成绩的背后，改革是源动力。“十二五”以来，广西壮族自治区党委、政府大力实施交通优先发展战略，与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设协议，制定了广西中长期铁路网规划。南宁铁路局与广西各级党委、政府密切协作，以超常规手段和办法强力推进落实，在八桂大地缔造了广西铁路建设史上变化最大、进步最快、发展最好的时期，开启了广西高铁发展的新篇章。 　　“近6年来，全局累计完成基本建设投资1300亿元，超过建局以来至‘十一五’末的建设投资总和。”南宁铁路局总工程师黄一宁说。以铁路建设为纽带，南宁铁路局与南宁、柳州、桂林、贺州、防城港等地市签订了战略性合作框架协议，开展深入务实的合作，取得显著效果。正是由于路地各方携手攻坚克难、砥砺奋进，广西仅用两年时间便走完了全国高铁7年的发展历程，创造了高铁建设的“广西速度”。 　　随着辖内7条高铁的陆续开通运营，广西区内形成了“北通、南达、东进、西联”的现代化路网格局。南宁铁路局依托铁路点线能力、结合旅客出行习惯，紧盯“热门方向、空白区域和重点时段”三大重点，3年多来先后30次优化调整旅客列车运行图，不断满足人民群众出行需求。 　　“要进一步把高铁的效应往偏远山区、往不通铁路的地区延伸。”张千里说。近两年来，南宁铁路局立足高铁路网大通道优势，致力于打通“毛细血管”，让更多的地区享受到高铁发展红利，让更多的人感受到广西高铁发展带来的获得感。截至目前，已相继开行“百色号”“广西旅游号”“南宁旅游号”“风情柳州号”等城市品牌动车组列车，在广西三江、兴安和湖南东安等县开行始发动车组列车，在凌云、容县、北流、陆川、博白等县份开设“高铁无轨站”，畅通人流出行、物流流通的“最先一公里”和“最后一公里”。 　　今年7月1日，新一轮列车运行图调整后，南宁铁路局图定开行动车211.5对，占列车开行总量的79.1%。据预测，今年广西铁路旅客发送量有望突破一亿人次大关，相当于广西人口总量的两倍。 　　 7月17日20时，十集大型政论专题片《将改革进行到底》第一集《时代之问》在央视综合频道首播。专题片中，集中展示了中国高铁气势恢宏的发展历程，其中来自我局高铁运输一线的精彩画面，受到社会各界的广泛关注，鼓舞了全局干部职工的士气。 　　十集大型政论专题片《将改革进行到底》，旨在全面总结和展示党的十八大以来中央全面深化改革的巨大成就。在专题片第一集《时代之问》中，有5组画面反映我局高铁建设发展成就。我局现代化高铁集中调度指挥中心、广西高铁枢纽——屯里高铁桥群、南宁动车所存车场整装待发的动车组、高铁列车在壮乡奇峰秀水间飞驰等优美画面，反映了铁路改革发展，特别是高铁建设发展的巨大成就。 　　2013年底以来，是我局建设发展史上变化最大、进步最快、发展最好的时期。这三年多时间，全局铁路网规模、装备水平和运输能力实现重大跨越，铁路营业里程达5804公里，其中高铁里程1859公里。全局动车组列车由8组跃升为102组，图定开行动车组列车由12对增至211.5对，年旅客发送量由初始3700万人次到今年将突破1亿人次。目前，高铁覆盖了广西14个地级市中的12个市，并与全国14个省会城市、直辖市直连直通，对地处西南边陲的广西而言，高铁成为区域改革发展的新引擎。 　　专题片展示的高铁元素，引起了社会广泛共鸣，让人民群众有了更多的获得感。我局调度员陆祖应在专题片中看到了自己的背影，他说专题片的镜头对准南宁铁路局，对准广西高铁，是对铁路工作者的肯定和鼓励。在广西各大媒体跟进报道中，网友纷纷点赞。网民“灰灰”留言道：“厉害了，我的国；厉害了，广西高铁。高铁改变了时空距离，拉近了我和家的距离。”