铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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38℃！39℃，40℃！入伏以来，热浪席卷长三角，酷热难耐。安徽、江苏、浙江省和上海市境内“高烧”不退，一次次拉响高温预警，局部地区气温超过40℃，屡创纪录。

　　面对持续高温“火烤”，上海铁路局17万员工坚守岗位，以饱满的热情，旺盛的斗志，战高温、斗酷暑、保运输，用汗水和行动诠释了责任担当。万里铁道经受住了高温“炽烤”，运输生产蒸蒸日上。暑运25天，该局客流持续增长，平安运送旅客4737万人，同比增运475万人，增长11%，日均客发量190万人。

　　“桥肚”里洗桑拿

　　七月的江南，热浪灼人。

　　当车速接近300公里/小时的京沪高铁飞驰而过时，几乎不会有人注意到，在高铁钢轨下的桥体箱梁内，有一群铁路桥梁工坚守在这“暗道”里检查设备。

　　“架通京沪高铁丹阳至昆山的丹昆特大桥，全长164.784公里，有4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，这些部位稳固与否，将直接与高铁安全运行息息相关。”刚上到桥墩，上海工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区副工长龚明华津津乐道：“这儿是我们‘桥梁医生’的检修岗位。对于‘桥肚’每一处，我都特别熟悉。”

　　暴晒过的桥面散发着阵阵热浪，箱梁体“桥肚”内缺氧，低压，不通风，闷热。不到十分钟，汗水就把桥梁工的工作服浸湿，可是他们巡检不放过一个隐患。

　　“混凝土热传导效率较低，经过长时间高温炙烤后的桥体外壁，不断将热量向梁箱内传递。到了下午，梁体内部的温度接近50℃，这里热得像个大蒸笼。我们在这儿工作就像洗桑拿。”技术员陶三东抹了抹汗珠，跟同事们打趣道。

　　炎炎夏日，考验劳动者的体力、耐心和责任。记者在作业现场看到，为了不落下一个死角，不放过一处隐患，“桥梁医生”戴着顶灯仔细听诊，一天下来需用检点锤在支座螺栓上敲击5000多次，加上触摸、聆听、目测，以及对梁体、支座的检修，走完往返3公里路，至少需要5个多小时。

　　上海工务段职工“桥肚”里巡检洗桑拿，这只是上海铁路局工务系统战高温，做好运用巡检工作的一个缩影。入伏以来，全局工务系统组织干部职工积极开展线路道床的隐患排查和设备整治工作；密切关注天气预报，安排人员对责任区段线路进行徒步巡检，重点检查线桥结合部、道口、曲线地段和大修换轨地段，对检查发现的问题及时进行整治处理，确保高温下线路设备质量良好。

　　检修库洒汗水

　　7月26日，江淮地区阳光火辣，热浪袭人。

　　11时10分，火辣辣的太阳晒得皮肤发疼，地面气温50℃。合肥机务段机车检修库机声隆隆，只见身穿工作服、头戴安全帽的检修人员忙碌穿梭，浑身湿漉漉的正在对运用机车进行检修作业，一会儿挥动着工具拆卸，一会儿安装机车走行部件，时不时抹把汗、喝口水，现场一派繁忙景象。

　　针对持续高温，机车惯性毛病较多的情况，合肥机务段严格按照暑期机车质量专项整治工作要求，认真做好机车防过热、防火、防漏雨、机车空调等暑期关键项点整治，强化客运机车质量专项整治工作，加强机车出入库质量普查整治，组织专业技术人员利用双休日普查整治客运机车。该段还严格按照HXD2B型机车齿端轴承分析检查要求，充分利用机车走行部车载监测装置数据分析、齿轮油光谱分析等手段，检查排除多起电机轴承保持架故障。截至7月25日，整治机车249台，处理故障315件，有效预防消除机车走行部故障隐患。

　　走近正在检修的东风4B3190机车动力间，见到了第一包修队工长蔡冬冬。他大汗淋漓，脸上的汗水混着油污。“天热，我们不怕，包修队有团结协作的好传统！”蔡冬冬劲头十足地说。

　　在合肥东机车整备场，整备车间主任应瑞松说：“暑运以来，运量猛增，机车跑得欢，多数轮乘机车在外奔波一天后就返回，这样下来我们平均一天要保洁20多台机车，每台按20分钟计算，队员一天要连续奋战近10个小时。”

　　暑运以来，南京、徐州、上海、杭州等地，像合肥一样火热。上海铁路局运量猛增，线路上的“火车头”依然跑得欢，为多拉快跑提供了充足的动力支持。

　　列检场烫脚板

　　7月26日，浙江金华，气象预报当日最高温40℃。在金华东站列检作业场内，一群货车检车员在烈日下作业，银色反光条在灼热阳光的照射下闪闪发光。

　　火热的季节，铁路货车检车员格外光彩夺目。个个“全副武装”，身着黄色检车工作服，脚穿防护鞋，头戴草帽。他们手持检点锤、电瓶灯，胸前挂着对讲机，腰后别着大扳手。

　　11时37分，在金华运用车间下行场的中部待检室内，下行一班第一组检车员们匆匆吃过午饭，尚未来得及喝上一口防暑凉茶，便在值班员的来车提示下，带上工具赶往作业场。

　　接车完毕，插设防护信号后，一组4人分头尾两档，开始往车列中部碰头分车。此时现场的环境温度高达60℃，水泥板表面温度高达73℃，仅仅只是分车，人人额头布满汗珠。

　　检车员不停地在车辆底部钻进钻出，认真检查着每一个车辆配件。经过烈日暴晒后的车体、车底板，犹如刚出炉的铁板，热浪逼人。脚底踩着的水泥行走板，丝丝冒着热气，透过薄薄的胶鞋底直烫脚板。现场作业人员的工作服个个都是湿了一大块，紧紧地贴在背上。

　　“天气炎热，汗水不停地流淌，我们只能靠喝大量的盐汽水来补充盐分和水分。”第一组组长黄少华说，“像今日这样的高温，一个白班下来，平均一位检车员单单600毫升装的盐汽水就要喝掉四五瓶。”

　　“在我们车间，像这样的检车小组，白班10小时平均每个小组检车12趟左右，平均每趟作业至少半个小时。”在对信号的时间里，黄少华的手臂上汗水流淌，脸上的汗珠子更是顺着头发、眉毛、鼻尖不断地往下滴落，他说，“精检车辆，保障列列安全，既是我们的责任，也是我们的义务。”

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受降雨影响，2017年7月27日拉萨开Z22次停运。请各位旅客提前调整行程安排，办理改签、退票手续。
一、因水害影响：2017年7月26日-31日长春开2167次，7月27日-8月1日牡丹江开2168次停运。
　　二、7月25日佳木斯开K548/5次，运行至辛集站终止，返回佳木斯，返回区段按K548/5次停站办理客运业务。同时辛集至成都间K548/5次停运。
一、因包西线水害影响，7月25日成都开K546/7次运行至延安站后终止，延安至佳木斯间K546/7次停运。
    二、因西安局水害影响：7月25日乌鲁木齐开K1082/3次运行至中卫站后改经由包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、京包线、丰沙线、京沪线至天津后恢复原径路运行，中卫（不含）至（天津）不含间停运，迂回区段不办理客运业务。
    三、因包西线水害影响，7月25日海拉尔开K996/7次运行到包头停运，包头至成都间K996/7次停运。
    四、因西安局包西线水害影响：7月26日成都开K998/5次停运。
    五、因西安局水害影响：7月26日乌鲁木齐开K1082/3次停运。
    六、因西安局包西线水害影响：7月27日成都开K998/5次停运。
    七、因西安局包西线水害影响：7月27日成都开K546/7次停运。
因西安局水害影响：7月26日成都开K546/7次运行至西安站终止，同时西安—佳木斯间K546/7停运。
因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　2017年7月26日上海开Z268/9/8次（上海-呼和浩特东）运行至太原南站后，迂回至呼和浩特东站终到，7月27日Z269次太原南-呼和浩特东迂回区段不办理客运业务。
1、7月27日成都-海拉尔K998/5次停运。
2、7月28日北京西-成都T7次停运。
3、7月27日成都-佳木斯K546/7次停运。
1、7月26日成都开K546/7次运行至西安站终止，同时西安—佳木斯间K546/7停运。
2、7月26日乌鲁木齐开K1584/1次运行至吐鲁番北站终止，同时吐鲁番北至重庆间K1584/1次停运。
3、7月26日重庆开K1582/3次运行至西安南后改经西安站、陇海线运行至武威站后恢复原径路。
1、7月27日至8月4日，成都—青城山加开C6161次，成都8:51开、青城山9:41到。
2、7月27日至8月4日，青城山—犀浦加开C6162次，青城山10:08开、犀浦10:44到。
3、7月27日至8月4日，犀浦—青城山加开C6163次，犀浦11:21开、青城山11:50到。
4、7月27日至8月4日，青城山—犀浦加开C6164次，青城山12:18开、犀浦12:48到。
5、7月27日至8月4日，犀浦—青城山加开C6165次，犀浦13:30开、青城山13:59到。
6、7月27日至8月4日，青城山—犀浦加开C6166次，青城山14:58开、犀浦15:28到。
7、7月27日至8月4日，犀浦—青城山加开C6167次，犀浦16:03开、青城山16:32到。
8、7月27日至8月4日，青城山—犀浦加开C6168次，青城山16:48开、犀浦17:18到。
因水害影响，7月26日呼和浩特东开K1315/8/5次停运。
因水害影响：2017年7月27日长汀镇开K5172/69次、7月28日牡丹江开K5170/1次旅客列车停运。
因水害影响，以下旅客列车临时停运：
　　2017年7月28日银川开K1331/4/1次（银川-上海）。
　　铁路部门特别提醒：列车停运后旅客可以在30天内到全国任意火车站办理退票手续。通过铁路12306官方网站或铁路12306手机客户端购票，但还没有取得纸质车票的旅客，可以在网站直接办理电子客票退票手续。

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　　7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

今天跑出的最高时速是352公里

　　京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。今年以来，铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。

　　“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。

　　中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

　　“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。

　　下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在2017年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

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1.因包西线水害影响，7月26日海拉尔开K996/7次运行到包头停运，返回海拉尔，返回区间按K996/7次停站办理客运业务，包头至成都K996/7次停运。
　　2.因西安局水害影响：7月26日齐齐哈尔开K1084/1次，运行至太原站终止，返回齐齐哈尔站，返回区段按开K1084/1次停站办理客运业务。同时太原至乌鲁木齐间K1084/1次停运。
7月26日、27日福州开K1316/7/6次运行至西安终止，西安至呼和浩特东间K1316/7/6次停运。
因西安局水害影响，7月26日成都开K546/7次运行至西安站终止，同时西安—佳木斯间K546/7停运。
因包西线水害影响，7月26日海拉尔开K996/7次运行到包头停运，包头至成都K996/7次停运。                    
因西安局水害影响，7月26日齐齐哈尔开K1084/1次，运行至太原站终止，同时太原至乌鲁木齐K1084/1次停运。
因包西线水害影响，7月28日成都开K546/7次停运。
因西安局水害影响，7月27日拉萨开Z22次、7月29日北京西开Z621次停运。7月27日沈阳北开Z622次、北京西开Z21次停运。
7月29、31日长春—大连间加开K5032次，7月30日、8月1日大连—长春间加开K5031次。
因客流需要：
1、8月1-3、7-10、14-17、21-24、28-31日汉口～荆州加开D5835/6次。
2、8月1-3、7-10、14-17、21-24、28-31日汉口～宜昌东加开D5801/2次。
3、8月1-3、7-10、14-17、21-24、28-31日宜昌东-汉口加开D5804次。
4、7月28、29、30日武汉～宜昌东加开D5918/9 D5920/17次。
5、7月28、30日武汉～荆州加开D5966/7 D5968/5次。
6、7月28、29、30日武汉(大冶北)～宜昌东加开D5942/3 D5944/1次、宜昌东～大冶北加开D5948/5 D5946/7次、大冶北-武汉加开C5526次。
7、7月30日武汉～黄冈东加开C5607/8次、C5615/6次2对，武汉～阳新加开C5511/2次、C5519/20次。

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1、2017年8月1日～8月15日南昌西—厦门加开D9991次，厦门—南昌西加开D9992次。
2、2017年8月6、13、20日南昌—南丰加开D9969次、南丰—南昌加开D9970次、南昌—南丰加开D9971次、南丰—南昌加开D9972次、南昌—南丰加开D9973次、南丰—南昌加开D9974次。
3、2017年7月31日～8月20日福州南—长汀南加开D9621/4次，长汀南—福州南加开D9623/2次，福州南—宁德加开D9978次，宁德—福州南加开D9977次。
4、2017年7月31日～8月20日福州南—赣州加开D9961/4次，赣州—福州南加开D9963/2次。
5、2017年7月31日～8月20日福州南—龙岩加开D9585/8次，龙岩—厦门加开D9617次、厦门—龙岩加开D9618次，龙岩—福州南加开D9587/6次。
6、2017年7月31日～8月2日福州南—福鼎加开D9976次、福鼎—福州南加开D9975次，福州南—厦门加开D9599次，厦门—福州南加开D9600次。
7、2017年7月31日～8月20日福州—泰宁加开D9620次，泰宁—福州加开D9619次。
8、2017年8月4、5、6、11、12、13、18、19、20日龙岩—福鼎加开D9857/6次，福鼎—龙岩加开D9855/8次。
9、2017年8月4、5、6、11、12、13、18、19、20日龙岩—厦门加开D9957次，厦门—龙岩加开D9958次。
10、2017年8月4、5、6、11、12、13、18、19、20日龙岩—厦门加开D9615次，厦门—龙岩加开D9616次。

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因水害影响，7月27日呼和浩特东开K1315/8/5次停运。
因包西线水害影响，以下旅客列车停运、折返、迂回、调整区段开行，具体如下：
一、7月24日受水害影响旅客列车：
1.7月24日杭州—呼和浩特东K656/7/6次延安北—呼和浩特东间停运；
2.7月24日昆明—呼和浩特K692/3/2次延安—呼和浩特间停运。
二、7月25日受水害影响旅客列车：
1.7月25日成都东—呼和浩特东K196次富县东—呼和浩特东间停运；
2.7月25日昆明—呼和浩特K692/3/2次西安南—呼和浩特间停运；
3.7月25日上海—呼和浩特东Z268/9/8次太原南—呼和浩特东间迂回运行，不再经停交城、文水、吕梁、吴堡、绥德、榆林、鄂尔多斯、东胜西、包头、包头东站；
4.7月25日西安—乌海西K1686/7次绥德—乌海西间停运；
5.7月25日重庆北—呼和浩特东K1536次子长—呼和浩特东间停运；
6.7月25日呼和浩特东—杭州K655/8/5次闫庄则—杭州间停运；
7.7月25日杭州—呼和浩特东K656/7/6次延安—呼和浩特东间停运；
8.7月25日包头—北京西K1117/6次榆林—北京西间停运；
9.7月25日北京西—包头K1115/8次绥德—包头间停运；
10.7月25日呼和浩特东—福州K1315/8/5次红石峡—福州间停运；
11.7月25日福州—呼和浩特东K1316/7/6次西安至呼和浩特东间停运；
12.7月25日呼和浩特—西安K1673次牛家梁—西安间停运；
13.7月25日西安—呼和浩特K1674次田庄镇—呼和浩特间停运；
14.7月25日成都—海拉尔K998/5次西安南—海拉尔间停运；
15.7月25日海拉尔—成都K996/7次包头—成都停运。
三、7月26日受水害影响旅客列车：
1.7月26日呼和浩特东—成都东K195次鄂尔多斯—成都东间停运；
2.7月26日成都东—呼和浩特东K196次全程停运；
3.7月26日呼和浩特—昆明K691/4/1次鄂尔多斯—昆明间停运；
4.7月26日昆明—呼和浩特K692/3/2次达州—呼和浩特间停运；
5.7月26日呼和浩特东—上海Z267/70/67次鄂尔多斯—上海间停运；
6.7月26日上海—呼和浩特东Z268/9/8次太原南—呼和浩特东间迂回运行，不再经停交城、文水、吕梁、吴堡、绥德、榆林、鄂尔多斯、东胜西、包头、包头东站；
7.7月26日乌海西—西安K1688/5次全程停运；
8.7月26日西安—乌海西K1686/7次全程停运；
9.7月26日呼和浩特东—重庆北K1535次全程停运；
10.7月26日重庆北—呼和浩特东K1536次西安南—呼和浩特东间停运；
11.7月26日呼和浩特东—杭州K655/8/5次呼和浩特东—延安间停运；
12.7月26日杭州—呼和浩特东K656/7/6次延安—呼和浩特东间停运；
13.7月26日包头—北京西K1117/6次全程停运；
14.7月26日北京西—包头K1115/8次全程停运；
15.7月26日呼和浩特东—福州K1315/8/5次全程停运；
16.7月26日福州—呼和浩特东K1316/7/6次西安至呼和浩特东间停运；
17.7月26日呼和浩特—西安K1673次全程停运；
18.7月26日西安—呼和浩特K1674次全程停运；
19.7月26日成都—海拉尔K998/5次全程停运；
20.7月26日海拉尔—成都K996/7次包头—成都间停运。
四、7月27日受水害影响旅客列车：
1.7月27日呼和浩特东—成都东K195次全程停运；
2. 7月27日成都东—呼和浩特东K196次全程停运；
3. 7月27日呼和浩特—昆明K691/4/1次全程停运；
4.7月27日昆明—呼和浩特K692/3/2次全程停运；
5. 7月27日呼和浩特东—上海Z267/70/67次全程停运；
6. 7月27日上海—呼和浩特东Z268/9/8次全程停运；
7. 7月27日乌海西—西安K1688/5次全程停运；
8. 7月27日西安—乌海西K1686/7次全程停运；
9. 7月27日呼和浩特东—重庆北K1535次全程停运；
10. 7月27日重庆北—呼和浩特东K1536次全程停运；
11. 7月27日呼和浩特东—杭州K655/8/5次呼和浩特东—延安间停运；
12. 7月27日包头—北京西K1117/6次全程停运；
13. 7月27日北京西—包头K1115/8次全程停运；
14.7月27日呼和浩特东—福州K1315/8/5次全程停运；
15.7月27日福州—呼和浩特东K1316/7/6次西安至呼和浩特东间停运；
16. 7月27日西安—呼和浩特K1674次全程停运；
17. 7月27日呼和浩特—西安K1673次全程停运；
18. 7月27日成都—海拉尔K998/5次全程停运。
五、7月28日受水害影响旅客列车：
1.7月28日成都东—呼和浩特东K196次全程停运；
2. 7月28日昆明—呼和浩特K692/3/2次全程停运；
3. 7月28日上海—呼和浩特东Z268/9/8次全程停运；
4. 7月28日乌海西—西安K1688/5次全程停运；
5. 7月28日呼和浩特东—重庆北K1535次全程停运；
6. 7月28日重庆北—呼和浩特东K1536次全程停运；
7. 7月28日北京西—包头K1115/8次全程停运；
8. 7月28日西安—呼和浩特K1674次全程停运。
六、7月29日受水害影响旅客列车：
1. 7月29日昆明—呼和浩特K692/3/2次全程停运；
2. 7月29日呼和浩特东—重庆北K1535次全程停运。

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因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　2017年7月26日杭州开K1806/7/6次（杭州-银川）临时调整为太原站终止。7月27日K1807次太原-银川区段临时停运。
因西安局水害影响：
1.7月25日北京西开Z277/6次运行至吕梁后，折返回北京西，同时吕梁—银川间Z277/6次停运。
2.7月25日青岛开K1286/7次运行至吕梁后，折返回青岛，同时吕梁—银川间K1286/7次停运。
3.7月25日北京西开Z21次，运行至柳林南后折返回太原站，太原站改经由石太线、大西线、南同蒲线、候阎线、陇海线迂回运行至兰州后恢复原径路至拉萨，迂回区段不办理客运业务。
4.7月25日北京西开Z43次，运行至柳林南后折返回太原站，太原站改经由石太线、大西线、南同蒲线、侯阎线、陇海线迂回运行至西安，迂回区段不办理客运业务。
5. 7月25日济南开K1336/7次，运行至吕梁后折返回太原站，太原站改经由石太线、大西线、北同蒲线、韩原线、京包线迂回运行至武威后恢复原径路至伊宁，迂回区段不办理客运业务。
6.7月25日银川开Z275/8次，运行到定边后，折返回银川，同时定边至北京西间Z275/8次停运。
7.7月25日兰州开Z56次，运行到太阳山后,，折返回兰州，同时太阳山至北京西间Z56次停运。
8.7月25日乌鲁木齐开Z70次运行到中卫后，中卫至北京西间原经太中银线改经包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、丰沙线迂回运行，迂回区段不办理客运业务。
9.7月25日银川开K1285/8/5次运行至杨桥畔站后终止，返回至银川站，杨桥畔至青岛间停运。
10.7月25日银川开K1805/8/5次运行至靖边站后终止，返回至银川站，靖边至杭州间停运。
11.7月24日伊宁开K1338/5次运行至靖边站后终止，返回至中卫站，经包兰线、宝中线，陇海线、京沪线迂回至济南站。
12.7月25日西宁开T176次运行至定边后开T175/6次改经由定银线（运行至银川）、包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、丰沙线迂回运行北京西，迂回区段不办理客运业务。
13.7月25日包头开K1117/6次运行至榆林后终止，返回至包头站，榆林至北京西间K1117/6次停运。
14.7月24日拉萨开Z22次运行至红柳沟后开Z21/2次改经由定银线（运行至银川）、包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、丰沙线迂回运行北京西，迂回区段不办理客运业务。
15.7月25日天津开K213次运行至吴堡后终止，返回至天津站，吴堡至西安间K213次停运。7月26日西安开K214次停运。
16.因西安局水害影响，7月26日到达太原南站Z269次停运。太原南至大同间迂回加开Z270次、经由石太线、大西线、北同蒲线、韩原线运行，大同至呼和浩特东间迂回加开Z269次，经由京包线迂回运行至呼和浩特东。迂回区段不办理客运业务。
17.7月25日商丘开K2503/2/3次运行至太原后，折返回商丘，同时太原至银川间K2503/2/3次停运。
因西安局水害影响：
1.7月26日银川开K1331/4次停运，7月27日上海开K1332/3次停运。
2.7月26日西宁开T176次停运。
3.7月26日北京西开K1115/8次停运。
4.7月26日北京西开Z55次停运。
5.7月26日北京西开T7次停运。
6.7月26日北京西开T41次停运。
7.7月26日重庆北 K1574/1次停运。
8.7月26日西安开T42次，7月26日北京西开T41次停运。
9.7月26日西安开Z44次，7月27日北京西开Z43次停运。
10.7月26日天津开K213次，7月27日西安开K214次停运。
11.7月27日青岛开K1286/7/6次停运，7月26日、27日银川开K1285/8/5次停运。
12.7月26日济南开K1336/7次停运。
13.7月26、27日商丘开K2503/2/3次停运，7月26、27日银川开K2501/4/1次停运。
14.7月26日北京西开Z277/6次停运。
15.7月26日北京西开Z43次停运。
16.7月27、28日成都开 T8 次停运。7月27日北京西开 T7 次停运。
17.7月26、27日银川开Z275/8次；26、27日北京西开Z277/6次停运。
18.7月26、27日兰州开Z56次；27、28日北京西开Z55次停运。
19..7月27日银川开K1331/4次；26日上海开K1333/2次停运。
20.7月26、27日银川开K1805/8次；27日杭州开K1806/7次停运。
21.7月26日包头开K1117/6次、7月27日北京西开K1115/8次停运。
22. 7月27日呼和浩特东开Z267/70/67次、7月28日上海开Z268/9/8次停运。
因西安局水害影响：
1.7月25日银川开K2504/1次运行至定边后返回银川，同时定边至郑州间K2501/4次停运。
2.7月25日长春开K1572/3次，运行至太原南站终止，折返回长春站，同时太原南至重庆北间K1572/3次停运。
3.7月25日齐齐哈尔开K1084/1次，运行至井陉北站终止，折返回齐齐哈尔站，同时井陉北至乌鲁木齐间K1084/1次停运。
4.7月25日杭州开K1806/7次，运行至石家庄北站终止，折返回杭州站，同时石家庄北至银川间K1807/6次停运。
5.7月24日乌鲁木齐开K1082次运行至定边后开K1083/2次改经由定银线（运行至银川）、包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、京包线、丰沙线、京沪线至天津后恢复原径路运行，迂回区段不办理客运业务。
6.7月26日青岛开K1286/7/6次运行至济南东站终止，折返回青岛站，同时济南东至银川间停运。
7.7月26日北京西开T175次，运行至正定后改经由京广、陇海线迂回运行至兰州站后恢复原径路，迂回区段不办理客运业务。
8.7月26日北京西开Z69次，运行至石家庄北站终止，车底返回北京西，同时石家庄北至乌鲁木齐间Z69次停运。
9.7月25日上海开K1332/3/2次，运行至衡水站终止，车底折返回上海站，同时衡水至银川间K1332/3/2次停运。
10.7月25日佳木斯开K548/5次，运行至辛集站终止，车底返回佳木斯，同时辛集至成都间K548/5次停运。
11.7月25日北京西开K1115/8次运行至绥德后终止。折返回北京西站，绥德至包头间K1115/8次停运。
12.7月25日北京西开Z55次运行至绥德后终止，折返至北京西站，绥德至兰州间Z55次停运。
13.7月25日成都开T8次运行至蟠龙镇后终止，折返至成都站，蟠龙镇至北京西间T8次停运。
14.7月25日成都开K546/7次运行至延安站后终止，折返至成都站，延安至佳木斯间K546/7次停运。
15.7月25日乌鲁木齐开K1082/3次，运行至中卫站后改经由包兰线、京包客专线、唐呼线、京包线、唐呼线、京包线、丰沙线、京沪线至天津后恢复原径路运行，中卫（不含）至天津（不含）间停运，迂回区段不办理客运业务。
16.7月25日伊宁开K1338/5次，运行到中卫站后，返回伊宁，同时中卫至济南间K1338/5次停运。
17.7月25日重庆北开K1574/1次运行至富县东站后终止，折返至重庆北站，富县东至长春间K1574次停运。
18.7月25日拉萨开Z22次，运行至兰州站后改经由陇海线、京广线迂回运行至北京西，迂回区段不办理客运业务，仅石家庄站办理旅客下车业务。
因西安局水害影响：
1.7月26日长春开K1572/3次，运行至太原南站终止，同时太原南-重庆北间K1572/3次停运。
2.7月27日长春开K1572/3次，运行至太原南站终止，同时太原南-重庆北间K1572/3次停运。7月27日重庆北开K1574/1次改为7月28日太原南始发（11.23开）。同时重庆北-太原南间K1574/1次停运。
3.7月26日成都开T8次运行至西安站后，折返回成都，同时西安—北京西间停运。7月29日北京西开T7次停运。
4.7月26日呼和浩特东开Z267/70/67次运行到鄂尔多斯停运，返回呼和浩特东，鄂尔多斯至上海间停运。同时7月27日上海开Z268/9/8次停运。
5.7月26日北京西开Z21次，改经由京广、陇海线迂回运行至兰州后恢复原径路至拉萨，迂回区段不办理客运业务。
因西安局水害影响：
1.7月28日北京西开T7次停运。
2.7月26日乌鲁木齐开Z70次运行至哈密站终止，返回运行至乌鲁木齐站，同时，哈密至北京西间Z70次停运。
3.7月27日乌鲁木齐开Z70次停运。
4.7月26日伊宁开K1338/5次运行至乌鲁木齐南站终止，返回至伊宁站，同时，乌鲁木齐南站至济南间K1338/5次停运。
5.7月27日伊宁开K1338/5次停运。
6.7月27日、28日济南开K1336/7次停运。
7.7月26日乌鲁木齐开K1082/3次停运。
8.7月27日成都开 K546/7 次停运。
9.7月27日北京西开Z69次停运。
10. 7月27日天津开K213次，7月28日西安开K214次停运。
11.7月26日成都开K546/7次运行至西安站终止，折返回成都，同时西安—佳木斯间K546/7停运。
12.7月27日西安开Z44次停运。
13. 7月27日西安开T42次、北京西开T41次停运。
14.7月27日拉萨开Z22次，北京西开Z21次停运。
因西安局水害影响
1.7月26日上海开Z268/9/8次，运行至太原南站改经由石太线、大西线、北同蒲线、韩原线、京包线、唐呼线迂回运行至呼和浩特东，迂回区段不办理客运业务。
2.7月27日拉萨开Z22次，北京西开Z21次停运。
4.7月26日拉萨开Z22次运行至兰州站后，改经由陇海、京广线迂回运行至北京西。
5.7月28日银川开K1331/4次停运。
6.7月27日包头开K1117/6次、7月28日北京西开K1115/8次停运
7.7月26日杭州开K1806/7次，运行至太原站终止，车底折返回杭州站，同时太原至银川间K1807/6次停运。
8.7月27日西宁开T176次，运行至兰州后改经由陇海、京广线迂回运行至正定恢复原径路运行至北京西，迂回区段不办理客运业务，仅石家庄站办理旅客下车业务。
9.7月26日齐齐哈尔开K1084/1次，运行至太原站终止，车底折返回齐齐哈尔站，同时太原至乌鲁木齐间K1084/1次停运。
10.7月27日北京西开T175次，运行至正定后改经由京广、陇海线迂回运行至兰州站后恢复原径路，迂回区段不办理客运业务。
11.7月26日齐齐哈尔开K1084/1次，运行至太原站终止，车底折返开FK1082/3次返回齐齐哈尔站，返回区段按K1084/1次停站办理客运业务。同时太原至乌鲁木齐间K1084/1次停运，太原站抄知列车长。
12.7月28日成都开K546/7次停运。
13.7月27日乌鲁木齐开K1082/3次停运。
2017年8月1-20日增开D4653/2次武夷山东-宁波，D4651/4次宁波-武夷山东。

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7月25日，已入伏的贵州凯里地区晴空万里、艳阳高照。烈日炙烤下的凯里火车站，像一个“大蒸笼”，酷热难耐。

　　而站台下、线路间，一抹娇小的黄色身影在股道间的石板路上来回奔跑，不停地重复插管、给水、拔管、整理的作业流程，为列车水箱“喂饱”清水，保证乘客饮用热水、洗漱、如厕的用水需求，让旅客在炎炎夏日清凉出行。

　　这抹娇小的黄色身影，是凯里车务段凯里火车站的女上水员，黄帽子、黄马甲、胶手套是她们的工作“装备”。铁路上水员是人们鲜有耳闻的职业，作业范围属于旅客视野的盲区，不直接跟旅客接触，却时刻守护着列车水箱的水位线。当日，记者走进凯里火车站上水组，了解这份被誉为“火车站最辛苦职业之一”的工作，体验上水作业的“冷暖”生活。

　　据了解，凯里火车站是沪昆线贵州东段350余公里铁道线上唯一的补水站，一昼夜承担30趟500多辆客车的给水任务。现有上水员28人，每班7人，平均年龄44岁，全部都是女性。张官菊是凯里火车站上水组一班班长，今年已经48岁，她和班组姐妹们干着男职工都畏惧的辛苦活，她红彤彤的脸颊上，明显可以看出烈日的威力。

　　“晴天一身汗，雨天一身泥，工作时间长了，也就习惯了。”张官菊朴实地说，“高温天气不可怕，气温再高就是40多度，怕的是晒得滚烫的铁轨、石渣、水管，还有水管里面的水。”

　　在烈日炙烤之下，暴露在阳光下的铁轨、石渣、水管大量“吸热”，温度往往比气温高出许多，尤其是水管金属部分，空手根本无法触碰。而水管里面的水，经过高温煮沸，差不多和开水一样滚烫。张官菊和班组女队友必须“全副武装”，穿着长衣长裤，外穿黄马甲，头戴黄帽子，手戴橡胶手套，全身裹得严严实实的，躲避高温烈日的“荼毒”。“走路石头扎，四季湿鞋袜，夏季热浪蒸，冬季寒风刮。”这首打油诗是列车“上水员”的工作真实写照。

　　“贵阳至上海南的K112次列车准备进入3站台，请做好接车准备！”“收到，上水组明白！”11时53分，伴随着电台里传来的列车预告准备信息，张官菊抓起对讲机回答后，她和班组姐妹整理工作服，核对上水计划，统一出务上站台、下股道，提前走到预定位置立岗接车。

　　10分钟后，贵阳至上海南的K112次列车准时在站台停妥，站停时间只有5分钟。张官菊和班组姐妹迅速行动，先将水管逐一插入注水口，使水管自动加注清水，等待列车水箱加满水，再拔下水管，最后整理摆放水管位置，方便下一次上水作业。“立岗、接车、插管、上水、拔管、摆管”，一系列动作看似简单，却必须小心谨慎，必须在列车站停时间内，争分夺秒地完成18节车厢水箱上水任务，不容任何失误。“列车水箱在上，注水口在下，水流依靠水管里面的强大压力注入水箱。”张官菊介绍说，“一旦水管接头插入注水口角度偏移就会脱落，喷射的水流可能飞溅到股道上方高压线，后果不堪设想。”

　　“上水是集苦、脏、累、险于一体的工作。”凯里火车站客运副站长刘晓梅说。一节车厢25米左右，张官菊和班组姐妹平均每次负责4节车厢上水，每逢一次上水作业，对她们都是一场百米赛跑。短短几分钟内，几个来回“折返跑”下来，高温蒸出的汗水加上拔管飞溅到身上的溢流水，让张官菊和班组姐妹的衣服湿了干，干了又湿，而她们身上那些污渍分不清是汗水还是自来水，只有额头上那不断往下掉的汗滴见证其工作的辛苦。

　　一根水管加上存水重大50多斤，反复操作对体力消耗很大。不论冬夏，上水员在酷暑寒风中一站至少20分钟，如果遇到列车早点或晚点，就得站上更长时间。除了辛苦，在股道间上水作业还很危险，脚下是石砟，一不留神就可能崴脚，还有列车进站、货车通过产生的强大气流吸力，可能将人吹得摇摆起来。列车飞溅出来的粪便迸溅到身上也是常有的事儿。

　　“辛苦我一个，方便千万旅客。”这是张官菊挂在嘴边的一句话。虽然上水苦、脏、累、险，但她和班组姐妹很热爱这份工作。“天气炎热，车上旅客洗漱、喝水、泡面，以及餐车用水，列车水箱水位消耗很大。”张官菊笑着说，“一想到旅客拧开水龙头就能掬一捧水泼洒脸面，享受清水带来清凉的惬意，就觉得自己的工作很有意义。

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天灾无情铁路有情

　　近日，全国各地持续高温，炙烤着人们的毅力和耐心。尤其是陕西部分地区的气温打破50年不遇的高温。当人们正在严阵以待应对高温时，7月25日，一场措不及防的暴雨袭击了陕北地区，缓解了高温，但是由于雨强太大，使街道，公路，铁路等设施均受到不同程度的破坏，铁路设备也完成造成了严重破坏，作为主要交通运输工具的铁路部门迅速从应对高温的工作中转变到应对铁路洪灾抢险工作中。

　　媒体报道，7月25日22时至26日6时，陕北绥德、榆林、靖边地区出现持续强降雨过程，导致包西线神木西至田庄区间、太中线柳林南至杨桥畔区间部分铁路线路中断。当铁路发生险情时，铁路部门迅速组织人力物力投入到人民生命财产的紧急抢险中。从朋友圈里的图片，视频以及网络，媒体发布的消息看，抢险救援现场非常艰辛，大雨还在继续，铁路干部职工冒着大雨抢修铁路设备，帮扶被困旅客，疏导被困人员，并为人们送上水、食品等生活必须品，竭尽全力保证每一名旅客的安全。同时铁路部门还通过官方微博微信等渠道迅速发布列车信息，向社会公开险情，发布列车开行信息，提醒人们注意正确乘车。

　　高温和暴雨其实都属于自然现象，既然是自然现象，天灾就不可避免，作为人类，只有勇敢去面对。天地无情，但人有情，从古到今，人们和自然做较量的典故很多，比如大禹治水，比如愚公移山，比如当代的抗洪抢险、抗击雪灾……近年来，整个地球反常气候增多，洪灾、雪灾、风灾、高温、地震等自然灾害频繁发生，作为承载着所有乘坐火车的人们生命财产安全的铁路部门，在灾害面前所作出的努力是国人有目共睹的。2010年8月19日，宝成铁路石亭江大桥因水害大桥发生倾斜，k165次列车的全体铁路工作人员在险情发生的瞬间迅速反应，冒着生命危险紧急转移安置旅客，千钧一发的时刻，用铁路人特有的方式挽救了所有旅客生命财产安全。自然和人类的斗争一直都在，而铁路人保护旅客生命财产安全的镜头也在不断上演，一幕幕，一场场，一次次，所有铁路人用汗水甚至生命捍卫着每一名旅客、每一份财产的安全，每一米钢轨的畅通，每一趟列车的平安，用职责践行着“人民铁路为人民”的宗旨。

　　天灾无情，铁路有情。尽管没有亲历险情现场，但从媒体的实时报道和网友们的评论转发和祝福能感受到铁路人浓浓的情谊。高温洪水面前，铁路人总是走在前面，用钢铁般的臂膀为旅客撑起安全的天。

7月26日沈阳铁路局发布公告，加开管内列车，具体如下：

　　1.沈阳北～松江河K5087/8次

　　开行日期：7月28日、30日沈阳北—松江河间加开K5087次，7月29日、31日松江河—沈阳北加开K5088次。

　　2.沈阳北～白河K5097/8次

　　开行日期：8月1日—30日沈阳北—白河间加开K5097次，8月2日—31日白河—沈阳北间加开K5098次。

7月25日22时至26日6时，陕西省绥德、榆林、靖边地区出现持续强降雨过程，导致包西线神木西至绥德田庄区间、太中银线柳林南至靖边杨桥畔区间部分铁路线路中断，受此影响全国有多趟列车不同程度晚点、停运。

　　7月27日，记者从银川火车站获悉，银川火车站因受水害持续影响，27日共有7趟始发列车停运，分别为银川至西安的T263次、银川至上海的K1331次、银川至青岛的K1285次、银川至杭州的K1805次、银川至成都的K1615次、银川至郑州的K2501次及银川至北京西的Z275次列车。28日银川至上海的K1331次、银川至西安的T263次列车停运，请出行旅客随时关注车站官方微博或拨打车站问询电话0951-3922222查询。

　　另据北京铁路局官方微博消息，受包西线、太中银线水害影响，27日兰州至北京西Z56／55停运、拉萨至北京西Z22／21停运。29日，北京西至沈阳北的Z621次列车停运。

　　购买到停运列车车票的旅客，在30日内凭有效身份证在全国各地车站均可办理全额退票。在互联网购买车票没有换取纸质车票的旅客，可以直接在铁路官网12306网站30日内办理退票。

　　在车站办理退票时，因旅客集中大量退票，车站积极采取应急举措，缩短旅客在车站的等候时间，对互联网、银行卡、支付宝购买车票的旅客，工作人员将填写一张车票收回凭证交于旅客，退票票款将在15—20个工作日退回到购买车票的银行卡中。

　　据报道，目前西安铁路局已迅速启动应急预案，组织车务、机务、工务、电务、供电等部门迅速进行线路抢修。

　　铁路部门提醒，旅客出行需及时关注天气和出行信息，关注车站、列车时刻变化和开行动态，办理退票或换乘手续，也可通过12306购票网站查询、办理全额退票和出行咨询。

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　　建设京沪高铁标准示范线 通过检验检测和安全评估

　　7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

　　京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。今年以来，铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。

　　“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。

　　中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

　　“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。

　　下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

因西安局水害影响，7月27日乌鲁木齐开K1082/3次停运。

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记者从兰州铁路局获悉，日前兰渝铁路夏官营至岷县段静态验收正在有序进行，预计今年9月底可完成静态验收。这意味着兰渝铁路距全线开通运营已为时不远。

　　兰渝铁路最早出自孙中山先生的《建国方略》，孙中山指出此线“经过物产极多，矿产极富之地”“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。但因其地质条件极为复杂而成为铁路建设的“禁区”，在多方共同努力下2008年9月26日15时兰渝铁路终于在兰州开工建设。

　　兰渝铁路历经与建设者们长达9年之久的“爱情”长跑，日前兰渝铁路夏官营至岷县段静态验收正在有序进行，预计今年9月底可完成静态验收。这意味着兰渝铁路距全线开通运营已为时不远。而到那个时候，兰渝铁路将成为与京沪线、京广线齐名的中国第三条贯穿南北的铁路大动脉。

　　俗话说“蜀道之难，难于上青天”。在我国地势平坦的东部地区修铁路大运道相对容易，而在西部地区则并非易事，像川蜀之地以山脉居多，兰渝铁路建设就穿越10条区域性大断裂带、87条大断层，是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路。听起来简直就是奇迹，不可思议，在自然环境如此恶劣的环境下，我们中国人居然能够修出这么一条国际领先的“科技线”，真是佩服铁路建设者们不畏困难、勇闯难关的决心和毅力!

　　有道是“要致富，先修路”。古人通过勤劳和智慧，依势开凿了一条贯穿我国南北的经济大动脉——京杭大运河，由此开启了南北商运，经济繁荣的盛世局面。承古之志，以今事而为。今时今日，勤劳的中国人有能力通过现代科技创造兰渝铁路的奇迹，一脉相承祖先的智慧，修建兰渝铁路，开辟出一条连接中国西南与西北地区最便捷的商贸通道。虽说崇山峻岭万般险，也拦不了建设者树立我国铁路建设品牌形象，提高了中国铁路国际竞争力的赤子情怀，彰显中国人求实探索、拼搏创新的精神。

　　党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央，把全面脱贫作为关乎党和国家发展道路的重中之重。到2020年将全面建成小康社会，实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，确保贫困人口如期全部脱贫。值得一提的是，在兰渝铁路途经的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。可以说，兰渝铁路打通的不仅是一条来往沟通之路，更是一条扶贫的“生命线”。俗话说：“道路通则百业通”。四通八达的道路不仅给老百姓送去了出行便利，更给贫困地区带去了难得的发展机遇。

　　正所谓“积力之所举，则无不胜也”。兰渝铁路作为扶贫线，其开通带来沿线地区经济的生机繁荣，可谓扶地方经济之贫困，补国家经济之短板。铁路部门、地方政府、国家和民众齐聚合力，共谋发展，多方合作使得铁路作为国民经济大动脉的优势日渐凸显。

　　随着，“一带一路”发展的实施，西部地方的发展潜力和内生动能被充分激发。然而，“酒香也怕巷子深”，区域经济的发展需要依靠于跨越地域、缩短距离的“真诚沟通”，这离不开铁路构建起的交通网络。兰渝铁路的建成，描绘出经济发展的“新蓝图”，奏响新时代的最美和声。

停运
2017年7月28日成都-佳木斯K546/7次停运。
调整径路　
2017年7月26日海拉尔开K996/7次运行到包头站终止，同时包头至成都K996/7次停运。

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7月28日海拉尔开K7182次，7月29日哈尔滨西开K7181次停运取消。
1.因西安局水害影响，7月27日乌鲁木齐开K1082/3次停运。
　　2.因西安局水害影响，7月26日佳木斯开K548/5次，运行至太原站终止，返回佳木斯，返回区段按K548/5次停站办理旅客下车业务。同时太原至成都间K548/5次停运。

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调整径路
7月26日佳木斯开K548/5次运行至太原站终止，同时太原至成都间K548/5次停运。
停运
7月28日呼和浩特东-成都东K195次停运。
恢复开行
1、7月28日成都-佳木斯K546/7次恢复开行。
2、7月29日乌鲁木齐-重庆K1584/1次恢复开行。
3、7月29日成都-银川K1616/7次恢复开行。
因水害影响，以下部分旅客列车临时停运：
　　2017年7月28日呼和浩特东开Z267/70/67次（呼和浩特东-上海）。
　　2017年7月29日上海开Z268/9/8次（上海-呼和浩特东）。
　　铁路部门特别提醒：列车停运后旅客可以在30天内到全国任意火车站办理退票手续。通过铁路12306官方网站或铁路12306手机客户端购票，但还没有取得纸质车票的旅客，可以在网站直接办理电子客票退票手续。

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因水害影响。
2017年7月27日呼和浩特东开K1315/8/5次停运。
1、2017年7月28日、7月30日，广州南至珠海增开C7641次、C7657次、C7673次旅客列车；
　　2、2017年7月28日、7月30日，珠海至广州南增开C7648次、C7664次、C7680次旅客列车；
　　3、2017年7月30日，广州东至深圳增开C7189次、C7191次、C7193次旅客列车；
　　4、2017年7月30日，深圳至广州东增开C7190次、C7192次、C7194次旅客列车。
1、2017年7月31日～8月20日福州南—深圳北加开D4095次、深圳北—福州南加开D4096次。
2、2017年8月1日～8月20日福州南—武夷山东加开D9984次、武夷山东—宁波加开D4653/2次、宁波—武夷山东加开D4651/4次、武夷山东—福州加开D9983次。
因包西线水害影响，以下旅客列车停运、折返、迂回、调整区段开行，具体如下：
一、7月28日受水害影响旅客列车：
1.7月28日呼和浩特东—成都东K195次全程停运；
2.7月28日呼和浩特—昆明K691/4/1次全程停运；
3.7月28日呼和浩特东—上海Z267/70/67次全程停运；
4.7月28日西安—乌海西K1686/7次全程停运。
二、7月29日受水害影响旅客列车：
1.7月29日上海—呼和浩特东Z268/9/8次全程停运；
2.7月29日乌海西—西安K1688/5次全程停运。
1.包西线水害影响，7月28日呼和浩特东开Z267/70/67次、7月29日上海开Z268/9/8次停运。
2.7月28日成都开K546/7次列车恢复开行。
3.7月26日佳木斯开K548/5次，运行至太原站终止，车底返回佳木斯，同时太原至成都间K548/5次停运。
2017年8月5日、12日、19日、26日昆明南站至广州南站间加开D3864/1次，2017年8月6日、13日、20日、27日广州南站至昆明南站间加开D3862/3次。

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7月25号晚上10点至26号早上6点，陕北绥德、榆林、靖边地区出现持续强降雨过程，造成西安铁路局管内包西、太中线出现水害，影响部分旅客列车运行。

　　上午10点，记者来到西安火车站售票大厅，看到不少旅客排队等候退票，大厅内人山人海接踵摩肩，不亚于春运高峰期。

　　记者了解到，因受陕北地区强降雨的影响，西安车站经由的包西线、太中银线部分列车出现不同程度晚点。铁路部门采取部分列车停运的方式，尽快恢复列车运行秩序。

　　西安火车站张玉静说今天经由西安停运的始发和通过列车20趟。西安车站全力以赴做好持晚点、停运列车旅客车票的改退签服务。车站增开退票专口20个，增开流动售票车和临时售票处，根据列车动态情况还将不断调整窗口功能。目前窗口退票两万多张。

　　值的提醒的是因为水害导致要退票的旅客不用着急，在全国的各个火车站，都能全额退票。

　　具体停运和晚点列车信息，广大旅客可实时关注车站公告，也可登录西安铁路局官方微博、12306网站查询或拨打12306客服电话咨询，合理安排出行，以免耽误行程。

　　已经通过12306网站购票但还没有取票的旅客，可在30日内登录12306网站直接办理退票手续，需要改签的旅客可到车站窗口办理改签手续。

根据最新铁路列车停运信息，受陕北地区强降雨影响，地处包西线、太中银线交汇处的绥德火车站27日至31日将有77趟列车停运。

　　7月27日停运的列车有：K1674、K8165、T176、K1617、K1574、K196、K1808、K655、T42、K1315、K213、K692、K1287、K8204、K1673、K8190、K8182、K1082、7005、7006、K8169、K1288、K2503、K8189、K195、K214、K1334、K1333、K8168、K1535、K1685、K8203、K546、K1686、T41、T264、T263、K998、Z70、Z69、K1674、K691、Z270、K1573、Z268次。K1323次榆林至西安间停运，改为西安始发。

　　7月28日停运的列车有：K1685、T42、K1324、K1082、K655、Z70、K998、K546、K1573、K1808、Z268、K196、K8204、K8169、K8190、K8189、K2503、K1535、K8165、K1287、K1617、K1333、K213、K214、K1807次。

　　7月29日停运的列车有：k1617、K1535、K196、Z268次。

　　7月30日停运的列车有：K1617、K692次。

　　7月31日停运的列车有：K692次。

　　洪灾发生后，绥德铁路干部职工连夜冒雨奋战在抢险第一线，抗洪救灾，尽快恢复线路运行。停运导致旅客退票改签，车站及时增开5个退改签窗口，为旅客办理退票1530张，改签26张。针对旅客无法出行、中途下车容易焦虑的实际，专门成立“兰花花”旅客服务小组在大厅解答旅客咨询，提供出行建议，抚慰旅客情绪，做好重点旅客照顾。针对夜间部分中途下车旅客，绥德县城水害严重没有住宿休息条件的情况，车站“兰花花”亲情服务台工作人员专门提供了场所供旅客临时休息。截至27日11时，绥德火车站无大客流旅客滞留，车站秩序良好。

　　绥德火车站提醒广大旅客，由于线路水害逐步恢复，相关出行信息请及时注意车站公告，关注“西铁延安火车站”官方微博，或拨打12306客服电话进行咨询，以免影响行程。

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7月27日，从昆明铁路局了解到，随着暑假期间来云南的游客激增，为满足暑期旅客的出行需求，自7月28日至8月31日，昆明铁路局将增开昆明至楚雄南K6122次、昆明至蒙自K6106次两趟旅游列车。

　　此次开行的两趟旅游列车，不仅可满足旅游客流的需求，也方便沿途居民的出行。据统计，暑运以来，昆明铁路局发送旅客超400万人次，较去年同期增长两成，普速与高铁带动了云南火车+旅游的热潮。两趟旅游列车具体停站及到开时刻，游客可以关注车站公告和12306网站进行查询。

　　据介绍，楚雄州作为人类发源地之一，有着悠久的历史和灿烂的文化，这里有“恐龙之乡”、“腊玛古猿”、“元谋猿人”、狮山牡丹、紫溪山茶、彝族十月太阳历等旅游资源，并以“恐龙之乡”、古镇文化、彝族风情和冬暖夏凉的宜人气候而著称。而红河州作为云南近代工业的发祥地，不仅是云南经济社会和人文自然的缩影，也是现今中国走向东盟的陆路通道。在这里，锡文化、陶瓷文化和梯田文化都得以繁荣发展，而蒙自、个旧、建水、河口等地的人文、自然景观也吸引了不少游客驻足。

从北京铁路局获悉，为满足旅客出行需求，7月29日至31日，北京至长春间每日增开D4605次列车。始发终到时刻：D4605次北京站2点56分始发，当日9点27分终到长春站。中途停站：沈阳北站、铁岭西站、四平东站、长春西站。

　　铁路部门提示：有出行需求的旅客，可登录中国铁路客户服务中心www.12306.cn网站或通过车站窗口、火车票代售处、拨打北京铁路局订票电话（95105105）购买车票。

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7月27日，记者从银川火车站了解到，从25日开始，宁夏及陕西连降大雨，导致太中银线路中断。银川火车站受此影响，27日共有7趟列车停运，具体车次有：银川至西安的T263次、银川至上海的K1331次、银川至青岛的K1285次、银川至杭州的K1805次、银川至成都的K1615次、银川至郑州的K2501次及银川至北京西的Z275次。

　　车站工作人员告诉记者，购买到停运列车车票的旅客，在30天内凭有效身份证在全国各地车站均可办理全额退票。在互联网购买车票没有换取纸质车票的旅客，可以直接在铁路官网12306网站30天内办理退票。乘坐中途折返列车返回银川办理退票的旅客，始发站为银川的，可以在10日内凭有效身份证件，在车站售票厅办理退票手续。在车站办理退票时，因旅客集中大量退票，车站积极采取应急举措，对互联网、银行卡、支付宝购买的车票的旅客，工作人员将填写一张车票收回凭证交于旅客，退票票款将在15—20个工作日退回到购买车票的银行卡中。

　　最后银川车站工作人员温馨提示：办理退票的旅客，请携带购票本人有效身份证，根据退票窗口功能的不同提示排队办理相关业务。

　　截止记者发稿时，接到车站通知:28日银川至上海的K1331次列车停运，请出行旅客随时关注车站官方微博或拨打车站问询电话0951-3922222查询。

　兰渝铁路预计今年10月底具备全线开通运营条件

　　西宁人7小时到重庆即将实现

　　记者26日从兰渝铁路公司了解到，经过全体建设者历时9年多的艰苦奋战，兰渝铁路甘肃境内继兰州至夏官营段、岷县至羊木段开通之后，全线尚未开通的夏官营至岷县段预计将于今年10月份具备开通条件。

　　从西宁到兰州坐动车约1小时，然后转乘兰渝铁路列车，青海的小伙伴7个多小时就能到重庆啦！

　　兰渝铁路是我国西北至西南新的铁路大通道，是我国铁路网的重要组成部分。线路途经甘、陕、川、渝三省一市22个县(区)，全线正线长度855公里，其中甘肃省境内正线全长438公里，占全线正线总长的51%。

　　兰渝铁路自2008年8月开工建设，按照分段验收、分段开通的方式，兰州东至夏官营段、岷县至羊木段分别于2016年6月、2016年12月开通运营。

　　按照目前进度，胡麻岭隧道无砟轨道及电力设施工程将于8月底完成；木寨岭隧道左线轨道及电力工程将于7月底完成，右线轨道及电力工程8月20日完成。

　　目前，全线静态验收已全面展开，预计9月10日完成；初步验收9月30日完成；安全评估及开通前准备10月20日完成，预计10月底具备全线开通运营条件。

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2017年7月27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。4个多小时，它在京沪高铁北京与徐州间实现往返。一路上，“复兴号”最高时速352公里。时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。

上图为“复兴号”运行中的时速显示；下图为“复兴号”体验运营纪念车票。 新华社 发

　　来自国家有关部委、企业代表及部分院士、专家等共计300余人参加体验。当晚记者连线了登车体验的安徽省发改委铁路建设办公室主任皮建中。

　　300名体验乘客均拿到纪念票

　　7月27日8点38分，“复兴号”驶出北京南站。12分钟后，全程最高时速“352公里”出现在显示屏上。安徽省发改委铁路建设办公室主任皮建中拿出手机拍下了这张珍贵的照片。

　　身为登车体验的首批“乘客”，皮建中告诉记者，每位乘客都拿到两张特殊的纪念车票：一张是红色的北京南站-上海虹桥站，车次是G350727；一张是绿色的徐州东—北京南，车次是G727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350km/h体验运营纪念”。

　　“我们从北京南出发，坐到了徐州东站下车，约莫2个小时就到了，比之前行程足足缩短了半个小时左右。”皮建中说，“复兴号”列车上的光线柔和，冷暖光源搭配得极为舒心。无论是连入CRNet-WiFi无线上网，还是拿起一本书阅读，光线明暗都非常合适。

　　他向记者揭秘说，“复兴号”席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。“复兴号”对于舒适性的追求由此可见一斑。

　　窗外风景清晰纸杯内水波不兴

　　皮建中所乘坐的车厢虽是二等座，但座位十分宽敞舒适，以350公里时速运行的列车也相当平稳。在体验列车上，高姐用纸杯给皮建中端来了一杯柠檬水。据他目测，纸杯里水波平静，似乎比“和谐号”列车更加平稳。以350公里的时速飞驰而过，窗外的风景依然很真实，丝毫没有模糊的迹象。

　　据悉，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。听噪声，“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝“优”等线。此外，脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”的等级。

　　“复兴号” 9月起提速到350公里

　　据中国铁路总公司透露，预计到9月中旬，“复兴号”将首次按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间也将缩短到4个半小时左右。在初期，京沪线将运行7对复兴号。

　　此次提速，票价会有什么变化呢？“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

　　下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作。“预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后， 复兴号将按时速350公里正式上线运营。届时，4个半小时左右就能实现京沪通达。”何华武说。

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2017年7月28日,成都东-呼和浩特东K196次恢复开行。
1.7月28日-8月31日昆明-楚雄南加开K6122/3次列车，楚雄南-昆明加开K6124/1次列车。
    K6122/3次昆明17：20始发，禄丰南18：12/18：15、广通北18：41/18：43、楚雄南19：28终到。
    K6124/1次楚雄南20：00始发，广通北20：34/20：36，禄丰南21：02/21：04，昆明22：08终到。
    2.7月28日-8月31日逢周五、周六、周日昆明-蒙自加开K6106/7次列车，蒙自-昆明加开K6108/5次列车。
    K6106/7次昆明14：00始发，昆阳14：51/14：53，玉溪15：24/15：28，通海15：52/15：54，建水16：36/16：40，蒙自北17：15/17：20，蒙自17：36终到。
    K6108/5次蒙自18：50始发，蒙自北19：06/19：11，建水20：01/20：05，通海20：47/20：49，玉溪21：27/21：30，昆阳22：01/22：03，昆明22：57终到。
1.7月28日北京西开Z55次恢复开行。
2.7月28日北京西开K1115/8次恢复开行。
3.因西安局水害影响：7月27日齐齐哈尔开K1084/1次运行至太原站终止，返回齐齐哈尔站，同时太原至乌鲁木齐间K1084/1次停运。

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7月28、29日昆明-呼和浩特K692/3/2次列车恢复开行。
1、2017年7月31日至8月20日增开深圳北--福州南D4096次旅客列车；
    2、2017年8月6日、8月13日、8月20日、8月27日增开广州南--昆明南D3862/3次旅客列车。

今天，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求！

　　铁路部门表示，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

　　这意味着，中国高铁将要重返“350时代”！

　　这次提速实验，铁路总公司选择了京沪高铁，原因是——

　　京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。

　　京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。

　　今年以来，铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。

　　而“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。