铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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一个地区经济、社会发展首先需要良好的基础设施，交通就是基础设施中最重要的组成部分。西部地区要得到优质的发展，必须以高速铁路的辐射网络弥补自身的遥远地理劣势。

　　从2011年3月8日国家发改委正式批复了宝鸡至兰州时速350km高速铁路项目可行性研究报告，到2017年7月6日16时宝兰高铁列车车票正式发售，标志着历经6年之久建设的宝兰高铁顺利投入运营。随着7月9日宝兰高铁的开通，我国“四纵四横”高铁网络已经初步形成。作为国家长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路的重要组成部分和横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道，宝兰高铁对促进西北地区经济发展具有重要意义，与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将我国西北地区全面融入全国高速铁路网。它的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，大大缩短了西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展。

　　过去沿着古丝路，从西安到乌鲁木齐，驼队要花费数月时间，随着时代发展，古丝路早已不闻驼铃声，取而代之的是“丝路高铁”。如今，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州至西安需3个小时左右，兰州至北京9小时可到达，高铁大大缩短了西北地区与中部地区的时空距离，使沿途居民的出行更加方便快捷。同时，宝兰高铁将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力。其中最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从77公里/小时提高到200公里/小时以上，大大提高陆桥通道运输能力和运输质量。而且，宝兰高铁处于“陆上丝绸之路”的节点上，是国家西北内陆通向欧洲最重要铁路运输方式，缩短了“陆上丝绸之路”往返时间，节约了时间、人力、物力成本。

　　与此同时，宝兰高铁带来便利的交通，也为沿线旅游产业带来纵深发展的契机。从西安兵马俑，到宝鸡炎帝陵，到天水麦积山，再到兰州古老水车，沿着古丝绸之路，领略当地的独特旅游风光，沿途感受大西北大漠孤烟直，长河落日圆的磅礴气势。从羊肉泡，到臊子面，再到兰州牛肉面，体会舌尖上的诱惑，享受不同的味蕾体验。寻根访祖游、大漠自驾游、民族风情游、中医养生游等诸多特色旅游服务，因便捷的交通传递着更厚重的文化感……

　　高铁建在哪里，就会带动哪里的经济。宝兰高铁将有效促进西北地区的经济发展搭上“丝路高铁”的“快车道”，使地区经济社会发展迈上崭新的台阶。

记者从沈阳铁路局获悉，长（长春）白（白城）乌（乌兰浩特）铁路已开始试运行，该铁路是内蒙古自治区首条跨区域动车组列车运行线路，预计将于8月通车。届时，由吉林省长春市至内蒙古自治区乌兰浩特市的行驶时间将由5小时25分缩短至3小时26分。长白乌铁路全长412公里，设车站25座，其中客运业务办理站17座，是东北地区的重要铁路干线，进一步优化了东北快速铁路网结构。

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降速6年后中国高铁即将开启新的“350时代”。2017年7月27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。预计九月中旬，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

　　安全、快捷的高铁，正在成为出行首选，也悄然改变了我们的生活。

　　观念之变：跨省上班月花2600比租房便宜

　　“住在‘七环’之外的河北，居然也能准点上班？”当听说程时兵住在河北廊坊、每天乘坐高铁往返于京冀之间时，同事们都露出了惊讶的表情。

　　与程时兵不同，李荀属于北京的有房一族。但是，他却宁肯每日多花上半个多小时，在涿州与北京之间往返。李荀把家搬回距离北京近70公里的这座京南小城，主要是为了方便女儿上学。他在北京的房子位于八通线管庄站附近，周边没有好学校。况且，对于没有北京户籍的他来说，女儿早晚要回到河北高考。

　　“在涿州的开销远小于北京，我女儿现在一个学期的幼儿园学费是2000元，而且是公立的。这样，我就能拿出一些钱保证孩子上她想上的课外班，比如钢琴、舞蹈。但要是在北京，这些钱只够上幼儿园。”李荀说。

　　最初，李荀开车上班，从涿州家里到石景山游乐园附近的公司，走京石高速来回大约130公里，有时还会碰上拥堵或是封路。后来，听说有人乘坐京津城际列车通勤，李荀开始琢磨搭乘高铁上下班。

　　他每天早上都会开车到涿州东站，坐高铁到北京西站，再换乘公交车赶到公司。由于早晚高峰时，进出京的公交车恰好与堵车的车流相向而行，李荀不仅没遇到过堵车的问题，而且一直都能找到座位。

　　最高时速近300公里的高铁，像一座快速移动的桥梁，将不计其数的工作岗位和家庭生活连接起来。

　　速度之变：早上上海小笼包中午西安泡馍晚上地道兰州拉面！

　　“候鸟”老人王素仙在海南儋州白马井买了房子，以往每次来海南过冬，都要拖着大包小包，从机场到海口市内，再到海口西站乘车到儋州。

　　“现在下了飞机，我们就直接从海口美兰机场坐高铁到白马井了。”故事的背后，是2010年底海南环岛高铁东段建成通车和2015年底海南环岛高铁正式建成通车。

　　官方数据显示，从2011年到2016年，海南环岛高铁共发送旅客超过8300万人次；年发送量从2011年的936万人次增长到2016年的2177万人次。

　　2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶，又食武昌鱼”。

　　京广高铁2012年底大贯通，始发时在北京还是冰天雪地，到了广州就是春暖花开。

　　2014年底，贵广高铁开通，“早饮广东茶，午食酸汤鱼”不再是梦想。

　　今年7月，郑州至兰州高铁开通，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，实现早上吃海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面。

　　随着我国“四纵四横”高铁网基本成形，坐高铁快速吃遍全国不再是梦！

　　机遇之变：高铁让我们吃上“旅游饭”

　　近年来，高铁“周末游”、“一日游”得到越来越多游客的青睐，带动了旅游业、酒店业和房地产业及相关行业的发展与繁荣。“现在来普者黑旅游太便捷了，从昆明坐高铁下来，1个小时就到了，车票又便宜，比自驾车来方便实惠多啦。”从昆明到普者黑旅游的陈阿姨，刚刚走出高铁站，便对此次体验高铁游竖起了大拇指。

　　高铁的开通，不仅极大方便了人们的外出旅行，也为当地群众带来了更多更好的发展机遇。

　　张伟平是普者黑村的村民，去年以前，他在浙江打了整整11年的工，去年年底高铁开通后，在得知来家乡普者黑的游客大幅增加时，他毫不犹豫地回到家乡创业发展。如今，他在普者黑景区做起了马车拉客生意，还在村里开了一个名为“普者黑平丽农庄”的农家客栈，一家人小日子过得有滋有味。

　　“既然回来了，就好好在家门口发展，服务好乡村旅游，把握好发展机遇，脚下的路就会越走越宽，日子会越过越幸福。”张伟平对未来的生活信心满满。

　　致富之变：“高铁无轨站”开发扶贫新路子

　　修建高铁无轨站，帮助不通高铁地区脱贫。就拿广西来说，2016年底全国首个高铁无轨站——凌云站开通运营，实现了铁路旅客在家门口享受到购票、候车、高铁快运“一站式”服务。

　　凌云县旅游资源丰富，有茶山金字塔、浩坤湖生态度假区、凌云古城等风景名胜。然而作为国家级贫困县，由于交通不便，凌云县的旅游产业、经济社会发展的速度始终“快”不起来。凌云县高铁无轨站的开通运营，不仅便利了百姓出行，还吸引了一大批旅游、商务客流，推动了凌云县的经济发展。

　　像凌云县这样借高铁之力，改变贫困现状的城镇还有很多。目前，广西5个即将铺开高铁无轨站的县市，其旅游特色和资源也丝毫不逊色。它们虽坐拥“金山”，却无奈因交通闭塞，一直缺少一个向外界展示的途径。

　　如今兴建高铁无轨站，通过开行“班次公交化”“运输直达化”“时刻精准化”的专线大巴与就近高铁火车站无缝相连，从而将客流引入这些旅游资源丰富的县市，让“金山”不再因交通不便而不得人知。

　　高铁无轨站由点及面的普及和覆盖，让高铁红利将得到极大释放，势必助力更多贫困地区尽快甩掉贫困帽子，将山区更多更丰富的旅游资源展现在人们面前。

　　经济之变：高铁成地方经济“助推器”

　　许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。

　　地处京津冀交界处的天津武清站年发客量从90万增长到2016年的400万，高铁带动了武清的发展，为京津冀协同发展打下了良好基础。

　　据统计，5年来，已有12亿人次、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人分享到铁路发展带来的红利。

　　另外，在沪宁、京沪等高铁沿线上，杭州建立了现代商务休闲、文化创意等高附加值产业体系，宁波形成现代物流商贸和电子商贸产业，苏州、无锡、常州等具有区域特色的新型制造业产业也得到了迅猛发展。

　　一条条高铁就是一条条经济发展带。高铁逐渐改变着沿线地区经济发展状况，为沿线地区带来了“高铁红利”。

　　随着我国“八纵八横”高铁网不断加密，我们在风驰电掣中将品味到高铁带给我们的更多红利，实现更多梦想。

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G29次列车刚停靠济南西站，记者预定的外卖就准时送到2号车厢15C座上。从7月17日开始，合肥、南京、上海、杭州等27个主要高铁客运站开始提供旅客通过互联网订餐和站内送餐上车的服务。7月19日，记者乘坐北京到合肥南的高铁，有幸尝了个鲜。

　　配餐比市区店价格略高

　　7月17日起，合肥等27个主要高铁客运站开始提供旅客通过互联网订餐和站内送餐上车的服务试点，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。

　　7月18日，记者通过12306手机APP订完7月19日北京到合肥的高铁票时，发现手机网页面就多了一项选择，就是网络订餐服务。打开输入要乘坐的车次和日期，里面显示了车次自营餐品和途径配餐站的选择，其中途径配餐站显示，记者所乘坐的这趟车可以在济南西站实现配餐。

　　而济南西站配餐页面再打开，跳出了四个商家，分别是：华莱士（济南西站店）、肯德基济南西、青岛高铁餐饮管理公司和速必得（济南西站店）。也就是说，旅客坐这趟车，如果中途点外卖，只能在这四家商家中选择。

　　记者点击查询了下，发现配餐商家的餐品价格比市区连锁店价格略贵。如肯德基一杯九珍果汁饮料配送价是12.5元，市区店则是11.5元，葡式蛋挞配送价8元，市区店为7元，土豆泥配送价8元，市区店为5.5元。这四家除了肯德基没有起送标准，其他家最少起送价为30元，不过无论哪一家配送费用均为8元。

　　记者还发现，点餐也可以选择车次自营餐品，记者所乘坐的这趟车自营餐品由上海华铁旅客服务有限公司提供，餐品的价格和此前在火车上看到的是一样，如一份鱼香肉丝套餐15元，一份手工狮子头套餐30元，一份红烧虾黑椒里脊套餐60元，均不需要配送费。

　　套餐直接送到座位上

　　记者在速必得点了一份单价30元的红烧肉套餐，里面包含一份秘制红烧肉、一份香辣土豆丝、一个卤煮鸡蛋、一碗紫菜蛋汤和一份米饭，加上配送费一共38元。在提交订单时，系统提示选择下个人的口味，其中一共有9种口味供旅客选择，依次是：少放辣椒、多放肉、少放醋、不要香菜、不要大蒜、多放辣椒、少放肉、稍许辣椒、不要葱蒜。

　　选定套餐后，点击提交订单，再填写姓名、车厢号、座位席、手机号码等信息，即可结算。用户可以通过支付宝、微信在线就可完成支付。

　　下单后，在订餐页面上还可以看到商家是否已接单，如果计划有变也可以在发车前2小时申请撤单。完成退单后，钱款会自动返还至支付账户。

　　7月19日，记者乘坐的G29次于15：13到达济南西站，车站工作人员准时把记者所点外卖送到座位上。送上车的餐点还是热的，味道也还不错，和一般的快餐店差不多。据记者了解，这趟车就记者一人点了外卖，不少人还不知道高铁上有点外卖这项服务。“你那菜看上去更新鲜，也很划算，早知道我也点外卖了。”一位花了60元在车上买了红烧虾黑椒里脊套餐的旅客有点后悔地说。

　　外卖商家多是入驻车站连锁店

　　记者了解到，高铁上订外卖程序并不复杂，根据网络提示来选择就行，不过高铁外卖配送流程较为复杂，记者订餐时发现网页上订餐时发现当天所坐G29次列车13：35从北京南站出发，而火车开车前20分钟就截止下单了。

　　如果行程有变，车票可以改签，外卖怎么办？一般须在送餐车站正点开车前120分钟，即两小时前进行退订，完成退单后，钱款会自动返还至支付账户。

　　在高铁上可以预订的外卖商家多是已经进驻车站的连锁餐饮店。作为27个可送餐上车的高铁站，合肥南站目前有“肯德基”、“李先生加州牛肉面”、“永和大王”三家可提供高铁外卖，它们均是位于合肥南站内部的店面。

　　据了解，目前有肯德基、麦当劳、真功夫、吉野家、德克士、味千拉面、永和豆浆、72街等多种品牌餐食入驻12306网餐饮平台。不少站点还推出了当地的特色美食，如杭州东站的五芳斋粽子、天津西站的狗不理包子等。

1、2017年7月27日齐齐哈尔开K1084/1次运行至太原站终止，同时太原至乌鲁木齐间K1084/1次停运。
　　2、2017年7月28日长汀镇开K5172/69次停运、7月29日牡丹江开K5170/1次停运。

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2017年迎来武汉长江大桥建成通车60周年，日前，长江大桥7孔、9孔上下钢梁正在启动油漆涂装大修，时间持续至11月。铁路桥面上下、大桥内外共70人紧张忙碌着，为大桥“洗脸”“美容”，用他们的话说，“以这样的方式，为武汉长江大桥60周年庆生”。

    “蜘蛛侠”为钢梁“洗脸美容”

    武汉长江大桥车间副主任刘浩然介绍，铁路桥面上部钢梁油漆已有四五十年未大修，下部钢梁也有15年未大修，从2007年开始，长江大桥车间陆续对上下部钢梁进行油漆大修，即对钢梁表面冲洗、打磨、涂漆，锈蚀严重区域还要进行喷砂除锈，换上新漆。2014年以后加大大修力度，每年安排完成两孔桥上下部的钢梁油漆涂装大修任务。此次启动的是临近武昌岸的7孔上部和9孔下部。

    从汉阳桥头顺着铁路桥面的人行枕木过道走到7孔的位置大约1公里。13时20分至14时20分是武汉长江大桥京广线“天窗点”。25名“蜘蛛侠”身绑安全带，顺着竖梯攀爬上离桥面16米高的施工平台，手持高压水管冲洗着纵横交错的钢梁。刘浩然介绍，长期风吹日晒，钢梁表面会发生风化。此次冲洗干净后，就用角磨机打磨，磨掉表面的风化层，再涂上两层底漆、两层面漆。

    武汉长江大桥经历60年风雨沧桑，目前铁路桥面仍肩负着一天接近120对客货列车、平均每6分钟通过一列火车的荷载，承担着京广线、汉丹线的客货运输以及部分汉宜线动车组的运行。

    武汉长江大桥车间党支部书记周斌说：“这就好比私家车开了5000公里要进行一次大保养，长江大桥也要以新的状态庆祝六十大寿。”按照每年两孔的速度，再用两三年时间，整座大桥的钢结构梁体表面将全部翻新。

    每天1小时“天窗点”紧固800个螺栓

    列车通过长江大桥，从汉阳桥头驶出之后，铁路道床就暴露在阳光下。利用每天下午1小时的“天窗点”，50岁的桥梁二工区班长祁显华带领着12名工人，对钢轨联结零件进行紧固。26日当天下午1时40分，测量钢轨温度的轨温计指针指向62℃。两名工人各手持一把电动扳手，边走边将轨道侧边的每一颗螺栓紧固一遍，还有工人手拿石碴叉，向枕木内补充道碴。每人长袖长裤，都戴着草帽，豆大的汗珠顺着额头流下，衣服不一会儿就已湿透。

    祁显华介绍，这里的钢轨是无缝轨道，受温度影响会热胀冷缩，因此要将联结零件一个个锁紧，如果联结零件松动就容易胀轨跑道，影响行车安全。而向枕木内补充道碴，也是增加道床阻力，使轨道的稳定性更好。他说，每天一个“天窗点”内，要紧固800套联结零件，他们工区负责的长江大桥汉阳引桥段全长1300米，有2000多根轨枕、8000多套联结零件，全部复紧一遍要花十余天。

    祁显华从事铁路线路养护已31年，他说：“铁路人为了列车安全运行，只能选择牺牲，‘天窗点’给你了，你就要在这期间保质保量完成，即便是酷暑。”最近高温来临，他每天至少换两身衣服，喝10瓶矿泉水。

    三代养桥人接力为大桥当“保姆”

    下午，在靠近汉阳的江中3号桥墩与铁路桥面之间，一个4米高的空间内，也有4名工人在为活动支座除锈、抹油并重新刷漆。通过钢梯从铁路桥面下到这一不为人知的空间内，虽然离江面较近，江风徐徐，但工人们依然汗流浃背。

    38岁的桥梁一工区班长黄志国是支座维修小组负责人。他还有一个身份——“第三代养桥人”。黄志国的爷爷是参与武汉长江大桥建设的第一代养桥人，父亲“接力”成为第二代，他自己从部队复员后再次回到长江大桥车间，成为“第三代养桥人”。

    支座的作用是将铁路桥面钢梁的荷载通过支座传递到桥墩和水下基础，将热胀冷缩的应力消除，从而让轨道框架结构更稳定。一名工人蜷缩着身体，手拿小毛刷一点点将支座狭窄空间内的锈渣和灰尘清理出来，另一名工人一点点敲掉锈蚀的表面，并给活动支座涂上黄油润滑，还有一人重新刷上防锈漆，小心翼翼地对待武汉长江大桥这一国家重点保护的文物。支座周边的空间狭小，工人不得不长时间弯着腰干活。

    黄志国称自己就是长江大桥的“养桥保姆”，3号墩上的4个支座需4名工人干10天才能完成。整座大桥共有24个支座，将逐步维修。“我们每月保养一次，两三年维修一次，所以长江大桥能60岁仍雄风不减”。

    周斌表示，目前共有70名“养桥保姆”为武汉长江大桥“梳妆美容”，这是一代代养桥人接力完成的事业。

(一)图为现场作业人员进行紧固钢轨联结零件时情景

(二)图为作业人员对大桥支座进行保养时情景

(三)图为中午13时测量钢轨温度

(四)图为现场作业人员间息时情景

(五)图为作业人员冲刷清洗大桥钢梁

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中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营。铁路部门预计在2017年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

　　“京沪高铁满足350公里时速运营要求”

　　开往上海虹桥的高铁350公里体验列车从北京南站发车。来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位的300多人参加了体验运营。

　　8时38分，列车准点启动，显示屏上的时速数字一路爬升，不到8分钟，时速达到232公里；10分钟，达到315公里，12分钟后，车辆连接处显示屏上显示“352km/h”。车厢里一阵欢呼，乘客纷纷举起手机拍下这激动人心的一刻。

　　据介绍，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

　　京沪高铁初期有7对“复兴号”列车运营

　　下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作。预计在9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。届时，4个半小时左右就能实现京沪通达。

　　据介绍，目前京沪高铁日均运行400多列车，时速提高到350公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。

　　铁路部门有关负责人介绍，提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。

　　■ 追问

　　350公里时速是否会全面推行？

　　中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

　　中国要形成高铁系列产品，从250公里、300公里到350公里的时速等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。他表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

　　■ 对话

　　“高铁提速成本增加或促票价上涨”

　　中国高铁速度将成世界第一

　　新京报：每小时350公里的运行速度，目前在世界上是什么水平？

　　孙章（铁路专家、同济大学教授）：目前世界上在运营线路中，速度最快的是日本新干线，速度320公里/小时，我们9月份调整京沪线运行速度后，运行速度350公里/小时，就是世界第一了。

　　新京报：从2011年到现在6年过去了，高铁才提速到350公里/小时，过程是不是太长了？

　　孙章：2011年，铁路安全大检查，再加上“7·23”那样的大事故，大家感觉铁路超常规发展了，需要稳下来发展。我国高铁在降速营运后也能达最高时速310km持续高速营运近2小时（编者注：京广高铁长广段）。从衡量铁路系统运营速度的重要指标之一的“列车旅行速度”看，我们这几年仍处于世界前列的。

　　这几年，中国铁路一直在推进“达速”，反复测试、加强管理，用6年时间积累经验，所以说中国高铁2017年“达速”不能说晚。

　　日本的新干线1964年开始运行，用了53年才发展到现在的320公里，我们的高铁用了13年就发展到350公里，这样的发展进程已经很快了。

　　提速后技术上完全可以保障安全

　　新京报：提速后，大家还是会关注是否安全这个问题。

　　孙章：我们高铁的设计时速是350公里/小时，经过降速运行这几年，积累了丰富的安全管理经验，从技术上完全是可以保障安全的。现在高铁一列车上有超过2000个传感器，每一项指标都会实时反映出来。每天整条线路运行前，都有一列空车空跑，其意义就是检查全线的安全性，比如轨道是否有位移、偏差、有没有胀轨等。

　　新京报：为什么京沪高铁率先提速？

　　孙章：第一是线路的安全管理以及硬件设备符合条件。京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，质量标准连外国同行都羡慕，包括地基处理都是最先进的，线路80%在高架桥上，稳定性高。另外也考虑到这条线路是长三角和京津冀之间的快速通道，客运需求大。

　　新京报：高铁提速以后票价会涨吗？

　　孙章：提速是要提价格的。从技术角度来讲，提速以后，列车的运行成本会提高，包括管理成本，零部件磨损等。高铁运营成本，一半以上是电力成本，电力是和速度的立方成正比的。此外，提速也会加快轴承和供电设施的磨损。选择在京沪高铁率先实施“达速”也考虑到乘客对票价调整幅度承受力强。

　　■ 纵深

　　中国高铁这六年“慢踩油门”提速

　　2008年8月1日，京津城际以时速350公里开通。这标志着中国高铁一步迈入300公里时代，其发展速度和规模都受到世界瞩目。在此之后的两年里，武广、郑西、沪宁和沪杭高铁相继以同样的速度开始运营。

　　然而，一路追逐速度的中国高铁，却在2011年开始踩下“刹车”，发展模式也从“跨越式发展”转为“可持续发展”。

　　2011年4月，时任中国铁路总公司（以下称中铁总）总经理盛光祖首次透露，新的全国铁路运行图在当年7月1日实施，其中高铁会减速，这样能更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也可以使票价有更大的浮动空间。据业内专家透露，这次主动减速是在铁路安全大检查之后，专家和业内很多人提出这样的思考“高铁发展要速度，还是要安全”。

　　然而，高铁降速后不久，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生，彻底将350公里这一个速度象征推上舆论浪尖，有声音甚至直接将这次事故责任推向列车速度过快。

　　时年8月16日，铁道部宣布将剩余两条短距离线路——京津高铁和沪杭高铁350公里的时速全部降到300公里。

　　至此，中国高铁跌回300公里时代。这一沉寂就是六年之久。

　　“这6年间，我们国家的高速铁路不是停滞发展，而是从安全运营中总结经验推动提速。”孙章说。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程超过50多亿公里。

　　2017年，中国标准动车组“复兴号”投入运营，中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核，欧洲一般只有40万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的20年提高到30年。

　　孙章说，这个时间提速，已经具备了硬件技术和管理经验两方面的条件。

　　中国铁路总公司总经理陆东福在接受采访时表示，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运行，标志着中国高铁发展掀开了新的一页，证明中国高铁安全可靠，具有世界一流的技术水平。

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因水害影响车底交路：2017年7月28日呼和浩特东至福州K1315/8/5次停运。
2017年8月12日福州南开D9978次、宁德开D9977次停运。
2017年7月28日呼和浩特东至福州间加开K4315/8/5次。
2017年7月28日呼和浩特东开K1315/8/5次停运。
因包西线水害影响，以下旅客列车停运，具体如下：
一、7月28日受水害影响旅客列车：
7月28日呼和浩特东—福州K1315/8/5次全程停运。
二、7月29日受水害影响旅客列车：
7月29日呼和浩特—昆明K691/4/1次全程停运。
　因受"纳沙"台风影响，2017年7月30日部分动车组列车车票暂停发售。恢复发售时间根据台风动向再决定，具体车次如下：
　　G1661/4、D3295/8次南京南-龙岩。
　　G1651、G1659、D3207、G1653、G1655、G1657、D379、D3201、D3205次上海虹桥-厦门北。
　　G1679、D3233次杭州东-厦门。
　　D3131/4、D3291/4次上海虹桥-龙岩。
　　D3145/8次上海虹桥-赣州。
　　D3165/8次杭州东-龙岩。
　　D3215、D3305次宁波-厦门北。
　　D3217、D3231次杭州东-厦门北。
　　G1611次合肥南-厦门北。
　　G1671次南京南-厦门北。
　　D941/4次上海虹桥-珠海。
　因受"纳沙"台风影响，2017年7月30日部分动车组列车车票暂停发售。恢复发售时间根据台风动向再决定，具体车次如下：
　　G1673次徐州东-厦门北。
　　G1601次合肥南-深圳北。
　　D3141/4次南京-龙岩。
　　D3135/8次南京-赣州。
　　D3211、D3219次宁波-厦门北。
　　D3125、D2281次南京-深圳北。
　　D2283、D2285、D2287、D3107、D907次上海虹桥-深圳北。
　　D2293次温州南-深圳北。
　　D3111次杭州东-深圳北。
　　D905次上海-深圳北。
　　D931/4、D935/8次上海虹桥-广州南。

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　1、2017年7月29日深圳至广州东C7048次、C7058次、C7068次、C7078次旅客列车临时停运；
　　2、2017年7月29日广州东至深圳C7049次、C7059次、C7069次、C7079次旅客列车临时停运。
7月29日长汀镇开K5172/69次停运、7月30日牡丹江开K5170/1次停运。
7月29日乌鲁木齐开K1082/3次停运。
因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年8月1-4日长春开K75/8/5次(长春-宁波)运行至吉林站后，迂回至沈阳站后恢复原路运行。K78次吉林-沈阳迂回区段不办理客运业务。
　　2.2017年8月1-2日宁波开K76/7/6次(宁波-长春)运行至沈阳站后，迂回至吉林站终止，迂回区段不办理客运业务。8月3-4日K76次九台、长春站仅办理旅客下车业务。
受台风纳沙影响：2017年7月29日厦门开D6240次停运。
受台风纳沙影响：
2017年7月30日以下始发列车停运：
1、莆田开D6239次停运；
2、福州开D6217次、厦门开D6210次停运；
3、厦门开D6206次、福州开D6223次停运；
4、福州开D6407/10次、龙岩开D6437/6次停运；
5、福州开D6571/4 次、赣州开D6583次停运；
6、福州开D6409/12次、长汀南开D6439/8次停运；
7、龙岩开D6383/2次、福鼎开D6381/4次停运；
8、福州开D6405/8次、龙岩开D6435/4次停运；
9、厦门开D6476次、龙岩开D6475次停运；
10、厦门北开D6478次、龙岩开D6477次停运；
11、福州开D6201次、厦门开D6332次停运；
12、福州开D6207次、厦门开D6208次停运；
13、厦门开D6204次、福州开D6221次停运；
14、福州开D6219次、厦门开D6212次停运；
15、福州开D6403/6次停运；
16、福州开D6213次停运；
17、厦门开D6522次、南昌开D6507次停运；
18、厦门北开D6524次、南昌西开D6509次停运；
19、福州南开D9621/4次、长汀南开D9623/2次停运；
20、福州南开D9585/8次、龙岩开D9617次停运；
21、厦门开D9618次、龙岩开D9587/6次停运；
22、福州南开D9961/4次、赣州开D9963/2次停运；
22、福州开D9581/4次、赣州开D9583/2次停运；
23、龙岩开D9857/6次、福鼎开D9855/8次停运。
受9号台风“纳沙”影响，2017年7月30日始发的以下列车停运：
1、厦门北开G356次、北京南开G355次停运
2、天津西开G8912次停运
3、厦门开G1680次、杭州东开G1679次停运
4、厦门北开G1684/1次、昆明南开G1682/3次停运
5、厦门北开D2376/7次、重庆北开D2378/5次停运
6、福州南开D2301次、深圳北开D2304次停运
7、上饶开D2325次、深圳北开D2326次停运
8、福州南开D2295次、深圳北开D2296次停运
9、泰宁开D2297次、深圳北开D2298次停运
10、泉州开D2313次、深圳北开D2322次停运
11、南昌西开D2321次、深圳北开D2314次停运
12、福州南开D2311次、深圳北开D2354次停运
13、龙岩开D2351次、深圳北开D2312次停运
14、福州南开D2323次、深圳北开D2328次停运
15、福州南开D2327次、深圳北开D2324次停运
16、厦门北开D3218次、杭州东开D3217次停运
17、福州开D2604/1次、长沙南开D2606/7次停运
18、厦门北开D2608/5次、长沙南开D2602/3次停运
19、福州南开D3170次、杭州东开D3165/8次停运
20、龙岩开D3167/6次、杭州东开D3169次停运
21、厦门北开D3208次、上海虹桥开D3321次停运
22、武夷山东开D3322次、上海虹桥开D3207次停运
23、龙岩开D3293/2次、上海虹桥开D3323次停运
24、婺源开D3325/4次、上海虹桥开D3291/4次停运
25、龙岩开D3297/6次、南京南开D3295/8次停运
26、厦门北开D3216次、宁波开D3215次停运
27、厦门北开D3306次、宁波开D3305次停运
28、厦门开D3234次、杭州东开D3233次停运
29、福州南开D3333次、深圳北开D3334次停运
30、福州南开D3337次、深圳北开D3338次停运
31、福州南开D3339次、深圳北开D3340次停运
32、青岛开G244/1次、厦门北开G242/3次停运
33、北京南开G323次、厦门北开G322次停运
34、北京南开G325次、厦门北开G324次停运
35、贵阳北开G1686/7次、厦门北开G1688/5次停运
36、重庆北开D2234/1次、厦门北开D2232/3次停运
37、深圳北开D2320次、泉州开D2315次停运
38、深圳北开D686次、莆田开D681次停运
39、南京开D3135/8次、赣州开D3137/6次停运
40、南京开D3141/4次、龙岩开D3143/2次停运
41、宁波开D3211次、厦门北开D3202次停运
42、宁波开D3219次、厦门北开D3206次停运
43、汉口开D3272/3次、厦门北开D3274/1次停运
44、汉口开D3286/7次、厦门北开D3288/5次停运。
受9号台风“纳沙”影响
1、2017年7月30日厦门北开D2376/7次、重庆北开D2378/5次停运。
2、2017年7月30日重庆北开D2234/1次、厦门北开D2232/3次停运。
3、2017年7月30日汉口开D3272/3次、厦门北开D3274/1次停运。
4、2017年7月30日汉口开D3286/7次、厦门北开D3288/5次停运。

  受9号台风“纳沙”影响，2017年7月30日以下动车组列车临时停运：

序号	车次	区段	序号	车次	区段
1	G356	厦门北-北京南	21	D3216	厦门北-宁波
2	G355	北京南-厦门北	22	D3215	宁波-厦门北
3	G1680	厦门-杭州东	23	D3306	厦门北-宁波
4	G1679	杭州东-厦门	24	D3305	宁波-厦门北
5	D3218	厦门北-杭州东	25	D3234	厦门-杭州东
6	D3217	杭州东-厦门北	26	D3233	杭州东-厦门
7	D3165/8	杭州东-龙岩	27	G244/1	青岛-厦门北
8	D3170	福州南-杭州东	28	G242/3	厦门北-青岛
9	D3167/6	龙岩-杭州东	29	G323	北京南-厦门北
10	D3169	杭州东-福州南	30	G322	厦门北-北京南
11	D3208	厦门北-上海虹桥	31	G325	北京南-厦门北
12	D3321	上海虹桥-武夷山东	32	G324	厦门北-北京南
13	D3322	武夷山东-上海虹桥	33	D3135/8	南京-赣州
14	D3207	上海虹桥-厦门北	34	D3137/6	赣州-南京
15	D3293/2	龙岩-上海虹桥	35	D3141/4	南京-龙岩
16	D3323	上海虹桥-上饶	36	D3143/2	龙岩-南京
17	D3325/4	婺源-上海虹桥	37	D3211	宁波-厦门北
18	D3291/4	上海虹桥-龙岩	38	D3202	厦门北-上海虹桥
19	D3297/6	龙岩-南京南	39	D3219	宁波-厦门北
20	D3295/8	南京南-龙岩	40	D3206	厦门北-上海虹桥

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1、2017年7月30日深圳北—上饶D2304次旅客列车临时停运。
2、2017年7月30日深圳北—福州南D2326次旅客列车临时停运。
3、2017年7月30日深圳北—泰宁D2296次旅客列车临时停运。
4、2017年7月30日深圳北—福州南D2298次旅客列车临时停运。
5、2017年7月30日深圳北—南昌西D2322次旅客列车临时停运。
6、2017年7月30日深圳北—泉州D2314次旅客列车临时停运。
7、2017年7月30日深圳北—龙岩D2354次旅客列车临时停运。
8、2017年7月30日深圳北—福州南D2328次旅客列车临时停运。
9、2017年7月30日深圳北—福州南D2324次旅客列车临时停运。
10、2017年7月30日长沙南—厦门北D2606/7次旅客列车临时停运。
11、2017年7月30日长沙南—福州D2602/3次旅客列车临时停运。
12、2017年7月30日深圳北—福州南D3334次旅客列车临时停运。
13、2017年7月30日深圳北—福州南D3338次旅客列车临时停运。
14、2017年7月30日深圳北—福州南D3340次旅客列车临时停运。
15、2017年7月30日深圳北—泉州D2320次旅客列车临时停运。
16、2017年7月30日深圳北—莆田D686次旅客列车临时停运。
17、2017年7月30日深圳北—厦门北D2318次旅客列车临时停运。
受9号台风“纳沙”影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年7月30日厦门北开G1652次（厦门北-上海虹桥）临时调整为福州站始发，厦门北-福州区段临时停运。
　　2.2017年7月30日龙岩开D3133/2次（龙岩-上海虹桥）临时调整为福州南站始发，D3133次龙岩-福州南区段临时停运。
因台风影响:
1.2017年7月30日,贵阳北-厦门北G1686/7次停运。
2.2017年7月30日,重庆北-厦门北D2234/1次停运。
3.2017年7月30日,厦门北-重庆北D2232/3次停运。
4.2017年7月30日,厦门北-重庆北D2376/7次停运。
5.2017年7月30日,厦门北-贵阳北G1688/5次停运。
6.2017年7月30日,重庆北-厦门北D2378/5次停运。
1、2017年7月30日深圳北-厦门北D2318次旅客列车恢复开行；
2、2017年7月30日深圳北-泉州D2320次旅客列车恢复开行。
　受9号台风“纳沙”影响，以下部分动车组列车临时调整运行：
　　2017年7月30日莆田开D3104次（莆田-上海虹桥）临时调整为福州南始发，莆田-福州南区段临时停运。
受台风影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　2017年7月30日温州南开D3109次（温州南-福州）运行至苍南站终止后折返回温州南站（沿途停靠站办理客运业务）。D3109次苍南-福州区段临时停运。
因台风影响,2017年7月30日温州南开D3109次运行至苍南终止，折返开FD3110次回温州南站，客运停站按D3109次办理。苍南至福州间D3109次停运。
1、7月30日福州南-龙岩加开D9845/6次。
2、7月30日厦门-福州加开D9848次。
3、7月30日泉州-福州加开D9850次。
受台风影响，7月30日以下始发的列车停运：
1、福州南-上海虹桥D382次、上海虹桥-莆田D381次；
2、福州-上海虹桥D3102次、上海虹桥-福州D3101次；
3、福州南-南京南D3236次、南京南-福州南D3235次；
4、福州南-上海虹桥D3104次、上海虹桥-福州南D3103次；
5、福州-北京南G56次；
6、武夷山东-宁波D4653/2次、宁波-武夷山东D4651/4次。
7、福州开D6336次、福鼎开D6335次停运。
　受台风影响，以下部分动车组列车临时停运：
　　2017年7月30日福州南开D382次（福州南-上海虹桥），上海虹桥开D381次（上海虹桥-莆田），福州开D3102次（福州-上海虹桥），上海虹桥开D3101次（上海虹桥-福州），福州南开D3236次（福州南-南京南），南京南开D3235次（南京南-福州南），福州南开D3104次（福州南-上海虹桥），上海虹桥开D3103次（上海虹桥-福州南），福州开G56次（福州-北京南），武夷山东开D4653/2次（武夷山东-宁波），宁波D4651/4次（宁波-武夷山东）。
1. 2017年7月31日、8月2、4日图们开K2038/5次停运，8月1、3、5日香坊开K2036/7次停运。
　　2. 2017年7月31日、8月2、4日香坊开K2036/7次运行至敦化站终到，敦化-图们K2037次停运。8月1、3、5日图们开K2038/5次改为敦化（次日0.04分）始发，同时图们-敦化间K2038次停运。
　　3.2017年8月1—4日长春开2167次停运，8月2-5日牡丹江开K2168次停运。
1.7月31日至8月3日大连开K7333次运行至敦化终到，同时敦化—延吉间K7333次停运；8月1-4日延吉-大连K7334次改为敦化始发，延吉—敦化间K7334次停运。
2.8月1—4日长春开2167次停运，8月2-5日牡丹江开2168次停运。
3.7月31-8月3日北京开K215次，运行至吉林站终到，同时吉林—图们间K215次停运。8月1-4日图们—北京K216次改为吉林始发，图们—吉林间K216次停运。
4.7月31-8月3日北京开K1023次运行至吉林终到，同时吉林-图们间K1023次停运。8月1-4日图们—北京K1024次改为吉林始发，图们-吉林间K1024停运。
5.7月31日-8月3日青岛北开K1054/5次运行至吉林站终到，同时吉林-延吉K1055次停运。8月1-4日延吉开K1056/3次改为吉林站始发，同时延吉-吉林间K1056次停运。
6.7月31日、8月2、4日图们开K2038/5次停运，8月1、3、5日香坊开K2036/7次停运。
7.7月31日、8月2、4日香坊开K2036/7次运行至敦化站终到，敦化-图们K2037次停运。8月1、3、5日图们开K2038/5次改为敦化始发，同时图们-敦化间K2038次停运。
8.8月1-4日长春开2167次停运，8月2-5日牡丹江开K2168次停运。
9.8月1-9日图们开K7370次停运，8月2-10日营口开K7369次停运。                           
10.8月1-4日图们开4344次、吉林开4343次停运。
11.8月2-5日延吉-图们开4289次停运。8月1日-4日图们-延吉4290次停运。
1.加开吉林～山海关K5046/5次临时旅客列车
7月30日-8月8日吉林—山海关间加开K5046次，7月31日-8月9日山海关—吉林间加开K5045次。
2.加开长春～大连K5032/1次临时旅客列车
8月2、4、6、8、10日长春—大连间加开K5032次，8月3、5、7、9、11日大连—长春间加开K5031次。

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“复兴号”中国标准动车组。视觉中国 资料图

　　7月27日，中国铁路总公司安排中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。

　　澎湃新闻记者从铁路总公司方面了解到，体验运营当天，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁，开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

　　新华网评论称，时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。

　　350公里时速回归之后，公众最关心的话题是，京沪高铁的车程将缩短多少，会不会调价？针对相关问题，澎湃新闻记者采访了铁路总公司，以及多位铁路方面的专家。

　　京沪车程将缩短多少时间

　　关于这次提速后，京沪高铁车程将缩短多少，人民日报7月28日的报道提及，中国铁路总公司7月27日宣布：今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。

　　经查询，目前京沪高铁最快车程在4时49分左右。

　　对此，中国铁路总公司方面人士7月27日向澎湃新闻记者介绍，4个半小时左右是平均速度，既有可能比4个半小时短，有可能长，也有可能达到4小时，比如说直达车，途中一站不停。4个半小时是大约时间，不是最低时间，所以不能拿平均速度和现有京沪高铁最短时间比较。具体未来“复兴号”开行时间以12306时刻表为准。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉澎湃新闻记者，高铁列车在运行时，停靠站点的数目、进入城市的数目、经过弯道的个数等因素都会影响列车的全程运行时长，因为涉及以上因素时，列车都需要先减速再加速。

　　在上述因素中，赵坚强调，停站因素影响最大。他回忆称，自己在2011年受中国铁路总公司（当时为铁道部）邀请，参与京沪高铁首次检查时，全程的列车开行速度为350公里每小时，途中不停靠站点，车程为4小时15分。所以在他看来，提速至350公里，所能够缩短的车程较为有限，4个半小时是在现有技术条件下的合理车程。

　　北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示，高铁列车时速300公里和时速350公里的京沪车程，理论上相差40分钟左右，目前铁路总公司给出的4个半小时车程估算比预期4小时稍长。

　　但他表示，影响车程的因素有很多。高铁列车提速至350公里每小时后，前后加减速时间大约有10分钟，中途每停一站影响的时间有10多分钟。所以他估计，铁路总公司给出的4个半小时左右车程，应该是减去了较多因素后得出的数字。

　　胡思继表示，列车运行的实际过程很复杂，但实际操作中有列车运行图加以规定每段的车程，司机必须严格按照规定走车，故其他因素对列车车程的影响不大，影响最大的还是停站因素。

　　时速350公里的“复兴号”票价怎么定

　　至于公众关心的票价问题，目前铁路总公司尚未公布。

　　不过，据人民日报报道，中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武透露，今年9月京沪高铁调图后，预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数量占比不会超过20%，“9月这次调图，会提速不提价。”

　　中国铁路总公司方面人士告诉澎湃新闻记者，时速350公里的“复兴号”列车车票的正式出售时间还未定，届时会有官方正式通知。

　　多位专家对澎湃新闻记者表示，“复兴号”提速后应该会相应提价。

　　北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继认为，“复兴号”提速至350公里每小时后，成本、损耗都相应增加了，调整票价是必须的。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在接受澎湃新闻记者采访时也表示，提速至350公里每小时后，要考虑到经济价值、性价比。高铁列车的运营成本，占到票价的50%以上，提速后，包括运营成本、耗电量、机械零件磨耗在内的各方面都会相应增加，“老是跑350公里每小时的话，轴承会发热，会产生微观的裂缝，当然这个在技术上是安全的，不会发生断裂事故或巨大变形，但跑两三趟后许多零件就要换掉，这个成本是不是就高了？”

　　因此孙章认为，适当提价是正确的，也是合情合理的，而且这也是提高运行速度后，必须要让公众接受的高速铁路层面方面的观点。

　　至于提价的幅度，赵坚对澎湃新闻记者表示，应该由铁路总公司和高铁制造商中国中车公司来做评估。

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1、7月30日福州南-龙岩加开D9845/6次。
2、7月30日厦门-福州加开D9848次。
3、7月30日泉州-福州加开D9850次。
因台风影响,2017年7月30日温州南开D3109次运行至苍南终止，折返开FD3110次回温州南站，客运停站按D3109次办理。苍南至福州间D3109次停运。
受台风影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　2017年7月30日温州南开D3109次（温州南-福州）运行至苍南站终止后折返回温州南站（沿途停靠站办理客运业务）。D3109次苍南-福州区段临时停运。
1、7月30日福州至厦门加开D9603次（19:06开）、厦门至福州加开D9604次（22:02开）。
2、7月30日福州南至龙岩加开D9965/8次（16:16开）、龙岩至福州南加开D9967/6（20:26开）。
3、7月30日福州至福鼎加开D9870次、福鼎至福州加开D9871次、福州至福鼎加开D9872次、福鼎至福州加开D9873次。
4、7月30日福州至漳州加开D9881次。
5、7月30日漳州至福州南加开D9882次。

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1.2017年8月5日至9日,成都-青城山加开C6161次,成都8:51开,青城山9:41到。
2.2017年8月5日至9日,青城山-犀浦加开C6162次,青城山10:08开,犀浦10:44到。
3.2017年8月5日至9日,犀浦-青城山加开C6163次,犀浦11:21开,青城山11:50到。
4.2017年8月5日至9日,青城山-犀浦加开C6164次,青城山12:18开,犀浦12:48到。
5.2017年8月5日至9日,犀浦-青城山加开C6165次,犀浦13:30开,青城山13:59到。
6.2017年8月5日至9日,青城山-犀浦加开C6166次,青城山14:58开,犀浦15:28到。
7.2017年8月5日至9日,犀浦-青城山加开C6167次,犀浦16:03开,青城山16:32到。
8.2017年8月5日至9日,青城山-犀浦加开C6168次,青城山16:48开,犀浦17:18到。
1.2017年8月4至6日,成都东-峨眉山加开C6291次,成都东8:05开,峨眉山9:29到。
2.2017年8月4至6日,峨眉山-江油加开C6352次,峨眉山9:48开,江油12:46到。
3.2017年8月4至6日,江油-峨眉山加开C6353次,江油13:07开,峨眉山16:26到。
4.2017年8月4至6日,峨眉山-江油加开C6356次,峨眉山16:45开,江油19:43到。
5.2017年8月4至6日,江油-成都东加开C6249次,江油20:02开,成都东21:13到。
1.2017年8月30日-9月27日始发站起,重庆-哈尔滨西K1064/1次取消铁岭站办理客运业务。
2.2017年8月30日-9月27日始发站起,重庆北-长春K1574/1次取消铁岭站办理客运业务。

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2017年8月1日至8月31日格尔木—德令哈间加开Z9879/80次直达特快临时旅客列车，
2017年8月1日至8月31日德令哈—鱼卡间加开Z9881/2次直达特快临时旅客列车。

Z9879/80、Z9881/2次旅客列车办理客运营业站名及时刻表：
德令哈—格尔木Z9879次：德令哈17:47开、格尔木21:11到；
格尔木—德令哈Z9880次：格尔木6:12开、德令哈9:40到；

德令哈—鱼卡Z9881次：德令哈10:20开、※饮马峡11:51到53开、※大柴旦12:55到58开、※鱼卡13:26到：
鱼卡—德令哈Z9882次: ※鱼卡14:05开、※大柴旦14:33到36开、※饮马峡15:34到36开、※德令哈17:09到。
自2017年8月11日始发站起，每日开行西宁-西安北D2692/D2699次动车组列车。
2017年8月11日—9月30日开行西宁-门源间D8901/2、D8903/4、D8905/6次旅客列车。
D2692/99、D8901/2、D8903/4、D8905/6次办理客运营业站名及时刻；
D2692次：西宁12:35开、民和南13:18到20开、兰州西13:54到14:00开、秦安15:06到09开、天水南15:24到26开、宝鸡南16:08到12开、岐山16:25到29开、杨凌南16：44到47开、西安北17:16到；
D2699次：西安北17:45开、岐山18:24到26开、宝鸡南18:40到44开、天水南19:26到28开、定西北20:20到22开、兰州西20:52到59开、西宁22:11到；
D8901次：西宁8:00开、大通西8:19到21开、门源8:45到；
D8902次：门源9:18开、大通西9:41到43开、西宁10:02到；
D8903次：西宁10:25开、门源11:03到；
D8904次：门源11:34开、西宁12:11到；
D8905次：西宁18:15开、门源18:53到；
D8906次：门源19:20开、西宁20:02到。

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受2017年第9号台风“纳沙”与第10号台风“海棠”的影响，南昌铁路局对部分列车采取停运、折返等措施，保证旅客列车运行的绝对安全。

　　据了解，南昌铁路局停运7月30日管内始发的旅客列车共129列，变更始发车站旅客列车共4列。

　　具体停运情况如下：

　　厦门北至北京南间G356/5、G322/3、G324/5；

　　厦门（北）至杭州东间：G1680/79、D3218/7、D3234/3；

　　厦门北至长沙南间：D2608/6；

　　厦门北至昆明南间：G1684/2；

　　厦门北至重庆北间：D2376/8、D2234/2；

　　厦门北至上海虹桥间：D3208/7、D3202、D3206；

　　厦门北至宁波间：D3216/5、D3306/5、D3211、D3219；

　　厦门北至汉口间：D3272/4、D3288/6；

　　厦门北至青岛间：G242/4；

　　厦门北至贵阳北间：G1688/6；

　　厦门（北）至龙岩间：D6476/5、D6478/7、D9617/8；

　　厦门（北）至南昌（西）间：D6522、D6524；

　　厦门至福鼎：D6332；

　　福州南至深圳北间：D2301/26、D2295/8、D2311、D2323/8、D2327/4、D3333/4、D3337/8、D3339/40；

　　福州南至杭州东间：D3170/69；

　　福州至长沙南间：D2604/2；

　　福州至厦门（北）间：D6217/0、D6206/23、D6201、D6207/8、D6204、D6219、D6212、D6213;

　　福州（南）至龙岩间：D6407/37、D6405/35、D6403、D9585/7；

　　福州（南）至赣州间：D6571、D9961/3、D9581/3；

　　福州（南）至长汀南间：D6409/39、D9621/3；

　　福州至漳州：D6221；

　　龙岩至深圳北间：D2354；

　　龙岩至杭州东间：D3167/5；

　　龙岩至上海虹桥间：D3293/1；

　　龙岩至南京（南）间：D3297/5、D3141/3；

　　龙岩至福鼎间：D6381/3、D9857/5；

　　泰宁至深圳北间：D2297/6；

　　泉州到深圳北间：D2313/4、D2315/20；

　　武夷山东至上海虹桥间：D3322/1；

　　莆田至深圳北间：D681/6；

　　莆田至厦门：D6239；

　　赣州至厦门：D6583；

　　赣州至南京间：D3137/5；

　　南昌（西）至福州：D6507、D6509；

　　南昌西至深圳北间：D2321/2；

　　上饶至深圳北间：D2325/04；

　　婺源（上饶）至上海虹桥间：D3325/3。

　　变更始发车站旅客列车分别是：

　　福州南至深圳北D2303次改由厦门北站始发；

　　龙岩至上海虹桥D3133次改由福州南站始发；

　　厦门北至上海虹桥G1652次改由福州站始发；

　　厦门至武夷山东G5302次改由福州站始发。

　　已购买上述停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）持车票到车站窗口办理退票手续；在12306网站购买车票的旅客，如尚未换取纸质车票，可在网站直接办理退票，均不收取手续费。

　　台风侵袭期间，铁路部门将根据风速雨量情况，采取限速、停运、迂回、折返、加开、恢复开行等措施，动态调整列车开行方案，确保旅客出行安全。铁路部门提示，旅客朋友出行前可关注12306网站、“南昌铁路”微博微信平台及车站大屏幕、广播公告，或致电12306客服热线查询，及时掌握最新的列车运行资讯，合理安排好行程。

记者从上海铁路局获悉，受“纳沙”台风影响，7月30日开行的经由福厦区段动车组列车多趟车票暂停发售。铁路部门将根据台风影响程度，随时调整车票发售和列车运行，请旅客及时关注12306铁路客服网站和车站公告，安排好出行。

　　具体车次如下：

　　G1661/4次南京南-龙岩、G1651次上海虹桥-厦门北、G1659次上海虹桥-厦门北、G1679次杭州东-厦门、D3131/4次上海虹桥-龙岩、D3145/8次上海虹桥-赣州、D3165/8次杭州东-龙岩、D3207次上海虹桥-厦门北、D3291/4次上海虹桥-龙岩、D3295/8次南京南-龙岩、D3215次宁波-厦门北、D3217次杭州东-厦门北、D3305次宁波-厦门北、D3233次杭州东-厦门、G1611次合肥南-厦门北、G1653次上海虹桥-厦门北、G1655次上海虹桥-厦门北、G1657次上海虹桥-厦门北、G1671次南京南-厦门北、G1673次徐州东-厦门北、G1601次合肥南-深圳北、D3141/4次南京-龙岩、D3135/8次南京-赣州、D379次上海虹桥-厦门北、D3201次上海虹桥-厦门北、D3205次上海虹桥-厦门北、D3211次宁波-厦门北、D3231次杭州东-厦门北、D3219次宁波-厦门北、D3125次南京-深圳北、D2281次南京-深圳北、D2283次上海虹桥-深圳北、D2285次上海虹桥-深圳北、D2287次上海虹桥-深圳北、D2293次温州南-深圳北、D3107次上海虹桥-深圳北、D3111次杭州东-深圳北、D905次上海-深圳北、D907次上海虹桥-深圳北、D931/4次上海虹桥-广州南、D935/8次上海虹桥-广州南、D941/4次上海虹桥-珠海。

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2017年7月27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。

　　有300多人参加了此次体验运营，包括国家有关部委、企业、多方面的专家、列车生产厂家的技术人员、媒体记者等。

　　在发车十分钟后，列车时速提至289公里，而在不到二十分钟的时间里，列车时速就提至351公里，最高跑到时速352公里。

　　下一步，中铁总将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

　　这也就是说，降速6年后，中国高铁将在不久后重回“时速350”时代！

　　从350降到300，再从300提到350，有人首先会联想到发生在2011年7月23日的“温州动车事故”，进而对高铁提速及其安全性产生质疑。

　　也有人发问：中国高铁短短几年就已经跃居世界最高水平了，如今又更上一层，是不是发展太超前了？

　　还有人关心高铁提速后票价是否会大幅上涨，会给社会带来什么重大改变，等等。

　　你有疑惑我就来解答，今天就跟你聊一聊。

　　当年的高铁降速

　　还真和“温州动车事故”无关

　　很多人可能都还记得，在2011年高铁降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。

　　然后在当年7月23日发生了震惊国内外的“温州动车事故”，造成40人死亡，172人受伤，直接经济损失19371.65万元。

　　多年未见的特大交通安全事故令中国铁路承受了空前的压力，国务院还为此组织了近30年未有的高级别技术和安全检查。

　　后来，高铁就全面降速了，很多人也由此认为，降速和事故之间有因果关系。

　　事实到底是怎样的呢？

　　只能说，高铁降速，和“7·23事故”无关。

　　看一下时间表就知道了：

　　2011年4月份，社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息；

　　6月30日，消息被证实，京沪高铁以时速300公里开通运营；

　　7月1日，铁道部大调图，中国高铁降速时代正式来临，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营；

　　7月23日，甬温线发生了震惊中外的“7·23事故”。

　　显然，高铁降速这一决定，并不是由“7·23事故”触发，与“7·23事故”并没有因果关系。

　　中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说：“2011年，盛光祖担任铁道部部长，他当部长的时候做了个决策，适当降低高铁当时运行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作，包括通信信号等，有匹配的关系，这些匹配的关系做完以后，就是到了7月1号，7月1号正式按新图运行。”

　　根据专业人士的看法，降速可能存在两个因素。其一，时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑；其二，从时速350公里降到300公里，可以降低一定比例的成本。

　　究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速，不好妄自揣测，但可以肯定的是，降速并不是因为发生了事故才“被迫”产生的决定。根据“7·23事故”最终的调查报告，事故是因通信设备问题造成的，这个问题也很快就解决了。

　　当年的降速问题讲清楚了，我们再来说回提速。

　　专家表示，目前在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。当然必须要强调，这里的350公里没问题，是指设计之初，规划速度就在350公里以上的线路（比如京沪线）。其他情况另当别论，比如有专业人士指出的，“如果是按照300公里时速设计的，提到350公里，两辆对开的列车错车时，产生的吸力之大，有可能将列车车窗玻璃打碎。”

　　既然不存在安全问题，在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路，是否恢复速度，就成了一个市场问题，要算经济账。

　　以京沪线为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。由于客流量巨大，京沪高铁常常出现一票难求的状况，运力已经明显饱和。网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言。

　　如此看来，由于京沪高铁目前运营基本满员，增加车次的客观需求真实存在。而京沪高铁设计的最高速度为380km/h，这几年最高运营时速为300公里，提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。

　　中国高铁发展不是太超前，因为一开始就滞后了

　　中国的高铁技术经过短短几年的发展，已经做到了世界领先，这次又“更上一层楼”，将时速提高到了350公里，超过了法国、日本等世界其他国家320公里的最高运行速度，这不禁让我们发问：中国高铁发展是不是太超前了？

　　答案是否定的。

　　中国虽然仍然还是发展中国家，但这并不意味着中国不应该开发全世界最快的高铁，因为超越旧技术、直接采用最新技术，本来就是发展中国家最大的后发优势。

2017年8月1日-8月31日增开G2028次兰州西-徐州，G2027次徐州-兰州西。

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有一句话是这样说的：“动车跑得快，全靠电来带”。每天深夜，铁路供电工就要利用这段“窗口时间”，对铁路沿线供电线路进行全面检查、维修，确保动车供电安全。这就不得不谈到了铁路供电人，在你的印象中铁路供电人是怎样的呢？

　　一、接触网工

　　电力机车的电能来源于轨道上方的“接触线”，接触线和它周边的支柱、腕臂等装置统称为接触网。接触网工的主要职责就是保证接触网不间断地为电力机车输送电能，所以日常的检修和维护是必不可少的。为了保证接触网设备的运行安全，这些在6米多高的空中作业的“蜘蛛侠”们不管酷暑还是寒冬，一年四季都在轨道的上空忙碌，用自己的双手守护设备安全运行，让一列列动车组、电力机车顺利通过。

　　二、电力工

　　电力工也是铁路供电系统的重要工种之一，和接触网工不同的是，他们所负责的电力设备是为车站、信号装置、铁路单位以及地方居民用户供电。铁路的电力设备分布在城市乡村、山野丛林，电力工们检修设备时经常要跋山涉水、穿过半人多高的树丛、草丛，夏季作业时常常要趟过水塘，忍受各种蚊虫的叮咬……他们翻山越岭修护设备，只为铁路用电设备能够平稳运行，让一趟趟列车安全正点抵达。

　　三、变配电值班员

　　接触网和电力设备的电能来自哪里呢？牵引变电所、配电室把地方线路的电能转换为27.5KV和10KV，通过接触网、电力设备把电能输送给电力机车和用电单位，变配电值班员的职责就是实时监控变配电设备的运行情况，电力停电作业时进行倒闸作业。他们用始终如一的坚守和正规标准的操作，为铁路的供电安全提供坚实的保障。

　　四、轨道车司机

　　作业车的驾驶工作由轨道车司机这个工种来完成，他们不但要有娴熟的驾驶技术、和平台上的接触网工形成极为默契的配合，同时也要熟练掌握各类行车章程规定，按照作业标准执行好每个环节的车机联控、信号确认工作，容不得半点疏忽。只有这样，才能在保证行车安全的前提下，配合接触网工完成好施工检修作业，让接触网设备保持最佳的运行状态。

　　铁路供电人秉持着“用心工作安全供电”的初心，每天都在为铁路货运的改革在尽自己的一份力，为运输事业的发展尽自己的一份力，守卫铁路事业将是他们的无尚荣光，小编打心底里由衷地为他们感到骄傲与敬佩。

受暴雨影响，2017年8月1日以下始发列车停运：
福州开D6217次，D6219次，D6221次，D9620次；厦门开D6212次，D6332次，D6210次；福鼎开D6331次；漳州开D6218次；泰宁开D9619次列车停运。

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一、沈阳北～松江河K5087/8次
开行日期：8月1-7日沈阳北—松江河间加开K5087次，8月2-8日松江河—沈阳北加开K5088次。
二、长春～大连K5032/1次
8月12、14日长春—大连间加开K5032次，8月13、15日大连—长春间加开K5031次。
因哈尔滨站、哈尔滨西站站改施工影响，以下旅客列车运行时刻调整，暂停售票。具体车次如下：
　　一、直通旅客列车（68列）
　　1.由列车始发站自8月30日起控票车次（2列）：海拉尔-锦州K1010次、满洲里-大连2624次
　　2.由列车始发站自8月31日起控票车次（35列）：齐齐哈尔南-北京D26次、齐齐哈尔南-北京D30次，齐齐哈尔-珲春D112/3次、齐齐哈尔南-沈阳D4616次、哈尔滨西-北京Z18次、哈尔滨西-泰州Z158/5/8次、哈尔滨西-杭州Z178/5次、哈尔滨东-南京Z368/5次，牡丹江-北京T18次、齐齐哈尔-北京T48次、齐齐哈尔-大连T130次、哈尔滨西-汉口T184/1次、齐齐哈尔-合肥T244/1次、牡丹江-北京T298次、齐齐哈尔-杭州K50/47次、佳木斯-北京K266次、佳木斯-天津K490次、佳木斯-成都K548/5次、牡丹江-温州K554/1次、齐齐哈尔-东莞东K568/9次、齐齐哈尔-青岛北K704/1次、哈尔滨-昆明K728/5次、佳木斯-盘锦K890次、牡丹江-石家庄K940/37次、哈尔滨东-襄阳K976/3次、伊春-大连北K1022次、哈尔滨-重庆K1062/3次、佳木斯-沈阳K1228次、哈尔滨西-赤峰K1242/3/2次、哈尔滨西-包头K1384/1次、佳木斯-烟台K1394/1次、香坊-图们K2036/7次、齐齐哈尔-丹东2123/6/3次、黑河-大连2210次、满洲里-北京K20次。
　　3.由列车始发站自9月1日起控票车次（1列）：哈尔滨东-海口Z114/1次。
　　二、管内旅客列车（102列）
　　1.由列车始发站自8月27日起控票车次（2列）：K7034次、K7035次。
　　2.由列车始发站自8月30日起控票车次（17列）：K7013/2次、K7020次、K7022次、K7028次、K7032次、K7036次、K7042次、K7066次、K7070/67次、K7074/5次、K7090次、K7132次、K7138/5次、K7154/5次、K7182次、K7202次、K7206次。
　　3.由列车始发站自8月31日起控票车次（83列）:D6902次、D6909次、D6916次、D6928次、D6930次、D7905次、D7906次、D7909次、T5101次、K7017次、K7021次、K7025次、K7031次、K7033次、K7037次、K7038次、K7039次、K7045次、K7047次、K7054次、K7057次、K7062/3次、K7064/1次、K7065次、K7081次、K7083次、K7085次、K7087次、K7088次、K7091次、K7108/5次、K7110/11次、K7112/09次、K7113次、K7114次、K7115次、K7124/5次、K7126/3次、K7127次、K7131次、K7136/7次、K7142次、K7148/9次、K7150/47次、K7152次、K7173次、K7192/3次、K7196次、K7201次、K7205次、K7210次、K7223次、K7224次、K7225次、K7231次、K7232次、K7233次、K7238次、K7249次、K7251次、K7275次、K7291次、K7292次、K5162/3次、4044次、4084次、4134次、4135次、4136次、4171次、4172次、4174次、4187次、4191次、6216次、6225次、6226次、6232次、6233次、6246次、6251次、6274/1次、6282/3次。

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1、2017年8月2日广州--成都K192/3次旅客列车临时停运；
    2、2017年8月2日深圳西--重庆北K836/7次旅客列车临时停运。
1、2017年8月1日长沙至成都东K577/80次运行至冯家坝站终止，同时冯家坝—成都东间K577/80次停运。
2、2017年8月1日开桂林北至成都东K651/4/1次运行至酉阳站终止，同时酉阳—成都东间K651/4/1次停运。
3、2017年8月1日广元至深圳西K838/5次运行至石子坝站终止，同时石子坝—深圳西间K838/5次停运。
4、2017年8月1日重庆北至宁波K1077次运行至彭水站终止，同时彭水—宁波间K1077/6/7次停运。
5、2017年8月1日厦门至重庆北K336/3/6次运行至萍乡站终止,同时萍乡至重庆北间K336/3/6次停运。
因沈阳局水害影响：2017年8月6、8、10、12、14日长春开2167次停运；8月7、9、11、13、15日牡丹江开2168次停运。
1.8月2日-8月31日昆明南-普者黑D9146次、D9148次，普者黑-昆明南D9145次、D9147次调整为每日开行。
D9146次昆明南10:43开、弥勒11:17/19、普者黑11:58到； D9145次普者黑12:42开，弥勒13:21/23，石林西13:41/44、昆明南14:05到。
D9148次昆明南18:28开、石林西18:48/50、弥勒19:08/10、普者黑19:49到； D9147次普者黑20:10开，弥勒20:49/51，石林西21:09/21、昆明南21:42到。
2.8月2日-8月31日昆明南-弥勒D9142次、D9144次，弥勒-昆明南D9141次、D9143次调整为每日开行。
D9142次昆明南8:28开、石林西8:48/50、弥勒9:08到； D9141次弥勒9:40开，石林西9:58/10:01、昆明南10:22到。
D9144次昆明南19:00开、石林西19:20/22、弥勒19:40到； D9143次弥勒20:21开，石林西20:39/42、昆明南21:03到。
3.8月2日-8月31日昆明南-富宁D9134次、D9138次，富宁-昆明南D9135次、D9139次调整为逢周五、周六、周日开行。
D9134次昆明南11:55开、石林西12:15/17、弥勒12:35/37、普者黑13:16/19、广南县13:52/54、富宁14:21到；
D9135次富宁14:45开、广南县15:11/14、普者黑15:47/49、弥勒16:28/30、石林西16:48/51、昆明南17:12到。
D9138次昆明南17:40开、石林西18:01/03、弥勒18:22/24、普者黑19:04/06、广南县19:40/42、富宁20:10到；
D9139次富宁20:30开、广南县20:56/59、普者黑21:32/34、昆明南22:44到。
接通知，以下旅客列车临时停运：
　　2017年8月2日重庆开K73/2次（重庆北-上海南）。
接通知，以下旅客列车临时调整运行：
　　2017年8月1日重庆北开K1077次（重庆北-宁波）临时调整为涪陵站终止。8月2日涪陵-宁波区段临时停运。
1、2017年8月2日重庆北-上海南K73/2次停运。
2、2017年8月2日重庆北-秀山5609次停运，
3、2017年8月2日秀山-重庆北5610次停运。
4、2017年8月2日成都东-长沙K578/9/8次停运。
5、2017年8月2日成都-广州K194/1次停运。
6、2017年8月2日成都东-桂林北K652/3/2次停运。
7、2017年8月2日广州-成都K192/3次停运。
8、2017年8月2日深圳西-重庆北K836/7次停运。
8月1日厦门开K336/3/6次运行至萍乡后，折返开FK334/5次回厦门，按K333/6次运行径路及办客站停车办理旅客下车业务，同时萍乡至重庆北间K336/3/6次停运。
1、受暴雨影响，8月2日以下始发列车停运：福州开D6217次、D6219次、D6221次，厦门开D6212次、D6332次、D6210次，福鼎开D6331次，漳州开D6218次，福州开D9620次、泰宁开D9619次停运。
2、因设备影响：2017年8月2日重庆北开K335/4/5次停运。
1、2017年8月1日广州开K776/7/6次旅客列车运行至铜仁站终止，同时K776/7/6次铜仁—重庆北间区段临时停运；
2、2017年8月1日宁波开K1078/5次旅客列车运行至怀化站终止，同时K1078次怀化—重庆北间区段临时停运；
3、2017年8月1日广州开K814/1/4次旅客列车运行至怀化站终止，同时K814/1/4次怀化—达州间区段临时停运；
4、2017年8月1日广州开K192/3/2次旅客列车运行至大江口站终止，同时K192/3/2次大江口—成都间区段临时停运；
5、2017年8月1日广州开K202/3/2次旅客列车运行至怀化站终止，同时K202/3/2次怀化—重庆北间区段临时停运；
6、2017年8月1日汕头开K688/5/8次旅客列车运行至烟溪站终止，同时K688/5/8次烟溪—重庆北间区段临时停运；
7、2017年8月1日上海南开K71/4次运行至怀化站终止，同时K71/4次怀化—重庆北间区段临时停运。
1、2017年8月2日重庆北-广州K201次停运。
2、2017年8月2日重庆北-厦门K335/4/5次停运。
1、2017年8月1日广州至重庆北K776/7/6次运行至铜仁站终止，同时铜仁—重庆北间K776/7/6次停运。
2、2017年8月1日宁波至重庆北K1078/5次运行至怀化站终止，同时怀化—重庆北间K1078次停运。
3、2017年8月1日广州至达州K814/1/4次运行至小龙门站终止，同时小龙门—达州间K814/1/4次停运。
4、2017年8月1日广州至成都K192/3/2次运行至大江口站终止，同时大江口—成都间K192/3/2次停运。
5、2017年8月1日广州至重庆北K202/3/2次运行至怀化站终止，同时怀化—重庆北间K202/3/2次停运。
6、2017年8月1日汕头至重庆北K688/5/8次运行至怀化站终止，同时怀化—重庆北间K688/5/8次停运。
7、2017年8月1日上海南至重庆北K71/4次运行至怀化站终止，同时怀化—重庆北间K71/4次停运。

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1、2017年8月2日成都东-深圳K488/5次停运。
2、2017年8月2日重庆北-广州K775/8/5次停运。
3、2017年8月2日达州-广州K813/2/3次停运。
4、2017年8月2日重庆北-汕头K687/6/7次停运。
5、2017年8月2日成都-深圳西K588/5次停运。
6、2017年8月2日桂林北-成都东K651/4/1次停运。
7、2017年8月3日成都东-桂林北K652/3/2次停运。

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2017年8月2日广州--成都K192/3次旅客列车恢复开行。
1、2017年8月1日深圳西开K586/7次旅客列车运行至会同站终止，同时K586/7次会同—成都间区段临时停运；
2、2017年8月1日深圳西开K836/7次旅客列车运行至靖州站终止，同时K836/7次靖州—重庆北间区段临时停运。
1.2017年8月14日佳木斯开K930次运行时刻调整为：沈阳北03:12/03:20，沈阳（取消办理客运业务），其它不变。
2.2017年8月14日齐齐哈尔开2123/6/3次运行时刻调整为：沈阳北03:44/04:13，沈阳（取消办理客运业务），本溪05:17/05:22，其它不变。
1、2017年8月1日深圳西至成都K586/7次运行至会同站终止，同时会同—成都间K586/7次停运。
2、2017年8月1日深圳西至重庆北K836/7次运行至靖州站终止，同时靖州—重庆北间K836/7次停运。
恢复开行
2017年8月2日广州-成都K192/3次恢复开行。
停运
2017年8月4日深圳-成都东K486/7次停运。
1.2017年8月4、6日增开G9507次合肥南-安庆。
　　2.2017年8月4、6、11、13、18、20、25、27日增开G9515次杭州东-宁波，G9516次宁波-杭州东。
　　3.2017年8月4、11、18、25日增开G9301次上海虹桥-杭州，G9410次上海虹桥-蚌埠南，G9409次蚌埠南-上海虹桥，G9412次上海虹桥-南京南，G9411次南京南-上海虹桥，D9533次南京南-铜陵。
　　4.2017年8月5日增开D9525次南京南-池州，D9526次池州-南京南，D9527次南京南-芜湖，D9528次芜湖-南京南。
　　5.2017年8月5、6日增开D9542/3次上海虹桥-池州，D9548/5次池州-上海虹桥。
　　6.2017年8月6日增开G9271次南京-上海虹桥，G9272次上海虹桥-南京，D9496/7次南京-泰州，D9498/5次泰州-南京,D9486/7次南京-南通，D9488/5次南通-南京，G7667次杭州东-温州南，G7668次温州南-杭州东。
接通知，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年8月1日宁波开K1078/5次（宁波-重庆北）临时调整为怀化站终止。8月2日K1078次怀化-重庆北区段临时停运。
　　2.2017年8月1日上海南开K71/4次（上海南-重庆北）临时调整为怀化站终止。8月2日K74次怀化-重庆北区段临时停运。
2017年8月2日广元至深圳西K838/5次运行区段缩短至重庆北终止，同时重庆北—深圳西站间K835/8次停运。
1.2017年8月4-5日增开D9482/3次上海虹桥-安庆，D9500次安庆-南京南，D9499、D9549次南京南-芜湖，D9544、D9546次芜湖-南京南。
　　2.2017年8月5-16日增开D9509、D9511、D9513、D9515、D9517次南京南-芜湖，D9510、D9512、D9514、D9516、D9518次芜湖-南京南，D9547次南京南-铜陵，D9484/1次铜陵-上海虹桥。
　　3.2017年8月4、6、11、13、18、20、25、27日增开G9311次上海虹桥-衢州。
1.长春～大连K5032/1次
8月16日—30日隔日长春—大连间加开K5032次，8月17日—31日隔日大连—长春间加开K5031次。
2.通辽～太阳升K5039/40次停运
自8月7日起通辽开K5039次、太阳升开K5040次停运。
1、2017年8月2日长沙-成都东K577/80/77次停办黔江站客运业务。
2、2017年8月2日广州-重庆北K776/7/6次停办黔江站客运业务。
3、2017年8月2日广州-达州K814/1/4次停办黔江站客运业务。
4、2017年8月2日汕头-重庆北K688/5/8次停办黔江站客运业务。
5、2017年8月2日广州-成都K192/3次停办黔江站客运业务。
6、2017年8月2日广州-重庆北K202/3/2次停办黔江站客运业务。
7、2017年8月2日深圳西-成都K586/7次停办黔江站客运业务。
8、2017年8月2日上海南-重庆北K71/4次停办黔江站客运业务。
9、2017年8月2日厦门-重庆北K336/3/6次停办黔江站客运业务。
10、2017年8月2日宁波-重庆北K1078/5/8次停办黔江站客运业务。
11、2017年8月3日成都东-长沙K578/9/8 次停办黔江站客运业务。
12、2017年8月3日重庆北-广州K775/8/5次停办黔江站客运业务。
13、2017年8月3日达州-广州K813/2/3次停办黔江站客运业务。
14、2017年8月3日重庆北-汕头K687/6/7次停办黔江站客运业务。
15、2017年8月3日成都-广州K194/1次停办黔江站客运业务。
16、2017年8月3日重庆北-广州K201/4/1次停办黔江站客运业务。
17、2017年8月3日重庆北-上海南K73/2次停办黔江站客运业务。
18、2017年8月3日重庆北-厦门K335/4次停办黔江站客运业务。
19、2017年8月3日重庆北-秀山5609次停办黔江站客运业务。
20、2017年8月3日秀山-重庆北5610次停办黔江站客运业务。
1、2017年8月3日重庆北-秀山5609次停运，
2、2017年8月3日秀山-重庆北5610次停运。

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8月3日，受锦承线、白阿线水害影响，沈阳铁路局管内部分列车运行变更如下：
1．8月2日，沈阳站开K7565次列车，运行至乌兰浩特站终到。同时，乌兰浩特站至阿尔山站间K7565次停运。
2．8月3日，阿尔山站开K7566次列车变更乌兰浩特站始发。阿尔山站至乌兰浩特站间K7566次列车停运。阿尔山站开4346次停运。白城站开4345次停运。同时，大连站至杨树岭站57811/4/1次、赤峰至丹东K7364/1次、丹东至北京2258/5/8次、丹东至赤峰K7363次、大连至赤峰K7351次、大连至凌源K7517次列车不同晚点程度运行。
铁路部门提示广大旅客，及时关注车站公告，合理安排出行。因水害原因造成停运的列车，30日内可到车站窗口全额办理退票手续。从12306铁路客户服务中心网站上购买车票的旅客，如您还未换票，也可在30日内登录12306网站直接办理退票手续。需要改签的旅客可到车站窗口办理改签手续。