铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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随着7月到来，武汉客运段“凤舞楚天”乘务组的动姐们早早做足准备，推出多项服务“凉策”迎接暑运“烤验”。
   
    “小朋友，送你一张爱心提示卡，途中要注意安全，不要靠近电茶炉哦。”暑运期间客流量大，儿童旅客多，旅客安全是动姐们心中最大的牵挂。为了保证旅客乘车安全，动姐们从每一个细节着手做足保障。她们用红、黄、蓝、绿、粉5种不同颜色的彩笔为老、幼、病、残、孕等重点旅客做去向登记本相对应的位置做记号，途中进行重点照顾。精心制作了安全提示小卡片，发放给儿童旅客，提醒家长注意看护，避免儿童在车厢内摔倒、靠近电茶炉等情况发生。同时还准备了急救医药箱，配备防暑的十滴水、人丹、清凉油、藿香正气水、速效救心丸等药品，为旅客的人身安全加一道保险。

    暑运是旅游旺季，为了服务好旅客最后一公里，动姐们特意准备了装有针线包、时刻表、旅游画册等物品的“百宝袋”，充分利用列车广播、显示屏等服务设施，提供列车到开时刻、中转换乘、旅行导航等信息化服务，方便旅客到站后及时转乘。针对暑运期间儿童旅客较多的实际，她们还准备了各类儿童画册图书，设立了“儿童书屋”、“爱心玩具箱”等服务项点，丰富孩子们的旅途生活。

    “您好，这是我们‘凤舞楚天’高铁乘务队二维码，您可以扫一扫进行关注，以后小孩子再单独乘车的话可以给我们留言，我们将及时和您交接。” 7月5日，宜昌东开往北京西的G516次列车始发时，一名家长将一位独自乘车去武汉的7岁小女孩交给了列车长戚璇，希望戚璇途中能加以照顾。戚璇立即答应下来，并拿出一张卡片请旅客用手机微信扫一扫。原来，“凤舞楚天”乘务组将传统客运服务与互联网结合起来，运用新媒体技术打造“高铁+”服务。旅客可以通过扫描二维码关注“凤舞楚天高铁乘务组”微信公众号，通过微信平台，选择急救、订送餐、列车晚点查询等服务，让旅客出行更便捷，使得服务旅客的效率提高很多。

    据戚璇介绍，暑运期间“马大哈”旅客有很多，小到手机钱包大到箱子行李都有遗忘在列车上的，旅客们也可以通过拨打12306或者登进入“凤舞楚天高铁乘务组”微信公众号进行留言，乘务人员将会尽快帮助找回。

    7月5日11时20分，武汉客运段担当的T246/T247次列车到达成都东站，65名藏族初中生平安抵达成都。下车时，带队的赵涛老师，还有藏族学生们向T246/T247次列车长邱世武一路给予各方面的关照表达感谢。

    7月4日，武汉客运段值乘的武昌开往成都东的T246/T247次列车在武昌站迎来了一批“特殊”的旅客——65名来自武汉西藏中学初一、预科班的学生。列车长邱世武在接到通知后，第一时间与武昌车站值班员取得联系，获得65名学生和4名教师的乘车信息，并提前赶到4号、5号车厢做好准备。19:00左右，65名学生在老师和武昌车站工作人员的带领下，拖着行李箱来到站台上。邱世武跑上前迎接，与值班员办理好交接后，将他们带到4号、5号车厢按秩序上车，并帮助他们将行李放到行李架上。

    武昌开车后，邱世武带着值班员再次来到4、5号车厢，对藏族学生乘坐本次列车表示欢迎，并向带队老师和学生们介绍了列车上的设备设施情况和乘车安全常识，并叮嘱一定要注意安全。为了防止学生们烫伤，4号车厢列车员师俊定时用暖水壶为65名学生送开水，并热情地告诉他们：“有任何需要随时可以找阿姨帮忙！”

   师俊今年46岁，从事乘务工作20多年，工作经验非常丰富，所以邱车长特意安排她到这个车厢值乘。看着这群活泼可爱的孩子，师俊就像看到自己的孩子一样，她坐下来与孩子们闲话家常、嘘寒问暖，不一会儿就和他们打成了一片。广播员还专门挑选了专题节目播放，让学生们在美妙的音乐中度过愉快的旅途。

    到了7月5日早餐时间，为了尊重藏族学生的饮食习惯，邱世武主动向师生们征求对饮食的要求和意见，并与餐车长做好协调沟通。餐车工作人员在听取意见后，特意安排了符合他们口味的饭菜。经过16个小时的长途旅行，65名藏族学生和4名老师顺利到达成都东站。

   为了感谢T246/T247次列车工作人员一路上的热心照顾和帮助，多名学生抢着和列车长合照留念，并再次向列车工作人员表示感谢。

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　——宝兰高铁建设系列报道之运营篇

　　6月7日，芒种节气之后第二天，地处大西北的兰州阳光和煦，清爽宜人。当天10时19分，开往天水的D6894次试验列车缓缓开出兰州西站后，风驰电掣向东驶去。

　　车窗外，纯净的蓝天、洁白的云朵、绿色的田野和巍峨的山岭构成长长的画卷，从眼前一幕一幕闪过。车厢内，兰州铁路局局长王峰无暇看风景。不时有兰州局相关部门的负责人前来向他汇报工作抑或递交文件。10时45分，一位工作人员送来一摞崭新的书籍，摆在桌上足足有一尺多高。

　　“这是我们专门为宝兰高铁编写的岗位工作指南，一共有135本，是建设高铁标准线、示范线、放心线的重要内容之一。”拿起其中的一本《宝兰高铁接触网工工作指南》，王峰一边翻阅，一边向记者介绍这本书的来龙去脉。

　　“到2017年底，兰州局管内运营的铁路正线里程将达8788公里，相比2014年增长了72%，这是党中央和中国铁路总公司党组近年来加快推进中西部铁路发展的重要成果。”王峰说，面对这么快的发展速度，兰州局的首要工作就是把基础打好，“接一条线，就要接一条安全放心线，运营一条线，就要把它打造成标准示范线，这既是推进国家‘一带一路’建设的要求，也是落实铁路总公司党组提出的‘强基达标，提质增效’工作主题的要求。”

　　据介绍，早在宝兰高铁开工之初，兰州局就提出了“建养一体化”思路，制定了提前介入办法，主动参与建设管理，全方位盯控每一个环节，与建设单位合力确保宝兰高铁每一件设备、每一个部位都是精品。

　　说话间，列车在平稳快速地飞驰，摆在桌上的水杯纹丝不动。“你看，我们的轨道多么平顺，这就是精品！”王峰拍着座椅扶手笑着说。

　　据记者了解，在提前介入收获良好效果后，兰州局在2017年3月下旬宝兰高铁甘肃段联调联试启动前夕，正式印发文件提出宝兰高铁标准示范线创建的整体方案。

　　这份长达21页的文件要求宝兰高铁兰州局管段各单位要以“1-3-6-6-9”为主线，全面开展创建工作。概括起来，“1”是推行精益管理思想，做到精确管理、精准管理、创造价值、注重改善；“3”是打造安全、质量、人才“3大工程”，构建人防、物防、技防安全保障体系，推行全面质量管理，提升生产经营效率效益和核心竞争力，打造一批专家团队和创新团队等；“6”是开展安全管理、设备质量、队伍素质、科技保障、服务文化、外部环境“6个创建”，在安全、设备、素质、科技、服务文化等方面不断完善制度和创新实践，全面提升基础保障能力；落实规章制度、设施设备、人员配备、现场管理、过程控制、评价评估“6个标准化”，切实做到管理规范化、工作制度化、责任具体化等；“9”是实现安全保障、设备精品、运输优化、服务品质、站区融合、专业化职业化建设、站车经济、品牌创建、环境管控“9项示范引领”，进一步探索和把握高速铁路创新发展的最新途径。

　　相比于传统管理方式，“1-3-6-6-9”堪称一套崭新而庞大的管理体系，它借鉴了德国工业4.0、华为的管理理念，并结合中国高铁实践做了改进和创新。兰州局领导班子敏锐地意识到，要让这种新模式由设想走向实践，人才是关键因素。为此，他们组织铁路局有关处室、相关科研院所的专业人才成立工作组，精心编写了宝兰高铁各岗位工作指南，分发到相关站段各个岗位，以职工的职业化、专业化，来推进各项工作标准的落实。

　　与此同时，高铁市场经营开发也是兰州局领导班子关注的重点工作。“既要强基达标，也要提质增效。铁路建设的投资这么大，铁路里程增长这么快，市场经营怎么办？”王峰说，宝兰高铁开通运营标志着甘肃高铁正式接入整个国家高铁网，“线路有了，还得有客流，和东中部地区高铁路网相比，我们短期内可能会面临着客流的考验。”

　　怎么迎接客流考验？兰州局已有充分准备。从2016年起，兰州局就组织了80多人的团队，在半年多时间完成了宝兰高铁沿线及客流调查。“调查范围涵盖高铁周边的机场有多少航班，航班的票价和高铁票价有何差异，甚至研究了当地的公交开行密度和时刻。”一位参与客流调查的工作人员介绍。

　　摸清市场需求后，兰州局积极联合地方政府和旅游企业，筹划开行高铁旅游专列，吸引北上广等大城市的客流到甘肃旅游，实现“引流入甘、畅游甘肃”。“把甘肃的旅游市场打开，让不坐高铁的人，也选择高铁，这就是我们努力的方向。”王峰说。

　　展望宝兰高铁开通运营后的新格局，王峰总结说：“即使我们地处西北，但我们的技术、服务理念，都要力争达到国际化水平，并尽力打造高铁标准示范线，以此来体现中国高铁的新标准、新技术，推动中国高铁更好地走出去！”

　　在宝兰高铁的始发站宝鸡南站乘坐动车往东，1小时5分钟后就到达丝绸之路的起点——西安。在兰州局集中全力打造高铁标准示范线的同时，西安铁路局干部职工也在积极行动，“高标准、高效率、高质量”推进宝兰高铁开通运营准备工作。

　　陕西省承东启西、连接南北，地理位置非常重要，区位优势明显。西安局党委书记张建国分析西安铁路枢纽独特的区位优势时说：“西安是古丝绸之路的起点，未来将形成一个米字型高铁网。目前，西安铁路枢纽的地位和作用正在显现，东联已安全运营7年的郑西高铁，可达中原及华北、华东地区；东北接客流火爆的大西高铁；西通西宝、宝兰高铁，在兰州铁路枢纽与包兰、兰渝铁路衔接；西南方向的西成高铁将在2017年内建成，西北方向的西银高铁正在有序推进中，‘十三五’期间将规划建设西安至包头、武汉的高铁。届时，从古丝路起点西安出发，可通达全国四面八方。”

　　宝兰高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中东部地区的铁路客运主通道。宝兰高铁的建设和开通运营，对于西安局具有特殊意义。2017年4月19日，在西安局宝兰高铁静态验收工作推进会议上，西安局局长刘生荣指出：“宝兰高铁开通运营后，将有力促进陕、甘经济社会发展，使关中天水经济区、兰州西宁经济带的衔接更加紧密；将有力促进我国综合交通运输体系建设，进一步释放高铁的运量优势、速度优势、技术优势和节能环保优势；也将有力缓解西安局管内运能运力的紧张局面，为路局进一步优化产品结构、实现增运增收、兑现盈亏目标奠定基础。全局干部职工将以强烈的责任感、使命感，以精益求精、认真负责的态度，‘不留遗憾、不当罪人、建不朽工程’。”

　　早在2016年9月，西安局就成立预介入领导小组，提前对专业项目、工程设备进行全项目、全覆盖联合检查。其中，工务系统的路基工程在基床表层施工前、桥梁工程在桥面系施工前、轨道工程在沉降评估前介入，电务、供电系统在“四电”集成开工前介入，房建系统在房建设备基础施工前介入；客运、经营开发系统在站房建设全面开始后介入，运输、机务、车辆及其他系统根据管理需要介入。按照铁路建设管理制度、技术标准和运营维护管理需要，西安局参与预介入工作的人员建立问题库，明确整改方案、整改期限、整改负责人，对施工单位已整改的问题进行再次现场检查确认。

　　在预介入、静态验收和联调联试期间，西安局多次召开宝兰高铁专题推进会议，主要领导多次到宝鸡南站检查指导，添乘高速综合检测列车，要求相关业务处室人员要确保质量安全，牢记中国铁路总公司党组安全是“生命线”“清零键”的嘱托，站在讲政治的高度，以对高铁安全负责、对旅客生命财产安全负责的态度，抓好存在问题整治；要坚持一把尺子量到底，高标准做好问题整改情况的复验工作，坚决把安全隐患消灭在开通运营前。

　　西安局广大干部职工充分认清宝兰高铁开通运营的重大意义，以强烈的责任感、使命感，“高标准、高效率、高质量”推进宝兰高铁开通运营准备工作。

　　在管理方面，西安局继承弘扬多年来管理维护高铁的成熟经验，在参建单位、各验收组、各接管运营单位间创新建立集中办公机制，相关单位实行集中办公，每日召开碰头会和交班会，研究制订列车开行日计划和试验内容，畅通交流渠道，密切联系沟通，共同研究解决建设推进中存在的问题，解决了多系统跨单位联劳协作的“结合部”梗阻难题。

　　在铁路局精心组织下，各项工作按计划有序展开。2016年12月23日，西安局联合中国铁道科学研究院、兰新铁路甘青有限公司、西成客专陕西公司共同编制宝兰高铁联调联试及运行试验大纲。

　　2017年1月19日，铁路总公司工管中心组织专家对大纲进行了审核。随后，西安局组织召开联调联试推进会，确认工程进度和静态验收工作进展情况。

　　2017年3月1日，西安局与西成客专陕西公司共同成立宝兰高铁陕西段工程竣工验收领导小组，设立工务、通信、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施等10个专业验收组，展开设备静态检测验收工作，并配合总公司完成初步验收和安全评估工作。

　　2017年4月6日凌晨，随着最后一段钢轨顺利接入宝鸡南站，宝兰高铁全线完成轨道铺设任务。

　　4月25日，西安局组织召开宝兰高铁联调联试集中办公启动会议，相关单位实行集中办公，每日召开碰头会和交班会，研究制订列车开行日计划和试验内容。

　　5月10日至14日，西安局组织完成宝兰高铁接触网冷热滑试验和线路检测，确认上线检测条件。

　　5月15日至23日，西安局使用动车组完成逐级提速试验，进行轨道状态、动车组动力学响应、弓网受流性能、通信系统检测，最高检测时速为275公里。

　　5月24日至6月7日，西安局组织进行动车组重联逐级提速试验，最高运行时速250公里。同时，该局对宝兰高铁上、下行正线，到发线及联络线进行拉通试验。

　　到6月7日，宝兰高铁第一阶段联调联试测试工作宣告圆满结束。西安局共计开行检测列车54趟次、试验动车组404趟次，完成单列动车组时速160至275公里共10个速度级的提速试验，重联动车组完成最高时速250公里测试，轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、自然灾害及异物侵限检测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等综合测试数据达到先进水平。

　　数据最有说服力。一组组达到先进水平的测试数据，是对“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的最好诠释。在兰州、西安局和兰新铁路甘青公司、西成客专陕西公司合力共为、“四手联弹”之下，一条高质量的“高铁丝路”已经万事俱备，只待开通。在张骞骑着骆驼走过的西行古道上，动车组列车的轰鸣声将替代响彻千年的声声驼铃，奏响“一带一路”新的乐章。

【调整运行】
1、2017年7月8—11日昆明-六盘水6062次运行至红果终止,同时红果至六盘水间6062次停运。
2、2017年7月9—12日六盘水-昆明6061次改由红果站始发,同时六盘水至红果间6061次停运。
【停运】
1、2017年7月7—10日威舍-贵阳6083/2次停运。
2、2017年7月8—11日贵阳-威舍6081/4次停运。

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1、2017年7月9日福州开D9581/4次、赣州开D9583/2次停运。
2、2017年7月12日福州开D9620次，泰宁开D9619次停运。
1、2017年7月9日，增开广州东至深圳C7189次、C7191次、C7193次旅客列车；
2、2017年7月9日，增开深圳至广州东C7190次、C7192次、C7194次旅客列车。
1.2017年7月7日万州北-重庆北C6421次停运。
2.2017年7月7日重庆北-万州北C6428次停运。

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7月6日5时左右，京广高铁汨罗东至长沙南站区间浏阳河隧道因渗水临时关闭。受此影响，7月6日湖南地区途经该路段的150余趟高铁停运或折返。为确保安全，广铁集团立即启动应急预案，成立抢险指挥部展开抢险。

　　省委书记、省人大常委会主任杜家毫，省长许达哲就事件作出批示，要立即组织力量全力排水，尽快恢复交通，要加强调度支持，从抢险队伍安排、抢险物资、排水设备方面及时提供保障。副省长张剑飞赶赴现场处置。

　　中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福多次致电抢险指挥部，部署指导现场抢险工作。广铁集团及中铁隧道局、中铁一局等8家工程单位联合抢险，共出动干部职工500余人，启用隧道内既有全部8台水泵，征调7套大功率抽水设备，加快排水进度。

　　湖南省和长沙市政府、省市安监、住建、城管、公安、消防、电力、通信等部门，以及国家矿山救援队邵阳基地共700余人，携带5套大功率抽水设备、3辆消防车紧急支援。

　　广铁集团发布的数据显示，截至7月6日14时，湖南地区有150余趟列车停运、折返。停运的列车，都是从北京、郑州、武汉等地来往于长沙、广州等地途经京广线的高铁。

　　“本来是买的早上10点多的高铁从长沙前往北京，结果被困在高铁站，退改签窗口人满为患，等了3个小时都没见有恢复通行的苗头，只能取消了行程。”长沙市民陈伟民告诉记者。

　　记者晚间从广铁集团获悉，7月6日晚10时，经过全力排水抢险，京广高铁浏阳河隧道积水已基本清理完毕，恢复列车通行。

　　抢通后，铁路部门当即加开了往广州、深圳、南昌、怀化方向的高铁，当晚11点半之前，加开的列车全部开出。

济南铁路客户服务中心12306语音呼叫平台计划于7月7日22:00至7月8日01:00进行系统维护，届时影响电话正常接入，给您带来的不便，敬请谅解。

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从红安西站获悉，截至6月30日，红安西站2017年上半年发送旅客突破15万人次，实现旅客发送157651人，比2016年同期旅客发送增长34.5%。

　　红安西站位于红安县八里湾镇，自2009年4月1日建成运营以来，为红安县居民的出行架设了快车道，大大缩短了红安老区与武汉及南京、上海等沿线市县的时空距离。从红安西站乘动车至武汉约30分钟，到南京约为3小时，到上海约为5小时，越来越多的百姓选择乘坐动车出行，红安西站年旅客发送量年年递增，2017年2月12日创造了单日发送旅客2844人次的最高纪录。

　　进入2017年7月，伴随着新图调整，红安西站停靠列车增至51趟，动车越停越多，老区百姓出行有了更多的选择，出行将更加便捷。

　　延伸阅读

　　从红安西火车站获悉，全国铁路第二阶段列车运行图调整将于2017年7月1日零时起实行。届时，红安西火车站将增加6趟动车停靠，该站停靠列车总数将由当前的45趟增加到51趟，老区百姓出行将更加便捷。除新增加6趟动车停靠外，原来停靠的动车有9趟时刻有微调。

　　新增列车6趟：

　　D7002次汉口-麻城北08:21/08:23

　　D7001麻城北-汉口09:15/09:17

　　D2190汉口-杭州东09:45/09:47

　　G1747蚌埠南-广州南18:37/18:39

　　D7011麻城北-汉口20:35/20:40

　　D2193杭州东-武汉21:05/21:07

　　该站时刻调整9趟：

　　D3028次(汉口-上海虹桥),调整后时刻07:54/07:56(调整前时刻07:57/07:59)；

　　G1738次(武汉—上海虹桥),调整后时刻08:48/09：00(调整前时刻08:57/09:00)；

　　D3034次(汉口-上海虹桥),调整后时刻09:16/09:18(调整前时刻09:17/09:19)；

　　G584次(武汉-宁波),调整后时刻09:26/09:28(调整前时刻09:27/09:29)。

　　D3048次(武昌-上海虹桥),调整后时刻12:21/12:24(调整前时刻12:22/12:24)；

　　D2214次(重庆北—上海虹桥),调整后时刻14:27/14:29(调整前时刻14:26/14:28)；

　　D2270次(重庆北-南通),调整后时刻15:14/15:16(调整前时刻15:12/15:14)；

　　D3033次(上海虹桥-汉口),调整后时刻20:20/20:22(调整前时刻20:19/20:21)。

　　D3015次(上海虹桥-汉口),调整后时刻21:18/21:20(调整前时刻21:15/21:17)。

2017年7月10日-7月31日，增开徐州-兰州西G2027次，兰州西-徐州G2028次列车。

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1、2017年7月8日，D5997次运行至长阳站终止，长阳站至宜昌东站间加开FD5998次，同时长阳站至利川站间D5997次，利川至宜昌东D5998次停运，宜昌东16：31开D5998/5次去武汉站。
2、2017年7月8日，D5989次运行至建始站终止，建始站至宜昌东站间加开FD5990次，同时建始站至恩施站间D5989次，恩施至宜昌东D5990次停运，宜昌东13：40开D5990/87次去武昌。
3、2017年7月8日，D5913次运行至宜昌南站终止，宜昌南站至宜昌东站间加开FD5914次，同时宜昌南站至利川站间D5913次，利川至宜昌东D5914次停运，宜昌东17：13开D5914次去黄冈东站。
4、2017年7月8日，D5993次运行至宜昌东站终止，同时宜昌东站至恩施站间D5993次，恩施至宜昌东D5994/1次停运，宜昌东16：45开D5994/1次去武汉站。
5、2017年7月8日，D5702/3次运行至宜昌东站终止，同时宜昌东站至利川站间D5702/3次，利川至宜昌东D5724/1次停运，宜昌东18：15开D5724/1次去武昌站。

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1.2017年7月14-16日，成都东—峨眉山加开C6291次，成都东08:05开、峨眉山09:29到。
2.2017年7月14-16日，峨眉山—江油加开C6352次，峨眉山09:48开、江油12:46到。
3.2017年7月14-16日，江油—峨眉山加开C6353次，江油13:07开、峨眉山16:26到。
4.2017年7月14-16日，峨眉山—江油加开C6356次，峨眉山16:45开、江油19:43到。
5.2017年7月14-16日，江油—成都东加开C6249次，江油20:02开、成都东21:13到。
6.2017年7月14、16日，成都东—江油加开C6242次，成都东06:17开、江油07:27到。
7.2017年7月14、16日，江油—峨眉山加开C6351次，江油08:01开、峨眉山11:26到。
8.2017年7月14、16日，峨眉山—江油加开C6354次，峨眉山11:46开、江油14:42到。
9.2017年7月14、16日，江油—重庆北加开G8653次，江油15:13开、重庆北18:34到。
10.2017年7月14、16日，重庆北—成都东加开G8548次，重庆北18:54开、成都东20:51到。
以下车次自7月16日至10月10日由始发站起在六安站停办客运业务：
1.上海虹桥—成都东D352/3次。
2.宁波—重庆北D656/7次。
3.上海虹桥—成都D2206/7次。
4.上海虹桥—重庆北D2212/3次。
5.上海虹桥—重庆北D2216/7次。
6.南京南—重庆北D2271次。

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　　7月9日开通的宝兰高铁是我国四纵四横高铁网的重要组成部分，这张高铁网目前已经初步建成。今后还会织得更密，实现八纵八横。下面就一起来了解一下，看看高铁什么时候通到你家。

　　“四纵四横”：初步建成 两段即将贯通

　　四纵包括：京沪高铁/京广高铁/京哈客运专线/东南沿海客运专线

　　四横包括：徐兰客运专线 /沪昆客运专线 /青太客运专线 /沪汉蓉客运专线

　　随着宝兰高铁开通运营，目前四纵四横中还剩纵向的京沈高铁，和横向的青岛至石家庄高铁，仍在建设当中。

　　2025年：高铁里程将翻番 形成“八纵八横”网

　　截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。

　　“八纵八横”：高铁网更密 距离延长

　　与原有的四条纵线相比，八条纵向高铁的变化在于，沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港；京哈、京港澳通道南北打通；京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。

　　除了在原有基础上的这些变化，还增加了多条新规划线路。

　　八条横线中新增的四条由北往南依次是：绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；广州经南宁到昆明的广昆通道。

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7月10日由陕西省宝鸡市通往甘肃省兰州市的宝兰高铁正式投入运营。首趟列车的运行快速而稳定，为旅客带来舒适的体验。

　　首先是快速。今天执行首发任务的是从兰州西到徐州的G2028次列车，它是CRH380B车型，这款车可以持续时速保持在300公里以上运行，是我国最先进的动车车体之一。过去从兰州到天水需要4到5个小时，今天抵达天水南的时间是9点47分，仅用了1小时31分钟，从兰州到宝鸡也从之前的7小时缩短到2小时左右。

　　其次是稳定。在今天的首发车上，记者随身带了一枚一元硬币，在列车开动后，立在桌子上纹丝不动，由此可以看出，宝兰线上的动车运行是非常稳定的。

　　最后是有趣。首发车车厢内的布置十分用心，这辆动车以“丝绸之路”为主题，丝路高铁沿线著名的景点，像敦煌莫高窟，天水麦积山、兰州中山桥，嘉峪关关城都纷纷以特色风景照和导视图的形式入驻车厢，今天，列车乘务员都按照各自车厢的主题，装扮成了飞天，或穿上汉服。据兰州客运段介绍，每一节车厢都有一个城市文化主题，从第一节车厢走到最后一节车厢，仿佛走过不同的城市风景。

　　在今天的首发车上，除了普通乘客，还有一节劳模车厢，宝兰铁路的工程建设者也第一批踏上了自己修建的铁路。

　　都说乘车便捷筑路难，宝兰高铁在建设过程中都也克服了不少技术难题。在今天的动车体验中，记者有一个特别大的感受就是一直在钻隧道，事实上，从2012年开始，历时近5年终于建成的宝兰高铁途经特大、大中型桥梁101座，隧道72座，桥隧比占正线全长的93.4%，但在中铁十四局的工程师朱耀璋看来，除超高桥隧比率外，宝兰高铁经过的地区有“中国地质滑坡博物馆”之称，沿线滑坡地质灾害最严重，铁路面临黄土湿陷性最强、陷穴最发育的问题，才是施工建设中最大难关。

　　建设方通过给路基换土，设置挤密桩，通过挤密之后，给桩里面灌注混凝土或者灰土，然后再夯填上，来消除黄土的湿陷性，此外，全路首次采用沉降观测系统，在甘肃段就设置了检测点27226个，保障了宝兰高铁的建设质量。

　　宝兰高铁东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，至甘肃省兰州市西站，线路正线全长401公里，设有8处车站，其中甘肃段沿线设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西北、榆中及兰州西站，今天沿线车站都挂着红色的气球，锣鼓喧天，每一站的人民群众都在庆祝。

　　作为动车首发的起点——兰州西站可以用热闹非凡来形容，在候车大厅两侧都有与宝兰高铁相关的介绍展板，不少旅客聚在展板前讨论。过去啊西站的日均发送量是在8500人左右，而从今天开始，这里的日均发送量将一跃升至2万5千人。在与兰新高铁、中川城际铁路及正在建设的银兰高铁、吴中城际、银西高铁等铁路干线连通后，兰州西站将成为西部最大的路网型高铁枢纽。

　　由于地理位置原因，从陕西进入甘肃的第一站，东岔站位于一个宽不及200米的狭长山沟间，整个股道、站台均设在30米高的高架桥上，远远看去，整个车站犹如一道长虹，悬在半山腰。东岔站位于我省东南部的国家级自然保护区小陇山，青山如黛，森林资源丰富。在当地的工作人员告诉记者，东岔高铁站的开通，将极大地方便国家有关学术研究机构的学者、研究人员对当地珍稀物种的研究、发掘与保护。

　　纵横联通的高铁网，是经济发展的加速器。宝兰高铁向西连接兰新高铁、与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁连接，并通过高铁网与京沪、沪昆、东南沿线高铁等线路互通，经济发达地区的人流、信息流可以迅速向西部地区流动。今天记者在列车上听到一位旅客感慨“朝辞麦积山，暮至北上广”，宝兰高铁开通后，从天水出发，不到十小时就能抵达一线城市北上广。

　　高铁助力“一带一路”上的经济发展和贸易活跃

　　宝兰高铁缩短了西北地区与中部和东南沿海地区的时空距离，实现了甘肃多个城市与杭州、武汉、长沙、济南等全国多地城市间的高铁无缝对接，提升了全国铁路网的运输能力。

　　旅游城市天水将会迎来天南海北更多的游客，“关中——天水经济区”将拥有快速大通道。甘肃定西的特产马铃薯、中药材将通过高铁发往全国，“高铁扶贫”也将开启新篇章。

　　同时，西部高铁沿线城市的“同城效应”也将进一步扩大，兰州至西安、嘉峪关方向可以基本实现“公交化”发车，密度最大时，间隔只有半个小时左右。这些便捷对加快西部地区的人员交流和经贸往来，促进一带一路建设都有重要的意义。

我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁正式开通运营，这意味着新疆人翘首以盼坐着高铁动车到北京、上海以及东部沿海城市的梦想将变为现实。

　　作为我国“四纵四横”高铁主干网的“最后一公里”，宝兰高铁开通运营后，已通车运营的兰新高铁将与其相连，并沿着兰州、西安、郑州进入“四纵四横”高铁网络。

　　乌鲁木齐作为兰新高铁的终点，随着宝兰高铁的开通运营，也将融入全国高铁大家庭，通过高铁与内地越来越多的城市相连，今后，乌鲁木齐到内地城市的时间将大幅缩短。

　　据了解，7月以来，济南、北京、郑州、西安、长沙、武汉、上海、广州、杭州等多个城市将开行直达兰州西的动车，游客抵达兰州后，便可顺利换乘至乌鲁木齐的动车进疆。因此，铁路部门预计，今年暑运期间，借助宝兰高铁的开通，西北丝路风情游将迎来旅游热潮。

7月9日，宝兰高铁正式通车，中国高铁横贯东西的“最后一公里”被打通，甘、青、新三省区融入“四纵四横”全国路网布局，实现了与中东部地区的大贯通、大贯联。同日上午10点50分，由北京西开往兰州西的高铁动车组首次出发，预计晚上8点到达，全程运行9小时10分钟。由北京至兰州再也不必过夜，早上在北京吃顿卤煮，中午再西安吃羊肉泡，晚上到兰州吃碗拉面成为可以实现的愿望。

　　宝鸡出发2小时可到兰州

　　宝兰高铁也就是陕西宝鸡至甘肃兰州高速铁路，全长401公里，运营时速250公里，于2012年开工建设，设宝鸡南、天水南、定西北、兰州西等8个车站。主要承担甘肃、青海、新疆对外直通客流，兼顾沿线大中城市间的城际快速客流，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。

　　据了解，宝兰高铁通车之前，从宝鸡乘坐火车到兰州最快要用时5小时28分，而最慢的一趟车用时8小时11分，其他车次用时在7个小时左右。而宝兰高铁开通后，从宝鸡出发仅需两小时左右就可以到兰州。从西安出发坐高铁3小时到兰州，4小时到西宁。随着宝兰高铁开通，一大波美景美食袭来，早晨在古城西安吃羊肉泡，中午就能赶到兰州吃牛肉拉面。

　　北京直达兰州高铁动车组首开通

　　9日上午，北京与兰州之间的高铁动车组G429/430次在北京首开。该车往返于北京西至兰州西，上午10点50分从北京西出发，晚上8点到达，全程运行9小时10分钟，途经16站。

　　信报记者在新版铁路调图中看到，原先，北京至兰州的列车组最快的为Z21/22次，运行时间为16小时17分钟，晚上8点出发，第二天中午到达，由北京至兰州必须在火车上过一晚。而北京与兰州之间的高铁动车组运营后，比此前两地间最短时间仍然缩短了约7小时，实现了“朝发夕至”，从北京至兰州再也不必在火车上过夜。

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进入暑运以来，上海铁路局每天发送旅客超过200万人次。今年暑运自7月1日至8月31日，共计62天。长三角铁路预计发送旅客1.16亿人次，较去年同期多发送旅客982.5万人次。

　　铁路暑运刚过一周，虽然部分地区受到了持续的强降雨影响，但丝毫不影响广大旅客乘坐火车出游的热情，各铁路局捷报频传，如上海铁路局进入暑运以来，每天发送旅客超过200万人次，62天暑运预计较去年同期多发送旅客982.5万人次。看暑运出行之“热”，也得益于铁路之“变”。

　　得益于路网的不断完善，我国铁路经历十年的大建设大发展，形成“四纵四横”的高铁网络，截止2016年底12.4万公里的全国铁路营业里程，2.2万公里以上的高速铁路，交通瓶颈制约得到缓解，高铁在促进了中国城镇化进程和区域协调发展的同时，也将一个个地区、城市串联起来，形成若干半小时、1小时、2小时国家级城市群，公交化的动车开行，带来的“同城化效应”，除了能带动各城市间的经济、文化，也促进旅游业的发展，提高群众异地旅游、异地购物、异地休闲的热情和增加频次。

　　得益于服务的持续提升，近些年，铁路提出以服务为宗旨，其在服务上的努力大家有目共睹，根据线路增加市场变化不断调整优化运行图，有的铁路局甚至根据节假日、周未制定节假日运行图、周未运行图，使运能得到进一步提升和运力增加。而12306网站购票、电话订票、自助售票机购取票，支付宝、银联卡等支付票款，己解决了旅客购票难的问题，现在，有的铁路局还推出“中铁银通卡”刷卡乘车业务，实现乘坐高铁无需购票刷卡就行的愿望。而一些车站在大厅内设置的智能机器人，高铁列车上安装“WIFI”等等，这些看得见摸得着的服务，这些人性化服务，很好的满足了人民群众日益增长的服务需求。

　　得益于良好的出行体验，随着高铁网络的进一步完善，乘坐高铁出行的优势更加凸显，相比起乘坐其他交通工具，高铁列车具有其开行受天气影响较小，线路质量较高，行驶更稳定、更安全、更准时的特点;其次，高铁的设计充分考虑了乘坐的舒适性，车厢内人性化的智能设计，让人花火车的票价享受航空乘坐的舒适，特别是刚上线运行的“复兴号”中国标准动车组列车，设计更人性化，列车的空间更大，座位间距更宽敞，设有多种照明控制模式，车厢内实现了WiFi网络全覆盖，充电插座更多，还增加了USB插口，等等设施的变化，增加了乘坐的舒适性和增添旅途乐趣。

　　所以，笔者认为，暑运出行之“热”，除了得益于党的好政策，让百姓的钱袋子越来越鼓，保障越来越完善，后顾之忧越来越少，更得益于铁路的改革之“变”，很好的解决、满足了百姓日益增长的出行需求。

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　　7月9日，商丘至兰州西首趟高铁G2023次停靠在商丘站

　　7月9日8时17分，商丘火车站开往兰州西站的G2023次高铁列车正点驶出商丘火车站，奔向1280公里外的兰州西站，这是商丘发往兰州的首趟高铁始发列车，同时，也是河南发往兰州的首趟始发高铁列车。

　　商丘火车站党办宣传干事王鹏介绍，日前，中国铁路总公司发布信息，宝兰高铁将于7月9日开通运营，商丘至兰州西开行高铁列车G2023次，该车8时17分商丘火车站始发，共停靠15个站点，全程运行7小时5分钟，15时22分终到兰州西站。票价方面，商务座1528.5元，一等座739.5元，二等座492元。截至发车，共发售车票337张。站点设置方面，G2023次高铁沿途共停靠民权北、兰考南、开封北、郑州东、郑州西、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、华山北、西安北、岐山、宝鸡南、天水南、秦安、兰州西等15个站点，运营时速250公里。

　　商丘火车站高铁车间主任李斌介绍，旅客最关注的莫过于新开高铁列车的行程能够缩短多少，此前从商丘坐火车到兰州需要近20个小时，新增的高铁动车将全程缩短至7个小时。“辰时赏八卦古城、午时走丝绸之路、申时食兰州拉面”，一日千里不再是梦，乘坐G2023次高铁列车将轻松实现。

　　据悉，商丘火车站每年发往乌鲁木齐、兰州等西北地区旅客近80万人次，特别是春运和进疆采棉工运输期间，客流量更为集中。宝兰高铁通车前，商丘发往兰州等西北地区的始发列车仅有1趟K175次列车，如果旅客选择其他的直通列车，只能凭运气才能买到返回车票。此次，商丘至兰州西始发高铁的开行，每年将增加固定运能19.5万人次，将大大缓解西北方向的客流压力。

　　王鹏告诉记者，自2016年9月10日郑徐高铁开通以来，商丘火车站客流量稳步增加，共接发高铁旅客410万人次，陆续开行至北京、沈阳、烟台、青岛、上海、杭州、宁波、福州、深圳、广州、贵阳、昆明、重庆、太原、西安等城市的高铁列车100余趟，高铁彻底改变了老百姓的出行方式。

　　商丘至兰州西高铁的开行，让商丘高铁枢纽的地位将更加凸显。

7月9日上午，备受瞩目的宝兰高铁正式开通运营。省旅发委联合兰州铁路局、西安北车站、西安市旅游局等单位，分别在兰州西站、西安北车站举行旅游宣传推介活动。

　　此次旅游宣传活动着眼于开拓高铁旅游沿线客源市场，共同打造丝绸之路高铁精品旅游线路产品。在兰州西站，兰州市文艺团体进行了甘肃文化旅游宣传表演，举办“乘丝路高铁·游绚丽甘肃”旅游摄影展，展出的100幅优秀摄影作品，展示了我省丰富的旅游资源和旅游产品。在西安北车站，我省面向公众发布了“乘丝路高铁·游绚丽甘肃”旅游优惠政策及措施，派遣我省优秀导游在首发列车上推介甘肃旅游资源和高铁旅游产品，组织裕固族演员和嘉峪关方特欢乐世界演出队进行表演。

　　我省还将开展“旅游宣传上列车”活动，将在兰州西站、西安北车站和咸阳、宝鸡等陕西省内8个高铁站，向游客发放我省高铁沿线城市最新旅游宣传资料，还在郑州、乌鲁木齐等高铁沿线5小时交通圈高铁列车覆盖城市投放甘肃旅游宣传资料。

1.2017年9月1日起石家庄开K661/4/1次（石家庄-南通）临时停运。
　　2.2017年9月2日起南通开K662/3/2次（南通-石家庄）临时停运。

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7月9日8时，随着首趟动车组列车——西安北至兰州西的D2651次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营，这标志着徐兰高铁（江苏徐州至甘肃兰州）全线贯通，并与兰新高铁连接，打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北的甘肃、青海、新疆由此融入全国高铁大家庭。

　　宝兰高铁全长401公里，运营时速250公里，于2012年开工建设，设宝鸡南、天水南、定西北、兰州西等8个车站。主要承担甘肃、青海、新疆对外直通客流，兼顾沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。宝兰高铁的开通，使西安至兰州、西宁、嘉峪关的运行时间，分别从目前的8小时、12小时、22小时，缩短至3小时、4小时、8小时。不仅如此，宝兰高铁开通后，兰州与西安之间将形成“公交化”的列车密集往来。

　　作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，宝兰高铁是我国西北与中东部的铁路客运主通道，它的通车运营将显著提高欧亚大陆桥铁路通道运输能力，助推“一带一路”建设。

　　2014年年底，全长1776公里的兰新高铁开通运营，甘肃、青海、新疆步入高铁时代。但由于宝兰高铁未建成，兰州、西宁、乌鲁木齐并未与中东部城市实现高铁连接。随着宝兰高铁的通车运营，兰新高铁全面纳入了全国高铁网。

资料图

　　7月9日，宝兰高铁正式开通，我国从上海到乌鲁木齐这条纵贯东西的高铁线终于补齐最后一段缺口。蚌埠、砀山两站将有高铁直达宝鸡、兰州等地。

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宝兰高铁于2012年底开工建设，2017年3月开始分段联调联试。全线新建特大、大中型桥梁81座，隧道60.5座，桥隧全长占正线的91.6%，是目前全国首条桥隧比超过90%的已运营高铁。广大宝兰建设者们广泛开展技术创新，在有效工科地质沉降对高铁稳定性影响的同时，也创造了宝兰高铁施工现场“零亡人”的佳绩，实现了铁路建设安全的“新突破”。

　　1.2011年3月8日，国家发改委正式批复了宝鸡至兰州时速350km高速铁路项目可行性研究报告。

　　2.2012年9月3日，宝鸡至兰州高速铁路项目设计获铁道部批复。

　　3.2012年10月19日15时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州高速铁路陕西段正式开工，总投资达646.92亿。

　　4.2012年10月20日，宝兰高铁建设动员大会在兰州举行。

　　5.2012年10月20日，宝兰高铁陕西段与甘肃段分别举行开工仪式。

　　6.2016年8月6日，宝兰高铁最长隧道——朱家山隧道全线贯通，为两地之间于2017年通行高铁列车奠定了坚实的基础。

　　7.2016年11月20日，宝兰高铁甘肃段右行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通，至此宝兰高铁甘肃段全线顺利铺轨贯通。

　　8.2017年1月9日，宝鸡至兰州高速铁路重点控制性工程——塔稍村隧道顺利贯通。标志着宝兰高铁隧道工程全部贯通，为确保全线按期开通奠定了坚实基础。

　　9.2017年3月21日，宝兰高铁甘肃段正式启动联调联试。

　　10.2017年6月2日上午，随着一列动车检测车从宝鸡南站驶出，一路向西开往兰州西站，标志着中国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁进入全线拉通试验阶段，为宝兰高铁2017年7月1日开通运营奠定坚实基础。

　　11.6月14日，宝兰高铁甘肃段迎来真正意义上的按图行车，本次按图行车，是开通运营前的全面“体检”和“彩排”。

　　12.2017年7月5日，宝兰高铁动车票价出炉。

　　13.2017年7月6日16时，宝兰高铁列车车票正式发售。

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    6月30日11时59分，武汉客运段值乘武汉开往贵阳北的G1521次列车长卢长林、武汉开往昆明南的G1525次列车长胡静、肖勇先后接到“因自然灾害导致线路故障，列车将在前方临停1小时”的通知。

    三位列车长立即组织车班进入应急状态，统计车内人数和供水供餐情况，要求各岗位乘务人员在停车时加强巡视、做好旅客换乘登记、落实重点旅客服务，车内情况平稳有序。

    时间慢慢过去，原定临停1个小时的几趟列车，却没有按时开动，旅客陷入了焦灼之中，乘务人员不断在车厢中巡视、细心解答旅客询问、安抚旅客情绪，被旅客责骂也一直微笑，始终保持着饱满的精神状态和良好的服务态度。

    大雨敲打着列车，也在慢慢消磨着旅客的耐心，又过去了近2个小时，列车上餐食、饮品已经销售一空，乘务人员便将自己的乘务餐和自带的食品分发给急需的旅客。

    面对未知的等待，部分旅客情绪开始激动、急躁，并要求乘务人员开门下车、甚至扬言要砸车窗。“列车停车也是为了保证我们的安全，大家还是冷静下……”令人感动的是，有不少旅客主动站出来帮忙维护车厢秩序和开导情绪激动的旅客。不久后，列车缓缓启动，车厢传来了旅客兴奋的欢呼声。

    17时，G1521次列车晚点3小时32分后到达贵阳北站；17时16分，G1525次列车晚点2小时01分后到达昆明南站。“请慢走，请注意脚下安全，回家路上还请注意安全。”在乘务员的声声告别中，旅客们竖起了大拇指，为乘务人员饱满的精神状态和良好的服务态度点赞。

    返程情况还是未知。大家不敢放松身心，几位列车长要求乘务人员迅速检查有无旅客遗失物品、仔细检查设备设施情况、配合保洁员恢复车内卫生，等待返程命令。“返程的G1524次、G1526次列车因水害停运。”当晚19时10分，在岗位上坚守的列车长卢长林、胡静、肖勇收到司机的通知后，一颗紧绷的心才暂时放松一点。

    没有过夜计划，就没有住宿安排，几位列车长经多方联系，才最终确定分别入住贵阳北和昆明南公寓。

    公寓设施很简单，两张高低床、几个柜子和一个暂时用不了的空调，电视、网络都是没有的，又加上被“困在”外地，让大家心理上多少有些不适应。但为确保人身安全，列车长要求大家“大门不出二门不迈”，时刻在公寓待命，大多数时间大家聚在一起，互相讲述上班以来的一些糗事、趣事、与旅客沟通技巧等话题。

    因为条件有限，饭菜口味是以麻辣为主，有几位乘务人员又不能吃辣，只能在吃饭的时候旁边放碗热水，先涮一涮再吃，或者干脆泡面充饥。大家都没带换洗的衣物，只能在确定当天不会返程时，才敢洗衣服，用借来的吹风机花上半小时吹干后睡觉，就怕耽误了返程任务。

    武汉动车组车间干部每天都会打电话来询问大家生活和心理情况，鼓励大家要继续坚持，共渡难关，言语之中透露出深深的关心。

    列车员许强家人不断打电话问，什么时候能回来？在那边吃的惯么？回来跟你弄一大桌爱吃的！一定要注意安全、不要跟人起争端、晚上要盖好、不要着凉了之类的话语，充满了家长对孩子的浓浓关爱。

    列车员喻娜的丈夫打来电话埋怨说：“我们都要上班，小孩没人带，只能指望老人带了，你什么时候才能回来！”这让喻娜感到很委屈，列车长只能在一旁安抚、慢慢开导。隔天，可能是喻娜丈夫意识到话语不妥，打电话温柔的说：“要注意身体，孩子几天没见你，很想你，我也是。”

    ……
    不同却相似的通话，在每个乘务人员身上发生着。

    3日凌晨，守候在贵阳北站、昆明南站的卢长林、胡静、肖勇车班终于接到调度命令，通知当日下午值乘G1524次、G1526次列车返回武汉。

    3日19时33分、22时10分，G1524次、G1526次列车安全正点到达武汉站。 至此，卢长林、胡静、肖勇三位列车长带领车班结束了4天的工作，圆满完成本次乘务任务。

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6月25日开始，广西中北部地区遭遇多年少有的一次强降雨天气，全州县城成为受灾最为严重的地区之一。7月1日17时左右，洪水开始猛涨，20分钟过后，桂林车务段全州南站广场水位涨到膝盖位置，洪水开始倒灌进入全州南站候车室。

　　紧急出击，全段上下全力迎击洪灾

　　肆虐的洪灾对行车的影响迅速蔓延至其他运输环节。“K950次、K1558次列车停运；K316次列车，兴安北站折返；K1192次、K1628次列车，桂林北站折返……”部分旅客列车晚点、停运，安抚旅客、转移滞留旅客成为全州南站的头等大事。

　　面对突发自然灾害，桂林车务段第一时间启动应急预案，各车间、车站立即组织组织职工迅速上岗到位，连夜抗击水害，采取多种应对措施做好旅客安置和疏散工作，全力确保旅客出行安全。

　　为抗击洪水，该段组织了20多名科室党员成立抗洪突击队赶赴受灾一线驰援，全州车间成立了团员抗洪突击队赶到全州南站共同做好各项应急处置工作。增援人员到达车站后，立即组织车站工作人员在进入车站路口进行引导，同时紧急在邻站调拨生活物资通过列车送到全州南站，发放给滞留旅客。

　　7月2日上午洪水消退后，科室党员干部立即与车站职工一道奋战10个小时，完成车站候车室内和站前广场的积水淤泥清理工作。

　　险象环生，趟水入站畅通信息渠道

　　“妈，我放心不下，先去车站一趟。”7月1日20时许，在家中准备吃饭的蒋霖，挂掉电话后着急地对家人说。

　　蒋霖是桂林车务段全州车间团总支书记，也是一名入党积极分子。他接到车务段团委书记文德利的电话：“现在全州南站遭洪水围困，成了一个‘孤岛’……”来不及等妈妈回应，蒋霖拿起手电筒、手机防水套飞似地向外跑。急速的洪水阻隔了他前进的路，平常从家里到全州南站只需要十分钟的路程，这一次他足足花了50多分钟。

　　到达车站后，他迅速与车务段防洪应急指挥中心视频联通，将现场情况通过视频发送给指挥中心，畅通了指挥中心与全州南站的联系，为指挥中心进一步掌握现场情况、制定应急预案提供了信息源。

　　服务旅客，彰显铁路人文关怀

　　7月1日19时22分，南宁东至武汉的G432次列车到达全州南站，200多名下车旅客被劝留在二站台上。

　　“将旅客劝留在站台不是长久之计，得尽快将旅客转移到安全位置才行！”站长伍让带领10名工作人员始终守在旅客身旁，确保旅客服务和人身安全周全。

　　在征得上级部门的同意后，伍让带领车站职工从19时54分开始，花了3个小时、分3趟车将大部分滞留旅客全部安全转移。余下的小部分旅客，车站通过与地方政府联系对接，用冲锋舟分3批次接走了。

　　“不让一名旅客遇险、不让一名旅客挨饿，这是我们给自己提出的要求。”伍让说。最终，车站职工用行动化解了怨气，赢得了旅客的理解和点赞。截至7月2日中午，全州南站旅客乘降组织已全部恢复正常。

　　经过十几个小时的连续奋战，全州南站终于拿下了这场抗洪攻坚战。

　　积极善后，及时慰问受灾职工

　　全州、东安等地的铁路家属区就在火车站旁边，洪水冲击了车站，家属区也未能幸免。

　　7月1日16时，住在东安站家属区一楼的东安站80多岁的退休职工唐瑞华屋内开始进水，十分钟过后，积水更深了。接到求助，桂林车务段东安车间支工会主席陈善平与东安站副站长陈峰趟水赶到唐瑞华家中，肩挑手抬，把老人背到楼上，把家具搬到楼上。

　　据目前初步统计，受这轮强降雨影响，桂林车务段管内东安、全州等站区共有134名职工家中受灾，造成直接经济损失160多万元。灾害发生后，该段党政工团迅速行动起来，积极组织救援，对每个受灾家庭的受灾情况及紧急需求进行了解和逐项登记，对受灾情况较为严重的车站和职工家庭进站入户进行慰问，帮助奋战在抗洪一线的职工解决后顾之忧，让他们全心投入到工作中。

　　目前，该段全体干部职工正严阵以待，密切注意天气变化情况，随时准备应对各种自然灾害，全力确保安全生产稳定。

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2017年以来，武昌车站多措并举抓营销，截至2017年6月30日，共发送旅客2305.1万人，与2016年同比增长164.3万人，完成2017年规划4466万人的51.6%，超日历进度90.5万人，成功实现了时间、任务双过半。

    用足运力资源，抓住旺季力争多运多超。

    武昌车站用行动证明，路局支持下的运能的弹性配置方式为旺季营销提供了先决条件，只要抢先争得客流，就能赢得先机。在放大旺季营销效应上，抓住“两运六节”运输时期黄金时机，持续加力，拓展旺季上量。2017年春运、“清明”、 “五一”、“端午”小长假期间，积极向铁路局申请武昌至北京、上海、杭州、宁波等方向加挂车共1072辆，申报加开武汉至襄阳、阳新等地管内临客及加挂扩编列车共467列，分别发送旅客569.5万人、78.4万人、79.1万人、68.6万人，同比增长5.0%、11.8%、3.9%、9.6%，合计发送旅客795.6万人，占2017年半年发送人的34.5%，为提前完成2017年半年任务打下了坚实的基础。

    超前深度营销，引流进站力争应收尽收。

    武昌车站用行动证明，巨大的市场潜力为客运营销提供了广阔空间，只要用心去引导和发掘，就能激活需求，创造商机。2017年半年来，车站营销专班先后9次前往九州通集团、园博园、汉口里、黄冈中学等地区开展客票营销工作，建起“交通系统联络咨询员”营销群、优质“旅行社”营销群和高校“联络咨询员”营销群，打造一支“导、购、售、取、送”服务为一体的营销小分队，实现优势互补、共建双盈。车站还走访了40余家旅行社，成功办理了550批16256张团体票。有信用度高、资质优的18家旅行社在12306网站注册成功，其中网上用户已经成功兑现近2500张。4月21日武汉至桂林G431次成功组织556名团体旅客，增收19.2万元；通过向上营销，5月27日成功发送T95次、Z23次深圳团体旅客748名，创收12万元；同时，通过申请加开旅游专列，5月22日、5月31日分别发送Y102次海拉尔旅游专列团体旅客918人、831人。通过主抓团体旅客，4月、5月车站连续两个月营销任务总量和同比增幅全局“双第一”的佳绩受到了路局主管领导的充分认可和肯定。

    全员发力发动，激活内力力争差异激励。

    武昌车站用行动证明，只要抓住撬动激励机制这个关键，就能极大地焕发出基层拓展市场的内在动力。通过《武昌车站售票营销状元竞赛评比奖励办法》、《武昌车站季度“创效之星”评选办法》、《武昌车站出站口售票绿色通道管理及奖励办法》、《武昌车站堵漏保收奖励办法》等激励机制，提升“分配靠效益、收入靠贡献”主体责任意识；通过重新修订《武昌车站异地票发售奖励办法》，加大异地票发售奖励比重，鼓励窗口售票员多收多超；通过出台《武昌车站团体票和旅游专列奖励办法（试行）》、《武昌车站售票业绩排队抓尾考核办法(试行)》，通过激励措施鼓励全员增收创效的积极性。

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　　                  宝兰高铁兰州西站购得第一张车票的乘客获得鲜花。

　　                                  检车

　　                  7月9日，G2028次动车组列车长在车厢和乘客合影。

　　宝兰高铁终于来了！昨日上午，宝兰高铁正式开通运营。白色的高铁列车飞速跨过宝兰高铁南河川渭河特大桥、钩驿特大桥、社棠渭河特大桥、笔架山隧道、小墁坪隧道、麦积山隧道、郭嘉镇隧道、朱家山隧道、中川隧道……昨日上午，本报记者也登上了兰州西前往徐州的G2028次高铁列车，体验宝兰高铁正式开通后带给沿线各地市民的出行便利。记者在整个过程中的感受可以用四个关键字来形容，那就是：多、快、好、省。

　　关键字

　　多

　　宝兰高铁运营初期开行43对列车，其中，“G”字头动车组列车12对，“D”字头动车组列车31对。

　　兰州西至天水南间共运行动车组列车42趟，平均19分钟一趟，基本实现“公交化”发车。记者到达天水南站后，在站台停留的三分钟间内，就有两趟动车从天水南站驶入、驶出。

　　上午10时15分，记者乘坐天水南至兰州西D8973次动车组列车返回时，列车在沿线通渭、定西北站一到站，等候乘车和到达的旅客络绎不绝，往返乘客流量同步进入高峰，一等座、二等座几乎都是满员运行。

　　关键字

　　快

　　8时16分，兰州西至徐州G2028次列车开行；

　　8时47分，到达定西北站；9时30分，到达秦安站；9时47分，到达天水北站。

　　记者在乘坐过程中看表计时，G2028次高铁组列车准点有保证几乎一分钟都不差。

　　据这趟高铁列车驾驶员介绍，高铁列车在运行过程中的运行速度是经过提前设定的，以保证其准点，可以说，现在的高铁列车到站离站时间，是可以做到一分钟都不差的。

　　宝兰高铁运营时速250公里，西安至兰州、西宁、嘉峪关的运行时间，将分别从目前的8小时、12小时、22小时，缩短至3小时、4小时、8小时。

　　兰州至宝鸡2小时左右、兰州至北上广9小时至11小时左右到达，兰州乘高铁直达武汉、长沙、济南、杭州、郑州、商丘、徐州、太原、西安等十几个大中城市，并从理论上可以到达全国任何一个高铁站。

　　特意赶来体验“高铁速度”的周阿姨也连连感叹，自己从位于西关的家里乘公交车到兰州西站也要花上三、四十分钟左右，30分钟的高铁速度到定西真是“快、太快、特别快”。

　　关键字

　　好

　　此次宝兰高铁首趟列车是CRH380B型高铁列车首次投入甘肃使用，这也是目前商业运营时速最快的高铁列车，其舒适性从立硬币游币中就可以看出。除了运行平稳外，新型高铁列车上的设施也较为完备，带脚踏的一等座椅宽敞舒适，可调节座椅靠背的角度；座椅中间扶手的侧面按键可控制车厢视频显示器的音量，除了这些与机舱类似的设施外，每排座椅都可以180度旋转，前排座位底侧设置了两孔、三孔电源插座，嵌入式设计列车壁钩，考虑到商务人士的需求，列车上甚至还辟出了一个单独的商务舱，由5个舒适的红色座椅和一张小茶几组成，并用磨砂玻璃与驾驶相隔。

　　记者还发现乘客的座位号除了数字之外还增加了字母，与乘坐飞机的登机牌类似，对应车票，带字母A和F的座位就是靠窗，带字母C和D的则临过道。乘客只要一拿到车票就可以知道座位是靠窗还是靠走廊。

　　关键字

　　省

　　今年70多岁的王叔叔可能是记者在首趟宝兰高铁列车上遇到的年龄最大的一位乘客。早上8点钟在兰州西上车，中午在天水吃了饭，此行的目的只有一个——体验宝兰高铁。“一张二等座票价83元，这个价格比大客车要便宜一些，时间却比大客车快了3个小时，性价比还是蛮高的。”

　　“从以前的资料上看，陇海线宝兰段要走20多个小时，宝兰高铁开通后，时间上省一半多，还是比较划算。”

　　2010年，张博昊从东北老家跨越半个中国来到兰州求学，那时候由于没有直达兰州的列车，只能在西安转车，一趟下来张博昊要坐五十多个小时火车，这段时光在他的漫漫求学路上留下了深刻的记忆。如今，因为宝兰高铁的开通一下子拉近了兰州与东北老家的“距离”。

　　“长途班车、动车都在家门口，但动车却快多了，而且动车票二等座29元，长途班车要30元。”

　　鲍雨竹是定西市的一名老师，工作单位在定西，家却在兰州，常年坐火车往返于两地。宝兰高铁的开通缩短的不仅是鲍雨竹家与单位的距离。

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作为江南三大〝火炉〞之一，江城武汉的夏天总是那么热情似火，叫人难以抵挡，进入7月后更是江城无处不高温，不论身处武汉三镇的哪个角落，给人的感觉总是：热！热！！热！！！那种难受得似乎要使人窒息的感觉总是如影随行挥之难去，似乎除了呆在空调房内别无选择，以至于有武汉市民痛苦的感慨：〝每逢夏天，命都是空调给的！〞

　　但是漫长的夏季长达上百天，对于地处北纬30度，地形如盆地，聚热容易散热难的武汉来说夏天更是难熬，每年总是要进入公历9月才能开始感受到一丝凉意，挺到国庆节前夕受够了的武汉市民才会迎来“天凉好个秋”。人类必竟不是穴居动物，谁也不可能长呆家里，在空调的庇护下蜗居数月，等到秋风习习，外面仿佛“已换了人间”再出门。既使有一小部分人可以整个夏天都不需要外出工作，但他们也需要休闲，尤其是对那些莘莘学子和教育战线的工作者来说更是如此。奋战了一个学期好不容易迎来了一个难得的暑假，出去走一走看一看，放松一下紧绷了一个学期的神经是他们最大的心愿，绝不甘心仅仅是因为天热就自我囚禁一两个月。但到底去哪里合适呢？外面到处热浪滚滚，似乎无处可逃！南下海南去欣赏天涯海角的壮景？只怕会让人热上加热，北上河北去那座有名的避暑山庄享受清凉？路途又过于遥远！就在此时，武汉铁路局适时推出了一项便民新措施为纠结中的市民提供了一个新的备选地。据武汉铁路局官网报道：自7月1日起至8月31日止，武昌站加开武昌至吉首的K4706次列车(空调列车)，18：30由武昌始发，05：23到达张家界，08：50终到吉首。返程时12：30吉首发车，14：38到达张家界，05：01终到武昌。其中武昌到张家界硬卧票价154元，软卧231元。也就是说武汉市民在相对凉爽的黄昏上车后就可以开始休息，一觉醒来后正好于次日气温最低的凌晨到达目的地，真正的朝发夕至，既不影响休息又巧妙的避开了恼人的高温时段。

　　作为我国第一个国家森林公园，张家界景区森林覆盖率达98%，景区内有山有水，不但风景宜人连气温也比外界低5∽6度，基本不存在桑拿天，如果夜宿在山上宾馆晚上甚至要准备好溥被，是非常理想的避暑之地。假如有个别游客还是觉得有些热的话，可以斗胆去挑战一下景区的玻璃栈道，该栈道最高处海拔达1430米，玻璃洁净得完全透明，看上去如若无物，站上去腿软心寒！胆小者上去走上一小段就会感到背心发凉，仿佛从火热的赤道一下子来到了寒冷的北极，无论如何不会再有炎热之感了。怎么样？受够了老天爷那份过分热情的武汉市民们，车都为你们准备好了，让我们快快打起背包，相约在凉爽的张家界吧！

万众瞩目的宝兰高铁于7月9日早上正式开通运营，中国高铁横贯东西的“最后一公里”随之打通，甘肃乃至西北地区将全面融入全国高铁网！值得一提的是，值此重大的历史时刻，ZAKER兰州派出三路采访组全程视频直播，此次直播《兰州日报》与《天水日报》、《宝鸡日报》三家媒体分别在三地进行了互动报道。截至9日晚18时，ZAKER兰州直播参与观看人数已达近7万人次。

　　从当日早上7时30分开始，在兰州西客站的宝兰高铁首发仪式现场，ZAKER兰州的采访组通过视频全程直播了开行仪式及首次运营体验情况。随后，两路直播组分别登上了G2028次列车和D2654次列车，先后从兰州出发，一路向东驶向天水南和宝鸡南。

　　上午9时45分，G2028次列车率先到达天水南站，天水日报记者王晓馨早已在站台等候，ZAKER兰州第一路直播小组一踏上站台就与王晓馨展开了互动报道，王晓馨热情地为观众介绍了宝兰高铁开通对于当地的影响和意义。据王晓馨介绍，针对宝兰高铁的开通，天水市推出了一系列旅游优惠措施，吸引各地游客“乘高铁游天水”。此外，王晓馨还向观众重点推介了天水地区6条精品旅游线路。

　　随后，载着ZAKER兰州第二路直播小组的D2654次列车也在10时37分正点到达了宝鸡南站，宝鸡日报记者张丽萍与直播小组也展开了深度互动。张丽萍不光介绍了宝鸡的旅游景点和特色美食，还通过直播镜头告诉我们：“为了加强兰州宝鸡人民的进一步沟通交流，从7月14日到8月15日，凡是持有宝兰客专任意车次车票和甘肃籍身份证的旅客，都可以享受宝鸡24个旅游景点半价门票的优惠。”另外，ZA-KER兰州的记者还采访到了宝鸡文理学院经济关系学院的院长张伟峰博士，他说：“宝兰高铁的开通将大大改善西部地区人才流失的现状，并加强西北沿线城市经济带的形成和发展，促进沿线城市及西北地区经济社会健康发展。”

记者从京沪高铁泰安站了解到，7月10日起高铁泰安站两趟列车有变化，请旅客注意调整出行时间。

　　7月10日起，泰安站G1833次济南西至宝鸡南站列车首次开行延长线至兰州西站，停靠站延长至天水南，通渭，定西北，兰州西四个车站。泰安站的到发时间为07：00/07：03，终到兰州西站时间为15：59。

　　由兰州西——济南方向的G1834次列车于7月11日开行，泰安站到开时间为21:45/21:47。

　　另外，自7月10日至8月31日，泰安至北京南方向的G338次列车，延长至滕州东站始发，到达泰安站时间改为08：02/08：05。

据北京西站官方微博消息，受湖南、湖北部分地区持续强降雨影响，北京西站多部列车停运。据通知显示，停运的多为往来武汉、长沙、贵阳等受水害严重地区列车。

　　出行受阻，不少旅客纷纷在朋友圈里刷屏，纷纷讲述列车晚点信息发布不及时，服务不周到等抱怨言辞。的确，出行的计划被打乱后，旅客由此可能产生心生不满，甚至指责铁路，这种心情是可以理解的。

　　然而，面对不可抗力的自然灾害，铁路部门首要考虑的就是旅客安全。采取停运方式，暂避汛情危险，确实会让旅客心里感到不快，但我们仔细想想，从火车停运的背后，我们却看到了铁路部门的责任担当。

　　安全作为铁路的饭碗工程，也是检验铁路服务质量的核心标准，服务必须以保证安全为前提，灾害面前，旅客的生命安全始终是第一位。回想因灾害发生的列车事故，得出的教训就是，面对恶劣天气，如果选择冒险运营，这就是拿着旅客的生命做了一场失败的赌注。

　　面对暴雨侵袭，铁路部门立即启动应急预案，一方面与时间展开赛跑，数万铁路职工加班加点抢修路段。另一方面，沿线铁路有关工作人员24小时值班，确保滞留旅客的饮用水和食物的供应，及时安抚旅客不安情绪，尽管是特殊时期，铁路部门的周到服务，还是赢得了大部分旅客的理解。

　　前事不忘后事之师，面对各种自然灾害，铁路果断选择列车停运，无非就是让旅客的生命安全得到绝对保障。或许因为列车停运，会耽误我们的出行，会耽误很多事情。但只要人还活着，总会有办法解决因为列车停运耽误的损失。而如果连生命都没有了，那一切皆是空谈。

　　没有安全就没有可信度，没有安全就没有和谐、美好的生活。为此，在任何时候，铁路部门都要把安全放到第一位。面对百年难遇的洪水，我们无法阻拦，但是我们可以提前采取相对应的各项措施，把所有想到发生的危害，预想到最前头，用科学的方法去预防，就是确保把各种损失降低到最低的限度，这一切、一切彰显了铁路部门面对关键时刻，科学应对自然灾害的一种责任和担当。

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连日来，受南方持续降雨影响，青岛客运段多趟旅客列车大面积晚点，部分列车停运或折返。该段立即启动预案，协助指挥列车班组做好旅客运输组织工作。在列车受阻时段，党员干部克服困难，转乘不同车次赶赴现场，与职工同心协力，经受住了一次次严峻考验。
　　
　　两次折返，党员耐心化解矛盾
　　
　　6月30日9点56分，昆明至烟台K876次列车在宣威站停靠，离正点开车过去10多分钟，列车长李登魁接到车站命令：镇远、凯里间山体滑塌造成线路中断，列车需折返昆明。李登魁立即将列车晚点信息和断道情况通过广播告知旅客，同时成立党员突击队，休班党员与值乘人员不间断作业，帮助组织下车换乘、改签的旅客。
　　
　　7月3日，列车接到开车命令，又于贵阳站前接到折返昆明命令。党员杨科、潘斌冲在最前面，一个去硬席，一个去卧铺，协助各车厢乘务员组织旅客下车换乘。许多旅客情绪激动，不愿下车终止旅行，面对这种情况，他们积极向旅客进行解释动员，最终化解了矛盾。7月4日，K875次列车恢复运行，昆明车队副队长孙韦韦通过换乘抵达昆明站，登上列车现场指导工作。
　　
　　27小时，再累也要保证服务
　　
　　7月6日16点05分，G1847次列车长刘建鑫接到郑州局客调命令，列车在郑州东站折返回烟台。
　　
　　许多旅客不理解为什么停运，20多名团体旅客要求乘务人员给说法或者赔偿……在2车乘务员刘文华解释安抚旅客的同时，刘建鑫在和郑州东站服务台联系后，找到了6号当天可以到达武汉的列车，满足了车内近200名旅客的换乘要求。
　　
　　在郑州东站停留18分钟后，列车启用车次FG1852次返回烟台站，凌晨1点47分，列车上最后4名旅客平安返回烟台站。按照调度命令指示，列车还要开0064次空送车底回青岛北站，3点21分列车到达青岛北站。8点10分，班组全员在青岛段派班室退乘。这趟出乘，从6号早上5点出务，到7号早上8点退乘，历经27个小时。
　　
　　晚点5小时，服务“不晚点”
　　
　　7月6日20点30分，受大风强降雨天气影响，南宁至青岛K1138次列车到达商丘南后，列车长赵晓接到车站通知：由于前方菏泽地区暴雨道路受阻，列车无法正点运行，具体开车时间未定。赵晓迅速启动晚点应急处置预案，通过对讲机通知全体乘务员耐心为旅客做好解释服务工作，并通知乘警、检车和餐车分别做好相关巡视、检修、饭菜供应工作。
　　
　　时间一分一秒过去，列车在商丘南站停留已近一个小时，旅客的情绪明显急躁起来，不停地询问开车时间。赵晓、胡大伟不停地在各个车厢巡视，耐心解释，安抚旅客情绪。当了解到有多位旅客需要在菏泽站中转换乘时，赵晓通知各车厢列车员做好旅客去向登记，提前联系车站做好后续接续工作，并由党员陈大鹏集中组织换乘中转旅客，统一引导旅客下车。
　　
　　经过近两个小时等待，列车终于缓缓启动。由于慢行、让车等原因，列车到达青岛站时整整晚点5小时零5分。面对列车长和乘务员们的耐心服务，一位旅客激动地和赵晓握手道：“辛苦了，谢谢！感谢你们的服务！”
　　
　　据了解，6月30日至7月8日，各地暴雨造成该段列车折返8趟、停运6趟、晚点6趟，其中，3趟晚点时间超过7小时以上。在暴风雨中，各班组沉着应对，积极妥善地做好列车服务和解释工作，安全护送旅客5万余人。

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1、2017年7月17日～2017年8月24日九江—苏州K1369/72次，2017年7月18日～2017年8月25日苏州—九江K1371/0次恢复开行。
2、2017年7月17日～2017年8月24日九江—广州东增开K4277/6次，2017年7月18日～2017年8月25日广州东—九江增开K4275/8次。
3、2017年7月17日～2017年8月24日萍乡—上海南增开K4396次，2017年7月18日～2017年8月25日上海南—鹰潭增开K4395次。