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“铁军”鏖战江山江——上海局沪昆铁路江山江大桥抗洪抢险扫描 7月4日，浙南崇山峻岭下，蜿蜒的江山江奔流不息，因洪水受损的沪昆铁路江山江大桥上行线，列车运行限制时速已提高至45公里。 就在一周前，沪昆铁路的“咽喉”——江山江大桥锥体护坡被冲毁，桥头路基下沉，大桥危在旦夕。上海铁路局千余名“铁军”顶着瓢泼大雨，昼夜抗洪抢险，成功捍卫了铁路大动脉的安全。 浊浪滔天，大桥危在旦夕 6月下旬以来，浙江江山地区遭遇强降雨袭击。25日10时57分，杭州工务段金华桥梁车间副主任胡志荣、衢州桥梁工区工长胡广振带领3名职工冒雨巡查至沪昆铁路江山江大桥时，眼前的一幕让他们大吃一惊：江中的浊浪冲扑着桥台，0号桥台上行线一侧基础外露，锥体护坡泥石正一块接着一块被洪水撕下。 “江山江大桥0号桥台受损！”“锥体护坡出现塌陷！”一个个险情警报，通过电波迅速传到杭州工务段调度指挥中心。 衢州桥梁、线路工区离险情发生地最近。不到半小时，两个工区近百名职工赶到现场，第一时间对桥台和锥体护坡开展全面检查，对桥面线路状况实施不间断测量监控。 江水仍在持续上涨。夜幕下，雨中蹲守的职工们打着手电发现，湍急的洪水不仅将0号桥台上行线一侧的果园冲得不见踪影，更严重的是桥台锥体护坡毁损情况愈演愈烈，桥头路基也已开始下沉。 面对险情，大家一方面对情况稍好些的桥面下行线路基进行整理加固，确保列车能缓行通过；另一方面对因锥体护坡冲毁导致路基下沉的桥面上行线实施严密的防护监控。 大桥危在旦夕，险情一旦恶化，沪昆铁路江山江大桥段就随时可能中断行车。6月26日3时06分，为确保列车运行绝对安全，上海局果断下达调度命令：江山江大桥上行线实施封锁！ 靠前指挥，应急处置有条不紊 深夜时分的上海局调度应急指挥中心灯火通明，电话铃声此起彼伏，车务、机务、供电、电务等值守人员全力配合，一道道抢险指令从这里发出。 上海局党政主要领导第一时间了解险情，靠前指挥，要求全力以赴、科学组织，尽快排除险情，在最短时间内抢通线路，恢复通车。分管局领导带领有关处室负责人连夜驱车400多公里奔赴水灾现场，把抢险指挥部设在桥面上，坐镇指挥抢险。 受灾大桥属于杭州工务段养护管理。该段主持工作的副段长韩小平、党委书记许亮及班子其他成员，已在宣杭、金千线连续抗洪多日。险情就是命令。他们顾不上身体劳累，在赶赴抢险途中用电话临时分工，无论谁先赶到，均直接投入抢险组织。 险情重大，情况危急，必须全局一盘棋，调集一切可以调集的力量驰援救灾。该局运输、调度部门从黄山、巷口桥、金华等地紧急开出11趟路用列车停到大桥附近，按照抢险节奏随时配送抢险物资；同时停运沪昆线11对旅客列车，缓解大桥运输压力，为抢险创造条件；及时调整货物列车运行方案，避免路网局部车辆积压，减少对全局运输秩序的影响。 金华车务段、杭州供电段、杭州电务段、上海通信段等单位由负责人带队，全力配合抢险作业组织。经抢险指挥部紧急协调，正在附近参建九景衢铁路的多家施工企业人员开着大型施工机具赶来了，江山市的民兵也赶来了……6月26日上午，桥面上、抢险便道上、江水边迅速汇聚了上千名抢险人员。 一车车抢险物资来了，一台台大型机械到了，一排排抢险人员身披雨衣上岗了，一场与洪水斗智斗勇保安全的战役全面打响。 高效协同，攻坚克难除险情 大规模抢险作业刚一展开，问题就来了。 通向大桥下的是一条乡间泥路，大型设备根本无法通行。通过三轮车及铁路轨道车运来的抢险砂石，只能靠人工踩着一尺多深的烂泥搬运。好不容易将砂石袋运到江边，没想到抢险人员丢下去一个就被冲走一个。 抢险指挥部经过现场勘察和试验，决定分桥上桥下两路同步抢险。他们挪开水害地段上方桥面步行板，向受损护锥附近抛下密度大、表面相对光滑的水泥轨枕，尽快在护锥四周形成稳定“框架”；另一拨抢险人员来到江边，制作钢筋石笼，每个里面放入70袋石砟，再用挖掘机吊入江中保护锥体。随着近1300根水泥枕和钢筋石笼“抱团”发力，洪水冲刷护锥的强度终于减弱。 大桥暂时脱险，但险情发生的原因排查却一刻也不能松懈。抢险指挥部经过综合研判，江山江大桥上行线附近江中的一道长240米拦水坝导致洪水回流，是导致险情的重要因素之一。上海局积极争取江山市政府支持，在最短时间对拦水坝进行两次爆破，彻底解除洪水回流对铁路桥台造成的冲刷压力。 6月27日17时45分，随着拦水坝彻底清除，桥下水位直线下降。上行线恢复通车的总攻战役几乎在同一时间打响。桥面上，只见数百名职工排成长龙，大家“击鼓传砟”将一袋又一袋石砟传送至抛填口，再一层层整齐堆码。21时许，护锥基础到桥台间8米多高距离，已被石砟袋填装得严严实实。 补砟、捣固、轨面几何状态测量……6月27日23时43分，随着一声风笛长鸣，45772次货物列车以时速15公里的速度平稳通过江山江大桥上行线。经过44小时的连续抢险，江山江大桥恢复全线通车。 科学果断，抢险工作效率高 此次险情处置中，上海局采取积极有效措施，处置过程科学、果断、高效，得到了中国铁路总公司主要领导的肯定。现梳理、总结上海局的处置经验如下： 启示一：高效处置险情，需要分层建立科学的应急指挥体系。路局层面，上海局坚持调度应急指挥中心常态化运行，险情发生后，运输生产主要部门均指派业务骨干集中不间断值守，路局主要领导坐镇指挥，确保路局层面抢险协调指挥高效顺畅；现场指挥层面，由分管局领导带领工务处负责人在第一时间赶赴事发地，组织设备管理单位负责人成立抢险指挥部，负责组织现场险情处置。两级指挥系统互联互通、点面结合，确保了整个抢险组织工作科学高效。 启示二：高效处置险情，需要牢固树立全局“一盘棋”意识。此次险情处置涉及方方面面，上海局各系统坚持在大局下行动，一切服从抢险，一切从抢险出发。运输、机务、电务、工务、供电、客运等部门主动“抱团”，打出从旅客列车临时停运到货物列车迂回运输等组合拳，为快速抢险提供了强大的系统支撑。 启示三：高效处置险情，需要紧密协同，集中力量打歼灭战。江山江大桥位置偏僻，周边交通不便。抢险期间，上海局积极争取江山市政府支持，路地紧密联手，就地调动地方优势资源，极大支持了险情处置。同时，该局动态掌握临近既有铁路施工企业状况，与铁路施工企业建立防洪联动机制，路企紧密联手，抢险期间，就近调来多家施工企业大型机械，为快速处置险情赢得了时间。
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楼主: huanghewhpiano
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