铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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南宁东站。

　　每天清晨，天刚蒙蒙亮，南宁东站内的动车便如万箭齐发，开始了一天忙碌的运送任务。人们搭乘着一趟趟列车，或探亲、或访友、或出游、或出差，游走于全国各地，方便快捷。
　　2014年12月26日，南宁东站正式启用，它承载着人们的高铁梦，更承载着南宁加速发展的雄心。车站总建筑面积26万多平方米，候车大厅相当于8个标准足球场，有3个车场、30条股道，90台自动售（取）票机、130座电梯……南宁东站成为目前广西最大最现代化的高铁站；每天开行超130对动车组列车，乘动车可通往广西的另外11个地级市以及全国的16个省（市）……这是南宁东站启用以来的傲人成绩。
　　未来，南宁东站这座连接北部湾经济区和珠江—西江经济带的陆上交通枢纽，以及面向东盟的国际性交通枢纽，还将发挥更大的辐射带动作用。
　　软硬件全面升级
　　市民出行更便捷
　　6月25日，市民蒋依依搭乘地铁1号线来到南宁东站，一出地铁站口就看到一排自动取票机整齐排列着，取票、进站、候车、上车，几个小时后，她顺利到达广州南站。
　　每一天，成千上万市民如蒋依依一样，享受着南宁东站带来的便利。
　　南宁东站是目前广西建设体量和旅客运输能力最大的大型高铁车站，车站软硬件的全面升级，让这个现代化的高铁站与飞速成长的南宁相得益彰。
　　站在车站前的南北广场望向南宁东站，恢宏气势展露无疑：屋顶层层抬起，中央高耸，立柱顶部枝丫伸展，屋顶纹理交织，形如大树冠，充分体现了新时期广西南宁“乘势崛起”的意向及南宁“绿城”的生态特色。东站站房分为高架层、地面层和地下层共3层，基座采用廊桥造型，与上部柱廊相呼应，体现了广西骑楼特色。
　　走进候车大厅，5.8万平方米的面积让整个大厅开阔敞亮；约4200张座椅让人们轻松候车；大厅中央的4块超大液晶显示屏，清晰地显示着车次信息和车站公告； 90台自动售（取）票机分布在大厅各个区域，乘客购票、取票方便快捷；而站内设置的130座电梯，让进出站的旅客减轻了“舟车劳顿”……
　　“车站的服务非常贴心，很多细节设计很人性化，每到节假日客流高峰期，还有志愿者提供服务。”这是乘客王艳英的感受。记者看到，站内设有刘三姐·南宁东站爱心区，专门服务老人、儿童、孕妇、母婴、残疾人士五大类群体，为这些群体提供和谐温馨的出行驿站。依托特色服务，南宁东站是树立铁路形象、首府典范的窗口。
　　各种交通工具无缝连接
　　全面打造综合交通枢纽
　　南宁东站的“高端大气”不仅仅表现在自身的软硬件设施，还包括它的配套设置。各种交通工具在南宁东站无缝连接，市民出行实现“零换乘”。特别是去年南宁地铁1号线的全线开通运营后，乘坐地铁到南宁东站搭乘列车，成了许多市民的首选。
　　根据定位，南宁东站是一个以铁路客运为中心，集南宁市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽。
　　记者看到， 南宁东站候车大厅与东西两侧的高架桥连为一体，出站通道贯穿南北地下停车场，与南广场地铁1号线和规划预留的7号线相连；公交车停车场布置在广场地下一层和地面层，开行公交车线路16条（包含快速公交）。
　　同时，南宁东站的南北广场分别设有特大型地下停车场，可同时满足4200多辆社会车辆（目前开通3400个停车位）、250多辆出租车停放需求。
　　值得期待的是，位于南宁东站南广场东侧的南宁凤岭综合客运枢纽站正在如火如荼地建设中，客运站计划于2018年建成投入使用，届时将有通达区内外的班线。也就是说，以后从南宁东站出站，无需换乘，便可直接到达客运站乘车。
　　此外，日前印发的《南广高铁经济带发展规划（2016—2025年）》也让市民看到了南宁东站的另一个未来——南宁东站经济圈，将以南宁东站为核心，一方面加强东站交通基础设施建设，构建辐射广西全境的复合交通枢纽；另一方面将强化南宁东站周边商业、商务办公、商贸服务、旅游集散等功能，打造南宁全新城市门户。
　　新站老站并肩服务
　　推动南宁城市发展再提速
　　南宁东站正式启用的时刻，也是南宁站告别几十年“独当一面”的时刻。从那时候起，南宁站、南宁东站成为并肩工作的“伙伴”，各有分工、互为补充。其中南宁东站主要办理动车组列车的客运业务，南宁站主要办理普速客车的客运业务。
　　为了迎接高铁，2013年，南宁站开始进行站场改造施工，12月10日，车站顺利完成高铁拨接，正式启用8—13新站台。12月30日，南宁站发出首列正式运营的动车组列车D8204次，标志着高铁运营就此拉开序幕。
　　2014年是大规模站改持续之年，当年9月底，南宁站至南宁东站站间铁路两线变四线，彻底打通了南宁铁路枢纽的客运瓶颈；同年，南宁东站开通运营。
　　2015年，随着动车的迅猛发展，南宁火车两站的列车开行结构以普速列车为主转变成以动车组列车为主，两站动车开行比例达到72%。
　　2016年，动车开行进一步加密。其中，南宁站日开行列车83.5对（动车47.5对，往广州20对），南宁东日开行138对（动车131.5对，往广州61对）。
　　“2015年，火车两站的旅客发送量达2000多万人，同比增长46.5%。2016年的旅客发送量为2400万人，日均6.6万人，同比增长17.6％。”南宁火车站相关负责人介绍。
　　如今，作为柳南客专线、南广铁路与邕北线、湘桂线的交会点的南宁东站，拉动旅客增长、带动南宁市发展的后劲力量强劲。
　　根据南宁东站的运输能力，到2020年可办理列车246对，其中始发179对，通过67对，日发送旅客11万人，高峰小时可发送旅客12106人。
又到一年芒果成熟时。6月15日至7月30日，中铁快运南宁分公司联手我局，在“中国芒果之乡”百色推出芒果高铁快运业务，帮助老区迅速打开芒果销路，助力老区人民脱贫致富。
　　百色是我国重要的芒果产地之一，年产芒果30多万吨。由于芒果不耐压、储运温度低，当地外销芒果基本通过公路或航空进行运输，运输成本较高。2015年6月，我局发挥“八桂货物快运”班列优势，在当地开办芒果快运业务，帮助老区人民拓宽芒果销路。
　　随着去年底云桂铁路全线开通运营，百色高铁线路东西贯通，交通条件进一步改善。我局以此为契机，推进芒果快运业务优化升级，在芒果集中销售的百色市田东县推出芒果高铁快运业务。依托高铁网络，百色芒果可在1天内到达广西区内主要城市及周边省会城市，2天内到达北京、上海、西安、成都等重要城市。
　　为做好芒果运输业务，中铁快运南宁分公司在5月底与田东县芒果协会召开芒果推广会，了解掌握当地芒果产销情况，积极推介高铁快运业务，引导芒果种植户到铁路发货。并以“中铁快运商城”这一网络平台为支撑，提供芒果在线选购、支付、配送等“一条龙”服务，进一步拓宽芒果销售渠道。
　　“高铁芒果快运不仅解决了以往公路运输时间长、储运温度难以保障等难题，还帮我们进一步打开芒果销路，对打响‘中国芒果之乡’品牌，加快老区人民脱贫致富起到重要作用。”田东县芒果协会会长黄涛说。

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6月26日，“复兴号”来了。随之而来的，是中国高铁正式迈进“中国标准动车组”新时代。

　　这一次，“复兴号”新标准到底“高”在哪儿？

　　【新闻事实】

　　6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当Ｇ123次和Ｇ124次高速列车。

　　作为具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，“复兴号”在京沪高铁时速可达400公里以上，研制过程中的254项标准，“中国标准”占84%。

　　截至2016年，中国高铁营运里程已达2.2万公里，位居世界第一。

　　【深度分析】

　　中国高铁虽然是后来者，却已成为“后发先至”的样板。如今融入了中国科技含量的高铁，靠的不再只是速度和价格，质量和技术才是关键。

　　“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是具有完全知识产权的新一代高速列车。经过五年的研制开发，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

　　再者，“复兴号”安装了智能化感知系统和强大的安全监测系统，安全性能超强。同时，因为是标准动车组，标准统一，未来可在各条高铁线路上使用。

　　英国广播公司（ＢＢＣ）曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。

　　【第一评论】

　　在如何利用自我积蓄和引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并在消化外来技术后，进行了多方面创新和引进消化再创新。顺应时势，目光长远，是中国高铁发展模式的独到之处。

　　在“复兴号”中国标准动车组研制过程中，占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的核心竞争力和话语权，“中国标准”体现的不再仅仅是中国制造，而是实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。

　　逐步全面系统掌握高铁核心技术的同时，中国更是抱着“共济天下”的开放分享理念。随着“一带一路”建设的推进，中国高铁早已迈出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高铁、在印度尼西亚建设海外第一条中国标准的铁路雅万高铁，也在广袤的非洲大陆上架起了惠及千万家的蒙内铁路……让其他国家享受到中国科技进步的成果，也是中国制造承载的中国担当。

　　【背景链接】

　　相对于中国，日本和欧洲的高铁如今什么样？

　　国际上有种说法，高铁“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。1964年10月1日，世界上第一条商业运营的高铁日本东海道新干线开通运营。至今，日本的新干线时速在240到320公里之间。

　　日本新干线的技术特点在于采用了动力分散运行方式，每节车厢的车轮都安装了驱动装置，而不是用火车头来牵引。这种运行方式让火车在加减速和大坡度线路上的行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提升了乘坐的舒适性。中国高铁也全面采用这种方式。

　　1981年9月27日，欧洲当时唯一一条高速铁路——巴黎到里昂间部分高铁线路开通投入运营，流线型列车ＴＧＶ一时声名大振。截至2014年，法国高铁线路总长度为2037公里，最新的列车日常运行时速可达320公里。

　　德国高铁系统简称为ＩＣＥ，即城际快车。1991年，德国首个ＩＣＥ高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的线路上运行。目前德国铁路公司使用的最快客运列车为第三代ＩＣＥ，该车采用动力分布式设计，最高时速可达330公里。

2017年7月3日，贵阳北-长沙南加开G4556次，贵阳北11：59开，长沙南15：30到。

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　6月26日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁首发。从100多年前的引进外国蒸汽机车，再到具有完全自主知识产权的高铁，不断发展的火车头见证了中国铁路的高速发展，也见证着车轮上的中国高速奔跑。

　　“这些机车能够基本上代表我们国家早期机车发展的一个历史脉络……”走进位于北京东郊的中国铁道博物馆，1万多平方米的展厅内陈列着120多个火车头。俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”。从蒸汽机到内燃机，再从电力机到动车高铁，这些大大小小、颜色各异的火车头的变化，也是中国铁路从弱到强发展的缩影。“咱们展厅里面收藏最古老的，也是咱们中国现存最古老的蒸汽机车，就是这个0号蒸汽机车。它是1881年的时候在英国制造的。”

　　站在铁道博物馆的镇馆之宝——中国最古老的蒸汽机车前，铁道博物馆馆员杨溪感慨万千。在100多年前的前清时代，铁路被视为破坏风水的“奇技淫巧”。在1949年以前，中国的蒸汽机车主要依靠从国外进口，来自多个国家的140多个机型的蒸汽机车同时在中国的铁路上运转。杨溪介绍说：“中国在解放以前，实际上它是没有自己设计和制造机车的能力，所以又叫‘外国机车博览会’，咱们展厅里面这些蒸汽机车也是来自七个国家的蒸汽机车，代表咱们当时这个装备制造业的水平比较落后。”

　　1949年新中国成立后，铁路发展被提上重要议程。1952年，四方机车车辆工厂仿制成功中国第一台“解放”型蒸汽机车。它的诞生，结束了中国不能制造机车的历史。1956年，中国自行研发的第一台大功率干线货运蒸汽机车前进0001号研制成功。杨溪介绍说：“1956年以前，咱们的机车要不然是仿制的，要不然就是修复原来解放以前其他国家剩在中国的机车。但是咱们重新从画图纸、到设计，到整个这一套，咱们自己重头开始这个车是第一台，所以它是很有纪念意义。”

　　随着时代发展和科技进步，内燃机车开始显露身手。1958年，中国开始制造内燃机车。“东风”——这个新中国成立后有着特殊意义的名字被用于这一系列的机车。杨溪介绍，内燃机车被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。“这个车，它是东风4Ｃ型，在咱们铁路系统里面有一个绰号叫‘蓝猫’，因为可以看到它的前脸的装饰，像一个猫耳朵的形状。东风系列的内燃机车都是电传动的，装的是直流电机，用直流电机来牵引机车的。这辆车是完全国产的。”

　　此后，电能被广泛开发运用后，电力机车开始“登堂入室”，逐步成为中国铁路的主要牵引动力。1969年，韶山型电力机车成为中国客货运列车的主力。杨溪介绍说：“这个车研制出来以后，我们又进行了更新和技术的改造，这样其中也包括引进一些其他国家的技术，最后形成了我们这个韶山系列电力机车。”

　　进入21世纪后，中国进一步推进铁路机车车辆装备现代化，ＣＲＨ（和谐号）动车组列车，开启了中国铁路的高速牵引时代。直到今年6月26日，以“复兴号”命名的中国标准动车组首发，在京沪高铁惊艳亮相，标志着中国铁路技术装备达到了“领跑世界”的先进水平。

　　从引进、复制再到具有完全的知识产权，小小的火车头不但牵引着火车速度的不断提升，也牵引着车轮上的中国高速前进。杨溪说：“引进消化吸收再创新的这样一个过程以后，有很多的技术我们自己已经掌握了，基本上已经可以达到整列车全部的自主知识产权化，所以我们才能非常骄傲地说我们整个中国铁路的整套系统可以向国外来输出，因为我们已经完全掌握了这套技术。”

　　火车头的变迁对于火车司机来说更是颇为感慨。归华的一家三代都是火车司机，对于他来说，也终于实现了爷爷开上中国自己建造火车的愿望。“我爷爷那时候早期跑车还是抗日战争年代，那时候的机车都是外国产的机车比较多，他们那时候有个心愿就是早日能开上自行研制建造的机车。”

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因水害影响，以下部分旅客列车临时停运:
　　1.2017年7月3日南宁开K582/3次（南宁-宁波）。
　　2.2017年7月5日宁波开K584/1次（宁波-南宁）。
因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年7月3日上海南开K575次（上海南-永州）临时调整为邵阳站终止，邵阳—永州区段临时停运。
　　2.2017年7月4日永州开K576次（永州-上海南）临时调整为邵阳站始发，永州—邵阳区段临时停运。

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1、2017年7月4日益阳至怀化7273次、新晃至益阳7274次、怀化至新晃7275次旅客列车临时停运；
2、2017年7月4日长沙至永州K9001次、永州至长沙K9002次旅客列车临时停运；
3、2017年7月4日永州至上海南K576次改为邵阳站始发，同时永州至邵阳间K576次旅客列车临时停运；
4、2017年7月4日长沙至南宁K1779次旅客列车临时停运；
5、2017年7月3日广州至重庆北K776/7次旅客列车临时停运；
6、2017年7月3日广州至达州K814/1次旅客列车临时停运；
7、2017年7月3日广州至成都K192/3次旅客列车临时停运；
8、2017年7月3日广州至重庆北K202/3次旅客列车临时停运；
9、2017年7月3日深圳至成都东K486/7次旅客列车临时停运；
10、2017年7月3日长沙至成都东K577/80次旅客列车临时停运；
11、2017年7月3日汕头至重庆北K688/5次运行至惠州站终止，同时惠州至重庆北间K685/8次旅客列车临时停运；
12、2017年7月4日长沙至怀化K9013次、怀化至长沙K9014次旅客列车临时停运；
13、2017年7月2日深圳东至怀化K9052/3次运行至溆浦站终止，同时溆浦至怀化间K8052/3次旅客列车临时停运；
14、2017年7月3日、4日怀化至深圳东K9054/1次旅客列车临时停运；
15、2017年7月2日深圳西至怀化K9060/1次运行至湘潭后迂回运行至怀化。
1、2017年7月2日深圳至张家界K9006/7次运行至湘潭站终止，同时湘潭至张家界间K9007/6次旅客列车临时停运；
　　2、2017年7月3日、5日怀化至深圳西K9062/59次旅客列车临时停运；
　　3、2017年7月4日、6日深圳西至铜仁K9064/5次旅客列车临时停运；
　　4、2017年7月5日、7日铜仁至深圳西K9063/6次旅客列车临时停运；
　　5、2017年7月3日、6日深圳西至怀化K9060/1次旅客列车临时停运；
　　6、2017年7月2日深圳至成都东K486/7次运行至娄底站终止，同时娄底至成都东间K487/6次旅客列车临时停运；
　　7、2017年7月3日怀化至上海南K534次旅客列车临时停运。
1、2017年7月3日长沙南至怀化南增开G9609次、G9611次旅客列车；
　　2、2017年7月3日怀化南至长沙南增开G9610次、G9612次旅客列车。

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1、7月3日宁波开K1078/5/8次运行至义乌站终止，同时义乌至重庆北间K1078/5/8次停运。
2、7月3日温州开K944/1次运行至衢州站终止，同时衢州至贵阳K944/1次停运。
3、7月2日深圳开K486/7次运行至娄底站终止，同时娄底至成都东间K487/6次停运。
4、7月2日宁波开K1248/5次运行至株洲站终止，同时株洲至重庆间K1248/5次停运。

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“客车走宝兰高铁以后，就能实现客货分线的目标，使客车线路腾出来让给货运，‘造就’一个横贯东西的货运大通道，货物运输可以沿着古丝绸之路到达欧洲。”兰州西站相关负责人说。宝兰高铁开通运营后，兰州西站将成为西部最大的路网型高铁枢纽，它将和已建成的兰州北编组站形成环抱黄河的“南客北货”环形枢纽格局，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，大大缓解了我国“四大干线”之一的陇海铁路的货运压力，形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊，加速西部地区企业转型升级，助推区域经济社会健康发展。

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　　东西部高铁沿线经济发展的“同城效应”

　　据1954年版的《全国旅客列车时刻表》显示，从宝鸡到兰州需要耗时23小时21分钟。2015年，从兰州到宝鸡，最快的列车也要用时6小时20分钟。特别是现在的陇海铁路宝鸡至天水段全长153公里，隧道100余座。南临湍急的渭河，西穿险峻的秦岭，全线地质恶劣，群山林立，却是中国内地通往大西北的咽喉要道。虽然历经1984年电气化改造和多次提速，但远不能适应经济社会快速发展的需要。

　　宝兰高铁建成后，向西联通兰新高铁，与青海、新疆联通，向东与已经建成的西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁联通，并通过高铁网与京沪、沪昆、东南沿海高铁等线路互通，经济发达地区的人流、信息流可以迅速向西部地区流动。同时，也将进一步扩大东西部高铁沿线的“同城效应”，形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊，对进一步扩大新丝绸之路经济带的影响力和辐射力，促进东西部地区经济交流合作都具有重大意义。

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　　兰州西站客流量将是现在的五倍以上

　　“宝兰高铁开通后，兰州西站的客流量将是现在的五倍以上。”兰州西站相关负责人说，宝兰高铁将使兰州西站成为西部最大的路网型高铁枢纽。

　　的确，随着兰新高铁、宝兰高铁以及兰渝等铁路的引入，未来将在兰州形成十个方向的交通枢纽，每年将带来数千万的人流，使得兰州西站周边地区由过去的货运中心转变为未来的客运中心，商贸、物流、酒店、消费、休闲等配套产业，成为该区域发展的必然方向。

　　据记者了解，七里河区政府充分利用宝兰高铁和兰新高铁开通带来的“高铁效应”，重新对西客站周边区域城市功能进行规划调整，重点发展商务服务、交通服务、酒店公寓、时尚购物等现代商贸服务业。兰州西站商圈也由钢材、汽车、机械销售区域向星级酒店、餐饮服务、金融服务、信息服务、时尚购物及娱乐消费等第三产业转型升级。

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　　宝兰高铁助力“瓜果之乡”飘香国内外

　　甘肃被誉为“瓜果之乡”，是西北最大的果品生产基地，兰州的黄河蜜、白兰瓜、百合，天水的花牛苹果、大樱桃、草莓，秦安的“北京7号”蜜桃等等，近年来畅销国内外市场。其中花牛苹果被许多中外专家和营销商誉为与美国蛇果、日本富士齐名的世界三大著名苹果品牌，被国家工商总局定为“中国驰名商标”。秦安县何湾万亩桃园被农业部评为“中国最美桃园”。特别是近几年，天水甘泉镇甘江村奶油草莓观光园、渭南镇大棚生产基地、玉泉镇烟铺大樱桃基地采摘园等农家生态园，备受周边城市市民的亲睐。

　　宝兰高铁的开通，将使我省秦安县、通渭县等陇中、陇东南地区从此告别无铁路时代，并直接跨入高铁时代，极大带动当地经济的快速发展。

　　天水麦积区万亩苹果基地里，农民武正全将自家的露天苹果地变成了一座国家级的苹果采摘标准化示范园。他介绍，这片园子有5700亩苹果，是合作社170多户成员的，七月份天水南站高铁就要开通了，开通以后，我们就可以搞观光旅游，收入就不是翻一倍的问题了。兰州晚报记者许晗

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　　宝兰高铁运行试验全面完成

记者昨日从兰州铁路局了解到，随着动车组

　　CRH2G-2423、CRH380B-5731等12组动车运行试验的结束，宝兰高铁(兰州铁路局管段)运行试验全面完成，宝兰高铁开通运营进入“最后时刻”。

　　宝兰高铁自5月10日全面转入运行试验阶段以来，兰州铁路局、兰新铁路甘青有限责任公司等单位的12个工作组百余名工作人员相继完成了运行图参数测试、故障模拟与应急救援演练、按图行车等阶段性试验任务。

　　据宝兰高铁运行试验指挥部运输组组长赵周介绍，运行试验期间，共完成动车组全程运行时分、各区间运行时分、动车组追踪列车间隔时间等五个大项8个小项的测试以及动车组故障、牵引供电设备故障、恶劣天气组织行车等56个场景的故障模拟与应急救援演练和12组44对动车满图行车等方面的检验与测试。运行试验效果优良，运输组织各项参数、指标均达到国内先进水平，为下步开通运营提供了设备和技术保障。

兰州铁路局27日披露，随着动车组CRH2G-2423、CRH380B-5731等12组动车运行试验的结束，标志着宝兰高铁(兰州局管段)运行试验全面告捷，宝兰高铁开通运营进入“最后一公里”。

　　宝兰高铁自5月10日全面转入运行试验阶段以来，在兰州铁路局、兰新铁路甘青有限责任公司等单位的努力下，经过运行试验现场指挥部12个工作组百余名工作人员、各站段上千名干部职工的艰苦奋战，全面完成了运行图参数测试、故障模拟与应急救援演练、按图行车等阶段性试验任务。

　　宝兰高铁运行试验指挥部运输组组长赵周介绍，运行试验期间，共完成动车组全程运行时分、各区间运行时分、动车组追踪列车间隔时间等5个大项8个小项的测试；动车组故障、牵引供电设备故障、恶劣天气组织行车等56个场景的故障模拟与应急救援演练；12组44对动车满图行车等方面的检验与测试。运行试验效果优良，运输组织各项参数、指标均达到国内先进水平，为接下来的开通运营提供了设备和技术保障。

　　在为期40天的运行试验中，该局干部职工精心组织、密切配合、通力协作、严守纪律，克服邻局对接困难、行车组织复杂、安全压力巨大、克缺任务繁重等诸多困难，一丝不苟盯安全，精益求精抓质量，加班加点保工期，安全优质高效地完成了运行试验阶段各项检测任务。

　　与此同时，该局天水车站、陇西车务段坚持“敢于引领、争创一流、全面发展”工作理念，从加强运行试验期间行车安全、施工安全管理、接发列车关口确认等方面入手，固牢了行车安全基矗定西工务段修订完善安全责任包保制度，对防护栅栏、作业通道、应急救援通道、特大桥、长大隧道等行车设备开展实名安全包保，明确各岗位包保职责、包保内容和具体包保人及联系方式，确保运行试验期间各项安全关键包保责任落实到位。

　　兰州西工务段按照总公司“强基达标、提质增效”工作主题和路局创建“全路一流示范线、安全线、品牌线和经济线”的宝兰客专标准示范线建设要求，抽调业务技术骨干64人，利用夜间“天窗”对兰西高速场17组、榆中站11组道岔，动车所11股道5.72公里线路，兰州西至定西北区间172公里线路设备进行全面整治，有效提高了设备质量，确保了运行试验期间动车安全平稳运行。

　　宝兰客专是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中徐兰高铁的重要组成部分，向西连通兰新高铁，与青海、新疆连通，向东与已经建成的西宝、郑西、郑徐高铁连通。建成通车后，这条“钢铁丝路”将与中、东、西部高铁路网实现融合，对建设完善发达的铁路路网结构，促进丝绸之路经济带建设起到积极的拉动作用。

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7月1日零时起，太原铁路局将实施新的列车运行图，旅客列车开行将有较大变化，2017年暑期旅客运输组织方案也将同时实施。

　　据了解，这次“7.1”调图，太原铁路局主要是针对徐兰高铁线宝鸡南至兰州西段开通运营，新增开行了西北方向的动车组列车，依据客运市场需求，对大西高铁部分列车的停站进行了优化、调整。

　　此次调图，该局新增旅客列车5对，分别是：太原南至兰州西的D2565/D2566次、D2568/D2567次2对，太原南至西安北的D2537/D2538次1对，太原南至侯马西的D5321/D5322次1对，太原南至西宁的D2569/D2570次1对。恢复开行旅客列车2对，分别是：太原至张家界的K1885/8K1886/7次，太原至昆明的K506/5次。旅客列车始发终到站变化1对：镇城底至太原的8812次改为太原东终到，太原至镇城底的8813次改为太原东始发。

　　同时，针对暑期旅游观光、休假疗养、学生客流较多的实际，太原铁路局精心安排运力，在7月1日至8月31日暑运期间，根据客流需求，安排临时旅客列车开行7对：西安北至运城北的D4026/D4025次高峰线1对，西安北至太原南的D4032/D4031次、D4030/D4029次暑期临客2对，西安北至太原南的D4022/D4023次高峰线1对，银川至北京西的Z4275/8Z4277/6次1对，河津（临汾）至北京西的K4098/7次1对，赤峰至呼和浩特东的K4244/1K4242/3次1对。

2017年7月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。记者从铁路杭州站了解到，杭州站列车将有较大变化，2017年暑期旅客运输组织方案也将同时实施。

　　据介绍，上海铁路局这次“7·1”调图，主要是针对徐兰高速线宝鸡南至兰州西段开行旅客列车，依据客运市场需求，对郑徐高铁等线路部分列车开行方案进行的优化、调整，进一步提升了中西地区旅客出行品质。新运行图涉及铁路多方向调整客车开行，多趟列车增加了沿途停站点。

　　调图后杭州站主要变化内容有:杭州站增加兰州—温州K307/K308次快速列车1对；调整列车运行区段3对，分别为哈尔滨—杭州Z175/Z176次1对改哈尔滨西—杭州；杭州—呼和浩特K656/K655次1对改杭州—呼和浩特东，同时K656次杭州站改21:35开（原9:30开）；阜阳—温州K8401次改亳州—温州、温州—亳州K8402次改温州—阜阳；另牡丹江—温州K551/K552次往返均增加哈尔滨东停站，取消哈尔滨、哈尔滨西停站。

　　杭州东站增加直通旅客列车4对，分别为汉口—杭州东D2187/D2188次、武汉—杭州东D2191/D2192次、汉口—宁波D2195/D2196次动车组列车3对和怀化—上海南K534/K533次快速列车1对。调整列车运行区段2对，分别为杭州东—西安北G1874/G1873次1对，经徐兰高速线延长运行区段为杭州东—兰州西，这是杭州首开兰州方向高速动车组列车。其中G1874次杭州东7:15开，增加咸阳秦都、宝鸡南、天水南、秦安、兰州西（18:14到），全程运行时间为10小时59分钟，实现朝发夕至。杭州东—厦门北D377/D380次1对，运行区段调整为杭州东—三明北，经杭深、昌福线运行，车次改为D3307/D3308次。其他部分列车调整办客停站及时刻。

　　此外，繁忙的铁路暑运也从调图起拉开帷幕。铁路2017年暑期旅客运输期限自7月1日至8月31日共计62天，为了满足暑期旅客出行需求，杭州（东）站安排加开旅客列车10.5对。铁路方面提醒，调图后的部分旅客列车车次和时刻有所变化，新图实施期间，因新旧交替关系，请乘车旅客注意核对车票票面信息及乘车站变化，以免耽误行程。

暑假将至，记者近日从济南铁路局获悉，为方便暑期旅客出行，自7月1日零时起，铁路将实施新的列车运行图暨暑期图。新图中，哈尔滨至青岛北K704/1、K702/3次将延长到齐齐哈尔，标志着青岛至该地首开直通列车，这也是我省首列至齐齐哈尔的始发列车，为市民暑期前往东北地区游玩提供新的出行选择。

　　今年暑期是青荣城际铁路全线贯通后迎来的第一个暑运。为满足胶东半岛出行需求，济南铁路局精心设计济南、烟威、青岛间新增列车开行方案，青荣城际在日常开行12对、高峰开行19对城际列车基础上，新铺画增开2—3对城际列车，首次实现满图运行（即全运力运行）。其中，青岛火车站将增开旅客列车一对：增开青岛北到荣成C6555次，青岛北07:00发车，09:13到荣成；增开荣成至青岛的C6516/3次，荣成09:35发车，12:35到青岛。

　　暑期，济南至青岛、烟荣管内动车组旅客列车在日常开行14对、高峰开行20.5对基础上，将再新铺画两对管内动车，同时对需求旺盛的10余对城际、动车组列车实施重联运行，全力保障暑期旅客出行。

　　相关链接

　　青岛火车站预计发送旅客365万

　　今年暑期运输自7月1日起至8月31日止，为期62天。青岛火车站（含青岛北站）预计发送旅客365万人，同比增幅21.2%，日均发送旅客5.9万人。

　　青岛火车站有关人士介绍，暑期客流以旅游流和学生流为主，分为三个阶段：第一时段为7月上旬至中旬，各大、中专院校陆续放假，学生客流将大幅增长。此外，麦收结束后务工客流陆续外出，东北方向客流明显上涨；第二时段为7月中、下旬至8月中旬，主要以旅游流为主；第三阶段为8月下旬，以学生客流及部分旅游返程客流为主。

　　暑运期间，青岛站（含青岛北站）日到发旅客列车将达到创纪录的92对，运输能力同期增加18％。对客流集中的列车，车站将根据实际情况，积极采取申请扩大编组、加挂车辆、动车重联等措施，最大限度地满足旅客出行需求。

记者从中国铁路总公司获悉，7月6日，铁路部门将首次开行2对北京南经过雄安新区的动车组列车。列车运行区段为北京南-保定，车次为D6655/6656次、D6657/6658次，均在霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站等车站停靠。届时，由北京南站至雄安新区的动车组列车运行时间在80分钟左右，比驾车节约近1个小时，雄安新区与北京、保定、石家庄等地之间的往来将更加方便快捷。

　　中国铁路总公司有关负责人介绍，开行北京经过雄安新区的动车组列车，是中国铁路总公司贯彻落实京津冀协同发展战略、支持雄安新区建设的重要举措，将极大压缩雄安新区与北京、保定、石家庄等地之间的旅行时间，对于便利沿线群众出行及经贸往来，加快新区建设具有重要作用。

　　铁路部门提示旅客，该动车组列车的售票时间为7月2日8时，具体开行时间及时刻表，可登录中国铁路客户服务中心12306网站或到当地火车站查询。

今年暑运正式启动，暑运运输工作至8月31日结束，共计62天。沈阳北站预计发送旅客412万人，首个客流高峰将在本7月15~18日出现。

　　今年暑运，沈阳铁路局增开19.5对临客满足出行的基础上，还增开了185对旅游观光列车方便市民出游。沈阳铁路局日均发送旅客将达到80万人，同比每天增加2.5万人，同今年春运相比每天增加16万人。为给暑运提供最充足的运力，沈阳铁路局于7月1日起实施暑期运行图，增开了临客列车19.5对，加上既有的321对图定列车，暑运期间，沈阳铁路局投入旅客运输的列车达到了335.5对。

　　暑运期间，沈阳北站客流主要以学生流、旅游流为主，其中直达旅客发送量168万人，暑运期间日均旅客发送量6.6万人左右。

　　沈阳地区铁路暑运高峰期为7月15~18日、8月5~15日、8月19~28日，高峰日旅客发送量将达7.7万人左右。

　　截至目前，沈阳北站加开了427列车，主要方向为北京、海拉尔、长春、济南西、珲春、大庆西；重连5列，主要方向为大连高铁动车；加挂73列，主要方向为北京、深圳、大连、上海、西安。

　　暑运期间，学生乘车时间、乘车方向随意性较大，持续时间较长，学生旅客高峰大约为15天左右，返校在10天左右，沈阳市内主要大中专院校由于暑期学生放假回家、留校学习、打工、外出旅游等不确定因素影响，预计无计划学生乘客18万左右。

　　今年学生放假集中在7月15~28日，长途学生返校乘车日期集中在8月15-25日之间，省内短途学生返校乘车日期集中在8月24日~9月10日。

　　暑期学生放假后，学生和家长外出旅游，7月末~8月末，随着高考录取工作的结束，又将会出现一个旅游及学生返程高峰。旅游流主要方向为大连、北京、杭州、上海、广州、深圳、西安、成都、山海关、锦州、葫芦岛。学生返乡流主要方向为郑州、武昌、长沙、成都、广州、南京、上海、西安、大连、北京等。

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1、自2017年7月6日起，开行广州南－桂林北D2960次、广州南－柳州D2956/7次、广州南－柳州D2952/3次、广州南－柳州D2948/9次、广州南－桂林北D2970次旅客列车。
　　2、自2017年7月7日起，开行广州南－柳州D2944/5次、广州南－南宁东D3660次旅客列车。
　　3、自2017年7月6日起，开行广州南－贵阳北D2852次旅客列车。

6月28日下午，宝鸡旅游产品供给暨线路设计恳谈会在兰州召开。宝鸡市文物旅游局联合全市23家收费景区，在2017年7月15日至8月14日期间，推出了持宝兰高铁任意区间段客票和身份证(限甘肃省居民)在票面日期七日内，游览参加活动景区时享受半价优惠活动。

　　会上针对即将开通的宝兰高铁，宝鸡市发布“兰州市民乘高铁惠游宝鸡活动”信息，并为兰州市赠送了《宝鸡旅游惠民优惠册》1万册。会后，宝鸡景区与兰州市旅行社还签署了合作协议。

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接中国铁路总公司令：
1、2017年7月3日厦门开K336/3/6次恢复开行。
2、2017年7月4日贵阳开K948/5次恢复开行。
3、2017年7月4日重庆北开K335/4/5次恢复开行。
1、7月3日广州-重庆北K202/3次恢复开行
2、7月3日成都东-深圳K488次按原路径继续运行。
3、7月2日杭州-成都K1271/4次按原路径继续运行。
1、2017年7月3日深圳东至怀化K9052/3次旅客列车临时停运；
　　2、2017年7月3日怀化至深圳西K9062/59次旅客列车临时停运；
　　3、2017年7月4日深圳西至铜仁K9064/5次旅客列车临时停运；
　　4、2017年7月5日铜仁至深圳西K9063/6次旅客列车临时停运；
　　5、2017年7月6日深圳西至怀化K9060/1次旅客列车临时停运；
　　6、2017年7月2日深圳至成都东K486/7次运行至娄底站终止，同时娄底至成都东间K487/6次旅客列车临时停运；
　　7、2017年7月3日怀化至上海南K534次旅客列车临时停运；
　　8、2017年7月3日广州至重庆北恢复开行K202/3次旅客列车；
　　9、2017年7月2日深圳东至怀化K9052/3次旅客列车恢复运行至怀化站终止；
　　10、2017年7月4日怀化至深圳东恢复开行K9054/1次旅客列车；
　　11、2017年7月3日张家界至深圳K9005/8次迂回运行至株洲后，恢复原径路运行至深圳站。
接通知，以下部分旅客列车恢复开行：
　　2017年7月3日昆明开K726/7次（昆明-哈尔滨）。
因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年7月2日宁波开K1248/5次（宁波-重庆）临时调整为株洲站终止，株洲-重庆区段临时停运。
　　2.2017年7月2日烟台开K878/5次（烟台-昆明）临时调整为武穴站终止，武穴-昆明区段临时停运。
　　3.2017年7月2日昆明开K726/7次（昆明-哈尔滨）临时调整为怀化站终止，怀化-哈尔滨区段临时停运。
　　4.2017年7月2日昆明开K740次（昆明-上海南）临时调整为玉屏站终止，玉屏-上海南区段临时停运。
　　5.2017年7月2日成都开K1273/2次（成都-杭州）临时调整为镇远站终止，镇远-杭州区段临时停运。
　　6.2017年7月3日宁波开K1078/5次（宁波-重庆北）临时调整为义乌站终止，义乌-重庆北区段临时停运。
　　7.2017年7月3日温州开K944/1次（温州-贵阳）临时调整为衢州站终止，衢州-贵阳区段临时停运。
　　8.2017年7月3日成都开K1273/2次（成都-杭州）临时调整为内江站终止，内江-杭州区段临时停运。
接通知，以下部分旅客列车恢复运行：
　　2017年7月4日昆明开K876/7次（昆明-烟台）。
接通知，以下部分旅客列车恢复开行：
　　1.2017年7月4日上海南开K495次（上海南-贵阳）。
　　2.2017年7月5日宁波开K1078/5次（宁波-重庆北），宁波开K848/5次（宁波-贵阳）。
因水害影响，以下部分旅客列车临时停运：
　　1.2017年7月4日重庆北开K73/2次（重庆北-上海南），贵阳开K112次（贵阳-上海南），贵阳开K942/3次（贵阳-温州）。
　　2.2017年7月5日重庆开K1247/6次（重庆-宁波）。
1、7月5日宁波-贵阳K848/5次恢复开行。
2、7月4日上海南-贵阳K495次恢复开行。
3、7月5日宁波-重庆北K1078/5/8次恢复开行。
4、7月4日广州-成都K192/3次恢复开行。
5、7月4日重庆北-广州K201/4次恢复开行。
1、7月4日成都东-深圳K488/5/8/5次停运。
2、7月6日深圳-成都东K486/7/6/7次停运。
3、7月8日成都东开K578/9/8 次停运。
4、7月4日重庆北-上海南K73/2次停运。
5、7月5日杭州-成都 K1271/4次停运。
6、7月4日贵阳-上海南K112次停运。
7、7月5日重庆-宁波K1247/6/7次停运。
8、7月4日贵阳-温州K942/3次停运。
铁路部门特别提醒：列车停运后旅客可以在30天内到全国任意火车站办理退票手续。通过铁路12306官方网站或铁路12306手机客户端购票，但还没有取得纸质车票的旅客，可以在网站直接办理电子客票退票手续。

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晚上从上海站出发，在新型的卧铺动车上美美睡一觉，第二天一早抵达北京，这样的体验你想尝试吗？上海铁路局说，我国新型卧铺动车组已正式上线投入运营。该卧铺动车组铺位改成了纵向设置，每个铺位都是“包间”。

　　目前新型动卧每天在京沪间开行一对：北京南-上海D311次、上海-北京南D312次。夕发朝至，全程近12小时。详见↓

　　和以往卧铺列车横向设置席位不同，新型动卧列车的铺位为纵向，也就是说，新型动卧铺位与列车运行方向是平行的。新型动卧全列总定员880人，相比CRH2E横向卧铺版运力增加了37%。

　　新型动卧列车的铺位上下两层，每个席位都像一个小包厢；左右各一排双层铺位，过道则在两排卧铺的中间。每个卧铺内设有充电插座和阅读灯，如果想睡觉了或不想被人打扰，还可以把白色的“私人”帘子拉下来。

　　新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级。即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。

　　另外，铺位的墙面上配有靠背，并且可以按坐姿需求调整倾斜角度，空调为每个铺位单独送风，非常舒适。车厢下铺设置的行李放置空间，可供放置6个17寸标准行李箱或2个25寸超大行李箱。

　　列车从旅客乘坐舒适性、私密性和多样化功能需求等方面采用了全新设计。每个铺位有单独的茶桌，方便旅客放置电脑、小件物品、餐食饮料等。同时，除配备充电插座、照明灯、阅读灯，还设置了书报网、书报袋，为旅客在旅途中阅读、办公、休闲等提供便利。每个铺位还配置了拉帘、扶手、裤挂、衣帽钩，非常人性化。

　　D312次列车每天上海站19：10开出，中途仅在南京站停靠6分钟（21：40-21：46），之后一路直奔北京，并于次日上午7：07分到达北京南站。想不想来体验一次全新动卧？

——PS，千万不要屏蔽图片，谢谢。

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重庆开通直达四川德阳高铁列车，为旅客出行提供便捷。

　　之前，重庆到德阳需要在成都转车。据重庆铁路部门介绍，此次开通的这对往返重庆北—德阳的高铁动车号为G8751、G8752次列车。重庆北站16：36开出，途经大足南、内江北、资阳北、成都东、新都东、青白江东、广汉北，当天19：32终到德阳。返程为德阳站8：19开出，途经广汉北、青白江东、新都东、成都东、内江北、璧山，11：05终到重庆北站。

　　铁路部门称，这条开通的线路途经成渝高铁线和成绵乐城际动车线，不仅缓解了两条线路动车组列车的运营压力，更是为重庆、德阳两地旅客的出行带来极大方便，避免换乘并节约时间。

1、2017年7月4日广州至成都恢复开行K192/3次旅客列车；
　　2、2017年7月6日深圳至成都东K486/7次旅客列车临时停运。

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因水害影响：
2017年7月4日，5日北京西开Z161次停运。
2017年7月4日昆明开K876/7次恢复开行。
1、2017年7月4日北京西开Z77次恢复开行。
2、2017年7月3日北京西开Z53次恢复开行。
因水害影响：
1、2017年7月1日哈尔滨开K728/5次运行至新余终止（同时新余至昆明间K725次停运）。
2、2017年7月3日贵阳开Z150次，7月5日北京西开Z149次停运。
3、2017年7月2日北京西开Z53次运行至长沙站，同时长沙-昆明间Z53次停运。
4、2017年7月4日武昌开K109次、7月5日昆明开K110次停运。
5、2017年7月2日烟台开K878/5次运行至武穴终止（同时武穴至昆明间K878/5次停运），7月5日昆明开K876/7次停运。
6、2017年7月2日昆明开Z162次运行至泸阳站后，同时泸阳--北京西间Z162次停运。
7、2017年7月2日北京西开Z149次运行至新化站后，同时新化--贵阳间Z149次停运。
8、2017年7月2日昆明开K726/7次运行至怀化站后，同时怀化--哈尔滨间K726/7次停运。
9、2017年7月2日昆明开K338次运行至怀化站后，同时怀化--郑州间K338次停运。
10、2017年7月2日玉溪开K434/1/4次运行至玉屏站后，同时玉屏-北京西间K434/1/4次停运。
11、2017年7月3日昆明开Z162次停运。
12、2017年7月3日玉溪开K434/1/4次停运。
13、2017年7月3日昆明开Z54次运行至贵阳站后，同时贵阳—北京西间Z54次停运。
14、2017年7月3日昆明开K876/7次运行至贵阳站后，同时贵阳—烟台间K876/7次停运。
15、2017年7月3日北京西开Z53次停运。
16、2017年7月3日北京西开Z77次停运。
17、2017年7月3日郑州开K337次、7月5日昆明开K338次停运 。
1、7月4日上海南-贵阳K833次停运
2、7月4日遵义西-上海南K831/4次停运。
3、7月4日宁波-贵阳K848/5次停运。
4、7月4日杭州-成都K1271/4次停运。
5、7月4日贵阳-遵义西K9486次停运。
1、7月3日厦门-重庆北K336/3/6次恢复开行。
2、7月4日贵阳-厦门K948/5次恢复开行。
3、7月4日重庆北-厦门K335/4/5次恢复开行。
4、7月4日北京西-贵阳Z77次恢复开行。
5、7月3日北京西-昆明Z53次恢复开行。
1、2017年7月4日广州至成都恢复开行K192/3次旅客列车；
　　2、2017年7月6日深圳至成都东K486/7次旅客列车临时停运。

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受贵州、湖南等地持续暴雨影响，沪昆铁路多个地段出现严重水害，影响列车运行。为此，南昌铁路局干部职工主动作为，迎战暴雨考验，助旅客平安出行。

　　南昌局客运、调度等部门采取多种措施，动态调整列车开行方案。随着一条条调度命令的发出，该局管内南昌、福州、厦门、萍乡、九江、鹰潭、上饶等各大车站纷纷启动应急预案，利用广播、电子显示屏、微博微信等平台，公布列车晚点、开行信息；成立应急小分队，在候车大厅、站台等客流密集处疏导旅客；加开售票窗口，组织干部职工充实到退票、改签窗口，为旅客办理退改签业务。

　　为了方便旅客办理退改签业务，南昌站在“红土情”服务台增设改签服务，减少旅客来回奔波时间，实现旅客在站内“零距离”换乘。7月1日，该站退改签量较平时翻了近4倍，工作人员一再推迟下班时间；九江站腾出职工休息区，供重点旅客中转候车，并为他们办理退改签手续。

　　此外，萍乡、南昌、醴陵等地车站及时与当地政府应急办、长途汽车站联系，为旅客中转换乘开辟绿色通道。萍乡北站调来7辆大巴车转运去往昆明、贵阳、凯里、怀化、株洲等方向的312名旅客；南昌西长途汽车站临时加开了前往怀化、贵阳方向的夜班车。

6月30日4时，湖南长沙，阴雨绵绵，长沙客运段动车二队G1组车班，值乘动车组检查确认车从长沙南站出发，9时30分到达昆明南站。10时30分，该车班又值乘昆明南至长沙南G2116次列车，运送旅客去往长沙。

　　昆明市上空乌云密布，小雨逐渐变成强降雨。因降雨量超警戒值，为确保旅客绝对安全，12时20分，动车组被迫停靠平坝南站。

　　大雨不断，前方线路封锁！时间一点一点流逝，动车组却纹丝不动，旅客开始躁动不安。于是，列车长袁婷带领列车员在车厢为重点旅客发放小食品，并送去温热水，安抚旅客情绪。

　　又过了4小时，大雨还在下，前方线路仍未开通。于是，列车长与司机、列车机械师合作，请示上级后组织一部分旅客下车，换乘其他交通工具。

　　部分旅客下车后，车厢里恢复了平静。车上，还有100多位旅客安静地等待雨势减弱。而此时，车上的餐食已卖光，小食品也不足。列车工作人员紧急向前方的贵阳北站求援，申请帮助。

　　18时15分，动车组重新启动。30分钟后，列车抵达贵阳北站。列车到站时，贵阳北站工作人员到站台接车，引导中转旅客换乘，并及时把餐食送到车上。列车工作人员迅速为旅客免费发放矿泉水和饼干。

　　就在此时，袁婷又接到上级通知，前方暴雨导致水害，线路旁山体发生溜坍，动车组须立即折返昆明。

　　得知这一消息后，大部分旅客虽然心情郁闷，但仍表示理解。当然，也有个别旅客一时情绪激动，将不满发泄到袁婷等人身上。此时，车班工作人员已连续工作15个小时，有的还没有吃饭。面对旅客的指责，他们始终笑脸相迎，耐心解释。

　　微笑暖心化坚冰。在列车工作人员和一些旅客的劝说和解释下，个别情绪激动的旅客也平静了，还有些真诚地向列车工作人员致歉。列车工作人员依旧微笑服务，引导部分旅客到车站办理退票手续或改签其他车次列车。

　　19时15分，动车组载着原路返回的45位旅客从贵阳北站折返，21时45分安全到达昆明南站。

2017年7月5日重庆开K1247/6/7次停运。

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7月1日，沈阳铁路局长春客运段2017年暑期铁路旅客运输大幕正式开启，从今天起至8月31日止，共62天。暑运期间，沈阳铁路局预计发送旅客4900万人，同比增加155万人。客流构成以旅游流、学生流为主，客流方向主要集中在北京、上海、广州、哈尔滨、山海关、大连、海拉尔、包头等方向。为方便广大旅客暑期出行，沈阳铁路局提早编制运输组织计划，积极做好车辆、设备、人员等各项准备工作，努力提高人民群众旅行获得感。

　　今天上午，在长春站台上，由长春客运段担当的长春至乌鲁木齐T302次列车整装待发，乘务们标准立岗热情的迎候乘车旅客，旅客们有序的登上列车，准备回家、探亲、游玩。

　　上午10时36分，列车整点驶离长春站，记者从乌鲁木齐车队了解到，暑运首日客流并不是很大，车厢里还有一些剩余的座位和卧铺。为了方便旅客出行，长春客运段制定了周密的暑运工作安排，把确保旅客人身安全，确保职工人身安全，确保消灭火灾爆炸险情，确保严重“两违”问题一件不发生放在首位。同时加强列车服务便民措施，列车从维语培训、增设便民服务设施等方面入手，进一步让旅客出行更加温馨顺畅。列车乘务员们在乘务工作中严格落实作业标准，热情服务少数民族旅客，卡控安全，规范过程。尽管酷热难耐，他们始终保持车厢的整洁卫生，从细微入手热情为旅客周到服务，使旅客感受到家的温馨。

　　“暑运中，我们车队确定了‘四消灭’‘五确保’‘一杜绝’的奋斗目标。现在正值学生放假，客流量明显增加。而我们这趟车运行区段又多是开往少数民族地区，在这种情况下，我们一定要做好为旅客服务，保证旅客安全乘降，为我们乌鲁木齐车队、长春客运段争光。”列车长贾林说道。

　　在12车厢，一名女乘务员正在给一名维族男旅客缝补衣服，记者走到乘务员面前去询问到：“像这样的事情经常有吗？”“会的，我们在工作中经常会碰到，所以列车上专门准备了针线包，还备有纽扣、挂钩等物品，以备不时之需。”甜甜的笑容映射出她对工作的执着和对铁路事业的热爱。而在一旁的维族旅客则用不流利的汉语说道：“好、周到、谢谢！”，并向女乘务员伸出了大拇指。

　　一路行程，虽然酷暑高温，但是该趟列车的乘务人员用他们的真情和爱心为出行的旅客送去了一丝夏日里的“清爽”。

记者从上海铁路局获悉，暑期旅客运输本月1日已启动，长三角铁路预计发送旅客1.16亿人次，较去年同期多发送旅客982.5万人，增幅9.2%，日均发送旅客187.1万人。铁路部门计划暑运期间增开64.5对旅客列车满足旅客出行需求。

　　据介绍，今年暑期旅客运输期限自7月1日至8月31日，共计62天。暑运期间上海铁路局将安排增开直通旅客列车8对，增开管内旅客列车47.5对，组织8对京沪高铁周末线列车每日开行，增加1对高铁动卧列车开车频次。

　　增开的8对直通旅客列车分别是：安庆-北京南G4907/G4908次、宁波-武夷山东D4653/2D4651/4次、上海-兰州西D4672/3D4674/1次动车组列车3对，上海南-广州T3085/8T3087/6、上海南-萍乡K4396/K4395、上海-郑州K4540/37K4538/9、上海-乌鲁木齐K4918/5K4916/7、南通-长春K4986/3K4984/5普速旅客列车5对。在长三角主要城市间增开的47.5对管内旅客列车中，动车组列车为38.5对，普速旅客列车为9对。

　　即日起至9月3日期间，铁路部门组织每日开行的8对周末线列车分别是：上海虹桥-北京南G120/G151次、G124/G155次、G128/G159次、G136/G103次、G144/G109次、G156/G123次、G160/G127次，合肥南-北京南G268/G271次。即日起至8月27日，对上海虹桥至深圳北D907/D908次动卧列车的开行也进行了调整。

　　根据安排，即日起铁路实行新运行图，新图中，上海铁路局开行的客车总数进一步加大，达到908对，服务区域经济社会发展的能力进一步提升，新图增开列车开行详情请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

　　为应对突发客流，上海铁路局还将根据客流情况，适时增开图外临客或加挂车辆。铁路部门提醒，暑期高温、台风、多雨水害等因素可能会给列车开行和旅客出行带来影响，请广大旅客多关注车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告；乘车当天适当提前出门，为市区交通、进站安检和实名制验票留足时间，以免耽误出行。

记者日前从上海铁路局获悉，7月1日起暑期旅客运输将启动，长三角铁路预计发送旅客1.16亿人次，较去年同期多发送旅客982.5万人，增幅9.2%，日均发送旅客187.1万人。铁路部门计划增开64.5对旅客列车满足旅客出行需求。

　　为了满足旅客出行需求，暑运期间上海铁路局将安排增开直通旅客列车8对，增开管内旅客列车47.5对，组织8对京沪高铁周末线列车每日开行，增加1对高铁动卧列车开车频次。

　　增开的8对直通旅客列车分别是：安庆～北京南G4907/G4908次、宁波～武夷山东D4653/2D4651/4次、上海～兰州西D4672/3D4674/1次动车组列车3对，上海南～广州T3085/8T3087/6、上海南～萍乡K4396/K4395、上海～郑州K4540/37K4538/9、上海～乌鲁木齐K4918/5K4916/7、南通～长春K4986/3K4984/5普速旅客列车5对。在长三角主要城市间增开的47.5对管内旅客列车中，动车组列车为38.5对，普速旅客列车为9对。

　　7月1日～9月3日期间，铁路部门组织每日开行的8对周末线列车分别是：上海虹桥～北京南G120/G151次、G124/G155次、G128/G159次、G136/G103次、G144/G109次、G156/G123次、G160/G127次，合肥南～北京南G268/G271次。6月30日～8月27日，对上海虹桥至深圳北D907/D908次动卧列车的开行也进行了调整。

　　据悉，从7月1日起铁路将实行新运行图，新增、调整了部分旅客列车开行方案，长三角地区最大的亮点是从杭州、上海、徐州首次开行至兰州高速动车组列车。新图中，上海铁路局开行的客车总数进一步加大，达到908对，服务区域经济社会发展的能力进一步提升，新图增开列车开行详情请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

　　为应对突发客流，上海铁路局将充分发挥高铁、客运专线作用，最大限度组织动车组列车重联或大编组运行，还将根据客流情况，适时增开图外临客或加挂车辆。

　　铁路部门提醒，暑期高温、台风、多雨水害等因素可能会给列车开行和旅客出行带来影响，请广大旅客多关注车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告；乘车当天适当提前出门，为市区交通、进站安检和实名制验票留足时间，以免耽误出行。

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1.自2017年7月6日起，广州南-贵阳北加开D2852次，广州南09:06开、贵阳北14:44到。
2.自2017年7月6日起，贵阳北-广州南加开D2851次，贵阳北15:05开、广州南20:47到。
因水害影响:
2017年7月5日九江开K1523次停运，7月6日南宁开K1524次停运。

前段时间，贵州境内普降暴雨。6月29日上午11时30分，沪昆铁路(普铁)贵州黔东南境内水花至施秉火车站间下行线K1762+650米左侧出现溜坍，巡守人员朱孝兰电话通知车站，及时封锁区间。15时46分，现场抢险人员清除泥土后，报告具备通车条件。12时20分，巡守人员唐有国发现下行线K1754+200左侧挡墙上方开始垮塌，第一时间向翁塘线路工区工长杨克权及水花驻站防护员报告险情，沪昆铁路中断行车。

　　目前，沪昆铁路抢险工作仍在进行。沪昆铁路是双线运行，现在已开通一条线路，另外一条线路依然封锁抢险。7月2日停运的列车大部分是从北京、上海、广州等方向返回贵州的列车，从贵阳出来的部分列车正常运行。据现场抢险人员介绍，预计7月2日晚，沪昆铁路抢险完毕，恢复双线运行。

　　7月2日停运的普铁列车有：

　　K845次、K833次、z161次、K79次、K155次、K111次、K495次、K110次、K160次、Z53次、K1271次、K338次、K870次、K941次、K942次、K156次、K109次、K724次、K740次、K1609次、K846次、K1272次、K65次、5639次、K1246次、K1245次、K487次、K337次、K725次、K726次、K947次、K948次、K723次、K875次、K475次、K476次、K1235次、K1236次、Z78次、K434次。

为期62天的暑运大幕已经拉开，合肥铁路部门预计发送旅客745万人次，增幅达到10.1%，日均发送旅客12万人次。

　　暑假已经来临，乘坐火车返乡、出游的学生多了起来。昨日上午10点，记者在合肥站看到，售取票大厅人头攒动，前来购票、取票的旅客排起了“长龙”。由于车站客流量每天都在增加，有部分通过互联网购买火车票的旅客便提前取票，避免发车日因取票时间长而上不了车。

　　据介绍，根据售票情况的大数据分析，今年合肥铁路暑期发送旅客主要集中在省内短途和北京、上海、南京、杭州等方向。

　　为应对暑运客流，合肥往热门方向增加了17.5对列车，并根据暑运客流特点调整列车运行图，增开的主要方向是北京、上海、黄山、安庆以及芜湖、阜阳等地，比如日常周末开行的北京方向G268次，暑运期间改为每日开行，缓解到北京方向的旅客需求。

　　记者了解到，为了方便学生旅客购票、乘车，铁路部门将继续为学生开辟绿色通道，方便学生旅客出行。

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2017年铁路暑运正式拉开大幕，从7月1日起至8月31日止，共62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客5.98亿人次，同比增加4970万人次，日均发送旅客965万人次，增长9.1%，客流将以学生、务工、旅游客流为主。预计，学生出行高峰将出现于7月初，返程高峰出现在8月底至9月初，届时，部分热门方向的火车票将十分紧张，同时全国铁路将实施新的列车运行图。

　　为应对即将到来的客流高峰，铁路部门将安排增开跨铁路局中长途旅客列车46对，高铁也将实行高峰运行图。此外，包括北京、武汉在内的不少城市也将首开兰州方向高铁。

　　暑运是继春运后对铁路的又一次高强度考验。相比起春运来，铁路部门的暑运工作，不仅仅要面对庞大纷乱的客流，还有持续高温的炎热天气、频频发生的水石灾害等，都将成为铁路职工在工作中最大的挑战。

　　为了确保旅客安全、舒适顺利地到达，作为全国运输的大动脉，针对暑运客流的集中增加，铁路部门出台了完整的暑运计划，采取许多人性化的服务举措，力求保证运力、满足旅客暑期出行，充分挖掘运输潜力，科学调整运力资源，不断推出多项服务新举措，这一切都让旅客购票，乘车变得更加便捷，让大众充分享受到了铁路出行的实惠和便利。铁路部门采取了增开临客、加挂列车；车站加设售票窗口；提前做好售票期、出行须知宣传等一系列措施。针对季节性而产生的旅游旺季，铁路部门还根据实际需要加开了旅游专列，不额外占用图定资源，做到方便又利民。

　　对运输部门来说，灾害是一种考验，考验着它的沉着应对能力、责任意识和为民服务的意识。对于铁路部门，在暑运这种客流大、压力大的特殊情况下，面对强降雨泥石流等自然灾害，不仅仅要保证列车运行和旅客生命财产的安全，还要保证让旅客走得了、走得好，为旅客提供最优质的服务，创造一切便民利民惠民的条件。这是一个艰巨的任务，同时也是铁路的一种责任和义务。铁路无微不至，让人感到贴心放心的全方位服务。

　　暑期客流高峰是铁路运输的一个特有风景，然而透过暑期客流“风景”看到的是铁路服务的真诚和热情，为广大旅客创造更好的乘车环境，相信暑运难的情况将会在我们共同的努力下得到完美的解决，这是我们共同的愿望。

　　铁路作为面向大众化的交通工具，努力的创造出一切尽可能的便民措施，不仅保障旅客生命财产的安全还保证了旅客能舒适享受一段美好的旅程。其安全性让人感觉贴心、其服务化让人满意，铁路部门在这最后的暑运，一定会全力以赴，服务旅客，也用自己的行动诠释“人民铁路为人民”，也正是铁路把旅客的一切都放在了心中，也就铸就了铁路运输的有力保障，才能为我们带来如此享受的暑期之旅。

为期62天的暑运已经拉开大幕，合肥火车站预计将发送旅客711万人次，增幅达到10.1%，日均发送旅客11.5万人次。

　　暑假已经来临，乘坐火车返乡、出游的学生也多了起来。3日上午十点，记者在合肥火车站看到，售取票大厅已是人头攒动，前来购票、取票的旅客排起了“长龙”。由于车站客流量每天都在增加，有部分通过互联网购买火车票的旅客便提前取票，避免发车日因取票迟到。

　　据合肥火车站客运科科长刘勇介绍，根据售票情况的大数据分析，今年合肥火车站暑期预计发送旅客711万人次，增幅10.1%，主要集中在省内短途和北京、上海、南京、杭州等方向。

　　为应对暑运客流，合肥直属站增加了17.5对列车，并根据暑运客流特点调整列车运行图，增开的主要方向是北京、上海、黄山、安庆以及芜湖、阜阳这些方向，包括日常周末开行的北京方向G268次，暑运期间改为每日开行，缓解到北京方向的旅客需求。记者了解到，为了方便学生旅客购票、乘车，铁路部门将继续为学生开辟绿色通道，方便学生旅客出行。同时提供了更多的个性化服务，比如重点旅客预约服务、启用现代化网格管理系统，为旅客出行提供安全、舒适、便捷的环境。

2017年7月1日，汉宜铁路(湖北武汉至宜昌)迎来开通运营5周年。武汉铁路局30日称，这条穿越江汉平原的铁路，目前成为湖北最繁忙的铁路线路，5年累计发送旅客6500万人次。

　　汉宜铁路是中国"四纵四横"铁路主干网络中沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，线路如同一条金丝线，将江汉平原的武汉、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌等地串在一起，连通中国60多个大中小城市。

　　武汉铁路局相关负责人30日介绍，汉宜铁路日均列车开行量，已从2012年32对增至目前的93对；日均旅客发送量由开通时的1.2万人增至高峰时期近10万人，5年累计发送旅客6500万人次。

　　30日，汉宜铁路天门南站候车厅客流熙熙攘攘。该站站长许飞介绍，客流主要来自仙桃、天门和汉川，该站设计能力日均发送1500人，现在日均达8500人次，周末1.2万人次，小长假最高峰一天达2.4万人次。许飞说，该站刚开通时仅停靠30多趟车，如今有99趟，不到10分钟发一趟车。依托汉宜动车，天门南站附近正在规划“蒸菜一条街”，当地政府也在谋划车站扩建。

　　从荆州站一出来，广场正对面就是甲级写字楼、酒店、美食广场。站长韩燕透露，过去这里是荒芜一片，车站启用后商业项目纷纷围绕车站布局。如今车站周边是正在打造的荆北新区。韩燕介绍，荆州站开通之初日发送1万人次，目前日均1.5万人次，周末1.8万人次，最高峰发送3.5万人次。荆门、石首，甚至与石首相邻的湖南人都从荆州站上车到武汉或北上广，平均6到7分钟发一趟车。

　　湖北潜江是小龙虾的主产地，动车一进入潜江境内，随处可见吃虾广告标语。潜江站相关负责人梁美华称，潜江的龙虾产业和动车客流增长相互促进。吃虾季节每天有1000多人坐动车到潜江吃虾，甚至有不少重庆、成都人也坐动车来潜江吃虾。潜江“楚虾王”老板说，动车开通前，他一家店一天销一两千斤小龙虾，如今高峰期一天卖出6吨虾。

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1、2017年7月9日龙岩—厦门增开D9957次，厦门—龙岩增开D9958次
2、2017年7月9日南昌—南丰增开D9969次、南丰—南昌增开D9970次、南昌—南丰增开D9971次、南丰—南昌增开D9972次、南昌—南丰增开D9973次、南丰—南昌增开D9974次。
3、2017年7月7日南昌西—厦门增开D9991次，厦门—南昌西增开D9992次。
4、2017年7月9日福州南—厦门增开D9599次，厦门—福州南增开D9600次。
5、2017年7月8、9日福州—泰宁增开D9620次，泰宁—福州增开D9619次。
6、2017年7月7、8、9日南昌西—萍乡北增开G9841次、萍乡北—南昌西增开G9842次。

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因北京局水害影响：7月4日天津开K608/5次运行至大同后终止，同时大同—朔州间K605次停运。车底折返开行7月4日大同开2604/1次，同时朔州—大同间2604次停运。
1.2017年7月10-16日增开K4396次萍乡-上海南。
　　2.2017年7月11-17日增开K4395次上海南-鹰潭。
2017年7月5日,北京西-贵阳Z149次恢复开行。
2017年7月8日、7月9日增开深圳北--厦门北D4088次旅客列车。
以下列车恢复开行：
7月5日昆明开K338次恢复开行。
7月5日北京西开Z149次恢复开行。
因水害影响，以下部分旅客列车临时停运：
　　1.2017年7月4日南宁开K1562/3/2次（南宁-济南）。
　　2.2017年7月5日济南开K491次（济南-昆明）。
　　3.2017年7月6日济南开K1561/4/1次（济南-南宁）。

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受近期湖南、贵州两地持续强降雨影响，湖南境内沪昆铁路辰溪至小龙门段、益湛铁路塘渡口至白仓间发生水害断道，受此影响，截至7月3日16时，广铁集团管内共有50余趟列车停运。

6月下旬以来，湖南湘西、湘中以北地区普遍经历了一次创历史纪录的强降雨。持续强降雨导致湖南境内沪昆、焦柳、益湛、湘桂等多条铁路20多处地段不同程度发生山体溜坍、水漫道床、泥石堵塞等水害，危及铁路行车安全。

为确保旅客列车运输安全，铁路部门采取列车停运、限速、迂回运行等措施，并第一时间加派人员力量清除水害。截至7月3日16时，湖南境内共有20余趟途经沪昆铁路、益湛铁路的普速列车停运、折返，多趟列车出现不同程度晚点。同时受列车周转调度影响，截至7月3日16时，湖南境内共有32趟高铁动车停运，其中长沙南站始发、终到动车各4趟，经停动车24趟。

据广铁集团防洪办副主任何赤忠介绍，进入今年主汛期以来，广铁集团派出万余名干部职工，日夜轮流倒班坚守在防洪一线布防抢修，24小时监视管内卫星云图和水情变化，昼夜巡视检查铁路线路，同时在各条铁路干线储备30余万吨石碴、片石等防洪材料，积极抢修水害线路。湖南、广东各大客运车站加派人手、开设专窗，积极引导停运列车旅客有序办理退票手续，同时加强车站和列车广播宣传，及时发布列车停运及晚点信息，全力做好应急食品储备和茶水供应。

铁路部门提醒，旅客如需了解具体停运、迂回运行列车车次，请实时关注车站公告，或登录广州铁路官方微博、12306网站查询或拨打12306客服电话垂询。已经通过12306网站购买停运车次且未换取纸质车票的旅客，30天内（含当天）可直接在网上办理全额退票手续；已换取纸质车票的旅客，在30天内（含当天）可到全国任一车站窗口办理全额退票手续。请勿在列车停运当天集中前往火车站办理退票。铁路部门表示，因暴雨天气原因，给您出行带来不便，敬请广大旅客谅解。