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再谈合福——合肥上饶段综合(上海至黄山、宁安联络线、合肥南站)

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发表于 2014-5-3 11:18:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 木已成舟 于 2014-7-17 12:56 编辑

数月前,我在《一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折,还是很顺直的》一贴中,
详谈了合福线的走向、里程方面的内容,并重点讨论了合福线上饶—福州段(简称饶福段)可能开行列车;
该贴之火爆,楼主绝没想到,不足10天超过300车,但也带来许多地域回复。
为避免讨论走向误区,楼主主动停止了该贴的回复。


近日,关注到很多车迷对合福线,特别是合饶段仍有许多问题,故开此贴,继续讨论:
本贴重点讨论——
1、上海(包括南京杭州)到黄山的合理走法
2、合福—宁安联络线相关问题
3、合肥南站内南京能否直接开往福州方向。(注意70楼开始的讨论)
4、最悲惨的事:即使从肥站—肥西—肥南一路绕行,
可能仍无法实现南京开往福州方向。(注意122楼开始的讨论)

 楼主| 发表于 2014-5-3 11:22:54 | 显示全部楼层
一、上海(包括南京杭州)到黄山的合理走法

上海虹桥到黄山,很多人说要看杭黄,但合福2014年底有望开通,而杭黄最多2014年开工;
届时,杭黄还在天上飞,但黄山天天有人去,所以合福一通,就会有去沪宁杭的车,长三角人民在等待

以2015年初的开通条件,上海到黄山共有三种走法:
1、沪杭—杭长—合福,长159+341+160=660km,全程300~350线路,旅速可达270,总旅行时间为2:30小时,G车。

2、沪宁/京沪—合宁—合福,目前虹桥到合肥间,最短最快是449km,2:20小时。合肥南—黄山北320km,G车需要1:20。
因为改到合肥南站,里程时间可比合肥站缩短,总时间可能缩短到3:30左右。
但请注意,有人说合肥南站合宁合武场与合福场不通,不能直接通过合宁场换向驶向合福线,需要从合肥站合肥西站一路绕行过来才能到合福场,那么单枢纽内就要开20分钟以上,此事待证实。

3、沪宁/京沪—宁安—合福。此条线路受制条件很多,包括2015年初宁安是否能开通、铜陵北站换向、甚至还有人说沪宁高铁在南京南站是和宁安不通的。所以该线路的走法我另外再分析。

从第1和第2种走法看,时间还是里程,走上饶都是明显优势,而且还经过婺源旅游区,所以上海方向往黄山,必定走上饶为主。

 楼主| 发表于 2014-5-3 11:31:09 | 显示全部楼层
各条线路排车预计:

从上海杭州的需求看,黄山北有经上饶去沪杭的车,预计一天2g2d,上饶换向。部分车次黄山端始发可能是绩溪。

南京方向,经合肥或者宁安(需换向)可能会有,但最多2对。如果运气好,会有上海发经南京宁安去黄山北的d车,解决沪宁线城市需求,最多1对。(由于宁安联络线的限制,希望渺茫)

安庆池州方向,通过宁安联络线并在铜陵北一次换向,可以到达黄山,因此该车应该有。但考虑到客源有限,预计该车最多一对,与合肥—黄山车套跑,可能是:
合肥——黄山(或上饶)——安庆(过夜)——黄山——合肥;或者
合肥——黄山(或上饶)——安庆——合肥,(第二日)合肥——安庆——黄山——合肥;
 楼主| 发表于 2014-5-3 11:46:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 木已成舟 于 2014-5-7 17:39 编辑

二、关于合福——宁安联络线



对于联络线布置,请见上图。
早先有人说,这个联络线共有四条,布置为上图中的右下角;若如此,南京到黄山需要到铜陵站去换向,距离约19km;
但根据现在的谷歌地球的实际图片,联络线只有两条,那么南京到黄山就需要先到铜陵站换向,再到铜陵北站换向,这种两次换向的走法,据我所知,目前还没有过,所以单从此联络线的条件来说,南京到黄山无法开通。

另外,我手里的资料显示在联络线附近宁安线有“钟鸣北”站,可以避免到铜陵站去换向,但是目前的谷歌地球卫星图中看不出“钟鸣北”站的位置,有知道者给个提示,谢谢。

发表于 2014-5-3 12:30:15 | 显示全部楼层
支持有图有真相,评论客观
发表于 2014-5-3 12:42:30 来自手机 | 显示全部楼层
楼主可以兼谈武汉到黄山
发表于 2014-5-3 13:12:53 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2014-5-3 11:22
一、上海(包括南京杭州)到黄山的合理走法

上海虹桥到黄山,很多人说要看杭黄,但合福2014年底有望开通 ...

沪宁通过仙西联络线在南京南站接入宁安场,怎会不通?
发表于 2014-5-3 14:06:06 | 显示全部楼层
上海到黄山比较绕,安庆只到黄山不太好。
 楼主| 发表于 2014-5-3 14:10:21 来自手机 | 显示全部楼层
清风剪 发表于 2014-5-3 13:12
沪宁通过仙西联络线在南京南站接入宁安场,怎会不通?

那么是京沪高铁不能通到宁安场?

南京南站东边自北向南依次是京沪场、宁杭场、沪宁城际场,京沪不通宁安?
发表于 2014-5-3 15:38:36 | 显示全部楼层
如果经过上饶,问题是上海局地盘到上海局地盘需要经过南昌局地盘,并且要在上饶换向
宁安和仙宁线(南京南-沪宁城际联络线)是一个场,肯定通沪宁城际,但是不通京沪高铁
头像被屏蔽
发表于 2014-5-3 15:47:26 来自手机 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2014-5-3 14:06
上海到黄山比较绕,安庆只到黄山不太好。

南京,上海到黄山北经合肥南只能在动车所换向??估计很渺茫,完蛋了!
发表于 2014-5-3 15:49:43 | 显示全部楼层
壮哉,我大合福威武啊!
发表于 2014-5-3 16:24:05 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2014-5-3 14:10
那么是京沪高铁不能通到宁安场?

南京南站东边自北向南依次是京沪场、宁杭场、沪宁城际场,京沪不通宁 ...

宁安只通沪宁,其他不通!
发表于 2014-5-3 16:58:06 来自手机 | 显示全部楼层
合福和九景衢也只有一个渡线互通,武汉开到黄山的车必须走合肥,或者在婺源换向
发表于 2014-5-3 17:24:15 | 显示全部楼层
个人愚见

1.黄山-上海:
最有可能的路线:黄山-合肥(先进合肥南停靠,再兜圈进合肥站\不停)-南京-上海
原因基于:通过的路段全为上局的地盘,上局不会让肥水流进外人田;此路线客流有保障,客流涵盖皖南-合肥(毕竟是省城)、皖南-南京(区域性大城市)、皖南-苏南(经济高度发达的地区)、皖南-上海(中心城市)和中间各地短途往来客流

可能性不大的线路,黄山-上饶-金华-杭州-上海
原因基于:跨局,上局利益非最大化;需要跨局协调调度;需要进站换向;客流没有保障,黄山-杭州以西各站客流很少,黄山-杭州以东很少有客流,这两段没有客流保障

基本没有可能的线路:
黄山-铜陵(先上北,换向,再西进,换向,最后往东)-南京-上海
原因基于:在铜陵头都转晕了,中国铁路在同一城市2次转向在铜陵给破处了?不可能!
发表于 2014-5-3 17:39:42 | 显示全部楼层
我一直无法理解,为啥合福高铁不通过芜湖(我不是芜湖的,我宁波的,只是喜欢铁路而已,不要地狱攻击),虽然绕了一点点,但是可以提高到南京的速度,而且同商合杭(如果开建)共线一段可以节约成本,而且这样的线路离核心城市更近。
 楼主| 发表于 2014-5-3 17:47:27 | 显示全部楼层
peter10187 发表于 2014-5-3 17:39
我一直无法理解,为啥合福高铁不通过芜湖(我不是芜湖的,我宁波的,只是喜欢铁路而已,不要地狱攻击),虽 ...

这个问题,请点击本贴主楼,
里面有《一谈合福……》的连接,这个楼里详细讲了这样选线的理由。
你可以点击“只看该作者”,只看我的贴就可以了。
发表于 2014-5-3 18:02:47 | 显示全部楼层
peter10187 发表于 2014-5-3 17:39
我一直无法理解,为啥合福高铁不通过芜湖(我不是芜湖的,我宁波的,只是喜欢铁路而已,不要地狱攻击),虽 ...

如果通过芜湖,那么合福和商杭在合肥-芜湖间必然共线,要知道在合福提出之前安徽就已经规划商杭了,共线就相当于砍掉了安徽的一段铁路和数百亿的GDP(投资这架马车),安徽会傻到让合福走芜湖吗???
头像被屏蔽
发表于 2014-5-3 18:03:27 来自手机 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2014-5-3 17:47
这个问题,请点击本贴主楼,
里面有《一谈合福……》的连接,这个楼里详细讲了这样选线的理由。
你可以 ...

说的有点过,已经被批不该走巢湖东,再走芜湖?
发表于 2014-5-3 18:05:37 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2014-5-3 18:02
如果通过芜湖,那么合福和商杭在合肥-芜湖间必然共线,要知道在合福提出之前安徽就已经规划商杭了,共线就 ...

我想到的是省钱,没想到投资......
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