关于合福的客流，只谈一个问题

caobing

SS9G1983 发表于 2014-1-9 08:30
这又不是唯一的通道，还有昌福呢，你说的到中西部各省也就是季节性客流，过了春运有那么多人走动？福建还 ...

昌福线之前的定位已经很明晰了，国内首条时速200公里的客货共线铁路，此线路是附件货运主通道，直通福建沿海湄洲湾港，也是福建唯一一条时速可以跑120的货运线路，这条线路开行的D车数量将受限，而合福是客运专线的无砟铁路，无法上货车。合福通车后出省车辆主要以合福为主，等福建划归上局后，福州（厦门）到南昌的很多线路预计将缩线至福建境内，福州（厦门）到南昌、长沙、武汉、成渝及华东、华北的所有车辆几乎都从合福走，光是福厦到沪宁杭地区的车就足矣保证这条线路的客流了

SS9G1983

caobing 发表于 2014-1-9 13:16
昌福线之前的定位已经很明晰了，国内首条时速200公里的客货共线铁路，此线路是附件货运主通道，直通福建 ...

会不会福建进了上局江西也跟着一起来呢？

caobing

桃太郎 发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远

你知道个P啊，合福是福建发起的，安徽和江西就是白捡了个便宜而已，安徽出资金额不过17亿，江西几乎没出钱（所以上饶站建成那样也没啥好说的），福建出资金额是安徽的10多倍。。。事后，福建省财政厅控股的兴业银行还给铁道部授信1000亿元支持铁路建设，刘部长能不同意修吗？

caobing

桃太郎 发表于 2014-1-9 08:45
福建最有名的鼓浪屿，11月淡季开始，平时上岛也就两万，周末也不到四万，丽江古城秒杀之

居然拿丽江古城来比，
真佩服你的智力。
旅游固然可以吸引很多游客，
但一个城市若光有旅游很难立足的吧？
而且根据国内的统计，厦门算是国内第二大热门旅游城市吧？
无论福州还是厦门，
人口、综合实力各方面因素秒杀丽江无虞，
即便是昆明的综合实力也不如以上地区，
两者如何比较？
尼玛，合福通车后我来告诉你哪些客流好了，

福建-华东沪宁杭地区（现有福建-上海超过20对D车但客流依旧爆满且福建大巴票价远高于G车票价来看，大量开行沪宁杭经合福到福建的G车毫无压力，最多停掉一些沿海线D车即可）
福建-华北京津鲁皖地区（虽然每天福建-北京航班超过30对，但这条线路由于线路更远，竞争力不是很明显，但每天开行5对以上无压力）
福建-华中武汉长沙南昌郑州等地（以现有向莆线每天近20对D车依旧要提前买票来看，客流明显有保证）
福建-西南、西北地区（这些地方是民工主要来源地，要让他们掏银子坐G车确实有一定难度，但人为停掉普速或减少班次以保证客流还是没问题的，毕竟人在需要出行没得选择时该掏就得涛）

一床老棉被

caobing 发表于 2014-1-9 13:23
你知道个P啊，合福是福建发起的，安徽和江西就是白捡了个便宜而已，安徽出资金额不过17亿，江西几乎没出钱 ...

可不止17亿，15%的占股比，比合宁、合武线额股份还要高

孔夫子

我大合福招谁惹谁了 怎么这么多人反对呢

傻哥爱巴乔

不用考虑沿线，就从福州出发，一站到上饶已远，绝对都是趟趟爆满，何况还有个武夷山，福建的高铁不用考虑客流的，也不用特意拿去和别的线路比较，以福建的经济，以及民众的收入，还有长期铁路欠发达的一个状况。

我敢肯定开通以后会长期火爆。合福区间，开通初期，30对-40对不成问题

杭广高铁

搞不懂某一小部分人，铁路客流是人口决定的吗？？？
按这说法，河南山东四川人都近亿人，福建才3千多万，那么豫鲁川的高铁动车客流就一定有福建的3倍多吗？？？有吗？？？反之好像福建的动车客流比这三省都多吧。

人口多只能说是一种潜在的优势，但最主要还是要看出行的人多少，还有消费能力的大小，还有各交通工具间的性价比。

杭广高铁

另外还想说的是，福建省一直以来就靠两条均速不到60的单线铁路撑起来的。。。。。。。。
一直以来福建交通极差，但就是这样还是有大量的人员到福建经商、打工、旅游。
这几年交通越来越好了，竟然还有人担心起福建的客流量了，然道他们在交通差的时候选择来福建，而现在的交通比以前好了N倍后，却不来或少来福建了？？？相倍只有SB才会这么想吧。
反之，回头看看福建已通车的动车线路，哪一条不火？？？

杭广高铁

最后想说的是，随着合福的通车时间越来越近，近来有一小部分人一直盯着合福，唱衰合福，不知道是何居心？
合福虽然比不上京沪京广的客流量，但也不至于会差到全国客流最差，没有车可开行的地步吧。其实大家心里都明白，客流最差的是哪里，难道那些线路都应该拆了种大米小麦吗？

一句话：闲的蛋疼

长局武段

只想说一句：京福高铁。国家对其有军事需求！不光是京福。国内所有的高铁都具有军事需求！

还有。这个帖就是脑残贴。大家可以散了。

傻哥爱巴乔

福州客站 发表于 2014-1-9 12:55
你难道认为郑西的客流多吗？

郑西客流一般，关键是郑徐没通，郑徐通了可以直通上海，客流就上来了，再加上西成通了，郑西的客流更霸道

kekedog

SS9G1983 发表于 2014-1-9 00:23
会不会福建进了上局江西也跟着一起来呢？

江西弄不好被广铁和上局给瓜分。。。
江西人就喜欢南下。。。
给上局，上局会同意吗？？？

驼背禾禾

kekedog 发表于 2014-1-9 14:59
江西弄不好被广铁和上局给瓜分。。。
江西人就喜欢南下。。。
给上局，上局会同意吗？？？

估计上饶福建给上局，其他给广铁

上局衢段

一床老棉被 发表于 2014-1-9 13:56
可不止17亿，15%的占股比，比合宁、合武线额股份还要高

17亿是资本金吧。
才15%，浙江、江西的杭长地方出40%就大呼幸运了。

kekedog

驼背禾禾 发表于 2014-1-9 02:01
估计上饶福建给上局，其他给广铁

上饶 鹰潭 景德镇给上局，其他部分给广铁。。。

leeze

傻哥爱巴乔 发表于 2014-1-9 14:57
郑西客流一般，关键是郑徐没通，郑徐通了可以直通上海，客流就上来了，再加上西成通了，郑西的客流更霸道

你这说的是跨线客流，但现在就是有很多人就认准合福两字，就认为合福就是合福沿线之间的人来往用的，甚至还有更加傻X的，认为就给合肥跟福州两个城市的人来往用的，说合肥跟福州两个城市八辈子打不着关系，所以何德何能给这两个城市这么大面子修这条铁路。

SS9G1983

请问合蚌高铁是先定下来350的还是裹上合福一起成京福以后提到350的呢？

一床老棉被

上局衢段 发表于 2014-1-9 15:01
17亿是资本金吧。
才15%，浙江、江西的杭长地方出40%就大呼幸运了。

不管是资本金还是贷款了，反正终归是要还的，拿资本金再去贷款，也是出了这么多钱。
新建高等级铁路里，安徽只有宁安城际占股比超过45%，当时开工的时候时任省委书记郭金龙称是安徽建省历史以来最大投资项目。其余的除了合蚌在31%，合宁、合武、京沪高的出资比例都很低