关于合福的客流，只谈一个问题

桃太郎 · 发表于 2014-1-9 05:13:57

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驼背禾禾 · 发表于 2014-1-9 07:26:50

为什么盯着合福,向莆沿线多少人?兰新沿线多少人?兰渝沿线多少人?

3040814045 · 发表于 2014-1-9 07:54:59

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红P-黑S-齐B · 发表于 2014-1-9 07:59:01

在中国，铁路的诞生条件不是单纯以人口决定的，经济、文化、政治等等众多因素中的一项或多项都可以是决定，在中国就得懂中国的国情，中国不是一个民猪国家，中南海和北京的政治家说了算，而不是市场说了算，更不是百姓说了算，离开环境，太理想太天真的考虑问题，只能说明你太迂腐太肤浅了！！！

驼背禾禾 · 发表于 2014-1-9 08:04:28

即使是民主国家,铁路也是基础设施建设的一部分,难道经济相对落后的地方就不能修铁路?

杭广高铁 · 发表于 2014-1-9 08:09:13

按LZ的逻辑，好像是想把青藏铁路和兰新铁路拆了

SS9G1983 · 发表于 2014-1-9 08:12:39

应该还是以各省省内客流为主，昌福是考验三明地区客流的，合福是考验南平地区客流的，事实证明三明地区的客流是经得起考验的，南平地区应该也没问题，福建省内福厦开到武夷山，安徽省内肥镇开到黄山，江西的话景德镇到上饶不知道咋样，如果按300开通，价格比D贵不少对客流是个不利因素啊！

杭广高铁 · 发表于 2014-1-9 08:17:53

SS9G1983 发表于 2014-1-9 08:12
应该还是以各省省内客流为主，昌福是考验三明地区客流的，合福是考验南平地区客流的，事实证明三明地区的客 ...

福建高速出省往西向：湘、鄂、豫，往北向的皖苏晋及京津冀，往东的沪宁杭

现在都指望着合福呢。

漫游者 · 发表于 2014-1-9 08:21:29

毫无疑问，福州至上饶将是整条合福线密度最大的区段，福厦至沪杭宁、福州至上饶以西的跨线车足够了

福建火车好慢 · 发表于 2014-1-9 08:22:38

沿线多少人很重要吗？三明市人口是福建九地市里垫底的（不到40万），却撑起了南局最火爆的向莆动车。

漫游者 · 发表于 2014-1-9 08:23:54

3040814045 发表于 2014-1-9 07:54
合福不适合始发终到，南京或合肥到武汉的客流都撑不住，合福该以跨线为主，和昌局管内，上局管内皖南就那么 ...

福建旅游淡季跟别的地方比能算淡季吗？

漫游者 · 发表于 2014-1-9 08:26:12

福建火车好慢发表于 2014-1-9 08:22
沿线多少人很重要吗？三明市人口是福建九地市里垫底的（不到40万），却撑起了南局最火爆的向莆动车。

把合福拆合饶、饶福来看，其实很多争论的焦点在合饶，饶福躺枪了

桃太郎 · 发表于 2014-1-9 08:27:13

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桃太郎 · 发表于 2014-1-9 08:28:47

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SS9G1983 · 发表于 2014-1-9 08:30:41

杭广高铁发表于 2014-1-9 08:17
福建高速出省往西向：湘、鄂、豫，往北向的皖苏晋及京津冀，往东的沪宁杭

现在都指望着合福呢。

这又不是唯一的通道，还有昌福呢，你说的到中西部各省也就是季节性客流，过了春运有那么多人走动？福建还没有一己辐射中西部各省的实力吧？还得靠省内客流，国庆前一天坐厦昌动车感觉就很明显，莆田之前满座，三明北下一半不止，建宁县北一过整个车厢就10个人不到了

红P-黑S-齐B · 发表于 2014-1-9 08:37:48

铁路线可以是哑铃原理，中途因素有时可以忽略！！！！！！！！！！！

桃太郎 · 发表于 2014-1-9 08:38:34

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flc007 · 发表于 2014-1-9 08:39:14

上饶－福州应该还可以，合肥－上饶就比较惨淡了。

桃太郎 · 发表于 2014-1-9 08:39:38

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桃太郎 · 发表于 2014-1-9 08:40:37

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