双层动车还要不要搞？

dreamjcworld

傻得很 发表于 2014-3-29 20:51
800万以上人口的城市，快速通道还是有需求的，比如上海的虹桥机场到浦东机场，如果在二号线下层再修一条快 ...

其实，国铁电气化双线的GB标准隧道限界，完全可以容纳双层车(再高半米都没问题)。而且上海16号线施工用的那种12米大圆盾构，一次性就把双线的隧道都解决了。成本比通常地铁用的两根6米单圆隧道还要稍低一点。所以说，地下化搞双层车无需增加隧道开挖成本。


德国的铁路情节是比较严重的，严重到1931年的一部法律“一条长途客运路线 只要有铁路运行，就不许运营平行大巴线路”直到去年才废除。
大巴的好处是，班次制订灵活，今天发现人少了，明天立刻就可以减少车辆或者换小一点的车。铁路么，德铁经常运椅子、开私人专列，当然是贵死。理想情况下，如果大家都满座，那每座每公里成本应该还是铁路有优势吧。

dreamjcworld

傻得很 发表于 2014-3-31 09:43
地铁用单隧道，火灾避险怎么处理，个人认为长隧用单隧双线很威胁，不知道设计部门是怎么考虑的。另外火 ...

上海地铁，凡是用大圆或者双圆盾构挖出来的隧道，中间都是有隔板的，符合一定的防火标准。
国铁倒是经常没有隔板。但是我知道德国铁路的长隧道，信号系统会有一个功能：自动切断列车上的紧急刹车装置。不论乘客怎么拉闸，先冲出隧道再说。实在太长的话，中间还是会有隔板的。

高原海子

目前，合武，济青不是高铁线，只能跑250公里，怎么能够跑500公里？

zhanglejing

不太靠谱，意义不到

dreamjcworld

asoya 发表于 2014-1-5 23:30
铰接架子，你看起来占用两端的更少点，但是这个车厢短不少啊，同样长度下，转向架占得空位也就多了，优势 ...

我知道铰接架子的车比较短，而之前我也在帖子里说了，比如TGV Duplex，使用关节转向架，每节车厢大约20米；传统转向架的庞巴迪TwinDexx，每节车厢大约25米。那么同样在200米的长度上，TGV Duplex需要11个转向架，而TwinDexx需要16个。

而且解编相对麻烦，TGV那是动车，还好点。机车车辆用到铰接架子的非常少。

我的想法是，像奥地利的Railjet一样，各车厢(包括车尾的控制室车厢)的编组相对固定，而机车可以经常酌情更换。
另外，动力集中的TGV，机车和车厢之间也是不用铰接转向架的。只有在无动力的车厢之间才用铰接。

cheehg

dreamjcworld 发表于 2014-3-29 08:01
很久不来这个站，结果这星期看到全都是通知提醒。一并简要回了吧。

德国的城市化，对于德国本身，还是 ...

双层车比较适用于客流比较集中，但是班次又不能太多的线路。按照东京的经验。现在是距离东京在１００－１５０公里的范围的中小城市。早晚高峰到东京的就有这种号称MAX的车。所以如果是专门的通勤线路。一般都不需要双层车。用地铁模式就行。但是如果和其他车共用线路就可以使用。现在苏州无锡地区有不少在上海工作的高铁通勤族。将来可能嘉兴等地也会加入。在繁忙的高铁线上，早晚高峰用双层车还是比较实用的。

hanslong

king_du 发表于 2013-11-25 14:55
高铁追求班次密集、“随到随走”，这样旅客不仅乘车时间短，而且等车时间接近于0，就像京津、沪宁城际那样。 ...

支持这种看法，车辆本身容量是个问题，但在中国环境下车辆的调度安排应该是更需要考虑的问题！
就靠一列车多拉1倍，解决不了实质问题的

Johnson2008

提速是关键，同时研发快启快停的高速动车，在速度，安全和效率之间做文章

小色狼

dreamjcworld 发表于 2013-11-24 19:50
用于短途通勤的动力分散车，也是近年来刚刚搞起来的。全球主流厂商中，大约也就只有阿尔斯通的Coradia Du ...

这位朋友，能不能把您知道的欧洲国家双层动车或者双层列车的各种型号给我发一个，谢谢！

dreamjcworld

小色狼 发表于 2014-4-25 03:15
这位朋友，能不能把您知道的欧洲国家双层动车或者双层列车的各种型号给我发一个，谢谢！

双层动车，我其实也就只知道这几家主流厂商的（技术门槛高，小厂不一定搞得起来）。
普通的双层车厢的话，那厂商就多了。最普及也是最牛B的应该还是庞巴迪的TwinDEXX系列，继承自当年东德的Görlitz工厂，至今已经积累了半个多世纪的双层车生产设计经验。

小色狼

dreamjcworld 发表于 2014-4-25 03:34
双层动车，我其实也就只知道这几家主流厂商的（技术门槛高，小厂不一定搞得起来）。
普通的双层车厢的话 ...

好吧，谢谢科普

虚伪的伪车迷

中国还没有这种技术

我是老鹤

疾风号 发表于 2013-11-25 16:18
综合来说还是不划算。以日本新干线为例，8编单层车E2系N编成定员630人，8编双层车E4系定员817人，增加坐席定 ...

这是个辩证性很强的论点，支持。