双层动车还要不要搞？

XW712 · 发表于 2013-11-24 17:25:19

双层CRH6，8-16节，160-200km/H，专跑500km以内的繁忙城际。沪宁，沪杭，成渝，宁安，合武，济青等等，都是适合的。未来铁路投资必然放缓，线路紧张的现状得不到根本性的改变，只有增加单次的运输能力，同时可以降低旅客出行成本。

最爱25K · 发表于 2013-11-24 18:25:16

先说一句，CRH6已定位于通勤车。
双层车不稳定，重心太高，上层站人又不安全，空间又狭小，先天缺点多多。

dreamjcworld · 发表于 2013-11-24 19:50:48

最爱25K 发表于 2013-11-24 18:25
先说一句，CRH6已定位于通勤车。
双层车不稳定，重心太高，上层站人又不安全，空间又狭小，先天缺点多多。

用于短途通勤的动力分散车，也是近年来刚刚搞起来的。全球主流厂商中，大约也就只有阿尔斯通的Coradia Duplex, 庞巴迪的TwinDEXX，以及瑞士Stadler生产的KISS 这三个系列。另外，西门子现在也为苏黎士S-Bahn提供了一款双层通勤动车，514型。

上述四家的这些车，经过了一段时间试用后，现在开始在欧洲市场斩获大量订单，接下去几年会是到货高峰。届时看看到底双层车是否适合通勤线路。

Fdcylingses · 发表于 2013-11-24 22:58:21

貌似岛国也不玩新的了...

通局饭段 · 发表于 2013-11-25 09:50:47

放些照片上来先！

king_du · 发表于 2013-11-25 09:53:28

没有前途。高铁线路运力强大，动车又可重联，能满足需要。

海无涯 · 发表于 2013-11-25 14:41:15

king_du 发表于 2013-11-25 09:53
没有前途。高铁线路运力强大，动车又可重联，能满足需要。

还是有前途的，尤其是某些混跑线路，如果能够上双层动车，那么就可以腾出区间来跑货车。否则，一条线路就全被动车给霸占了。
比如以向莆铁路为例，如果每小时发一趟车，那么货车可以紧跟在动车后面跑，等到下一趟动车追上来，起码已经跑了近200公里，如果是每半小时发一趟动车，那么货车只跑了100公里就会被追上，显然货运会大打折扣！

king_du · 发表于 2013-11-25 14:55:21

高铁追求班次密集、“随到随走”，这样旅客不仅乘车时间短，而且等车时间接近于0，就像京津、沪宁城际那样。如果发车频次低，最近一班没赶上，就要等一个多小时。这样虽然坐车时间短，但总旅行耗时并没省太多。

hxbcnmh · 发表于 2013-11-25 15:43:50

最爱25K 发表于 2013-11-24 18:25
先说一句，CRH6已定位于通勤车。
双层车不稳定，重心太高，上层站人又不安全，空间又狭小，先天缺点多多。

那25T不弄双层车了就是这个原因？

疾风号 · 发表于 2013-11-25 16:18:13

综合来说还是不划算。以日本新干线为例，8编单层车E2系N编成定员630人，8编双层车E4系定员817人，增加坐席定员不明显，并且由于双层车重心高（电气设备由于双层设计由车底移动至车身中部靠近车厢连接处的地方，车身也高），车重大（E2系N编成全车重366吨，E4系全车重428吨），所以高速运行时并不稳定。正是因为双层车的不稳定，所有双层车禁止设置立席。然而一旦禁止立席，双层车超员优势立即消失。此时只要把单层车3+2的座椅排布转变成单个座椅宽度不变的2+2或者2+1座椅排布，中间过道改为立席，承载能力就能赶上或者超过双层车。双层车能耗也比单层车大，且最高运行速度低。

nofifa · 发表于 2013-11-25 20:16:37

双层CRH6？？？？？？？？？？？？

179100265 · 发表于 2013-11-27 00:55:22

在瑞士坐的双层车跑200表示非常稳定，无论是山区还是平原，这车还不是动车。

fztbennett · 发表于 2013-11-27 20:40:52

接触网导高满足不了！

komachi275 · 发表于 2013-11-27 21:55:42

179100265 发表于 2013-11-27 00:55
在瑞士坐的双层车跑200表示非常稳定，无论是山区还是平原，这车还不是动车。

IC2000?

179100265 · 发表于 2013-11-27 23:15:40

komachi275 发表于 2013-11-27 21:55
IC2000?

没错，就是IC 2000,这车气密性也非常棒，上次从马特洪峰下来，从brigue到苏黎世坐的就是它，隧道特别多，但是耳朵一点都没感觉，和AL有的一拼。

dreamjcworld · 发表于 2013-11-28 04:34:38

179100265 发表于 2013-11-27 23:15
没错，就是IC 2000,这车气密性也非常棒，上次从马特洪峰下来，从brigue到苏黎世坐的就是它，隧道特别多， ...

IC2000真是好车啊！个人觉得最赞的地方就是车厢过道地面是和上层地板齐平的，上层各车厢之间穿行不需要走任何楼梯。

现在庞巴迪正在开发Twindexx Express系列，准备在2015年前交付瑞铁，依然保留这种上层地板贯通的设计。当然，技术比十几年前的IC2000更进一步：不再是机辆式，而是动车组，还预留有230km/h的行车条件。

179100265 · 发表于 2013-11-28 18:12:15

dreamjcworld 发表于 2013-11-28 04:34
IC2000真是好车啊！个人觉得最赞的地方就是车厢过道地面是和上层地板齐平的，上层各车厢之间穿行不需要走 ...

同感！！刚在在youtube上看了Bombardier TWINDEXX Swiss Express for SBB的介绍，真心牛逼。很多设计都非常人性化，南北车在这方面差距有点大哦。
视频地址：
http://www.youtube.com/watch?v=xMUI8CKRark

dreamjcworld · 发表于 2013-12-12 05:40:29

179100265 发表于 2013-11-28 18:12
同感！！刚在在youtube上看了Bombardier TWINDEXX Swiss Express for SBB的介绍，真心牛逼。很多设计都非 ...

个人还是觉得Bombardier TwinDEXX Vario系列更加NB。185时速级别，可以是动车组，也可以是机辆式。一个平台满足所有需求。

中间车都是无动力的拖车。两端的司机室车可以有动力(每轴功率近600kW，都快赶上机车了)。也可以一端机车一端司机室车进行推拉式作业。(以庞巴迪TRAXX客机为例，电力四轴机车每轴1400kW，柴油每轴550kW)

各种组合下的最大编组（设计目标是启动加速度至少达到0.6，相当于CRH1A）：
1节司机室动车+2节中间拖车+1节司机室拖车全长108米
1节司机室动车+6节中间拖车+1节司机室动车全长212米
1台四轴电力机车+9节中间拖车+1节司机室拖车全长288米
1台四轴电力机车+13节中间拖车+1节司机室动车全长394米

1台四轴柴电机车+3节中间拖车+1节司机室拖车全长127米

理论上，20节中间拖车+两端机车全长574米的组合也是可以的，但是显然车站通常不会有那么长的站台。

那个394米的组合，德国以及瑞士的铁路监管部门暂时没有批准。官老爷们认为，机车+动车组动车对现在列车控制系统会造成安全影响。但是庞巴迪表示，整个TwinDexx Vario车辆平台与TRAXX机车客运版的列车网络控制总线都是通盘设计的，所以依然在争取获批，从而实现394米的大编组运营。(我表示，直接把两个212米的编组重联就可以了)

庞巴迪这么搞，主要是便于运营单位灵活组织。司机室动车包含了整套变压+整流+逆变+驱动装置，可以独立运行，无需和其他车厢固定编组；中间拖车更是通用，可增可减。拥有动车组的性能，也拥有机辆式的灵活。

欧洲四家老牌铁路车辆厂商，现在都在搞双层动车。总体来说还是最看好TwinDexx Vario系列

ps. 好期待浦镇厂把当年新曙光的双25DT车厢图纸再拿出来，顺便开发一下带司机室的拖车双25DK，配合HXD1D推拉式作业，开行高质量的185速度级别的短途列车。

asoya · 发表于 2013-12-12 09:29:09

国内连最简单的双层客车都不搞了，双层动车还远没到时候。

2549 · 发表于 2013-12-12 14:58:26

不如改站台，650米
3编车

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