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发表于 2013-12-19 06:11:16
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asoya 发表于 2013-12-18 09:50 
西门子庞巴迪的那些机车性能很好，达到很高的加速能力不是问题，西门子的Railjet就是典型。国内的动车虽然拥有较高的加速度水平，但实际应用中比较保守，加速还没有欧洲那些典型的八节编组快。
CRH，包括其几款国外原型车，加速度也是比较可怜的。毕竟，高速动车不是用来快启快停的。这并非实际运用保守的问题。
西门子、庞巴迪的机车性能确实好。不过国内这些年引进、仿制交流大功率机车后，性能也已经迎头赶上了。所以我说，用刚刚量产的HXD1D或者3D来牵引七编双25DT。株洲厂的HXD1D，追本溯源就是当初引进的西门子EuroSprinter的技术。
瑞士的双层编组经常有11节以上的，速度还能上200，而DB的庞巴迪双层更多看到的是3~5节的，加速还要快得多。
DB的庞巴迪双层，在人口密度较高的北威州，基本都是6节或7节编组。庞巴迪的发言人号称Traxx机车配7节Twindexx车厢，加速度在0.72以上。
至于瑞士的跑200+的11节以上双层编组，那是IC2000神车！！！车厢之间的密接车钩、位于上层的过道、转向架摇枕，设计都很特别。那个工艺水平，我朝很难达到。
现实点：现有的160级别HXD1D, HXD3D，配上曾经有的180级别的新曙光车用的双25DT(车厢布局重新设计一下)，同样站台长度下，不论是站席还是座席数量，都会超过CRH6，加速度性能0.7也绝对够用。
就是不知道成本多少。手头只有CRH6A的数据：每列1亿人民币左右。个人估计，HXD1D+7节双25DT，成本低不到哪里去。此外，机辆式的运营成本大概还能比动车组稍微低一点？
如果定位座位数量有限的话，当然双层合适些，但是，国内的状况没有欧洲那么清闲，人人有座对于通勤定位来说似乎有点奢望。都是恨不得公交车挤爆了，不弄轨道交通不行了才会考虑铁路通勤。而金山这个属于典型的老铁路管通勤，管理和定位，便捷方面都有问题，换什么车都白搭。其实发展好近郊通勤，就算平时不用挤成相片，也是非常有益的，这些车体，有可能在节假日抽调跑临客，但是标准一定要高，至少160的速度。
如之前所说，双层车优势在于：站台长度有限时，增加载客数量。当然，单层车也是有杀手锏的：从头到尾都采用地铁式的纵列座椅布局，200米的车能塞近3000人(典型例子就是将来的CRH6S)。
至于这些车抽调做临客、跑长途，我表示怀疑。那么重的车，三四百米的编组就到头了，单层车却能弄出500米的特大编组，一下子就吃掉了双层车的优势。
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楼主: XW712
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