一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

木已成舟

上局黄山 发表于 2013-11-23 23:19
合肥固然是要考虑的，但合肥往南到上饶之间应该也有江西湖南方向的客流，这时走合武就不方便了吧

我预计会有合肥方向到南昌长沙的车。
按我预测，可能如下：
长沙——黄山或者绩溪，一天两班G车，上午下午各一班；
南昌——黄山或绩溪或合肥，一天两班D车，上午下午各一班；
一天四班转线车，应该大部分满足了，旅游旺季再加；其余旅客在上饶转车（南昌往福州方向会停合福场，中转方便）；

另，换向行驶，座位也要换向的，有站台工作人员和列车员帮助换的。

上局黄山

木已成舟 发表于 2013-11-23 23:30
我预计会有合肥方向到南昌长沙的车。
按我预测，可能如下：
长沙——黄山或者绩溪，一天两班G车，上午下 ...

谢谢指点

合肥南

木已成舟 发表于 2013-11-23 23:00
@合肥南、@hxbcnmh、@红P-黑S-齐B等网友:

你们前面讲的关于超高的问题，除了超高的基本概念尚算正确外， ...

很容易理解吗，过超高会趋向内倒，欠超高会趋向外脱轨，就是对均衡这个概念涉及的范围不是很明白。
这篇文章好好学习一下

红P-黑S-齐B

上局黄山 发表于 2013-11-23 23:26
椅子能转?坐动车很少，请勿笑话

一回生二回熟

红P-黑S-齐B

木已成舟 发表于 2013-11-23 23:00
@合肥南、@hxbcnmh、@红P-黑S-齐B等网友:

你们前面讲的关于超高的问题，除了超高的基本概念尚算正确外， ...

看到公式就没有耐心，离开学校后看到公式就头疼了

光州子

可以忍受的路上时间是不超过5小时

光州子

木已成舟 发表于 2013-11-14 15:32
旅程时间在4小时附近，特别是超过4小时不超过5小时这个时间段，半小时对选择的影响是很大的。

我举个李 ...

可以忍受的路上时间是不超过5小时

cheehg

木已成舟 发表于 2013-11-21 11:18
“铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并 ”

1、  皖赣（新）线从芜湖出叉，经过芜湖县；如果从 ...

其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。但是现在财政有限。如果能够把省下的钱用到合郑，商阜段。不是更好？你看那个宁安多少年了都还没有通车。就是没有钱。当然可能合福线安徽没有投入多少。但是如果这样，至少皖南就可以不用再投入了。合芜黄福，宁安就基本够用了。

cheehg

合肥南 发表于 2013-11-23 20:26
安徽往这个方向哪有客流啊，到南昌一天一对也就撑死了，以后倒是可以开一对合肥南到长沙南，在上饶换向， ...

是啊。还规划了新皖赣，也可以走动车。真正有可能的就是黄山-上饶-鹰潭之间的乘客。一天有没有500人都难说。换乘就行了。近期可能有合肥，黄山到南昌的车。换向也不是很麻烦。中国人什么时候变得那么娇气，一定要顺向坐车？德国，法国的高铁座位都不能换向的。

木已成舟

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你可以理解为是铁路方面不让线路重合，而非安徽省。
安徽省相反，只有可能提出为了照顾沿线客流，而提出要求与皖赣重合，因为彼时皖赣复电工程还是在设想阶段，而合杭更是仅仅为规划。安徽省应该是希望尽量照顾沿线客流的。
查到相关的报道，说这个线最初的方案是从巢湖西边走，即庐江—铜陵方案，如果这个方案成立，线路更直；但当时巢湖还是地级市，在巢湖的要求下，省里和铁路达成从巢湖走的方案，也就是为了地方利益而使线路曲折。

另外，如果从芜湖走，长江大桥仍需要新建，因为老桥不能满足客专要求。而长江大桥不可能比邻而建，需要相隔一定的距离（由于航运和水利排泄的要求），一般要10km以上，所以从芜湖走也不会有任何降低造价。

活泼的盼望

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

如果是京广、京沪不可能为巢湖市绕这么多路

同样是路网级干线，后来新建的郑徐、合福明显降低了顺直度，都停了一堆县级车站，郑徐甚至为了永城一个县城绕了一个大S，合福在皖南也是沿着县城走。

木已成舟

活泼的盼望 发表于 2013-11-26 12:48
如果是京广、京沪不可能为巢湖市绕这么多路

同样是路网级干线，后来新建的郑徐、合福明显降低了顺直度 ...

本贴请从头看起。

如果你不想看无关内容，请在我的回贴这上点“只看该作者”，完整看完我的回贴。
你的问题早就在本贴中讨论无数回了。

杭广高铁

看到此帖终于都是正常人在发言了，赶快进来看看大家

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

你这傻冒，安徽修合福根本就没出钱。地方上还可以收税。你这种人是一点社会经验都没有，浙东浙西差别实在是太大了，不过估计你浙东浙西是什么也不知道。

傻得很

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

你就是自愿被打脸的，现在修商合杭难道芜湖长江大桥不要重建?南京市区N座长江大桥间距有几公里?不要编一堆自己都不相信的理由好不好。合福安徽段就是合铜黄城际，安徽的以合肥为中心市市通高铁计划一部分。

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-26 02:54
是啊。还规划了新皖赣，也可以走动车。真正有可能的就是黄山-上饶-鹰潭之间的乘客。一天有没有500人都难说 ...

中国有钱人一贯都很娇贵，你见过欧洲人坐轿的吗？

cheehg

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

合杭也要在芜湖造桥的。安徽完全可以借机完成合杭（和合福合线到宣城）。线路顺直也要看情况。沪昆在江西段绕到南昌，在湖南饶到长沙。都是考虑到客流。毕竟不是航空线。要不然从南昌直接直线到长沙得了。这种东西我们也就在这里讨论一下。已经是事实的东西其实没有必要再纠缠。

cheehg

傻得很 发表于 2013-11-27 01:16
你这傻冒，安徽修合福根本就没出钱。地方上还可以收税。你这种人是一点社会经验都没有，浙东浙西差别实在 ...

你才傻。既然不出钱。为什么不用别人的钱建自己想要的线路？你就知道什么浙东浙西，跟这个有关系吗？皖南和这个有关系吗？整个神经错乱，到处胡搅蛮缠。实在不想理你。

cheehg

杭广高铁 发表于 2013-11-26 14:23
看到此帖终于都是正常人在发言了，赶快进来看看大家

马上那个疯子又在放厥了。

杭广高铁

cheehg 发表于 2013-11-27 02:06
马上那个疯子又在放厥了。

小心被传染，先闪人