一谈合福——合福铁路没你们说的那么曲折，还是很顺直的

cheehg

合肥南 发表于 2013-11-23 20:26
安徽往这个方向哪有客流啊，到南昌一天一对也就撑死了，以后倒是可以开一对合肥南到长沙南，在上饶换向， ...

是啊。还规划了新皖赣，也可以走动车。真正有可能的就是黄山-上饶-鹰潭之间的乘客。一天有没有500人都难说。换乘就行了。近期可能有合肥，黄山到南昌的车。换向也不是很麻烦。中国人什么时候变得那么娇气，一定要顺向坐车？德国，法国的高铁座位都不能换向的。

木已成舟

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你可以理解为是铁路方面不让线路重合，而非安徽省。
安徽省相反，只有可能提出为了照顾沿线客流，而提出要求与皖赣重合，因为彼时皖赣复电工程还是在设想阶段，而合杭更是仅仅为规划。安徽省应该是希望尽量照顾沿线客流的。
查到相关的报道，说这个线最初的方案是从巢湖西边走，即庐江—铜陵方案，如果这个方案成立，线路更直；但当时巢湖还是地级市，在巢湖的要求下，省里和铁路达成从巢湖走的方案，也就是为了地方利益而使线路曲折。

另外，如果从芜湖走，长江大桥仍需要新建，因为老桥不能满足客专要求。而长江大桥不可能比邻而建，需要相隔一定的距离（由于航运和水利排泄的要求），一般要10km以上，所以从芜湖走也不会有任何降低造价。

活泼的盼望

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

如果是京广、京沪不可能为巢湖市绕这么多路

同样是路网级干线，后来新建的郑徐、合福明显降低了顺直度，都停了一堆县级车站，郑徐甚至为了永城一个县城绕了一个大S，合福在皖南也是沿着县城走。

木已成舟

活泼的盼望 发表于 2013-11-26 12:48
如果是京广、京沪不可能为巢湖市绕这么多路

同样是路网级干线，后来新建的郑徐、合福明显降低了顺直度 ...

本贴请从头看起。

如果你不想看无关内容，请在我的回贴这上点“只看该作者”，完整看完我的回贴。
你的问题早就在本贴中讨论无数回了。

杭广高铁

看到此帖终于都是正常人在发言了，赶快进来看看大家

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

你这傻冒，安徽修合福根本就没出钱。地方上还可以收税。你这种人是一点社会经验都没有，浙东浙西差别实在是太大了，不过估计你浙东浙西是什么也不知道。

傻得很

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

你就是自愿被打脸的，现在修商合杭难道芜湖长江大桥不要重建?南京市区N座长江大桥间距有几公里?不要编一堆自己都不相信的理由好不好。合福安徽段就是合铜黄城际，安徽的以合肥为中心市市通高铁计划一部分。

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-26 02:54
是啊。还规划了新皖赣，也可以走动车。真正有可能的就是黄山-上饶-鹰潭之间的乘客。一天有没有500人都难说 ...

中国有钱人一贯都很娇贵，你见过欧洲人坐轿的吗？

cheehg

木已成舟 发表于 2013-11-26 10:45
和你说的理由无关。

合福是路网级干线，就象京武不过孝感一样，保持路线基本顺直是基础要求。所以，你 ...

合杭也要在芜湖造桥的。安徽完全可以借机完成合杭（和合福合线到宣城）。线路顺直也要看情况。沪昆在江西段绕到南昌，在湖南饶到长沙。都是考虑到客流。毕竟不是航空线。要不然从南昌直接直线到长沙得了。这种东西我们也就在这里讨论一下。已经是事实的东西其实没有必要再纠缠。

cheehg

傻得很 发表于 2013-11-27 01:16
你这傻冒，安徽修合福根本就没出钱。地方上还可以收税。你这种人是一点社会经验都没有，浙东浙西差别实在 ...

你才傻。既然不出钱。为什么不用别人的钱建自己想要的线路？你就知道什么浙东浙西，跟这个有关系吗？皖南和这个有关系吗？整个神经错乱，到处胡搅蛮缠。实在不想理你。

cheehg

杭广高铁 发表于 2013-11-26 14:23
看到此帖终于都是正常人在发言了，赶快进来看看大家

马上那个疯子又在放厥了。

杭广高铁

cheehg 发表于 2013-11-27 02:06
马上那个疯子又在放厥了。

小心被传染，先闪人

红P-黑S-齐B

傻得很 发表于 2013-11-27 01:16
你这傻冒，安徽修合福根本就没出钱。地方上还可以收税。你这种人是一点社会经验都没有，浙东浙西差别实在 ...

什么浙东浙西，就是瞎折腾东西！

红P-黑S-齐B

傻得很 发表于 2013-11-27 01:23
你就是自愿被打脸的，现在修商合杭难道芜湖长江大桥不要重建?南京市区N座长江大桥间距有几公里?不要编一堆 ...

你这样的理解力就是思维的缺陷，合福是国家路网定位：京福甚至未来的京台，当然在车流尚未饱和时福建省可以把福建段兼顾省内城际的功能，但是你不能本末倒置、喧宾夺主，说他就是福建的城际铁路，这好比如你走路去上学，走路的过程可以锻炼社体，走路的根本目的是去上学，而不是锻炼了身体，轻则说你思维的缺陷，不客气的说就是你SB！

baoketu

木已成舟 发表于 2013-11-20 13:50
是初设图，但是从网上下载像素不高，压缩太多，放大到1：1，还是看不清里面的字。
所以我才希望有人能提 ...

同求

东海干线

那个东孝的，智商只有40，发言粗俗无礼，请滚远一点好不好！

上局黄山

cheehg 发表于 2013-11-26 02:17
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。 ...

合福的上马是在2009年前后，那时候出了个四万亿，铁路建设不差钱，在这个大背景下，安徽自然要多建铁路。

木已成舟

在这里解释一下“均衡超高”

每个设计速度和曲线半径，都有一个最佳的超高值，在这个超高值下，向心力得到全部平衡，可以认为在该速度下，内外轨所受的力相同。这个最佳超高只与速度和曲线半径有关，与其它无关。
tg α = v2 /Rg
7000米半径，300时速，最佳超高约为14.5cm。

当列车以低于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太高了，也就是超高有多了，这时就称为“过超高”，此时内轨受力将比外轨大，内轨磨损较严重。
当列车以高于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太低了，也就是超高不够了，这时就称为“欠超高”，此时外轨受力将比内轨大，外轨磨损较严重。

然而世事无常，一条高铁上，列车行驶的速度并不是一种。比如高沪高铁，局部设计时速为380，但是不仅有380的时速列车行驶，而且有250/200动车行驶；即使380的列车，受信号限制，也可有可能以低于这个速度行驶。

可见，对于已经确定了曲线半径和设计速度的线路来说，超高并不能简单地用设计速度对应的最佳超高，因为这样会使低于设计速度行驶的列车都处于过超高状态，内轨磨损较大，且旅客也不舒服；于是适当的折衷不可避免，即以低于设计速度的某个速度值设置超高，这样，按设计速度跑的列车处于一定的“欠超过”状态，而另外一些较低速度的列车则处于“过超过”状态，相互凑一下，内外轨磨损均衡，旅客也是相对都较舒适；这就是均衡超高。

明白了均衡超高的含义，你们就自己去猜合福线开通的时候最高列车速度吧，哈哈。

suifeng5164

好久不见，这帖子又回来了。。
继续学习ing。。

傻得很

cheehg 发表于 2013-11-27 02:04
你才傻。既然不出钱。为什么不用别人的钱建自己想要的线路？你就知道什么浙东浙西，跟这个有关系吗？皖南 ...

别人的钱，你以为是美国人的钱还是日本人的钱。钱被人拿去挥霍你还很开心，真是有病。