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为什么我国要大力推广交流电车啊?

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发表于 2013-11-2 20:01:42 | 显示全部楼层
。。。。。有道理,不过在太中银上有过这样一个实验,就是韶9牵引列车时刻晚于3C牵引列车时刻
发表于 2013-11-2 20:04:07 | 显示全部楼层
所以说明韶9牵引力不够满足一些在制造后新建的铁路。而我之前每次回老家坐Z19小猪在那段基本120-130
不过猪毕竟是烧油的,电力也得来,这时候,韶9增加功率不如搞新车,各厂吸收技术了,新车成本也高不到哪(研发成本)
发表于 2013-11-2 20:11:17 | 显示全部楼层
SS9 和DJ/DJ2的加速性能(18节/20节,表中“/”前后数据对应18节和20节客车的数据)
SS9明显差一截,虽然功率相同,另外DJ/DJ2是200级别的机车,减速比小,如果改为160机车,这个0~160加速应更好。

SS9 vs DJ.jpg

DJ2加速性能,拉18节平道到160的时间都快七分半了,SS9G不可能更快。

DJ2.jpg
发表于 2013-11-2 20:17:28 | 显示全部楼层
       以上数据表明,SS9G等直流机车,连同功率的4轴200高速机车性能都比不过,比起HXD1D/3D这样又增加了50%动轴的的160机车来说,又差了一大截。
发表于 2013-11-2 21:07:46 | 显示全部楼层
泡温泉的睡莲 发表于 2013-11-2 18:35
是我没注意 少了个

补一句 D3 D3B 是4500V 900A


呵呵,貌似D3B比较中庸,用是不是顶级的元件。
另外D3B也不是典型的庞巴迪血统,变流器的元件还是TOSHIBA的4500V/900A,调速控制还是传统的恒流准恒速,只是牵引控制采用了庞巴迪的东西。而庞巴迪的标配MITRAC 3300,用的是英飞凌/ABB 6500V/600A模块,调速控制是那种双手柄的牵引力-速度分别控制。
发表于 2013-11-2 23:53:24 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-2 13:16
8K也是30多年前的技术了,SS4G和SS9G都是落后于8K的。感情用事,看事情就不会那么客观了。

8K的技术,在30年前是超前技术,不能去卡30年。
而SS4G、SS9G落后8K的原因在哪里,这要搞清楚在说了。上来就一个50年前,那SS9G现在在螺旋式硅二极管,还是在用引燃管呢?
你怎么不说,40年前进口来的ND4的内燃机车自动延迟启动,天朝到什么时候才做到。你能用这点就去说,DF4DK、DF11要落后于ND4,按照你逻辑,这些机车是什么年代的技术产物呢。
发表于 2013-11-2 23:55:24 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-2 12:42
120的线路,6轴交流替换6轴直流确实没意义。客货混跑的线路,六轴160交流取代直流意义也不大。但是对于新 ...

客专直接上动车好不好,弄个160的机辆模式在客专上跑,累不累。想机辆模式上客专,还是照着200的车去设计吧。
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发表于 2013-11-2 23:57:54 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-2 23:59:53 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 00:03:36 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 00:03:41 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-2 23:59
当年和平典范计划改造歼8,美国人说这个就是他们30年代的技术水平。难道美国人30年代有歼8。

按照你前面的言论,你推导出这个结果不意外。
说SS4G、SS9G落后于8K,请你详述出来,看看是因为技术水平造成的,还是相关行业基础工业影响而造成的。你需要搞清楚原因。
发表于 2013-11-3 00:06:13 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-3 00:03
你怎么完全不正视现实呢,现在胶济,石太,向莆不都是一堆普车在怕。马上还有重量级的新湘桂,沪汉蓉,你 ...

现在这个是最终要的目标吗?
在你眼里,几次提速都是没意义的,因为1提前,北方的北京系列机车和南方的ND2已经在那里用的好好的,没有必要去研制提速用的机车车辆,慢慢开,符合现实。
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发表于 2013-11-3 00:11:22 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 00:13:15 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 00:15:04 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-3 00:11
基础工业水平不是技术,你真的是太搞笑了。

你先把你理解的8k技术超过SS4G/SS9G,你认为的点列出来,看看你是在思考问题的。

省的你在这里玩偷换概念。看看是谁在搞笑。
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发表于 2013-11-3 00:16:56 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 00:19:13 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-3 00:13
你理解能力有问题吗?还是你要把这些普客赶下客专?

现在的客专的标准是照什么要求修建的呢?先搞清楚这个在说。

你观点真的很有意思,那京津客专的线路,是不是应该把经过京津间的普客轰上去跑。
发表于 2013-11-3 00:19:32 | 显示全部楼层
这个帖子这么热闹啊
发表于 2013-11-3 00:21:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2013-11-3 00:23 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 09:36
普通线路应该也是也再生制动调速为主,因为太好用了,5公里再撂闸,多省事
这样效益还是相当可观的,当然 ...

确实有牵引用电电价包月的说法
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发表于 2013-11-3 00:23:32 来自手机 | 显示全部楼层
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